Nou Peugeot E-208 (2023): mare putere de putere și autonomie pentru electricitate

Eu iau roata și, după cum știam că puterea este variabilă în funcție de modul, am pus imediat modul Sport (ARF !) să ai tot ce este mai bun din mașină. Nu sunt dezamăgit ! Peugeot anunță accelerația de la 0 la 100 km/h în 8,1 secunde, nu am nicio îndoială. Iar manipularea este complet la performanță într -o linie dreaptă. Sunt aproape surprins. Micul Peugeot pe benzină a fost întotdeauna foarte frumos de condus, același lucru este valabil și pentru acest electric și sunt liniștit. Pentru că mă gândesc la un subiect delicat, care este nereplacerea celor 208 GTI. Viitorul mic sportiv al lui Peugeot va fi un electric, se gândea, chiar îngrijorător, dar această versiune normală m -a convins că există potențial.
Într-un mod destul de surprinzător, am găsit și acest E-208 foarte confortabil. Cu 1455 kg, există multă masă pentru o mașină mică, dar amortizarea este foarte bună. Frânarea nu este într -adevăr la același nivel, fiind puțin mai dificil de dozat și, la fel ca toate electrice, există această întrebare delicată a regenerării energiei pierdute în frână. Probabil că Peugeot nu a vrut să -și surprindă clienții, iar mașina sa oferă doar 2 setări. O mică regenerare (modul normal) sau Un pic mai multă regenerare (Modul B). Lipsește o setare Fără regenerare. Și Regenerare puternică (ca e-pedal la Nissan).

Peugeot E -208 – Test detaliat – Cel mai amuzant din electricitate mică

Într -o generație, totul se poate schimba. Acest E-208 este o dovadă a acestui lucru. Cu un sfert de secol în urmă, Electric Peugeot 106 a fost cel mai rău din 106. Nici nu am putut compara accelerațiile sale de la 0 la 100 km/h cu actualul E-208, deoarece nu a putut atinge 100 km/h ! Astăzi, Electric 208 este cel mai nervos din 208. Și mașina noastră de testare este și cea mai frumoasă din familie, de la finalizarea ei, GT, este disponibil numai cu motorizare electrică. Ce se schimbă, acest progres, chiar dacă are un cost, deoarece e-208-ul nostru este afișat la o rată de 37.550 EUR, când primul 208 de benzină de bază costă doar 15.900 EUR și că primul preț în electric, cu finisajul Activ, este 32.300 €. Din fericire, bonusul de stat vine să reducă această diferență de 7.000 de euro, pentru acest an 2020.
Prin urmare, este un electric, iar primul lucru pe care îl observăm este că nu se vede că acest 208 nu este o esență. Există cu siguranță mici logo -uri e, Dar nu asociem automat această scrisoare cu electricitatea. Ar fi putut fi un e Pentru uimitor. De asemenea, nu există o priză de evacuare, dar există multe modele în care acest element nu este vizibil. Apoi, există roți negre de roți și doar 208 Electricele le au, dar asta nu înseamnă nimic. Ne așezăm la volan, iar acolo suntem foarte dificil să găsim cel mai mic semn care indică faptul că propulsia este electrică. Aceasta este o dovadă că integrarea este perfectă și că acest 208 nu este o esență convertită la electricitate în ultima clipă.

Tehnologie

Din prima foaie albă în care am proiectat această generație de 208, știam că ar trebui să poată accepta o motorizare termică sau electrică. Surpriza, mulțumesc ingeniozității oamenilor din PSA, este în înălțimea podelei. Se află la înălțimea normală a unei mașini pe benzină, în timp ce, de obicei, electricitățile au podele ridicate, deoarece există baterii adăpostite mai jos. Nu aici, există baterii mai jos, dar numai sub scaune (față și spate) și într -un tunel central. Bateria are apoi forma unei cruce Lorraine, dar, în ciuda acestei forme neobișnuite, are un sistem de răcire lichidă (unii spun că, datorită acestui fapt, acceptă o putere de încărcare mai mare decât Zoé), iar ea are o capacitate de capacitate de 50 kWh (46 kWh util), ceea ce pare satisfăcător pentru o mașină de această dimensiune.
Această baterie este garantată de 8 ani, alimentează o mașină electrică de 100 kW (136 CP), cu un cuplu confortabil de 260 nm. Deși există ceva destul de critic, chiar dacă Peugeot nu este singurul care a făcut acest lucru, este că această putere de 136 CP, nu o avem în mod normal. Puterea este de doar 110 CP (cu 220 nm de cuplu). Trebuie să intrați în modul Sport A avea putere deplină. Și dacă dorim să maximizăm autonomia, ne vom pune în mod Eco, unde puterea scade la 80 CP, cu 180 nm de cuplu. Pentru reîncărcare, 208 primește un încărcător de 32A în serie, sau 7,3 kW, ceea ce vă permite să refaceți o energie electrică completă în puțin mai puțin de 8 ore. Opțional, un încărcător de 11 kW pune reîncărcare completă în mai puțin de 5 ore. În cele din urmă, unde 208 zdrobește competiția, este prin faptul că acceptă reîncărcarea în curent direct până la o putere de 100 kW. Prin urmare, putem face opriri de reîncărcare de 30 de minute pe autostradă, când va dura de cel puțin 2 ori mai mult timp, cu rivalul său, Renault Zoé.

Interior și echipament

Fiecare 208 are acum 4 uși, iar la bord, găsim stilul Peugeot. Brandul Lion a reușit în mod remarcabil să unifice stilul habitatelor sale. 208, 3008 sau 508, găsim I-Cockpit și tastele pianului. Volanul mic este plăcut, vom critica mai degrabă scaunul, cu excepția celor mari. Pentru că dificultatea, cu tabloul de bord deasupra volanului este că trebuie să fii așezat sus pentru a -l vedea. Pentru oamenii mici, ni se pare că ar trebui să putem ridica scaunul de mai sus. În caz contrar, apreciem că găsim mânere de mână pe tavan pentru 4 persoane, dar, prin bogăția interiorului său, cei 208 îl surprinde cel mai mult.

Finisaj de carbon, un mare ecran central de 25 cm, LED -urile se limitează la tabloul de bord și pe uși, un caz de instrument digital cu un aspect de ficțiune științifică, toate acestea au un aspect, mult mai mult decât ne așteptăm să -l găsim într -un 208. Faptul rămâne că, dacă locurile din față sunt confortabile, locuința din spate nu înregistrează nicio înregistrare, mai ales că ușile sunt înguste. Trunchiul este apoi un volum corect corect la 311 litri, iar cel mai mare defect al mașinii în opinia noastră este prin faptul că nu este posibil să se afișeze pe tabloul de bord, nivelul bateriei de încărcare în procent. Obținem aceste informații doar atunci când vă reîncărcați. Este într -adevăr păcat că aceste informații lipsesc, deoarece este cea mai esențială pentru geeks. Și asta în timp ce 208 este foarte bine echipat. De exemplu, ea are faruri toate conduse cu codurile automate/pasajul farului. Ni se pare că a fost prima dată când am văzut asta pe o mașină în acest segment. De asemenea, putem sublinia prezența a 4 porturi USB (2 în față, 2 în spate), dintre care unul se află în noul format USB-C-C mic.

Performanță și manipulare

Eu iau roata și, după cum știam că puterea este variabilă în funcție de modul, am pus imediat modul Sport (ARF !) să ai tot ce este mai bun din mașină. Nu sunt dezamăgit ! Peugeot anunță accelerația de la 0 la 100 km/h în 8,1 secunde, nu am nicio îndoială. Iar manipularea este complet la performanță într -o linie dreaptă. Sunt aproape surprins. Micul Peugeot pe benzină a fost întotdeauna foarte frumos de condus, același lucru este valabil și pentru acest electric și sunt liniștit. Pentru că mă gândesc la un subiect delicat, care este nereplacerea celor 208 GTI. Viitorul mic sportiv al lui Peugeot va fi un electric, se gândea, chiar îngrijorător, dar această versiune normală m -a convins că există potențial.
Într-un mod destul de surprinzător, am găsit și acest E-208 foarte confortabil. Cu 1455 kg, există multă masă pentru o mașină mică, dar amortizarea este foarte bună. Frânarea nu este într -adevăr la același nivel, fiind puțin mai dificil de dozat și, la fel ca toate electrice, există această întrebare delicată a regenerării energiei pierdute în frână. Probabil că Peugeot nu a vrut să -și surprindă clienții, iar mașina sa oferă doar 2 setări. O mică regenerare (modul normal) sau Un pic mai multă regenerare (Modul B). Lipsește o setare Fără regenerare. Și Regenerare puternică (ca e-pedal la Nissan).

Consum, eficiență energetică

Efectuarea testelor noastre standardizate, în modul normal, am observat un consum de 12,2 kWh/100 km la o conducere liniștită pe drum și 24,9 kWh/100 km pe autostradă. Cu 46 kWh disponibil în baterie, autonomia variază, prin urmare, de la 185 la 377 km. Prima dintre aceste valori pare foarte scăzută, este faptul că autostrada. Nu este ca pe o mașină termică, unde prin jocul cutiei de viteze, abia consumăm mai mult pe autostradă decât pe drum. Curba progresiei consumului cu viteză aici nu este liniară. E-208 mi s-a părut destul de sobru până la 90/100 km/h, intervalul rămâne mai mare de 300 km atât timp cât mergeți mai repede, dar consumul crește brusc de la 110/120 km/h. Acest lucru înseamnă că pentru cei care doresc să călătorească, va fi mai bine să se lipească de drumurile naționale. Deși electric 208 are activul formidabil pentru a putea reîncărca la 100 kW. Puteți găsi cu adevărat 80% încărcare, sau chiar puțin mai mult, în doar 30 de minute. Este un cadou pentru viitor, care va garanta ușurința de revânzare a mașinii în câțiva ani, când terminalele ultra rapide vor fi mai numeroase decât sunt astăzi.

Concluzie

Electric Peugeot 106 nu va fi lăsat o memorie de neuitat, dar este dificil să nu vezi acest E-208 ca un succes. Desigur, nu putem să nu o comparăm cu Renault Zoé, care a avut timp să se stabilească ca referință pe acest segment. Peugeot are puțin mai puțin autonomie decât Renault, acest lucru este incontestabil. Dar Peugeot este mai distractiv de condus și se reîncarcă mai repede. Acestea sunt diferențele crude, restul este o problemă de gust și culori. Prin urmare, toată lumea va fi de acord să spună că este competitiv și între mașini de difuzare zero, pentru noi, care au pus întotdeauna plăcerea de a conduce înainte de orice altă considerație, această leoaică primește preferința noastră.

Nou Peugeot E-208 (2023): câștig mare de energie și autonomie pentru electricitate

Leul nu se sprijină pe lauri și umflă caracteristicile mașinii sale electrice pentru a avansa Renault Zoe, în special.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: Prima confruntare statică !

Nou Peugeot E-208 (2023) – Stellantis trece a doua în ceea ce privește electrificarea, dar grupul favorizează mărcile ex-grupului PSA care sunt Peugeot și DS pentru moment. După revelația, acum este rândul celor 208 să anunțe viitoarea introducere Nou bloc de 156 CP, Asociat cu o baterie care câștigă doar 1 kWh de capacitate brută, dar mai bine optimizată decât cea anterioară pentru a reduce consumul de energie electrică și, prin urmare, pentru a extinde autonomia.

156 CP și + 400 km

Dacă, deocamdată, Peugeot anunță că noul său E-208 scade această măsură de 13,3 kWh/100 km la 12 kWh/100 km, Leul rămâne evaziv în ceea ce privește nivelul de autonomie WLTP, deocamdată fiind în aprobare. Doar ni se spune astaVa depăși 400 km, În timp ce modelul actual oferă între 352 și 362 km, în funcție de finisajele de deducere, cu excepția noului nivel de intrare, numit Peugeot E-asemănător. Pe baza bateriei vechi (50 kWh) și a vechii electromotorii (136 CP), acesta din urmă se bucură deja de 404 km WLTP.

Nu deocamdată

Acesta este motivul pentru care noua generație E-208 ar trebui să depășească în mare măsură 400 km, mai ales că sora sa cea mai mare E-308, mult mai grea, promite să se adune la aceeași distanță. Prin urmare, Peugeot comunică prematur despre noua sa mașină cu emisii zero, știind că lansarea sa este planificată doar În anul 2023. Nu mai este precizie. O perioadă care ar trebui să coincidă cu . În cele din urmă, modelul prezentat aici în fotografiile oficiale nu ar trebui să fie lansat noul grup de electro-control, acesta din urmă așteaptă probabil aspectul răcoritor pe care urbanul Sochaux îl va afișa anul viitor anul viitor.

Premiul Peugeot E-208

Prin creșterea astfel gradului de putere și autonomie, Peugeot E-208 își va menține nivelul ridicat de atractivitate pentru a spera să rămână n ° 1 din segmentul său în Europa, cu condiția ca prețurile să nu știe o inflație prea pronunțată.
Știrile lui Peugeot:
Futures Peugeot: Calendarul secret al leului până în 2026
Peugeot 208 BlueHDI 100 BVM6 (2022) Test: Care este singura ofertă diesel în valoare ?
Rifterul Peugeot Restyled (2023): Revenirea la termică datorită hibridizării ?