Test Peugeot E-208 GT 2021: o gură frumoasă care înghite watt-urile

Cum să spun. Are o frumoasă culoare albastră electrică ����‍♀️

Peugeot E 208 Sedan Review (2019 -)

Adaptat la locuitorul orașului cu medii zilnice în mare măsură mai puțin de 10 km pe zi Tăcere fără miros de combustibil pe termen lung care necesită o altă viziune a călătoriei auto. Nu trebuie să aveți un imperativ pe oră. Trebuie să vă pregătiți călătoria. În special, nu vă bazați pe o singură stație de încărcare în sectorul scenei (defalcarea sau dispariția terminalului, săgeți proaste pe șantier, cu un terminal complet al mediului, aproape de un transformator de hvolting; absența frecventă a toaletelor în apropiere. O bună acoperire a teritoriului.

Mai multă obligație de tăcere a combustibilului de a face un echivalent de conducere calm pentru a vedea mai nervos decât un motor de căldură

Depozitarea locuinței Autonomie insuficientă încă insuficientă pentru a călători pe autostradă ca și în cazul vehiculelor termice

Ați găsit acest comentariu util ? Scris de Bertrand, în august 2023

• Ianuarie 2020
• Electric
• Automat
• 0.0L – 136 CP

Foarte la îndemână și foarte frumoasă economie tăcută

Economic și de încredere

Spațiul micului portbagaj și spate este un pic corect

Ați găsit acest comentariu util ? Scris de Pascal, în august 2023

• Ianuarie 2020
• Electric
• Automat
• 0.0L – 136 CP

Kilometrajul indicat nu corespunde realității, de neînțeles după serviciul de -Sales, paletele mici de control nu sunt foarte plăcute de condus, o manevrare bună, în ciuda greutății, pentru a fi utilizate în cel de -al doilea vehicul, mici călătorii !

Ați găsit acest comentariu util ? Scris de Didier, în august 2023

• Ianuarie 2020
• Electric
• Automat
• 0.0L – 136 CP

Foarte plăcut de utilizat cu un cost de utilizare relativ redus.

Conducere foarte plăcută.

Longevitatea anvelopelor grav scurtate din cuplul important, inclusiv cu conducerea „rece”.

Ați găsit acest comentariu util ? Scris de Sylvie, în august 2023

• Ianuarie 2021
• Electric
• Automat
• 0.0L – 136 CP

Lipsa autonomiei. Tracțiunea unei remorci imposibile. Preț ridicat al mașinii

Autonomia prea mică, terminalele, vehiculul livrat fără cabluri T2/T3 este responsabil pentru client.

Ați găsit acest comentariu util ? Scris de Valerie, în august 2023

• Ianuarie 2022
• Electric
• Automat
• 0.0L – 136 CP

Mașină electrică foarte bună

Aș dori să am și mai multă durată de viață a bateriei

Ați găsit acest comentariu util ? Scris de Nina, în august 2023

• Ianuarie 2021
• Electric
• Automat
• 0.0L – 136 CP

Foarte mulțumit că l -aș cumpăra

Ușor de condus / parc; accelerează bine; Încărcare ușoară și durată de viață bună a bateriei; Interior plăcut;

Piept mic; GPS -ul este uneori pierdut departe de traiectoria reală

Ați găsit acest comentariu util ? Scris de Leo, în august 2023

• Ianuarie 2022
• Electric
• Automat
• 0.0L – 136 CP

Mai rău decât iadul este o experiență a vieții pe care nu o doresc nimănui. – Mașina s -a stricat fără explicații, iar asigurătorul Peugeot ne -a lăsat în RAD neștiind cum să explicăm defalcarea. – Ea nu se încarcă întotdeauna și nu știm de ce – ea se supraîncălzește când este fierbinte afară (la fel de mult să spunem că, cu încălzirea globală, ar trebui să fie în curând pe cale să se topească) – radioul nu poate fi crescut, este mai mult decât 27 Afară – aerul condiționat suflă aer cald (această mașină nu a fost creată cu adevărat pentru a face față anilor următori) – anvelopele sunt fragile (recunoscute de dealerul nostru) și creează toate cele două luni – pe scurt. Nu mai am economii și sunt foarte fierbinte.

Cum să spun. Are o frumoasă culoare albastră electrică ����‍♀️

Este clar un prototip, nimic nu merge

Ați găsit acest comentariu util ? Scris de Chantal, în iulie 2023

• Ianuarie 2020
• Electric
• Automat
• 0.0L – 136 CP

Dezamăgit de distanța reală care poate fi parcursă, timpul pentru a reîncărca bateriile, faptul că radioul, farurile, aerul cald sau rece, are impact și asupra bateriilor și că se reîncărcă prin rulare și foarte scăzut, nu permite mai mult kilometri. Este o a doua mașină foarte bună pentru proximitate, dar nu pentru kilometri.

Foarte plăcut, fără zgomot, recuperare bună și transmisie automată

Durata de viață a bateriei, timpul pentru a le reîncărca, și mai ales prețul

Test Peugeot E-208 GT 2021: o gură frumoasă care înghite watt-urile

Citroën Friend Tonic Cel mai bun preț: 9.98 €

Legăturile prezentate mai sus nu pot funcționa în prezența unui blocant de publicitate.

Produse alternative

Reveniți la pagina de pornire – 1 produse

rezumat

Istoricul notației

• Notă anterioară

Notă de scriere

Notă de utilizator (2)

Recenzii ale utilizatorilor (2)

• Autonomie și reîncărcare

• Proiecta.
• Manipulare.
• Dinamism.
• Încărcare rapidă.

• Autonomie limitată.
• Ergonomia ecranului tactil cu noroi.
• Reactivitatea infotainului.
• Volan.
• Volumul pieptului.

Citiți concluzia completă
Foaie / caracteristici tehnice

Gen	Mașina orașului
Motorizare	Electric
Epocă	2021
Numărul de motoare	1
Tip baterie	Li-ion
Capacitatea bateriei	50 kWh
Autonomie anunțată	362 km
Conducere autonomă	nivelul 1
Numărul de locuri	5
Cutie de viteze	1 -speed automat
Puterea fiscală	4 cv
Cuplu maxim	260 nm
Dimensiuni (H x l x l) în metri	1430 x 1745 x 4055
Greutate	1455 g
Volumul pieptului	311 L / 406 L Max

Vezi mai multe caracteristici
Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

În mod regulat în partea de sus a podiumului de vânzări pentru noi mașini electrice în Franța, Peugeot E-208 este o mașină dinamică și plăcută de condus. Doar dezavantaj, autonomie limitată pentru acest consumator mare Watts.

Prezentare

În martie 2019, cu ocazia emisiunii auto din Geneva din 2019, Peugeot (Stellantis Group) a provocat o senzație cu noul său 208 Restyled pentru ocazie și cu E-208, electric în primul rând-dacă am lăsat deoparte VLV-ul din 1941 din 1941.

208 și E-208 au fost apoi încoronate mașina anului 2020.

În așteptarea unei generații următoare de 208 și 2008, care ar fi toate electrice în 2025, revenim aici mai detaliat pe E-208.

Spre deosebire de cel mai apropiat rival al său, Renault Zoe, Peugeot E-208 nu a fost creat dintr-o foaie albă.

Coabitarea cu motoarele pe benzină și diesel, E-208 este un motor alternativ care intră în strategia mărcii, numită putere de alegere.

La fel ca clasicul 208, versiunea electrică E-208 este disponibilă cu practic toate cele nouă finisaje din catalog, cu excepția like-ului, inclusiv GT-ul de înaltă calitate al modelului nostru de testare. Aceasta este facturată de la 36.400 EUR. Pentru informații, intrarea -vel activ este comercializat de la 32.800 EUR față de 37.400 EUR pentru GT Pack, cel mai înalt final. Prețurile anunțate sunt în afara unui bonus ecologic de 6000 EUR.

Ergonomie și design

Eșantionat. Aceasta este ceea ce caracterizează designul Peugeot E-208, a cărui privire agresivă este exacerbată de colții luminoși și de o capotă cu nervuri, asociată cu o grilă XXL alcătuită din mii de fațete, împodobită la mijlocul său de logo-ul Leului la reflecții albăstrui. Această leoaică dă impresia de a dori să devoreze asfaltul.

Partea din spate nu trebuie să fie depășită, cu acest banner negru care latră întreaga lățime a trunchiului și care se integrează la fiecare capăt al luminilor, sau mai degrabă din „ghearele” care se revărsă pe fiecare parte a caroseriei. Pe scurt, dă impresia unei mingi nervoase pe patru roți.

În comparație cu rivalul său, Renault Zoe, această parte atletică și ridicată de la Peugeot E-208 se găsește la dimensiuni: 4,05 x 1,43 x 1,74 m față de 4,08 x 1,56 x 1, 78 m pentru Zoe.

Finisaje la nivel, Peugeot E-208 GT este în medie, cu un tablou de bord lung compus dintr-un material plăcut la atingere, precum și o placare a imitației de carbon în partea inferioară. Cu toate acestea, regretăm prezența plasticului dur la nivelul birourilor și al părților joase.

Din fericire, prezența celebrului I-Cockpit, caracterizat printr-un volan mic sport, aduce o parte puțin futuristă. Cu toate acestea, această inovație tehnologică, care a revoluționat habitatele altor modele ale mărcii, poate fi restrictivă pentru șabloane mari, ceea ce va fi dificil să găsească un compromis corect în ceea ce privește vizibilitatea. Într -adevăr, poziția volanului ascunde o parte din receptorul instrumentului 3D – standard pe finisajele pachetului GT și GT. Pentru a menține o vizibilitate bună, este necesar să coborâți volanul sau să reglați scaunul în poziția înaltă – nu poziția ideală pentru mai mult de 1,80 m. În poziția joasă și zburătoare, combinația de instrumente este parțial ascunsă de îndată ce volanul este rotit.

E-208-care se bazează pe aceeași platformă ca clasicul 208-IS 8 cm mai lung decât versiunea anterioară. Dar asta nu facilitează intrarea sau ieșirea pe scaunele din spate ale șabloanelor mari din cauza unei linii de acoperiș cu plonjare și a tăierii ușilor.

Hapombardabilitatea din spate nu este un model de acest fel: tunelul central este prea proeminent, iar lățimea conținută nu lasă loc pentru picioare.

În ceea ce privește volumul portbagajului, acesta variază de la 311 L la 405 L, scaune pliate. Acestea nu oferă un etaj plat. Pe de altă parte, un sub-placher poate găzdui cablurile de încărcare.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Confort și echipament

Ceea ce face atracția E-208, pe lângă linia sa este interfața receptorului instrumentului (7 inch) situat în spatele volanului, care încorporează efecte 3D. Dintr -o comandă la volan, puteți alege unul dintre cele 7 ecrane, dintre care unul este dedicat navigației rutiere.

Deci, atunci când conducem, informațiile apar prin suprapunere – nu mai mult de două simultan; Cea mai importantă fiind prezentată, cu accent pe mesajele de alertă a căror culoare trece de la portocaliu la roșu în funcție de gradul de urgență. Acest efect holografic nu este doar acolo pentru a fi frumos, ci permite șoferului să fie mai reactiv, potrivit Peugeot, și să câștige jumătate de secundă, 15 metri când vehiculul este lansat la 100 km/h.

Dar partea de alegere rămâne ecranul tactil central de 10,25 inch (diagonală de 26,03 cm) ca standard pe versiunile de pachete RoadTrip, GT și GT. Celelalte versiuni trebuie să fie mulțumite cu un 7 inch (diagonală de 17,78 cm).

S -a întors ușor spre șofer, acest ecran tactil este pilotat pentru a alege dintre degete sau dintr -o serie de controale tactile (comenzi rapide). Aliniat în rândul de ceapă, acestea sunt poziționate deasupra cheilor pianului-numite și „comutatoare de comutare” (în metal).

În ciuda acestui ecran mare, interfața nu mai este pe pagină și slab gândită, în special în comparație cu modelele recente de concurență a căror schemă reproduce ecranul unui smartphone. Toate acestea nu sunt foarte ergonomice, începând cu setarea timpului. Aerul condiționat și încălzirea nu fac excepție de la orice atingere, cu obligația de a parcurge ecranul pentru a schimba temperatura, în ciuda celebrului Comutatoare comutatoare.

În cele din urmă, dacă navigarea face posibilă vizualizarea stațiilor de încărcare din jurul tău – o notă de acces direct ar fi fost binevenită – am fi apreciat un Planificator de călătorii, Această funcție care permite vehiculelor electrice să planifice o rută ținând cont de opriri la stațiile de încărcare.

Punct bun pe de altă parte pentru supapa de închidere a compartimentului de încărcare a inducției (opțiunea la 100 €) aranjată sub Comutatoare comutatoare. Desfășurat, acesta din urmă vă permite să găzduiți un smartphone, vertical sau orizontal. Pe ambele părți ale compartimentului menționat, un port USB-C este folosit doar pentru reîncărcare, în timp ce omologul său USB-A vă permite să vă conectați smartphone-ul pentru a accesa Apple CarPlay sau Android Auto. Modul wireless nu este încă pe ordinea de zi. Pasagerii din spate beneficiază, de asemenea, de două prize USB-A pentru reîncărcare.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Conectivitate și aplicație

Ca orice producător de automobile care tinde spre modernitate, Peugeot oferă o aplicație mobilă gratuită (iOS și Android) numită, Mypeugeot. Oferă un set de funcții, cum ar fi preîncălzirea, programarea încărcăturii, geolocalizarea sau accesul la computerul de pornire. Pe scurt, acel de bază.

Hotărâre și performanță

Sub capota motorului E-208 este ascunsă un motor cu magnet electric electric sincron permanent care dezvoltă 100 kW (136 CP) de putere maximă pentru un cuplu de 260 Nm și o viteză de 150 km/h. Acest motor este alimentat de o baterie cu litiu-ion cu o capacitate de 50 kWh (capacitate utilă 46,4 kWh) și răcită de glicol. Forma sa „H” în podea vă permite să coborâți centrul de greutate pentru a oferi o conducere dinamică, rămânând sigur. Trebuie admis că Peugeot E-208, la fel de electric, încurajează o mică ignorare eficiența în beneficiul plăcerii conducerii. Șasiul său poartă genele istorice ale know-how-ului lui Peugeot și știe să rămână incisiv.

Recuperarea întrebărilor, leoaica noastră se întoarce prompt cu fiecare ieșire sau pur și simplu când vine vorba de depășirea. Desigur, totul va depinde de modul de conducere ales dintre trei oferite (ECO, Normal și Sport). Prima limitează puterea la 60 kW (82 CP), doar pentru a păstra autonomia. Al doilea (80 kW – 109 CP) este un amestec între conducere și eficiență. În ceea ce privește a treia, vă permite să profitați de toată puterea disponibilă.

Cu toate acestea, cu acest ultim mod, va fi mai bine să -i tempera ardoarea. Trebuie spus că, cu 1455 kg la scară, cu 297 kg mai mult decât versiunea pe benzină 130 Puretech, partea din față tinde cu ușurință să renunțe, mai ales atunci când drumul este umed. În consecință, controlul tracțiunii este în permanență în alertă.

În plus față de aceste trei moduri de conducere, un mod B (frână) poate fi activat din transmisia automată pentru a recupera puțină energie la creșterea acceleratorului. Rezultatul este destul de mixt. Într -adevăr, decelerația va fi mai mică în funcție de faptul că bateria dvs. este completă sau nu.

În același mod ca versiunea termică, E-208 GT este plin de ajutoare de conducere. Există un control adaptiv de croazieră cuplat cu funcția Stop & Go (opriți și reporniți) și ajutați la păstrarea pistei. Echipamente seriale pe pachetul GT și care costă 900 EUR pe versiunile Take Pack și RoadTrip, față de 400 € pentru GT (vehiculul nostru de testare).

Ajutorul de parcare este disponibil în pachetul Visio Park 1, inclusiv ajutor de parcare grafică și sonoră și o cameră de vedere din spate. Este standard pe versiunea GT Pack, dar a fost facturat 260 € pentru versiunile Tap, Tape Pack și RoadTrip. În ceea ce privește asistentul de parcare (parcare de asistență), care gestionează automat direcția, frânarea și accelerarea pentru o ieșire de intrare sau locație, acesta este disponibil numai pe pachetul GT la un preț de 360 ​​€.

Rețineți că regulatorul/limitatorul tradițional este standard pe alte versiuni, cu excepția pachetului activ, a pachetului de alluare și a roadtrip -ului care îl oferă ca opțiune.

Autonomie și reîncărcare

În ciuda unei baterii substanțiale de 50 kWh-46,4 kWh UTILIZARE-PEUGEOT E-208 nu se minunează în ceea ce privește autonomia. Rămânem departe de WLTP de 340 km. În timpul procesului nostru pe mai mult de 300 km, computerul nostru de pe tablă a înregistrat un consum mixt de 15 kWh/100 km (13 kWh/100 km în oraș, 19,5 kWh/100 km pe drum și 25,4 kWh/100 km pe o autostradă ); acest lucru pe vreme bună și o temperatură de aproximativ 11 ° C.

În oraș, nicio problemă, autonomia ajunge la 350 km. Pe de altă parte, pe drumurile și autostrăzile naționale, se vede la 235, respectiv 180 km de autonomie.

Pe partea de reîncărcare, Peugeot E-208 are o priză de tip 2, precum și un conector combo CSS pentru o sarcină rapidă (până la 100 kW) pentru a recupera 80 % autonomie în 30 de minute. În cazul reîncărcării dintr -o priză internă (3,7 kW), numărați 16 ore. Pe de altă parte, de la o cutie de perete, încărcătorul de la bord la 7,4 kW (faza unică) oferă un timp de încărcare de 7 h 30 min, sau 5 ore dacă optați pentru cei 11 kW (trei faza), o opțiune facturată 400 €.