Standard 51 kWh Standard MG4 Test: Ar trebui să ne prăbușim pentru cel mai ieftin MG electric

Ca și pe MG ZS EV II, aplicația MG Ismart Companion este o surpriză bună. Este disponibil pe Google Play Store și Apple App Store. O împerechere trece printr -un cod și un cod de verificare. MG ISMART autorizează locația vehiculului, planificarea rutelor, telecomanda de aer condiționat, dar și vizualizarea autonomiei, reglarea unei încărcări programate și statistici de conducere. Blocarea la distanță și cheia Bluetooth sunt de asemenea disponibile. Interfața se dovedește a fi bine lizibilă și designul mai atractiv decât multe aplicații concurente.

Opinia MG4

4 recenzii verificate ale proprietarilor de membri ai automobilelor MG4.

Notă globală pe 4 recenzii

Confort

Consum

Performanţă

Configurați -vă vehiculul MG4 sau solicitați un proces gratuit.

Dețineți vehiculul MG 4 ?

Fiind proprietarul unui MG4 COMFPRT timp de 9 luni, sunt pe deplin mulțumit de această mașină, l -am cumpărat fără să -l fi încercat sau să -l văd și m -am descurcat bine.
Reîncărcați mai mult decât corect și mult mai bine decât anunțați 20 de minute pentru 20 80% și autonomie cu aceleași rezultate întotdeauna.. Între 520 și 550 pe călătorii zilnice de 60 km la o viteză medie de 68 km pentru. Consumul meu din ultimii 6400 km este 13.2 și există 1.400 km de autostradă numărate în această medie.
Pe scurt, nimic care să se plângă de „„ Bravo Mg ”„ ”
Și puternic puterea x ��

Mg 4 Comfort (V1) – 14.800 km

Acest MG4 este un vehicul excepțional, deoarece îl avem, nu am avut nicio problemă și suntem încântați. Aveți grijă, încercând să -l adoptați … acesta este principalul nostru vehicul și avem 2 copii, dimensiunea ne este perfect potrivită. Este într -adevăr eliberarea acestei mașini care a luat scufundarea către Electric, deoarece pentru moment valoarea pentru bani este imbatabilă și nici o altă marcă nu oferă o alternativă reală, cu excepția cazului în care puneți mâinile în portofel. Micile erori de tineret au fost corectate și nu avem griji să raportăm în afară de asistența pe bandă pe care o deconectăm pe drumurile de țară. Am fost plăcut surprinși de consumul scăzut vara, cu o autonomie reală mai mare decât a anunțat WLTP, în prezent suntem în jur de 500 km de autonomie în uz mixt, dar fără a folosi aer condiționat. Această mașină este atât de plăcută de condus, este foarte confortabilă, ultra tăcută, dar mai presus de toate super jucăușe când apăsați ciuperca! A trecut mult timp de când m -am distrat atât de mult conducând un vehicul. În concluzie, cred că MG a lucrat excepțional cu această mașină cu un nivel foarte corect de finisare pentru preț.

Mg 4 Lux (V1) – 8000 km

Foarte fericit cu acest vehicul. Valoare imbatabilă pentru bani. Performanță mai bună decât anunțată, consum rezonabil. Sincer, în afară de „conducerea autonomă” care funcționează prost și de ajutorul păstrării pe calea care trebuie dezactivată, sunt uimit de această mașină: confort, manipulare, agilitate, Android Auto, care funcționează foarte bine ..

MG 4 Standard (V1) – 2800 km

Proprietar fericit al unui MG4 standard din noiembrie 2022, nu regret această achiziție. Am vrut să am un vehicul electric echipat cu o baterie LFP și este modelul de sare disponibil la MG.
Puncte bune:
Spre deosebire de nu multe observații în încercările de pe internet, consider că MG4 standard este confortabil, trebuie să se datoreze montajului în anvelope de 16 inci.
Scaunele sunt desenate, largi și confortabile.
Șasiul este dinamic și bine amortizat.
Ea tace cu reglementarea.
MG4 este V2L, prin urmare, este posibil să mănânc diverse echipamente electrice de până la 2,2kW, m -am distrat să -mi alimentez casa (rețea deconectată), încălzire cu combustibil, TV, mașină de cafea, cuptor cu microunde, PC etc …, Totul funcționează perfect. Consum timp de 14 ore = aprox. 12% din baterie. Prin urmare, enedis poate reduce energia electrică, MG4 va acționa ca un generator.
Nu uitați de garanția de 7 ani pe întregul vehicul, a fost important pentru mine pentru această „nouă” experiență de mobilitate electrică.
MG4 nu este lipsit de defecte,
Este necesar să se deconecteze asistentul în mod sistematic și la fiecare repornire. Este obositor.
Sistemul audio este foarte plat, doar 2 difuzoare în față și fără cutie de bas, se pare că este necesar să demontați contraporturile în întregime pentru a accesa difuzoarele pentru a le înlocui. Prezentarea nu este completată în ușile din spate.
Un alt punct slab, volanul este din plastic. Din fericire, există o copertă din piele personalizată care poate fi comandată și coase. Fericire!
Consumul listat, acestea rămân ridicate (fără a preîncălzi bateria). Pompa de căldură pare într -adevăr necesară pe vehiculele electrice. MG4 standard nu este echipat cu acesta. Consum de la încălzire iarna și 5 până la 7 kWh/100 km. Este enorm.
Călătoresc cu 95 până la 100 km pe zi pentru a merge la serviciu, 70% pe deplasarea călătoriei pe autostradă rapid la 100-110 km/oră. Consumul mediu indicat de computer pe 3100 km și 20,9 kWh. Autonomia reală a bateriei vehiculului încărcate la 97 sau 100 % și în jur de 245 km real, ar trebui să poată crește cu ușurință la 300 km vara.
În finalitate, nu regret deloc înlocuirea luxului meu BMW 420XD împotriva acestui MG4, dacă este autonomie „prea slabă”. Modelul de autonomie foarte mare (baterie LFP de 77kWh) trebuie să fie prezentat în acest an, voi fi încercat.

Standard 51 kWh Standard MG4 Test: Ar trebui să ne prăbușim pentru cel mai ieftin MG electric ?

Citroën Friend Tonic Cel mai bun preț: 9.98 €

Legăturile prezentate mai sus nu pot funcționa în prezența unui blocant de publicitate.

Produse alternative

Reveniți la pagina de pornire – 1 produse

rezumat

Istoricul notației

Notă de scriere

Notă de utilizator (2)

Recenzii ale utilizatorilor (2)

• Autonomie și reîncărcare

• Stil feliat.
• Locuibilitate.
• Echipament în serie.
• Comportament rutier dinamic.

• Volumul pieptului.
• Finisaje.
• Info-diviziunea lipsei de fluiditate
• Controale de confort.
• Conducere semi-autonome.
• Consum de autostradă.
• Putere de încărcare.

Citiți concluzia completă
Foaie / caracteristici tehnice

Motorizare	Electric
Epocă	2022

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

După testul convingător al luxului MG4, am vrut să știm dacă versiunea standard a fost făcută din același lemn, în ciuda celei mai mici capacități ale bateriei și a echipamentelor sale mai mici. Răspundeți în testul nostru !

Prezentare

Cu peste 13.000 de înregistrări în 2022, iar cea mai mare creștere a vânzărilor cu +166 %, MG a trecut de la o externă simplă exotică la un concurent periculos pentru mărcile tradiționaliste. Desigur, pe piața globală, MG mai cântărește puțin, dar testele noastre o dovedesc de fiecare dată: brandul învață rapid și luxul MG4 ar putea constitui astăzi cel mai bun raport de calitate/preț pe piața electrică. Nu degeaba de la ea a primit vedeta auto a anului Digital În 2022, chiar dacă nu este un test de 5 star cu noi.

Cu silueta sa modernă desenată într -un birou în stil londonez, MG4 întoarce în mod regulat capetele – chiar mai mult în portocaliu livrat prietenos. În spatele rochiei sale incisive, ascunde noua platformă modulară MSP (Platforma Modular Scalable) dedicată vehiculelor electrice și deschide pista către 10 modele așteptate până în 2025. Printre avantajele sale, există o lectură simplificată, echipamente complete și prețuri agresive.

Versiunea testului nostru, numită Standard, este echipată cu un motor de 125 kW (170 CP, 250 Nm de cuplu) alimentat de o baterie de 51 kWh pentru 350 km de autonomie (ciclul WLTP). Prețul său este de 28.990 EUR (excluzând bonusuri de 6.000 €). Versiunile de confort și de lux au de partea lor cu un motor de 150 kW (204 CP, 250 Nm de cuplu) alimentat de o baterie de 64 kWh pentru o distanță care variază între 435 km (lux) și 450 km (confort), potrivit WLTP ciclu. Prețurile sunt, respectiv, 32.990 și 34.990 EUR, excluzând din nou bonusul ecologic.

În ceea ce privește concurența, este întotdeauna atât de complicat. Pe partea electrică compactă, Hyundai Kona sau Nissan Leaf sunt de 36.900 € și chiar 37.200 de euro pentru un Renault Megane E-Tech EV40, cu o baterie mai mică, deci. Aceeași pedeapsă din partea Zoé R110 (32.500 €) sau E-208, de exemplu. Chiar și Fiat 500E, cu motorul de 118 CP și furnizat de o baterie de 42 kWh începe de la 30.900 €.

Deci, risipiți -vă sau rupeți din secol ? Încercăm să răspundem la acest test.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Ergonomie și design

Încă nu este răspândit pe drumurile noastre, MG4 are darul de trecători intriganți -dar. Ca dovadă, în timpul testului nostru, am fost arestați în mod repetat pentru a discuta mașina, linia sa și proprietățile sale. Liverul său portocaliu îl aruncă cu siguranță, iar stilul său incisiv desenat în Londra plăcește.

Hota tocată se plonjează pe o grilă închisă cu linii ascuțite, în timp ce spoilerul din față stabilește arcul mașinii. Semnătura ușoară se caracterizează prin faruri fine și indicatori înclinați în sus. Micul dejun și traversarea cu LED -uri formează șase benzi verticale. Este și mai bine în spate, cu incendii compuse din 172 de LED -uri, care apar în forma unui y și în constelație în partea de sus a bannerului de lumină.

Înălțimea corpului este destul de scăzută, cu o linie de acoperiș trecătoare, care se ridică la doar 1,5 m. Lungimea totală a MG este de 4,28 m pentru 1,83 m lățime. Potrivit producătorului, utilizarea acestei noi platforme MSP nu numai că face posibilă respingerea roților din jurul celor patru colțuri pentru o mai bună dinamism, dar, mai ales, pentru a integra o baterie “Celulă de împachetat”Printre cei mai buni de pe piață (110 mm), ceea ce scade centrul de greutate și îmbunătățește manipularea. Ampada câștigă și (2,7 m).

Într -adevăr, patru adulți sunt în mare parte la bord, cu un paznic bun pentru acoperiș și posibilitatea de a aluneca picioarele sub scaunele din față; Atenție, dar nu există niciun mâner de reținere sau cotieră în rândul 2 pe această versiune. Locul mediului nu este confortabil din cauza bazei sale asertive. Pe de altă parte, există o accesibilitate bună cu ușile care se deschid aproape 90 °.

Prima nemulțumire pe de altă parte, volumul portbagajului este limitat la doar 363 L și nu există un portbagaj în față (fructe). Pentru megane e-tech avem 440 L. Unii se vor consola cu scaunul din spate pliabil 60/40, ceea ce permite un volum de 1177 L și un etaj aproape plat.

A doua reclamație: calitatea slabă a materialelor interioare. Finisajele nu sunt entuziaști, materialele plastice strălucitoare sunt fără nobilime și greu în majoritatea locurilor în care îți pui mâinile, cu excepția în partea de sus a tabloului de bord, unde o bandă mare de spumare estompează această impresie low-cost. Cu toate acestea, ajustările sunt fără reproș (cu o toleranță mai mică de 0,3 mm), și nu un gât sau încă se aude în compartimentul pasagerilor, indiferent de starea drumului.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Confort și echipament

Ieșiți din ajustarea scaunelor electrice ale finisajului de lux. Aici trebuie să fiți mulțumit de controale manuale pentru a vă regla scaunul, dar ajungeți să găsiți o poziție bună de conducere. Mai presus de toate, scaunele din față oferă un sprijin lateral bun. Pur și simplu păcat că țesătura este puțin ieftină – ne întrebăm despre ținuta sa în timp – la fel ca spuma de pe volan cu două ramuri plate și două (reglabile în înălțime și adâncime).

Instrumentația digitală de 7 inch (800 x 480 pixeli) beneficiază de un afișaj de culoare care vă permite să afișați informațiile esențiale legate de conducere: viteză, autonomie, procentul bateriei rămase, consumul de călătorie. Asta e tot. Graficele sunt moderne, simple, eficiente, dar tipografia anumitor informații, cum ar fi nivelul rămas al bateriei, este puțin mic, iar meniurile sunt puțin confuze, pentru că nu trebuie să uităm să ieșim dintr -un meniu contextual pentru apel o alta.

Comenzile volanului necesită timp de adaptare. În stânga, activăm ajutoarele de conducere și controlul vocal; corect, telefonie și meniu context al computerului de pe bord. Prin urmare, este necesar să treceți regulat de la o comandă la alta. Punct interesant: volanul încorporează două taste ale controalelor personalizabile materializate de o stea din stânga și din dreapta. Astfel, este posibil să configurați, de exemplu, moduri de conducere pe controlul stâng (zăpadă, eco, normal, sport și obicei), și în special controlul aerului condiționat cu steaua dreaptă.

În acest sens, putem regla temperatura și puterea încălzirii – nu foarte eficientă – jocul cu joystick -ul. Și, din fericire, pentru că, în caz contrar, reglarea aerului condiționat pe ecranul central nu este plăcută prin conducere. Există o eroare surprinzătoare de traducere în trecere: aplicația „Stație de încărcare” este de fapt dedicată controalelor de încălzire.

Pe partea infinitării, MG folosește o placă de atingere de 10,25 inci (1920 x 720 pixeli). Dacă luminozitatea și contrastul sunt importante, placa este sensibilă la reflecții și amprente. În plus, interfața ISMART are un desen plăcut și o programare a diferitelor funcții destul de ergonomice. Fluiditatea este corectă, iar latența de a merge de la un meniu la altul rămâne importantă.

Nu există nicio navigație integrată în această versiune standard și, din păcate, niciun planificator de rute. Prin forță spunem că ar trebui totuși un instrument esențial integrat în toate mașinile electrice. Jonglarea cu aplicațiile telefonului dvs. (tip Chargemap sau ABRP) este plictisitor și necesită un anumit fără frig atunci când pierdeți rețeaua în mediul rural.

Din fericire, putem conta pe compatibilitatea Android Auto și Apple CarPlay pentru a ghida sau gestiona muzica. Cheia rapidă „Star” de la ramura din stânga a volanului vă permite să vă amintiți într -un singur clic pe una dintre aceste două aplicații atunci când vă pierdeți în misterele interfeței ISMART.

În cele din urmă, faceți o cruce pe camera de vedere din spate sau pe camera de 360 ​​°, acestea sunt absente de la acest finisaj. Prin urmare, este necesar să ne bazăm pe radarele de inversare nu foarte eficiente dacă credem că mărcile tactile ale vehiculului nostru de testare. Nu există asistență de parcare sau avertisment de trafic în spatele vehiculului. Ieșiți, de asemenea, pe punctul orb și încărcătorul de inducție.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Conectivitate și aplicație

Ca și pe MG ZS EV II, aplicația MG Ismart Companion este o surpriză bună. Este disponibil pe Google Play Store și Apple App Store. O împerechere trece printr -un cod și un cod de verificare. MG ISMART autorizează locația vehiculului, planificarea rutelor, telecomanda de aer condiționat, dar și vizualizarea autonomiei, reglarea unei încărcări programate și statistici de conducere. Blocarea la distanță și cheia Bluetooth sunt de asemenea disponibile. Interfața se dovedește a fi bine lizibilă și designul mai atractiv decât multe aplicații concurente.

De asemenea, MG4 autorizează conectivitatea cu Android Auto și Apple CarPlay, numai cu cablu. Producătorul oferă un pasaj de cablu care le permite să fie ascunse. Trei porturi USB sunt disponibile în toate. În cele din urmă, actualizările sunt compatibile în aer (OTA).

Hotărâre și performanță

Măsurarea zgomotului la 50 km/h

Măsurarea zgomotului la 130 km/h

Standard MG4 păstrează tipul de motor sincron cu magneți permanenți ai versiunii de lux. Cu toate acestea, este dezumflat aici pentru a oferi doar 125 kW (170 CP) de putere, împotriva celor 150 kW (204 CP) de confort și finisaje de lux. Vă asigurați, nu numai că cuplul de 250 nm este păstrat, dar, în plus, fără îndoială, din cauza unei mase ușor mai mici (1655 kg față de 1685 kg), 0 până la 100 km/h câștigă 0,2s, trecând de la 7,9 s la 7,7 s.

În orice caz, aceste cifre nu reflectă dinamismul MG4. Într -adevăr, cu centrul său de o gravitate scăzută, roțile sale s -au împins spre cele patru colțuri, distribuția sa bună a maselor și, mai bine încă, suspensiile din spate cu 5 brațe, MG4 este sincer amuzant de condus.

Este cu adevărat surprinzătoare pe drumurile mici, unde personajul ei de propulsie face minuni. Vă mulțumim ajustarea trenurilor rulante și a direcției comunicatoare în modul sport, pentru că altfel mestecă gumă. Reiterăm sfaturile noastre: Intrați în modul de conducere personalizat, împingeți toate potențiometrele în partea de jos și pur și simplu reglați puterea motorului în funcție de nevoile dvs. Chiar și cu puterea motorului în modul Eco, veți avea pescuit pe o autostradă pentru a depăși. În ceea ce privește ESP -ul deconectabil, MG ne permite să vedem un viitor electric în care este încă posibil să ne distrăm ..

Cu toate acestea, totul nu este perfect. Suspensiile nu au finețe pe compresiuni mari, dar rețineți că este puțin mai puțin sensibilă decât cu versiunea de lux. Într -adevăr, anvelopele cu laturi înalte 205/60 R16 (față de 215/50 R17) de finisaj standard scad această senzație puțin. Pierdem puțin în dinamism, dar nu este foarte semnificativ.

Un punct mic în frânarea regenerativă, care nu oferă un mod pedal. În opinia noastră, doar nivelul 3 este cel mai interesant și oferă o mușcătură acceptabilă. Pe de altă parte, modul automat ar trebui să se regleze în funcție de condițiile drumului și distanța cu vehiculul precedent nu ne -a convins.

Nu vom putea închide acest capitol fără a evoca conducerea semi-autonomă de nivelul 2. Dacă activarea se face pur și simplu folosind butoanele volanului, este, în orice caz, în vehiculul nostru de testare, slab setat. Controlul adaptiv de croazieră poate pune frâne atunci când dublați un camion și, mai ales, corecțiile traiectoriei pentru păstrarea pistei sunt mult prea brusc. Fără niciun motiv, conducerea rămâne greu ca beton, chiar și cu indicatorul angajat să se dubleze. Să fie revizuit urgent, dar producătorul se asigură că o actualizare iminentă va rezolva problema.

Să terminăm cu pornirea butonului de pornire, ca într -un Tesla. Dacă trebuie doar să deschideți ușa, să vă așezați, apăsați frâna și întoarceți roata de control pentru a activa modul D și porniți. Procedura este puțin prea lungă pentru gustul nostru. Pe de altă parte, este practic la sosire: mergem la poziția P și părăsim mașina care se va extinde automat.