Pilot de conducere: Mercedes Markets Conducere semiatonomă a nivelului 3

Mercedes-Benz a început să utilizeze sisteme bazate pe camere în 2009, oferind sisteme de recunoaștere a traficului și de asistență pentru păstrarea benzii, trecând la camerele stereo în 2013, pentru a adăuga profunzimea câmpului și recunoașterea pietonilor pentru funcțiile de frânare de urgență.

Mercedes pariuri pe evoluție ca Tesla revoluție în conducerea automată

Uriaș, Germania (Reuters)-Așa cum Tesla susține natura de ultimă oră a noului său software complet de auto-conducere, rivalul Mercedes-Benz spune că a dezvoltat un sistem similar, dar nu se oprește să permită membrilor publicului să-l ia pe drumurile urbane.

Fișier Foto: Un angajat al Daimler demonstrează direcția de către sistemul de conducere Autoomous de la nivelul 3 al Drive Pilot 3 într-o nouă limuzină Mercedes-Benz S-Class pe centrul de testare al companiei, lângă Immondingen, Germania, 14 octombrie 2020. Reuters/Arnd Wiegmann

Germanii, pionieri în dezvoltarea sistemelor avansate de asistență a șoferilor (ADAS), au adoptat o abordare pas cu pas pentru a-și ridica noua tehnologie, așteptând propriii lor ingineri, mai degrabă decât publicul larg, pentru a-și valida sistemul.

Ambele abordări – una conservatoare și una de natură radicală – sunt concepute pentru a împinge conducerea extrem de automatizată pe drumurile publice, un pas care ar putea reduce masiv accidentele, deoarece calculatoarele au reflexe mai rapide decât oamenii.

Sistemele avansate de asistență a șoferilor pot oferi asistență de direcție, frânare și accelerație în circumstanțe limitate, în general pe autostrăzi. Producătorii de autovehicule s-au perfecționat de la a se baza pe tehnologia lor pentru a lăsa mașinile să navigheze în traficul urban din interiorul orașului.

Tesla a încălcat această tradiție săptămâna trecută, când este lansată software-ul FSD care permite mașinilor sale de putere de computer să-și exerseze reflexele în situații de trafic din orașul interior, cu un avertisment că mașinile sale „pot face un lucru greșit în cel mai rău moment.»

Mercedes nu permite membrilor publicului să testeze sisteme de exprimare în continuare. Inginerii săi trebuie să susțină un examen de eligibilitate pentru a deveni șoferi de testare și altul pentru testarea sistemelor de conducere automată, a spus autoturismul.

În loc să -și forțeze clienții să -și pună încrederea în procesoare, software și capacitatea mașinilor de a învăța în timp, germanii doresc ca mașinile lor să fie validate de către ingineri, astfel încât să rămână previzibili pentru proprietari.

„Nu vrem încredere oarbă. Vrem să informeze încredere în mașină. Clientul trebuie să știe exact ce poate și nu poate face mașina “, a declarat un purtător de cuvânt al Mercedesului pentru Reuters la marginea pistei de testare a producătorului de automobile din Germania recentă.

„Cel mai rău lucru ar fi dacă mașina ar intra într -o situație complexă și ar exista o ambiguitate asupra locului în care mașina este sub control sau nu”, a spus el.

Acesta este motivul pentru care producătorul de autovehicule, bazat pe Stuttgart, deținut de Daimler AG, subliniază experiența sa de zeci de ani a sistemului automat de asistență a șoferilor, deoarece încearcă să obțină aprobarea globală de reglementare pentru propriul sistem pilot de Drive, care se mândrește.

Nivelul 3 înseamnă că șoferul își poate lua legal ochii de pe volan, iar compania, Daimler, în acest caz, ar trebui să -și asume datoriile de asigurare, în funcție de jurisdicție.

Noile clienți ai sistemului Tesla forțează să își asume responsabilitatea pentru orice accident.

„Pasul următor logic”

Mercedes-Benz a început să utilizeze sisteme bazate pe camere în 2009, oferind sisteme de recunoaștere a traficului și de asistență pentru păstrarea benzii, trecând la camerele stereo în 2013, pentru a adăuga profunzimea câmpului și recunoașterea pietonilor pentru funcțiile de frânare de urgență.

I s-a alăturat dezvoltarea proiectului între Tesla Model S și Mercedes-Benz Electric Clasa B pe care CEO-ul Tesla, Elon Musk, a aflat despre camere și sisteme de asistență bazate pe radar, a declarat pentru Reuters, ingineri seniori familiarizați cu proiectul.

Mercedes intenționează să lanseze Pilot Drive anul viitor și îl aruncă ca o evoluție a sistemului său distronic, lansat în 2013, care Uhich folosește camere și radar pentru a menține mașinile pe banda și la o distanță până la mașină în față.

Drive Pilot va adăuga un nou senzor: Lidar, la date de referință încrucișată colectate de radar, senzori cu ultrasunete, cartografiere de înaltă definiție, radar și camere.

„Este o schimbare de paradigmă de la distronic, dar este o evoluție strategică. Pentru noi, acesta este următorul pas logic și nu este împușcat pentru lună “, a spus Michael Decker, managerul de conducere automat la Mercedes-Benz Cars, în timp ce stătea pe marginea campusului de testare al companiei din Remontilegen, unde Mercedes Holes Autoomous Sisteme de conducere.

Decker, la volanul noii clase S, conduce mașina pe o porțiune de drum batjocorit pentru a reproduce un Autobahn și selectează pilotul de conducere. Mașina alunecă perfect, oferind frânare blândă și intrări de direcție pentru a -și menține locul în mișcarea traficului.

„Îmi petrec cea mai mare parte a timpului cu cazuri de margine, acele situații speciale pe care trebuie să le avem sub control”, a spus el. Pilotul Mercedes Drive va funcționa doar la până la 60 de kilometri în oră și va atinge viteze mai mari, odată ce cadrul legal permite.

Va funcționa doar pe autostrăzi din Germania de la mijlocul XET an înainte, dacă este adoptată o nouă lege.

„Dacă mașina traversează granița în Franța, se va dezactiva, pentru că folosim cartografierea de înaltă definiție ca unul dintre sistemele noastre de validare, iar Franța nu a creat cadrul legal pentru a permite funcționarea acestui sistem”, a spus Decker.

Deși inginerii Mercedes sunt conștienți de abordarea mai agresivă a Tesla pentru comercializarea sistemelor lor, ei par nerefizate.

“Da. Am urmat întotdeauna această cale. Și acum că avem strategia potrivită ”, a spus Decker.

„Ceea ce este esențial aici este siguranța. Este vorba despre a avea un sistem matur. Standardele de siguranță Mercedes stau peste și peste Everhything, au inclus viteză.»

Raportare de Edward Taylor în Frankfurt; Editare de Matthew Lewis

Pilot de conducere: Mercedes Markets Conducere semiatonomă a nivelului 3

Mercedes taie iarba de sub poalele competiției, fiind primul care oferă, ca opțiune, sistemul său de conducere semi-autonom de nivel 3 numit Pilot Drive Pilot. Va dura 5.000 de euro pentru o clasă S și 7.430 € pentru un EQS.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Dacă în februarie 2017, fostul ministru federal al transportului german, Alexander Dobrindt, s -a întrebat despre capacitatea producătorilor germani de a rămâne printre cei mai buni din deceniul care i -ar urma mandatul, Mercedes nu a fost șomajul pentru partea sa. Încă din decembrie 2021, producătorul a obținut lumina verde de la Autoritatea Federală Germană pentru Automobile (KBA) pentru nivelul 3 autonom, sau SAE 3 Conducere. Aprobarea care a permis vedetei la vedetă să se stabilească ca fiind primul din lume care își echipează vehiculele cu un sistem de conducere automatizat valabil pe plan internațional. Pentru informații, pista de testare (o secțiune de 68 kilometri) este localizată Entra Metz și Merzig, un oraș german situat în SAAR și este acordată sub intenție misivă de către miniștrii germani și francezi.

După ce și-a perfecționat testele, Mercedes tocmai a anunțat prevederea, începând cu 17 mai 2022, a sistemului său de conducere semi-autonom, numit Drive Pilot. Acest lucru va fi disponibil de la 5.000 de euro pentru o clasă S, comparativ cu 7.430 EUR (2430 € în Driving SIDA + Pilotul Drive la 5.000 €) pentru EQS. Pe de altă parte, pilotul de unitate va fi instalat doar pe mașini noi, deoarece, pe lângă partea software, este necesar să se instaleze hardware suplimentar.

Pilotul de conducere a fost certificat pentru utilizare pe cei 13.000 km de autostrăzi germane la viteze maxime de 60 km/h. Este suficient să spunem că utilizarea sa se va face în principal în blocaje de trafic sau când traficul rutier este dens. Pentru înregistrare, sistemul de conducere semi-autonom este activat prin controale situate în stânga și în dreapta volanului.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Odată declanșat, Drive Pilot monitorizează viteza, distanța și menține vehiculul pe calea sa, luând în considerare traseul, orice incidente și, desigur, semnele de trafic. Sistemul este capabil să efectueze manevre de evitare și frânare. El va interveni, de asemenea, dacă șoferul nu răspunde la o cerere pentru controlul vehiculului asupra. În cele din urmă, Drive Pilot știe să recunoască și vehiculele de urgență.

„Lansat” de la conducere, șoferul poate merge despre alte ocupații, cum ar fi navigarea pe web, să-și citească e-mailurile, să converseze cu prietenii sau chiar să vizioneze un film, toate de pe ecranul central Info-News.

Această conducere semi-autonomă de nivel 3 este permisă de o multitudine de senzori cu ultrasunete, dar și un radar, camere de luat vederi și un Lidar Scala 2 semnat de furnizorul francez Valeo. Această a treia generație de Lidar și -a văzut sfera înmulțită cu trei, cu o creștere a rezoluției și a unghiului său de vedere. Rezultat, Scala 2 funcționează indiferent de condițiile meteorologice, rămâne insensibil “la variații de luminozitate„, nu este orbit de razele soarelui și vede în întuneric.

Următoarea etapă a automatizării pentru Mercedes este integrarea pilotului parcului, care permite vehiculului să parcheze de unul singur.

Deocamdată, Germania este singura țară europeană care autorizează nivelul 3 de conducere autonomă. Producătorul german lucrează pentru a -și certifica pilotul de conducere în California și Nevada, precursorii din această zonă. Cu toate acestea, competiția este mai aspră în Statele Unite, cu Super Cruise de Cadillac (mai întâi în clasificarea rapoartelor pentru consumatori), Tesla Autopilot și Copilot 360 din Ford/Lincoln

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Urmați toate știrile digitale pe Google News