Autonomie electrică Opel Corsa

În timpul măsurătorilor noastre, temperatura exterioară afișată între 26 ° C și 28 ° C, iar aerul condiționat a fost stabilit peste 21 ° C. Modul normal de conducere a fost angajat și nu încercam să obținem priceperea eco-conducerii. Am ales să adoptăm un ritm neutru similar cu cel al fluxului de trafic.

Opel Corsa-e Test: autonomia sa la testul unei zile aglomerate

Pentru a -și asigura călătoriile zilnice către un vehicul electric, cu o distanță medie parcursă aproximativ patruzeci de kilometri pe zi (toate energiile combinate) în conformitate cu diferitele studii comandate de producători, având o stație de încărcare acasă. Dar când ziua devine mai lungă și apare neașteptatul, ce se întâmplă ? În secțiunea noastră „electrică zilnică”, luăm volanul pe un tip de aproximativ 130 de kilometri prin regiunea Parisului pentru a efectua experiența. Este cu Opel Corsa-E și cu 337 km de autonomie anunțată în ciclul WLTP că îl facem săptămâna aceasta.

Zapping Autoews Green Audi Active Concept (2023): Studiul Video Electric SUV în video

Discretul Opel Corsa-e, atunci când nu este ales în culoarea sa portocalie, care se potrivește bine, se îmbarcă în călătoria noastră de aproximativ 130 de kilometri în regiunea Parisului. Vărul Peugeot E-208, revendică o autonomie strânsă, de 337 km în ciclul WLTP. Cu o baterie de 46 kWh de capacitate netă, în mod normal există suficientă rezervă pentru a nu vă face griji pentru această zi. În orice caz, germanul va trebui să demonstreze că valoarea anunțată este foarte reală, în timp ce clona sa tehnică franceză nu este cel mai bun exemplu de sobrietate ..

Prețurile Opel Corsa-E sunt afișate la minimum 31.600 EUR cu finisajul ediției. Ultimate High -end începe de la 37.350 EUR. Versiunea noastră de testare a fost o versiune elegantă, oferită de la 34.000 de euro, excluzând opțiunile. Prin includerea dotării sale complete, costul său s -a ridicat la 38.150 EUR. Toate aceste prețuri nu includ bonusul de 7.000 € (6.000 € de la 1 iulie 2021).

În timpul măsurătorilor noastre, temperatura exterioară afișată între 26 ° C și 28 ° C, iar aerul condiționat a fost stabilit peste 21 ° C. Modul normal de conducere a fost angajat și nu încercam să obținem priceperea eco-conducerii. Am ales să adoptăm un ritm neutru similar cu cel al fluxului de trafic.

Cursul

• Pasul 1: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -Val-de-Marne (prin intermediul dispozitivului de Sud): 26 km (Journey Peri-Urban)
• Pasul 2: Val-de-Marne-Paris (Grădina Luxemburg): 20 km (călătoria periurbană și urbană)
• Pasul 3: Paris (Garden of Luxemburg) -Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) (prin The Quais de Sena): 10 km (călătorie urbană)
• Pasul 4: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Aeroport: 36,5 km (călătorie periurbană și piste rapide)
• Pasul 5: Roissy-Charles de Gaulle-Airport-Esy-Les-Moulineaux (insula Saint-Germain): 37,5 km (piste rapide și călătorie periurbană)

Distanță totală rotunjită: 130 de kilometri

Suburban suburban

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -E Photo de credit – Autoisews

Fără a ști, nu este ușor să recunoaștem Corsa-e în raport cu o Corsa termică. Logo -urile „E” care indică motorizarea electrică, sunt crom și diametru mic pe cantitățile centrale și hayonul. Există, de asemenea, jantele seriale sau opționale de 17 “, în funcție de nivelul echipamentului care pot da o indicație, cu ramurile lor aerodinamice. Și atunci, evident, absența unei evacuări va fi cel mai simplu mod de a o diferenția.

Înainte de a pleca pentru a începe traseul nostru, mergeți la Val-de-Marne de la Issy-les-Moulineaux, ne conectăm pentru a obține autonomie maximă. Apoi trebuie să ne confruntăm cu un computer optimist de margine la estimarea timpului de așteptare. Restul de zece minute înainte de reîncărcarea completă s -a dovedit a fi de fapt o bună treizeci de minute. Între timp, autonomia afișată a dorit să fie mult mai puțin optimistă. Avem, în funcție de sistem, cu 220 km înaintea noastră. Departe de 337 km așteptat, dar calculate în funcție de călătoriile făcute de utilizatorii anteriori. Nimic îngrijorător, așa.

Mașina orașului de 4,06 metri lungime, atât dinamică, cât și înapoi afară, dezvăluie un dulap tot ceea ce este cel mai clasic. Atmosferă neagră, forme drepte și funcționale. Calitatea materialelor utilizate și finisajul sunt de un nivel corect, dar OPEL nu depune mai multe eforturi decât este necesar pentru a trata prezentarea acesteia. Instrumentația digitală cu 7 inch afișează clar toate informațiile, dar nu este egală cu poziția de conducere. Nu umple spațiul de sub capacul contoarelor, lăsând două suprafețe de plastic negru pe fiecare parte. Și deși este în culori, cenușia închisă dominantă a afișajului, chiar și în meniul care evidențiază cartea de navigație, menține mica fantezie a acestui interior.

Trunchiul de 309 -all va trebui să păstreze un loc pentru cabluri și nu este un reper de referință. Ca și scaunele din spate, chiar dacă suntem instalați corespunzător. Spațiul de sub scaunele din față pentru a aluneca picioarele este mai important pe partea șoferului, podeaua fiind mai groasă sub scaunul pasagerului. Prin urmare, nu are rost să -l avansăm prea mult pe acesta din urmă. Piața Centrală oferă o moale apreciabilă, ceea ce o face mai primitoare decât un loc suplimentar suplimentar.

După ce am rulat 27 km până la prima noastră destinație, fără surprindere, autonomia nu a scăzut mai jos decât la început, dar nici nu s -a întors. Există întotdeauna 220 km pe afișaj, în timp ce bara de nivel al bateriei a scăzut ușor.

Pasul 1 date

• Distanța parcursă: 27 km
• Autonomie rămasă: 220 km
• Bateria rămasă: 92 %
• Consum mediu: 16,3 kWh/100 km
• Viteză medie: 35,2 km/h

De la suburbii până la centrul orașului

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -E Photo de credit – Autoisews

Ne relansăm apoi la următoarele două etape, ne întoarcem la Issy-les-Moulineaux până la această dată trecând prin centrul Parisului, cu speranța de a nu vedea autonomia plecând de la un kilometru. La conducerea normală, eliberarea acceleratorului nu generează aproape nici o frâne ale motorului, ca într -o roată lubrifiantă, ideal să nu pierdeți prea multă energie, limitându -și sprijinul pe pedală din dreapta. Este activat un coleg înapoi pe selectorul de mers și modul „B” (frână), crescând recuperarea electrică. Un mod aproape inactiv când bateria este plină.

În modul de conducere „sport”, regenerarea este mai accentuată în poziția „D” (Drive), dar rămâne echivalent cu alte moduri din poziția „B”. Acceleratorul devine mai reactiv și profităm de cei 136 cai putere ale motorului. De asemenea, conducerea se întărește. În mod normal, este destul de ușor, dar nu excesiv, păstrând o anumită consistență indiferent de poziția sa (curba sau linia dreaptă). Spre deosebire de Comodos la volan. Relativ rezistent la activare, sunt poziționate prea mari și prea înclinate.

Șasiul profită de baza sa Peugeot pentru a face un comportament eficient, fără prea multă mișcare în numerar, ajutat de garda la sol coborâtă și de centrul său de gravitație lângă sol, datorită bateriilor situate la nivelul podelei. Semnele nu sunt împotriva confortului și au flexibilitate pentru un rezultat omogen. Ceea ce va duce uneori la câteva recuperări în rânduri, sprijinindu -se pe acoperirea neregulată sau pe coborârea Slowders abordată puțin prea repede.

Cei 31 de kilometri din a doua și a treia etapă au stârnit în sfârșit scăderea nivelului de autonomie. O estimare afișată de zece kilometri felii, reducând puțin precizia, dar evitând variații prea frecvente. Doar 200 de kilometri înainte de defalcare (posibil). Orașul și puținele moduri rapide ale acestei porțiuni a traseului permit aici un consum rezonabil. Pentru ambele etape, media a fost de 15,9 kWh/100 km și viteza medie, 21,5 km/h. Mai avem mai mult de 80 % baterie.

Pașii 2 și 3 date

Al doilea pas:

• Distanța parcursă: 21 km
• Autonomie rămasă: 210 km
• Bateria rămasă: 87 %
• Consum mediu: 17,3 kWh/100 km
• Viteza medie: 28 km/h

Pasul 3:

• Distanța parcursă: 10 km
• Autonomie rămasă: 200 km
• Bateria rămasă: 83 %
• Consum mediu: 14,5 kWh/100 km
• Viteza medie: 15 km/h

Călătorie dus -întors la aeroport

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -E Photo de credit – Autoisews

Performanțele sale dinamice bune în ritm moderat sunt verificate pe autostradă. Pentru ultimele noastre două etape, călătoria dus-întors pe aeroportul Roissy-Charles de Gaulle, stabilitatea și copertele sale sunt confortabile. Managementul rămâne în vigoare pentru a menține cursul și confortul este asigurat. În modul „Sport” sau prin împingerea completă a pedalei, 136 cai putere și 260 nm de cuplu sunt implementate pentru un 0 până la 100 km/h în 8,1 sec. Zgomotele de aer sunt cele mai prezente. De asemenea, puteți auzi motorul fluierând. Viteza maximă nu depășește 150 km/h, limitată electronic.

Autonomia scade logic mai repede, dar proporția bună de blocaje de trafic de pe dispozitiv, compensează. Cele două etape cumulate ale noastre au dus la un consum mediu identic cu cele două etape anterioare, cu 15,9 kWh/100 km, dar pentru o viteză medie mai mare de 38,8 km/h. Aproape cu 30 % mai puțin baterie și, odată ce nu este obișnuit, o estimare care pierde doar 60 km pentru 75 km parcurge.

În cele din urmă, cu 140 km rămase și mai mult de jumătate din capacitatea acumulatorului, o a doua zi de acest tip este posibilă fără reîncărcare. Ceea ce este mai prudent să faceți oricum, limitând așteptarea necesară înainte de a părăsi bateria completă.

În ceea ce privește estimarea totală a autonomiei acestui Opel Corsa-E, ținând cont de datele de pe computerul de la bord (autonomie și procentul bateriei rămase, precum și o distanță cu adevărat parcursă și procentul consumat), obținem un interval între 259 km și 289 km. Consumul nostru mediu total de 16 kWh/100 km (capacitate clară a bateriei: 46 kWh) face posibilă evaluarea autonomiei la 288 km.

Această ultimă cifră se apropie de ceea ce am observat pe toți kilometrii parcurși după reîncărcare, continuând să se rostogolească după încheierea măsurătorilor noastre, unde autonomia rămasă a afișat 60 km pentru 226 km efectuată sau potențial de 286 km.

Pașii 4, 5 și datele totale

Pasul 4

• Distanța parcursă: 37 km
• Autonomie rămasă: 160 km
• Bateria rămasă: 69 %
• Consum mediu: 17,3 kWh/100 km
• Viteză medie: 25,8 km/h

Pasul 5

• Distanța parcursă: 38 km
• Autonomie rămasă: 140 km
• Bateria rămasă: 54 %
• Consum mediu: 14,5 kWh/100 km
• Viteză medie: 51,8 km/h

Total

• Distanța parcursă: 133 km
• Autonomie rămasă: 140 km
• Bateria rămasă: 54 %
• Consum mediu: 16 kWh/100 km
• Viteză medie: 31,2 km/h

Reumplerea întrebării

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -E Photo de credit – Autoisews

Opel Corsa-E se conectează la aripa din spate stângă, cu o priză de tip 2 pentru curent alternativ, până la 7,4 kW în serie sau 11 kW opțional la 900 € (doar pe ediția ediției Edition Finalizare doar). Pentru curent continuu și încărcare rapidă, până la 100 kW, există o priză combo CCS. Cablul pentru a vă conecta la o cutie de perete sau terminale publice (modul 3) este o opțiune la 249 € pentru 7,4 kW sau 279 € pentru un cablu de 11 kW. Cea dedicată Grips -ului intern (modul 2) este prevăzut în serie.

• Pe o priză internă, 46 kWh de capacitate utilă a bateriei (50 kWh brut) necesită 28 de ore* pentru a fi reîncărcat de la 0 la 100 %. Este mai bine să oferiți echipamente de energie mai mare acasă.
• Pe o priză internă consolidată de 3,2 kW, veți avea nevoie de 16 p.m.*.
• Pe 3,7 kW și 7,4 kW cutii de perete cu o singură fază, veți avea nevoie de aproximativ 3 p.m. și 8 a.m.
• Pe o cutie de perete cu trei faze (necesară cu trei faze electrice) de 11 kW, veți avea nevoie de 5 ore*.

Fără Wallbox de cel puțin 7,4 kW, așteptarea poate fi deosebit de lungă în cazul unei baterii extrem de descărcate. Prin urmare, această soluție trebuie să fie preferată, astfel încât o noapte să fie suficientă pentru a pleca cu „complet”.

Bilanț

Glisați diapozitivul
Electric zilnic | Opel Corsa-E +26

Opel Corsa -E Photo de credit – Autoisews

Este posibil să cumpărați un vehicul electric fără a-l arăta, Corsa-e este o dovadă a acestui lucru și nu este chiar surprinzător. Discreția mașinii orașului o urmează pe cea a Opel în general, rămânând modernă și bine proporționată. Care poate atrage un public numeros. Interiorul va fi mai potrivit pentru cei care preferă sobrietatea și formele simple sau care nu aduc prea multă importanță pentru cei de prisos. Este mai presus de tot acest interior care permite un preț ușor mai mic decât concurenții săi, un alt activ care va atrage în continuare alți cumpărători. Cu toate acestea, este mai bine să apreciezi atmosfera sa clasică, deoarece prețurile nu sunt atât de mici. Pe scurt, prețul electric. Cu bonusul și opțiunile de excludere, acestea sunt cuprinse între 24.600 și 30.350 EUR. Finisajele superioare nu ies în evidență pentru competiții la prețuri.

Cel puțin, ea va putea fi confortabilă, precum și eficiență, în oraș ca pe o autostradă, într -o dimensiune versatilă. Autonomia sa nu intenționează să plece prea departe, a anunțat că 337 km a fost doar teoretic. Cu mai mult de 280 km conform estimărilor noastre, rămâne confortabil, dar totuși puțin atunci când avem 356,5 kg de baterie, aducând greutatea totală la mai mult de o tonă și jumătate. 50 kWh de capacitate este o cifră substanțială care este plătită pe scară și pe notă, mai ales atunci când vorbim despre mașini din oraș care ar putea fi mulțumite de mai puțină autonomie.

Cu o rază mai mică de acțiune, și -ar reduce ținta pentru cei care ar considera o utilizare relevantă, dar ar deveni, în același timp, mai competitivă în fața unei Corsa termică astăzi mai versatilă și mult mai puțin costisitoare. Așa cum este, o Corsa 1.2 Turbo 130 CP Transmisie automată BVA8 GS Linia este afișată de la 23.800 EUR (nu nesănătoasă) față de 26.650 EUR pentru linia Corsa-E GS, ajutată de bonusul de 7.000 € în curând să fie redus la 6.000 € ..

Rata de seninătate: 100 %

Când există mai multă capacitate a bateriei decât utilizarea acesteia, nu ajungem adesea la rezerva de energie electrică. Calculul autonomiei uneori pesimiste are meritul de a se liniști înainte de stabilitatea figurii afișate pentru toți kilometrii în urma reîncărcării complete. O cifră ieftină, care este mai mult, deoarece indicând întotdeauna o valoare rotundă.

Autonomie electrică Opel Corsa

Câți kilometri pot călători cu vehiculul electric Opel Corsa-e ?

Autonomia mașinii electrice Opel Corsa-E este de 337 km, cu o singură sarcină, conform standardului WLTP.

Autonomia reală poate depinde apoi de mai multe elemente: nivelul de încărcare a bateriei, tipul de curs (autostradă, oraș sau mixt), aer condiționat sau încălzire, vreme, altitudine.

Încercați Opel Corsa Electric ?

Configurați -vă vehiculul electric Opel Corsa sau solicitați un proces gratuit.

Versiune	Capacitatea bateriei	Autonomie
50 kWh	46 kWh	337 km

Simulator de autonomie Opel Corsa-E

Utilizați simulatorul de mai jos pentru a estima autonomia vehiculului electric Opel Corsa-e În funcție de diferitele criterii oferite:

Versiune

Nivelul bateriei
Aer condiționat / încălzire

Autonomie

Autostradă (Moy. 120 km/h)
Ploaie sau zăpadă puternică

Valorile sunt calculate din autonomia WLTP. Cu această valoare se calculează autonomia teoretică în conformitate cu criteriile selectate. Autonomia reală este dată ca o indicație și nu are o valoare contractuală. Aceste date nu sunt furnizate de producători. Mai mult sau mai puțin de 10% marjă de eroare.

* Autonomie în conducere electrică 100%

Încercați Opel Corsa Electric ?

Configurați -vă vehiculul electric Opel Corsa sau solicitați un proces gratuit.

Totul despre Opel Corsa-e

Mașini electrice similare

Renault Twingo E-Tech

Mașini similare de familii

• Mașină electrică a orașului
• Citadine Opel
• Opel Electric

Clean Automobile este un site de informații comunitare care este dedicat tot ceea ce este legat de automobil și mediu. Cele mai populare teme ale blogului nostru auto sunt mașina electrică și hibrizii, dar abordăm și mașina GNV / GPL, mașina de hidrogen, aspecte politice și de mediu legate de automobil. Utilizatorii de internet sunt invitați să reacționeze la articolele de pe blog din comentarii, dar și în diferitele forumuri care sunt făcute asupra lor. Cel mai popular dintre ei este cu siguranță forumul auto electric care centralizează discuțiile referitoare la sosirea acestor vehicule noi. Un lexic centralizează definițiile principalelor cuvinte tehnice utilizate pe blog, în timp ce o bază de date de mașini (comercializate sau nu) listează mașini electrice și hibride.

• Revoluția energetică
• Curățenie
• Mister Ev
• Chargemap
• Chargemap Business
• Reîncărcați citatul terminalului
• Wați de aur

• Cine suntem noi ?
• Alăturaţi-ne
• Etica publicitară
• Deveniți agent de publicitate
• Contactaţi-ne

• Încărcătoare de mașini electrice
• Cabluri de încărcare
• Stații de încărcare
• Accesorii pentru reîncărcare
• Soluții de vehicule
• Mod de viata

• Preferințele cookie -urilor
• |
• Notificări
• |
• Aviz juridic
• |
• Raportați conținutul ilegal
• |
• clopot

Copyright © 2023 Clean Automobile – Toate drepturile rezervate – un site publicat de Saabre SAS, o companie din grupul Brakson