Peugeot 208 II Folosit: Opinia noastră, de la 13.000 de euro

Nici pe drum, această leoaică nu a îmbătrânit. Odată ce nu este obișnuit, este și mai distractiv să conduci decât descendentul său, datorită unei direcții și mai directe și a unei axe spate mai puțin blocate, dându -i un personaj de jucător care nu mai se găsește în actualii locuitori ai orașului. Toate fără a uita un anumit sentiment de confort.

Peugeot 208 1: Cinci motive pentru a topi ocazional

• 1/9
• 2/9
• 3/9
• 4/9
• 5/9
• 6/9
• 7/9
• 8/9
• 9/9

Peugeot 208 1: Cinci motive pentru a topi ocazional

Primul model cu I-Cockpit la Peugeot din 2012, va rămâne 208 “1”, indiferent dacă ne place sau nu, cu excepția familiei mari de leu. După ce a condus o carieră foarte bună până în 2019, aici este acum reprezentat ocazional. Dacă această mică leoaică este în vizor, nu ezitați, deoarece motivele pentru care a ales -o rămân numeroase. Iată cinci.

1.Prețurile care au devenit foarte atractive

Canale de editare retrase de la Poissy (Yvelines) și Trnava (Slovacia) în septembrie 2019, prima generație 208 și -a văzut ocazional coasta. Nu recomandăm primele modele în jur de 3.500 €, deoarece sunt adesea mașini ocupate care au parcurs peste 200.000 km. Acest kilometraj nu este inacceptabil, dar nu mai este o achiziție fără risc. Mai mult, aceste mașini de flotă sunt diesel, nu foarte recomandabile de timpul care rulează. Pentru un model de benzină mai mică de 100.000 km, prețurile încep sub 7.000 de euro, ceea ce rămâne un buget acceptabil pentru un locuitor al orașului versatil, în calibrul 208. La mai puțin de 10.000 €, alegerea rămâne mare și veți găsi pantofi la piciorul dvs., inclusiv cu un motor pe benzină destul de puternic.

2.Servicii întotdeauna în lovitură

Aspectul este o chestiune de gust, dar trebuie recunoscut faptul că acest 208 nu a îmbătrânit prea mult. A doua generație este atât de diferită încât nu a ieșit din bătrânul ei. În interior, volanul mic și contoarele ridicate, ingredientele magice ale poțiunii „I-Cocpkit”, fac întotdeauna rețete. Ecranul multimedia, care nu a strălucit cu receptivitatea sa, pare puțin datat, dar ergonomia – care este încă jucată cu butoane reale – nu este mai puțin bună decât în ​​generația actuală.

Nici pe drum, această leoaică nu a îmbătrânit. Odată ce nu este obișnuit, este și mai distractiv să conduci decât descendentul său, datorită unei direcții și mai directe și a unei axe spate mai puțin blocate, dându -i un personaj de jucător care nu mai se găsește în actualii locuitori ai orașului. Toate fără a uita un anumit sentiment de confort.

Înălțimea ironiei, primul 208 este mai locuibil decât știrile când este încă mai scurtă de 10 cm (3,96 m). Diferența se face în principal în spate, cu o lățime pe umeri și coatele superioare, făcând călătoria mai plăcută.

3.În general, fiabilitate satisfăcătoare

Semințele nu au cruțat -o, dar primele 208 raportează o fiabilitate mecanică satisfăcătoare. Foarte reprezentat ocazional, chiar dacă nu este cel mai ieftin, 1.2 Puretech 110 a întâmpinat probleme grave de distribuție, mergând în ceea ce privește ruperea. Dar un memento masiv la începutul anului 2021 a trebuit logic să corecteze îngrijorarea. Doar asigurați -vă că modelul pe care îl alegeți a făcut o ocolire la un atelier Peugeot. De asemenea, trebuie să ne asigurăm consumul de ulei de la motoarele 1.6 THP. Diesel, din partea lor, neștiind prea mult o problemă din valvele EG EGR în timpul utilizării urbane prea urbane.

Elementele care trebuie monitorizate în afara mecanicii

• Electronică: capricii de interfață tactilă și GPS. Ferestre electrice. Eșec.
• Zgomote aerodinamice: între 130 și 150 km/h sau tunderea pe drumuri denivelate.
• ABS/ESP: Memento în iulie 2012 (bloc hidraulic pe 697 Ex.)). Vrăjirea de mână uneori prost calibrată.
• Hood: memento (cârlig de siguranță).
• Cutie de viteze: uneori captivant și/sau greu. Casete înainte de 2018.
• Coqu. Înlocuire.
• Ambreiaj: patinaj pe 1.0 VTI din 2012 și 1.4 HDI până în mai 2013. Uzură rapidă pe toate modelele.
• Trenuri rulante: memento în 2014 pentru control și înlocuirea posibilă a șuruburilor de fixare a triunghiurilor Susp. în 2013. Ceas de amortizoare AV și pivoti arcuiți. Purtați (foarte) amortizoare premature.
• AR Lights: diodele pot face sufletul rapid.

4.O alegere a diferitelor motoare

În timp ce doar două motoare – 1.2 Puretech și 1.5 BlueHdi – alcătuiește catalogul actualului 208, bătrânul său a oferit o alegere largă. Cele 3 atmosferice (1.0 sau 1.2) trebuie să fugă, deoarece puterea lor modestă (68 sau 82 CP) folosește pe autostrada obositoare. După care sunteți liber să apelați la excelent, dar dur Puretech 110 (3 cilindri 1.2 turbo) sau 4 cilindri 1.6 atmosferice 120 CP cu dulceață apreciabilă. Pasionații de conducere mai îndepărtați vor trebui să aleagă între THP 155/165 care va transforma deja 208 într -un bombardier discret sau, în vârful gamei, varianta GTI și 200/208 CP de 200/208 CP. Să subliniem caracterul „colecționarului” acestuia din urmă, care nu este altul decât ultima mașină a orașului „GTI” a lui Peugeot, deoarece generația actuală nu va avea niciodată dreptul.

Nu trebuie să uităm motorina, în special 1.6, a cărui putere a variat între 75 și 120 CP în funcție de epocă. Vă sfătuim, dacă puteți, versiunile 100, 115 sau 120 CP, cu performanțe foarte bune și cu un apetit foarte măsurat. 1.4 HDI, destul de reprezentat din când în când, nu este recomandat, deoarece lipsește de putere să iasă din oraș.

5.Fără restricții de trafic

Anii trec și problema autocolantului critic crește pentru achiziționarea folosită. Dacă tabelul clasificărilor nu s -a schimbat încă, marile metropole alungă treptat cele mai vechi macaroane, fără a -și face griji prea mult pentru automobilistii care nu pot schimba mașinile. Un lucru este sigur, acest 208 „1” nu este încă în vizorul autorităților. Comercializat din martie 2012, beneficiază de autocolantul „1”, atât timp cât se transformă în benzină și „2” pentru versiunile diesel. Pentru serenitatea totală, recomandăm, evident, un model de benzină, deoarece Diesel va fi, de exemplu, interzis la Paris din 2024 ..

Peugeot 208 II Folosit: Opinia noastră, de la 13.000 de euro

Această a doua generație de Peugeot 208 este una dintre cele mai bune mici piețe versatile de pe piață. Ce versiune să alegeți ? Este de încredere ? Ghidul nostru.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Prima confruntare statică !

Lansat în octombrie 2019, această a doua și actuală generație de Peugeot 208 rămâne, cu Renault Clio, unul dintre cele două cele mai difuzate modele din Franța și Unul dintre cei mai de succes din categoria „mic versatil”. A fost aleasă mașina europeană a anului în 2020. Prin urmare, este foarte logic să se regăsească în număr mare (câteva mii de oferte, dar doar câteva sute în versiunea electrică) a doua piață de mână în care prețurile încep de la aproximativ 13.000 € în versiunea de bază (1.2 Puretech 75 CP), din 14.000 € Pentru un 1.2 Puretech 100 CP sau un diesel BlueHDi de 100 CP, din 19.000 € pentru o pură de 130 CP, cea mai puternică versiune pe benzină și 22.000 € Pentru un E-208, cea mai scumpă variație electrică a sa.
În plus față de versatilitatea și compactitatea sa (4,05 m), acest mic cu 5 uși atrage mai ales pentru toate Design modern și foarte personal, Tipic pentru Peugeot contemporan, care se distinge în special prin formele sale proeminente și semnăturile ușoare elegante. Se bucură de o comportamentul nu ar putea fi mai riguros Oferind o atingere rutieră deosebit de plăcută și precisă. Interiorul său, caracterizat de Celebrul său I-Cockpit cu volanul său în miniatură și blocul său de blat, care poate fi digital în 3D este, de asemenea, mult apreciat. La fel ca confortul său, în ciuda unei fermități relative de amortizare, compensată de scaune excelente. Unii utilizatori îl învinovățesc pentru anumite materiale plastice și ansambluri, care sunt încă, precum și un motor diesel destul de sunet.
În ceea ce privește motoarele, alegerea rămâne destul de limitată cu trei blocuri :: Micul 3 cilindri 1.2 litri Purtech, Disponibil în versiune 75 CP de bază, cel mai accesibil, dar și cel mai lent, mai tonifiat 100 CP, acces la Eat 8 rapoarte eficiente de transmisie automată sau în sfârșit cel mai puternic și mai scump 130 CP, Disponibil exclusiv în finisaje înalte, cu cutia de viteze a mașinii. Un motor care rămâne foarte sobru, între 5 și 6,5 litri la 100 km, în funcție de versiune și de conducere. Doar diesel, micul 1.5 litri BlueHdi 100 CP, combină performanța onorabilă și consumul de cămilă (între 4,5 și 5.0 litri la 100 km). În cele din urmă, cel mai scump Versiunea electrică E -208 – livrarea echivalentului de 100 kW (136 CP) în modul Sport (109 CP în modul standard. ) – este apreciat pentru plăcerea sa de conducere, tăcerea și performanțele sale mai mult decât pentru prețul său, consumul său (între 14 și 23 kWh), autonomia sa (de la 140 la maximum maxim) și atingerea pedalei sale de frână, greu de dozat greu. Meanie mică, cablul de încărcare de tip 2 nu este livrat ca standard.
Pe scurt, dacă nu este exclusă nicio versiune, preferința noastră merge la 1.2 Puretech 100 și 130 CP, asociate cu cutia automată.

Fiabilitate: 4/5

• Motor 1.2 Puretech : o posibilă fragilitate a centurii de distribuție care, printr -un lubrifiere, prin urmare, riscuri grave pentru motor care, la limită, se poate rupe (centura de înlocuit);
• Motor BlueHdi : posibilă deformare a rezervorului adblue care poate bloca aspirația lichidului spre evacuare.
• E-208 : probleme rare de tracțiune electrică, în garanție; Defalcări ale convertorului, făcând reîncărcarea imposibilă; Fascicul electric – ale cărui conducte sunt în amidon de porumb – înfipt de rozătoare !
• Frânare : Uneori zgomotos în spate.
• Regulator de viteză care se poate deconecta.
• I-cockpit : opacifiere și sarcini care apar pe sticla de bloc de sticlă, care trebuie înlocuite.
• Finisare : pictură destul de fragilă; Rossignoli în compartimentul pasagerilor.

Echipament conform finisajelor:

Ca : 6 airbag-uri, frânare de urgență, alertă de traversare a liniei + păstrare pe pistă, recunoaștere a panoului, alertă sub-inflație, regulator de viteză, aer condiționat manual, ecran tactil 5 ‘, electric ferestre frontale, senzor de lumină, 40/60 Bench, 15 ” jante din foaie ”.
Activ : Ca + recunoașterea extinsă a panourilor, contorul TFT 3’5, Radio conectat + 7 ” Ecran tactil, tablou de bord de spumă, volan din piele multifuncțională, retro. Încălzire electrică, jante din tablă de 16 ”.
Ritm : Active + Frânare automată de urgență. Cu radar, faruri cu LED -uri complete, aer condiționat, 3d 10 ” contoare digitale, pornire fără mâini, frână de parcare electrică, radar invers, sticlă electrică, GPS pe 10 ” ecran tactil, ajutor de parcare AV, jante din aluminiu 17 ”.
GT : Allure + Control de croazieră adaptivă cu oprirea și GO, monitorizarea petelor oarbe, scaune sportive încălzite.

Exemple de reclame clasificate:

Esență ::
1.2 pt 75 ca 2020 și 32.000 km: 13.300 €
1.2 pt 75 Aspect de 2022 și 10 km: 18.900 €
1.2 pt 100 activ din 2019 și 19.000 km: 15.800 €
1.2 pt 100 Pace de 2020 și 23.000 km: 16.900 €
1.2 pt 100 Business Eat 8 Allure of 2019 și 17.000 km: 18.200 €
1.2 pt 130 Mâncați 8 Allure de 2020 și 15.000 km: 19.400 €
1.2 pt 130 Mâncați 8 GT linie de 2020 și 27.000 km: 20.500 €
Motorină ::
1.5 BlueHDI activ din 2020 și 50.000 km: 14.300 €
1.5 linii BlueHDI GT din 2019 și 26.000 km: 15.900 €
Electric ::
E-208 GT LINE din 2020 și 19.000 km: 23.700 €
E-208 GT LINE din 2020 și 7.000 km: 26.400 €
Citiți și pe Auto-Moto.com: