Renault îl atacă pe prietenul Citroën cu duo -ul mobil

Indisponibil

Prieten Renault

Filtrele selectate șterg totul

Prieten Citroen folosit –

Citroen Friend 2

10.370 € sau de la 140 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

13.180 € sau de la 180 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

11.880 € sau de la 160 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

11.380 € sau de la 150 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

10.480 € sau de la 140 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

9.970 € sau de la 130 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

12.080 € sau de la 160 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

11.530 € sau de la 150 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

11.460 € sau de la 150 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

10.850 € sau de la 140 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

11.840 € sau de la 160 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

15.660 € sau de la 210 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

11.860 € sau de la 160 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

Indisponibil

Citroen Friend 2

12.490 € sau de la 170 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

11.760 € sau de la 160 € / lună

Indisponibil

Citroen Friend 2

12.620 € sau de la 170 € / lună

Indisponibil

Mai multe rezultate (63)

Pentru a citi și pe citroen prieten

Opiniile proprietarului

Aflați ce spun proprietarii despre acest vehicul

Pune -ți toate întrebările cu privire la acest model

Totul despre citroen prieten

Video Trial – Citroën Friend Buggy (2023): Crunchy !

Trial video – Citroën Ami Buggy (2022): Electric in the Wind

Comparație – Citroën AMI vs Renault Twizy 45: Un război fără milă și nu este șurub

Renault îl atacă pe prietenul Citroën cu duo -ul mobil

Renault își dezvăluie mașina micro -electrică a orașului pentru oraș. Duo atacă referința prietenului prietenului Citroën.

Concurentul Citroën AMI, la Renault, nu va avea niciun logo în formă de diamant. Într -adevăr, a fost sub brandul său dedicat mobilității, Mobil, Renault a decis să -și lanseze cvadriciclul electric, duo. Chiar dacă apropierea de prieten este evidentă și duelul dintre cele două micro-orașe promite să fie mai mult decât interesant, acest nou vehicul urban are și o altă sarcină, aceea de a înlocui iconicul Twizy.

Pentru a realiza acest lucru, Renault a optat pentru un design mai consensual și o utilizare mai versatilă decât pe Twizy. Astfel, dacă menține o dimensiune mică (2,43 m lungime, 1,30 m lățime), are două locuri (unul în spatele celuilalt) și, mai ales, are un interior închis și impermeabil, care se schimbă din deschiderile prezente pe Twizy. În orice caz, este un adevărat concurent al prietenului care se mobilizează dorit să fabrice. Astfel, designul său exterior consolidat de scuturi voluminoase este un amestec de plastic decorat cu autocolante personalizabile și materiale reciclabile (50% din materialele utilizate pe duo conform Renault). Singurul semn extern de „bogăție” este prezența luminilor LED. Duo competiție bine prietenul, dar vrea să fie mai calitativ pe anumite puncte.

Acest lucru este în special în cabină. Foarte pui de spus dezbrăcat la Citroën, este prevăzut cu un ecran de instrumentare la Renault. Pentru restul, rețeta pentru micro-taradină este reînnoită identic: va trebui să folosiți smartphone-ul pentru navigație și partea audio, deși este ajutat de un difuzor central foarte vizibil. Tabloul de bord foarte portocaliu este, din punct de vedere estetic, unul dintre cele mai divizive elemente ale mașinii.
În cele din urmă, ca și pe prieten, nu există piept, depozitarea se face pe ambele părți ale scaunelor care sunt așezate într -o poziție centrală.

De două ori mai multă autonomie decât prietenul Citroën

Duo Mobilize of Renault va fi oferit în două versiuni. Modelul de intrare -llevel, limitat la 45 km/h, poate fi condus fără licență de la 14 ani. Versiunea mai „musculară” vă permite să ajungeți la 80 km/h și să îndrăzniți o ocolire de către o națională. Dar unde Renault împinge unghia în comparație cu Citroën, este pe autonomie. Duo ar putea călători până la 140 km într -o singură taxă, de două ori mai mult decât principalul său concurent.
Partea de reîncărcare se va face în principal în rețeaua internă, dar Mobilize a avut ideea bună de a integra o priză de tip 2 pentru a face mașina orașului compatibilă cu majoritatea limitelor publice. În general, Renault a rămas destul de vag în detaliile tehnice ale noului său vehicul urban. Și dintr -un motiv întemeiat, nu va ajunge până la sfârșitul anului 2023, foaia tehnică ar putea experimenta unele modificări până atunci.

Așa cum a făcut Citroën pentru prieten, Renault va analiza noile metode de distribuție. Duo nu poate fi achiziționat, acesta va fi disponibil doar la abonament cu un angajament minim pentru persoane fizice pentru persoane fizice. Pe de altă parte, nu este nevoie să o căutați în dealeri, pe internet va avea loc închirierea.
În cele din urmă, la marginea versiunii clasice a duo -ului, Renault/Mobilize oferă, de asemenea, o versiune adaptată profesioniștilor și flotelor, „Bento”. Acest lucru elimină locul din spate pentru a-l înlocui cu un portbagaj de 700 de litri. Versiunea Bento a duo -ului nu va ajunge până în 2024.

Prietenul Citroën vrea să reușească acolo unde a eșuat Renault Twizy

De obicei specialitate franceză, mașina fără licență începe să intereseze producătorii mari … cu condiția, în mod evident, că este electrică ! De bază și ieftin, vândut la Citroën ca la FNAC, prietenul aduce ceea ce lipsește lui Twizy: Protecție împotriva elementelor.

Prietenul Citroën va fi vândut la rata foarte competitivă de 6.900 €.

De îndată ce cuvântul „mașină” este pronunțat, vorbind despre prieten, oamenii din Citroën fac grimarul. Și se grăbesc să se recupereze … pentru că brandul cu căpriori intenționează să fie „perturbator” și să prezinte cu această microcitadină un „obiect de mobilitate”. În spatele discursului de marketing corespunde încă unei realități administrative. Într -adevăr, prietenul Citroën nu vorbește strict o mașină, deoarece nu se clasează în categoria M1, așa cum poate fi Renault Zoé, de exemplu. Acesta este un cvadriciclu ușor. Cu alte cuvinte, o mașină de licență, o categorie din care face parte Renault Twizy.

Ne amintim de lansarea Twizy, prezentată acum zece ani la Salonul Auto de la Paris, din care Renault căuta o mașină mișto și la modă. Ținta era atunci mai degrabă cu trei scutere cu trei roți decât mașinile tradiționale fără permis în imaginea uneori peiorativă. David și Cathy Guetta au fost chiar angajați să laude meritele mașinii … care, în cele din urmă, s -au întâlnit doar cu succesul respect. Valul de maree nu a avut loc. Unii au găsit Twizy prea rustic, iar cumpărătorii de mașini fără licență tradițională s -au oprit, din lipsă de aspecte practice suficiente.

Citroën se îmbarcă pe mașină fără licență

Poate părea surprinzător să vezi că Citroën începe astăzi pe aceeași nișă. Limbile proaste vor fi repede să persecteze, argumentând că aceasta este o prejudecată ușoară pentru PSA să -și scadă mijloacele de emisii de CO2 cu această mașină, prin inundarea flotelor de auto -sharing. Și, prin urmare, evitați o amendă grea din partea Uniunii Europene. Ratat ! “Prietenul fiind aprobat în categoria cvadriciclelor ușoare, nu ia în considerare la calculul standardelor Cafe”, își amintește Thierry Michel, inginer responsabil de dezvoltarea prietenului. Prin urmare, prin speranță reală a unei prize în care producătorul Chevron intră în dans. “Electric este astăzi o necesitate de reglementare, dar, de asemenea, și mai ales o adevărată cerere socială”, a declarat Vincent Cobée, CEO al Citroën.

Dacă Citroën a ales să investească această nișă de piață, se datorează faptului că se pare că este cel mai bun mod de a oferi un model electric accesibil pentru toți. Pe de o parte, deoarece nu este necesară permisul pentru a lua roata (licența AM solicitată pentru șoferii născuți după 1988 nu este supusă examinării). De asemenea, pentru că tinerii, de la vârsta de 14 ani, au dreptul să ia volanul. În cele din urmă și mai ales că prețul său sfidează toată concurența: 6.900 € în versiunea de bază, bateria inclusă și excluzând bonusul ecologic de 900 €. Pentru a fi comparat cu 10.000 € a revendicat pentru o intrare -vel Renault Twizy sau la 10.776 € de la un estica biro, două modele mult mai rustice. Cel mai ieftin dintre AIXAM electric este negociat nu mai puțin de 14.899 €.

Pentru a rupe prețurile, Citroën a ales să minimizeze numărul de piese și să reutilizeze un maxim de componente dovedite. Dacă șasiul din oțel tubular este complet nou, a fost desenat pentru a primi trenuri cu role de pe platforma PSA CMP, destinată modelelor compacte (Peugeot 208, DS 3 Crossback, Opel Corsa etc.). Iar motorul, furnizat de Valeo, este inclus în sistemele de hibridizare ușoară. Așadar, aceasta este prima traducere în serie a prototipurilor de mașini electrice cu costuri reduse ale furnizorului de echipamente franceze. Bateria de litiu de 5,5 kWh (Citroën pentru moment refuză să comunice numele furnizorului său) promite o autonomie de 70 km, la standardele categoriei. Reglementările impun, puterea este limitată la 6 kW (8 CP) și viteza maximă la 45 km/h. Dar, după aceea și conform recepției rezervate acestei versiuni, Citroën nu exclude pentru a refuza prietenul într -o versiune aprobată în cvadricycle grele (cu permis, prin urmare,), mai puternic și care poate crește la 80 km/h.

La vânzare la FNAC și la Darty

Pentru a -și conține prețul, prietenul Citroën cultivă un anumit ascetism. Din lanțul de producție specific instalat într -o fabrică marocană va lansa doar o singură versiune, din punct de vedere estetic, foarte de bază, într -o nuanță cenușie numită „Blue„ Friend ”. Printr -un joc de accesorii, această mașină mică poate deveni mai dapper. Un alt semn de austeritate: un finisaj interior foarte de bază, în special cu un șasiu aparent cu cușcă. Majoritatea mașinilor de permise sunt mai bine prezentate în interior. În cele din urmă, cel mai enervant rămâne absența totală a pieptului închis și a depozitării interioare. Proiectanții cred că există suficient spațiu în fața scaunului pasagerului, foarte îndepărtat, astfel încât aspectele practice să fie garantate.

Prietenul Citroën are dorința de a seduce oamenii urbani care abandonează automobilul în beneficiul unui scuter electric, considerat periculos. Pentru a face acest lucru, rețeaua Citroën (care poate vinde în mod evident acest model) nu este suficientă. Pentru că este în inima centrului orașului, trebuie să atingem această clientelă. În mod inteligent, producătorul Chevrons a înființat un parteneriat cu FNAC și Darty, un grup care este astăzi cel mai mare vânzător de scutere electrice din Franța. Mașina va fi expusă acolo, cu copii în parcare gata pentru testare. În orice caz, livrarea are loc acasă, cu prezența unui antrenor pentru o manipulare. Pe scurt, Citroën pare să fi ridicat un număr bun de obstacole capabile să jenuleze cariera acestei mașini fără licență. Rămâne de văzut dacă clienții sunt suficient de numeroși pentru a vedea Friends Friends Citroën roi la colțul fiecărei străzi. În plus, marca tace în obiectivele sale de vânzare. Această lansare este un adevărat pariu. Ne vedem în iunie, în momentul marketingului, pentru a vedea dacă succesul este acolo.

• Ce mașină fără licență să alegeți ?
• Scaunul minim speră să se descurce mai bine decât Renault Twizy
• Renault Twizy 45 împotriva Dué First: Cum să conduci fără licență, fără a rupe banca