Automobil: Vânzările de mașini electrice explodează în Franța și Europa

Acest scenariu ține cont de măsurile reale în prezent pentru a ne limita emisiile noastre de gaze cu efect de seră. Acest scenariu arată că acțiunile deja întreprinse au un impact, dar rămân insuficiente.

Panorama pieței vehiculelor electrice franceze: statistici și predicții | 2023

În acest fișier actualizat, veți găsi toate informațiile necesare pentru a măsura evoluția pieței vehiculelor electrice din Franța și în Europa pentru a identifica oportunitățile oferite de E-Mobility în 2023��

Piața vehiculelor electrice este în plină desfășurare și totul indică faptul că suntem doar la începutul revoluției mobilitate electrică.

Aici veți găsi informații (verificate și provenite) că trebuie să măsurați impactul pieței vehiculelor electrice din Franța și în Europa (și mai pe larg în restul lumii).

Acest lucru ar trebui, de asemenea, să -i ajute pe cei mai curioși dintre voi să vă proiectați mai bine pentru a profita de toate oportunitățile oferite de Electric Mobility în 2023.

1. Evoluția pieței franceze între 2015 și 2022

Pentru a înțelege pe deplin situația actuală a pieței VE, ne acordăm atenția asupra evoluției sectorului în Franța din 2015.

Turnarea anului 2020 în Franța

După un început relativ lent (barieră de preț, lipsa soluțiilor de încărcare, lipsa generală de maturitate din partea publicului larg etc.), cantitatea de vehicule electrice înregistrate în Franța a înregistrat o creștere clară în cursul anului 2020, în ciuda pandemiei, a crizei economice și a deficienței de semiconductori.

Acolo Platforma auto (PFA) Indică faptul că am trecut de la 185.499 noi înregistrări în 2020 la 459.212 în 2022, de la 11 % la 22 % din cota de piață.

Vehiculele electrice și hibride reprezintă 40 % din intențiile de cumpărare până la sfârșitul anului 2023

Virta a efectuat un sondaj pan-european mare în ianuarie 2022 pentru a cunoaște intențiile de cumpărare ale automobilistilor francezi, germani, suedezi și britanici.

Se dovedește că Franța este una dintre țările europene în care schimbarea electrică pare a fi cea mai dinamică. Într -adevăr, 40 %dintre ei spun că vor să investească într -un vehicul hibrid reîncărcabil (26 %) sau hibrid (14 %) în următoarele 24 de luni.

Susținută de obiective ambițioase, tendința accelerează

Accelerarea vânzărilor VE este determinată în mare măsură datorită sprijinului inițiativelor guvernamentale, cum ar fi Asociația Avere Franța .

Sectorul auto a stabilit scopul de a înmulți cu 5 vânzări de vehicule electrice și de a dezvolta rețeaua de reîncărcare a infrastructurii terminale până la sfârșitul anului 2023. În total, acestea sunt:

• circula 1 milion de vehicule hibride electrice și reîncărcabile
• instalare 100.000 de puncte de reîncărcare accesibile publicului – Acest capac a fost traversat în mai 2023 ��

Desfășurarea punctelor de încărcare este încă realizată în prezent mai rapid decât reînnoirea flotei la Electric, care va găzdui noi electro-automatisti în condiții bune atunci când sfârșitul vânzării de vehicule termice va fi efectivă în 2035.

2. Cadrul de reglementare din Franța și în lume

Obiectivul emisiunii zero pentru 2050

Cele mai recente rapoarte IPCC continuă să -i amintească, timpul este contorizat: trebuie să ne decarbonizăm stilul de viață cât mai curând posibil pentru a păstra integritatea ecosistemelor planetei noastre.

Din fericire, această urgență se găsește în obiective și măsuri ambițioase deja în vigoare pentru a sprijini dezvoltarea de soluții durabile și mai respectuos de mediul nostru.

Uniunea Europeană și -a stabilit scopul de a ajunge la Neutralitatea carbonului până în 2050. Acest lucru implică în mod evident înlocuirea treptată a autovehiculelor cu combustie internă cu vehicule electrice. Din acest motiv, ea a luat decizia de a interzice vânzarea de vehicule termice din 2035.

Calendarul de reglementare din lume

Franţa

Înmulțirea ZFE (zone cu emisii mici)

Zonele cu emisii mici sunt zone definite (orașe și zone metropolitane) unde poluarea aerului este mai importantă. Circulația anumitor vehicule foarte poluante poate fi interzisă acolo, temporar sau permanent pentru a reduce Poluarea fină a particulelor. ZFE -urile impun certificări sub formă de vignete numite Crit’Air, pentru a controla traficul în Grand Paris, în Grenoble, Lyon, Rouen și în curând Reims și Toulouse. La sfârșitul lunii august au existat aproape 23.000.000 de vinete critice în Franța (care reprezintă jumătate din vehiculele în circulație).

De exemplu, Orașul Parisului (și suburbiile sale din apropiere) își propune să primească doar vehicule cu emisii zero din 2030 și a alungat deja cele mai vechi (și mai poluante) vehicule termice (și cele mai poluante vehicule). Când toate aglomerări de peste 150.000 de locuitori va fi îngrijorat, va fi reglementarea aproape 40% din flota auto care va fi în joc, 40 de milioane de vehicule.

Stimulente financiare

În paralel cu sancțiunile ecologice alocate vehiculelor care depășesc un anumit nivel de emisie de CO2 în G/km, guvernul dorește să promoveze achiziționarea de mici vehicule poluante prin intermediul ajutorului financiar.

1. De la 1.000 € la 5.000 € pentru persoane fizice (pentru un preț de achiziție care nu trebuie să depășească 47.000 €)
2. De la 1.000 € la 3.000 € pentru companii

Bonusul de conversie

Această primă este folosită pentru a ajuta toți francezii, persoanele și profesioniștii, să cumpere un vehicul nou sau folosit În schimbul unui vehicul vechi .

• Până la 3.000 € pentru achiziționarea unui vehicul termic nou sau folosit
• Până la 5.000 de euro pentru achiziționarea unui vierme, a cărui autonomie în modul electric este mai mare de 50 km nou sau utilizat.

Scutirea de la impozitul pe vehiculele companiei (televizoare)

Există o taxă pe vehiculele companiei fixe referitoare la emisiile de CO2. În cazul VER, scutirea este completă și definitivă, încurajând puternic companiile să apeleze la vehicule neproclabile.

Împrumutul zero -rate

Împrumutul cu rată zero pentru persoane fizice și companii situate într -un ZFE vă permite să cumpărați un vehicul pentru a cumpăra un vehicul care nu respinge mai mult de 50 g de CO2 pe km, fără a plăti dobândă.

3. Evoluția piețelor de vehicule electrice din lume

Creșterea vânzărilor VE accelerează și în afara Franței. Piața VE ia calea creșterii exponențiale în cele patru colțuri ale planetei.

Cu 4,4 milioane de vânzări în 2022 (+ 60 % într -un an), China domină piața mondială. L Europa este în a doua poziție cu cota de piață de 21 % pentru vânzările de VE , urmărire STATELE UNITE , care și -au accelerat vânzările + 55 % din 2021 (700 % Electric are unul bun pe + 70 %).

O accelerare a vânzărilor mai repede decât se aștepta

În perioada 2022, hibrizii și vehiculele electrice reîncărcabile au trecut peste 10 milioane de exemplare la nivel mondial, un salt de 55 % într -un an. Agenția IEA prevede că 14 milioane de vehicule vor fi vândute în 2023.

În prezent, mai mult de jumătate din mașinile electrice care circulă în lume sunt în China.

Impactul legislației inamice europene asupra vânzărilor

Comisia Europeană interzice acum vânzarea de mașini pe benzină și diesel din 2035 pentru a reduce emisiile de CO2.

În plus, setarea Regulamentului 2019/631 (UE) standarde de performanta În ceea ce privește emisiile de CO2 prevede că, dacă un producător de mașini nu respectă obiectivul de 95 g de CO2/km, acesta trebuie să plătească o amendă de 95 € pe gram peste limită, toate înmulțite cu numărul de mașini pe care le vinde.

4. Diferitele moduri de transport electric

Dacă ne gândim în mod natural la mașini electrice Când vorbim despre mobilitate verde, trebuie menționat că alte mijloace de transport iau și calea electrificării.

Transportul public la scutere electrice: Toată mobilitatea este electrificată

Creșterea micro-mobilității electrice

Micro-mobilitatea cuprinde călătorii individuale și mijloace de transport, cum ar fi biciclete, scutere, skateboard, hoverboard sau giroroues (sau monocicli). .

Soluțiile de micro-mobilitate electrică au înregistrat o creștere puternică din 2016. Cu 908.000 de vânzări și 51 % din numărul total de vânzări de călătorii personale (EDP) în 2021, scuterul electric este cel mai răspândit din Franța.

Transportul mărfurilor

Electric câștigă, de asemenea, terenuri în industria transporturilor de mărfuri . Aceasta este o problemă decisivă în lupta împotriva încălzirii globale, deoarece logistica este un pol foarte important al emisiilor de seră.

Cu aproximativ 450 de camioane înregistrate în 2020, Europa este în fața Statelor Unite (240), dar acuză o întârziere semnificativă în China (6.700 de înregistrări în 2020).

Transport public verde

Transportul public nu trebuie să fie depășit și sunt uneori chiar pionieri, deoarece anumite linii de autobuz din oraș s -au dus la hidrogen verde, precum PAU în 2019.

Companiile europene de autobuze par să accelereze înregistrarea vehiculelor electrice, în ciuda unei încetiniri observate în 2018.

Schema este aceeași ca și pentru vehiculele de transport de marfă: Europa este în fața Statelor Unite (1 mie de autobuze înregistrate în 2020), dar a acuzat o întârziere grea asupra Chinei (78.000 de înregistrări în 2020).

Pe scurt, este un Știri încurajatoare pentru planetă. Într -adevăr, dacă vehiculele grele contează doar pentru 10 % din vehiculele aflate în circulație, acestea reprezintă o mare parte din emisiile de CO2 produse de vehiculele noastre termice .

Drumul este încă lung, dar cifrele indică faptul că electrificarea modurilor noastre de transport – a doua roti la Semi-trailer – devine o realitate.

Pentru autobuze și camioane fără energie, bitumul ar putea oferi în cele din urmă energie electrică, datorită unui sistem de inducție prin inducție.

5. Reîncărcarea inteligentă a lui VE: între provocări și oportunități

Creșterea numărului de vehicule electrice și hibride în circulație are o consecință tangibilă: trebuie să construim un Rețea completă de soluții de încărcare.

Reîncărcare inteligentă: Ce este ? Și cum funcționează ?

Reîncărcarea inteligentă a VE (pe care o puteți cunoaște sub numele anglo-saxon de încărcare SMART EV) nu revoluționează pur și simplu confortul încărcării pentru automobiliști, ci revoluționează și rețelele noastre electrice.

Într -adevăr, reîncărcarea inteligentă face posibilă deciderea cantitatea de energie dedicat reîncărcării navei, in timp real. De asemenea, deschide calea către tehnologii precum V2G (pentru vehicul la rețea), care Vă permite să utilizați energie stocată în baterii Mașini electrice conectate la o rețea.

Știați ?

Se preconizează că piața V2G va ajunge la peste 5 miliarde de dolari până în 2024.

6. Infrastructura de reîncărcare (irve)

În timp ce numărul de vehicule electrice a crescut brusc în ultimii ani, curba infrastructurii de reîncărcare a urmat aproape aceeași curbă, în Franța și în Europa.

Cu toate acestea, totul (sau aproape rămâne) de făcut. L Isez: Calea este pavată cu oportunități de a profita .

Franța a trecut un pas important în mai 2023 prin traversarea capacului a 100.000 de stații de încărcare publică instalate !

Datorită programului de finanțare a terminalului de reîncărcare, obiectivul este de a depăși acum 200.000 de terminale în zonele urbane și pe teritorii în 2025 și de a flirta cu cele 500.000 de terminale implementate până în 2030.

O rețea europeană de încărcare europeană

Cu cele 86 de puncte de reîncărcare pentru 100.000 de locuitori, Franța face mai puțin bine decât media europeană, care este de 73 de puncte de încărcare la 100.000 de locuitori .

Aproximativ 60 % din stațiile de încărcare sunt concentrate în Olanda, Franța și Germania. Rețeaua a fost înmulțită cu 6 din 2015 . După trio -ul de top, găsim apoi în locul 4 și 5, Italia și Spania, care – au experimentat cea mai puternică creștere din anul 2022 (+ 223 %).

Reîncărcare foarte rapidă: noul standard

• Acesta este un element de confort pentru electro-automatistii actuali.
• Acesta este un argument de vânzări pentru potențialii cumpărători de vehicule electrice.

Producători de mașini si producători de terminale continuați să optimizați timpii de încărcare și acum sunt capabili să ofere Sesiuni complete de încărcare în 30 de minute .

Din ce în ce mai mult, ideea este să -ți optimizezi călătoriile cu o soluție „Mă ocup de locul în care mă obțin”, ceea ce se numește reîncărcare la destinație (adică în timp ce merg la cinema, fac cumpărăturile, etc.)).

Stații de încărcare rapidă: Franța este o ușoară întârziere pentru vecinii săi

Dacă Ademe intenționează să sprijine dezvoltarea terminalelor publice de reîncărcare rapidă, a unui Putere maximă de unitate de cel puțin 50kW, Franța are o ușoară întârziere în țări precum Germania, Polonia sau Spania.

Această întârziere poate fi măsurată prin cantitatea de stații de încărcare rapidă disponibile în medie pe segment de 100 km în fiecare țară.

Comisia Europeană pentru infrastructura alternativă de combustibil (AFIR) prevede instalarea punctelor de încărcare rapidă pe drumurile principale la fiecare 60 km. Scopul este de a ajunge la un milion de puncte de încărcare rapidă până în 2025 și 3,5 milioane până în 2030.

Între 11 și 14 vehicule electrice pe terminal în Europa până în 2030

Reîncărcarea unui VE necesită timp (aproximativ 30 de minute pentru o reîncărcare completă pe o stație de încărcare rapidă). Pentru a evita blocajele de trafic, experții recomandă Un raport de cel puțin 10 VE pe stație de încărcare.

Estimările actuale (între previziunile de vânzări VE și instalațiile stațiilor de încărcare) indică faptul că ar trebui să observăm între 11 și 14 vehicule electrice pe stații de încărcare publică până în 2030.

Zoom pe programul advers

Lansat în 2016, The Program advers Persoane și profesioniști pentru a finanța instalarea stațiilor de încărcare a vehiculelor electrice.

Programul advers în cifre

• Țintă de 100.000 de terminale instalate în 2025 (atins mai 2023)
• Buget de 320 milioane EUR
• Sfârșitul programului: 2025

Studiu de caz

Aflați cum un jucător angajat în retail a făcut ca mobilitatea decarbonată să fie un pilon al politicii sale de CSR și are încredere în Virta pentru reîncărcarea VE.

7. Impactul real asupra mediului al vehiculelor electrice

Nu este neobișnuit să auziți totul și opusul său în ceea ce privește amprenta de carbon a vehiculelor electrice. Este important să distingem impactul asupra mediului legat de Fabricarea vehiculelor, impact în timpulSet al ciclului său de viață.

În timpul fabricației, este mai presus de toate baterie problematic. Poluează deoarece metalele rare sunt dificil de extras pentru fabricarea sa: cobalt , nichel, mangan și, desigur, litiu

În ciuda acestui fapt, Vehiculele electrice au un impact clar mai mic în comparație cu vehiculele termice care emit de 3 ori mai multe gaze strâmt, Și aceasta, indiferent de originea electricității necesare pentru încărcarea Fe.

Acest lucru este în orice caz ceea ce un studiu realizat de ICCT (Consiliul Internațional pentru Transport curat) dezvăluie din datele colectate în China, Europa, India și Statele Unite în 2021.

Ce zici de reciclarea bateriei ?

Deși sectorul este încă tânăr, Franța este deja capabilă să recicleze bateriile de litiu peste 65 %. Când o baterie ajunge la sfârșitul vieții, poate fi demontată pentru a recupera o mare parte din metalele prețioase care o compun.

Tranziția la toate electrice va provoca congestionarea rețelei ?

Trecerea de la termic la electric poate pune rețeaua de energie electrică franceză sub tensiune și va fi necesară construirea de noi centrale nucleare pentru a face față cererii ?

Prognoze făcute de RTE (rețea de transport de energie electrică) indică faptul că un milion de vehicule electrice în circulație ar fi echivalent cu un Consum anual de 2,5 TWH , între 10.000 km și 15.000 km parcurs cu vehiculul. Știind că consumul anual general în Franța este în jur de 500 TWH, Ponderea consumului de vehicule electrice este de aproximativ 6 % până la 8 % .

În prezent imposibil de afirmat că impactul electrificării flotei de vehicule va fi absorbit cu ușurință de rețeaua de electricitate, dar statisticienii din sector sunt încrezători.

Un alt motiv de ușurare, Tehnologia V2G permite Mergeți la electricitate, transformând astfel ve în roți . Se estimează că 30 TWH vor fi (în medie) depozitate în bateriile vehiculelor la modă pe rețelele noastre electrice până în 2040 .

8. Rolul producătorilor de mașini în Europa

Producătorii de mașini europene se transformă în martie electrică, uneori forțată, dar întotdeauna spectaculos. Bruxelles a implementat într -adevăr o măsură de stimulare pentru a reduce emisiile de CO2 de 55 % până în 2030 (amendă de 95 EUR pe gram peste limita de 95 g de CO2/km. Înmulțit cu numărul de vehicule vândute).

Pentru a se conforma, majoritatea mărcilor majore (Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Stellantis, Volvo, etc.) au anunțat deja că vor fabrica Doar 100% vehicule electrice din 2030 .

Din 1 milion de vehicul produs pe continent (reprezentând 7 % din totalul producției), producătorii ar trebui să meargă la 3,3 milioane în 2025. În următorii ani, oferta ar trebui să crească, ajungând 175 de modele diferite . În cele din urmă, lansarea de fabrici dedicate producției de vehicule electrice va face posibilă facilitarea asamblării și, astfel, creșterea productivității, ceea ce va duce la scăderea prețurilor.

Eliberarea de modele credibile cu costuri reduse va convinge, fără îndoială, mai multe gospodării la venituri mici.

9. Electrificarea flotelor de vehicule

Companiile joacă un rol din ce în ce mai important în sprijinirea tranziției la vehicule electrice. Un număr tot mai mare dintre ei caută diferențiați prin evidențierea angajamentelor lor ecologice (Strategia CSR).

De asemenea, companiile au găsit o modalitate excelentă de a -și reduce costurile de operare ( TCO ): printre altele, deoarece Costul de întreținere al unui vehicul electric este mai mic decât cel al unui vehicul termic (detalii în indicele costurilor costurilor) .

În Franța, legea LOM încurajează companiile să își verrească flota continuu până la o flotă electrică 100 % până în 2030. Obiectivul va crește la 20 % din flota electrică până la 1 ianuarie 2024. Din păcate, un studiu T&E France a documentat întârzierea unui anumit număr de companii din acest domeniu.

Pentru că poliția Cele mai ambițioase sunt în prezent în logistică. Liderul german la livrare, DHL, de exemplu, a asumat angajamentul de a ajunge la 70 % din livrările proprii în timpul primului și ultimului kilometri de livrare până în 2025. DB Schenker își propune, de asemenea, să -și reducă emisiile de CO2 la zero în orașele europene până în 2030.

Jucătorii din ce în ce mai mari sunt, de asemenea, mulți pentru a oferi soluții de încărcare durabilă pentru a sprijini o clientelă din ce în ce mai echipată cu vehicule electrice.

La rândul său, locatorul Hertz a anunțat la sfârșitul anului 2021 că va comanda 100.000 ve în Tesla pentru a -și verde flota.

10. predicții pentru 2030 (și nu numai)

Estimările actuale arată că între 145 și 230 milioane VE vor fi în circulație în 2030 (în lume).

Previziunile mai lungi pe termen sunt mai riscante. Unele studii încearcă estimări pentru 2050, unde este vorba de 670 milioane VE în circulație la nivel mondial (reprezentând aproximativ 31 % din flota mondială estimată la această dată).

Se așteaptă o mare diferență între țările OCDE și țările emergente, adaptarea vehiculelor electrice să fie mai lent.

Locomotivă europeană ?

Orientările foarte ambițioase ale European european Green New Deal prevede că continentul este în fruntea în anii următori. Următorii doi ani vor fi cruciali, astfel încât Europa să -și poată stabili statutul de lider.

Primul Obiectivul set este de a ajunge la 14 milioane de VE în circulație în 2025 . După acest plafon, Comisia Europeană prevede între 33 și 40 de milioane de vehicule electrice în circulație până în 2030.

În Europa, se așteaptă diferențele în funcție de țară. Se estimează în studiul Bloombergnef Evoutlook 2021 potrivit căruia Germania va atinge 90% vânzări de vehicule electrice pe piața sa până în 2040 .

În Franța, studiul ICCT prevede că 5,3 milioane de vehicule private vor fi în circulație în 2028 și 7,4 milioane în 2030. RTE anticipează o electrificare a flotei auto 95 % până în 2050 (care reprezintă 36 de milioane de vehicule electrice).

O evoluție a pieței de sănătate a planetei noastre

Viitorul pieței VES este legat de problema încălzirii globale. Patru scenarii sunt prevăzute:

1. Script Zero Emission până în 2050 (emisii net zero până în 2050)

Acesta este cel mai ambițios scenariu. Acest model ține cont de disparitățile dintre țări și prevede că anumite națiuni vor atinge obiectivele înainte de termen. Această estimare nu necesită o reducere a emisiilor în afara sectorului energetic, dar se așteaptă la o reducere a acelorași proporții ale acestora.

2. Scenariul promisiunilor deținute (politici anunțate)

Acest scenariu ține cont de angajamentele asumate de diferitele guverne de pe globul de reducere a amprentei lor de carbon, în special în cadrul cadrului Acorduri de Paris . Scopul este de a limita încălzirea globală la 1,5 ° C. Acest scenariu arată, de asemenea, decalajul care există între promisiunile făcute și măsurile drastice care trebuie luate în continuare pentru a le face.

3. Scenariul angajamentelor actuale (poliția declarată)

Acest scenariu ține cont de măsurile reale în prezent pentru a ne limita emisiile noastre de gaze cu efect de seră. Acest scenariu arată că acțiunile deja întreprinse au un impact, dar rămân insuficiente.

4. Scenariul dezvoltării durabile (dezvoltare durabilă)

Mai puțin ambițios decât cel al zero emisii, Acest scenariu își imaginează o lume în care am putea oferi acces universal la servicii energetice accesibile, fiabile, durabile și moderne până în 2030. Acest model se bazează, de asemenea, pe o dezvoltare puternică a energiei regenerabile, provocarea fiind de a reduce considerabil și poluarea aerului. Conform acestui model, obiectivul de emisie zero ar fi atins în țările occidentale în 2050, în China în 2060 și 2070 pentru restul lumii.

O piață de efervescență

Dacă acest lucru nu a fost deja cazul, ar trebui să aveți acum o viziune mai clară asupra stării pieței vehiculelor electrice din Franța și în lume.

Dacă doriți să aflați mai multe despre reîncărcarea vehiculelor electrice, parcurgeți ghidul nostru pentru a vă monta și pilota activitatea de încărcare VE.

Aveți deja un proiect în reîncărcarea ve ? Contactați -ne pentru a organiza o consultație gratuită ! Vom reveni la tine cât mai curând posibil.

Știați ?

Virta este etichetat de programul advers și poate avea grijă de dosarul dvs. de finanțare și vă poate susține senin în proiectul de instalare a punctelor de reîncărcare.

Automobil: Vânzările de mașini electrice explodează în Franța și Europa

Vânzările de mașini electrice au marcat o creștere clară în luna mai și reprezintă acum 13,8 % din vânzările europene, față de mai puțin de 10 % în mai 2022, conform cifrelor publicate miercuri de Asociația Producătorilor Europeni (Aceea). Vânzările de energie electrică au explodat în special în Olanda, Suedia, Franța și Germania, iar Tesla americană reprezintă acum 2,6 % din cota de piață.

O mașină electrică devine cea mai bună -Soluție din lume pentru prima dată, Descoperiți Top 5
Modelul Tesla depășește Toyota Corolla în cele mai bune mașini de vânzare din lume

O mașină vândută din patru este un hibrid

În timp ce UE s -a validat la sfârșitul lunii martie la sfârșitul vânzării de motoare termice în 2035, cu toate acestea, mașinile pe benzină au scăzut, rămânând în majoritate printre noile înregistrări (36,5 %). Hibrizii sunt pe locul doi și reprezintă acum 25 % din vânzări (+1,8 punct peste un an). Vânzările de hibrizi reîncărcabili (care pot fi conectați la o priză sau la un terminal) își continuă scăderea (-0,6 %), penalizate de Germania, ceea ce a redus subvențiile pentru acest tip de motor.

Automobil: Electric Peugeot 208 a produs curând în Franța ?

Peugeot 208 este fabricat în acest moment în Slovacia, în fabrica Trnava. 50.000 de unități au fost vândute în 2022

Înregistrări încă în creștere

Mai pe larg, înregistrarea de mașini noi în Europa a înregistrat în mai o a zecea lună consecutivă de creștere, la +18,5 %, dar rămâne mai mică decât un sfert în prim plan. Aproape un milion de vehicule private noi au fost puse pe drumurile țărilor Uniunii Europene luna trecută.

Un Audi A 7, un Ferrari 330 GT, 105.000 de euro în numerar … doi belgieni condamnați pentru spălare în La Rochelle

Un Audi A 7 fusese controlat de obiceiurile La Rochelle cu 105.000 de euro în tăieturi mari la bord. Doi belgieni au fost judecați în această joi, 1 iunie pentru spălarea banilor

Piața europeană a automobilelor a început să crească permanent din august 2022, în timp ce criza Covvi-19, combinată cu o penurie de piese, inclusiv componente electronice cruciale, a avut o lovitură foarte tare. În primele cinci luni din 2023, piața a crescut cu 18%, trasă în special de capturarea Spaniei (+26,9%) și Italia (+26,1%).

Volkswagen în vârful vânzărilor în Europa

De la începutul anului, Volkswagen și -a consolidat foarte mult vânzătorul de mașini mai mare în Europa, domnit pe 26,1 % din piață (+1,2 punct într -un an), cu peste 1,1 milioane de mașini vândute, ajutate de dinamismul brandului său ceh Skoda Skoda și sport sportiv spaniol de la Cupra. Gigantul german este urmat de Stellantis franco-italian-american (18,9 % din piață, în scădere cu 1,7 puncte peste un an), al cărui brand Alfa Romeo a sărit cu 133,8 % pe un an datorită noilor SUV-uri.

Economie internațională auto-moto-moto

Renault francez ajunge la 11 % din piața europeană (+1 punct într -un an), deservit de dinamismul mașinilor cu Dacia cu costuri strânse ale căror volume au crescut cu 42,9 % în primele cinci luni ale anului. Hyundai-Kia și Toyota au înregistrat o creștere a lor de 8,8 % și 6,9 % din cota de piață.

Producătorii sunt îngrijorați de vânzările de energie electrică

Tranziția forțată către electricitate nu va fi lină și s -ar părea că producătorii încep să se teamă.

Preocupările cu privire la vânzarea de mașini electrice se înmulțesc pe piața automobilelor.

Printre declarațiile reprezentanților oficiali ai diferitelor mărci, putem detecta O formă de pesimism legat de îngrijorări cu privire la creșterea scăzută a vânzărilor.

În primul rând, Volkswagen a oprit producția mașinilor sale electrice, acum voturile îngrijorate provin de pe piață, european sau american.

Un plafon de sticlă ?

Dinamica creșterii vânzărilor de mașini electrice ar putea începe să încetinească și toate din cauza Interesul scăzut al clienților. Am ajuns la punctul în care piața este saturată ?

Până de curând, previziunile de evoluție a vânzărilor VE păreau foarte optimiste. Modelul Tesla a devenit chiar cea mai bună mașină din lume la începutul anului.

Cu toate acestea, s -ar putea ca acela Piața este saturată, Cine și -a dorit și ar putea cumpăra un electric deja îl are, iar restul șoferilor preferă sau chiar trebuie să rămână cu un vehicul termic.

Si dupa ? Ai avea nevoie de o bilă de cristal de foarte bună calitate, pentru că există mai multe scenarii. În plus, acestea nu sunt incompatibile.

Încetinirea vânzărilor poate rezulta din situația generală a pieței auto, care notează o încetinire cauzată de creșterea prețurilor și a costurilor, precum și de Scăderea puterii de cumpărare client.

A doua posibilitate este ca grupul de persoane interesate de mașinile electrice – precursorii automobilului electric – să se usuce și să ajungă la tavan.

În al treilea rând, ar putea fi pur și simplu o suspendare temporară de achiziții, totul va începe toamna. Acestea nu sunt singurele scenarii, dar foarte probabil.

Doar o problemă de preț ?

Dezvoltarea VES este strâns legată de disponibilitatea infrastructurii și a posibilităților financiare.

Incă mai este Fără energie electrică ieftină Pe piață, în afară de Dacia Spring. Electricii la mai puțin de 20.000 € sunt din păcate foarte rare.

În următoarele 18 mai puțin, ar trebui să vedem noul Electric Citroën C3, Renault 5, precum și ID -ul Volkswagen.2.

Prețul lor ar trebui să oscileze în jur de 25.000 de euro Pentru versiunea de bază, încă mult – dar cu mult mai puțin decât cele 35 până la 45.000 de euro astăzi.

Producătorii au motive să se îngrijoreze și să se întrebe pe bună dreptate ce se va întâmpla în continuare, ce exprimă în declarațiile lor.

Linda Jackson a făcut recent o afirmație că este piața sau mai bine zis clienți, care vor decide ce este mai bun pentru ei.

Proprietarul lui Peugeot este bineînțeles, mulți oameni nu văd niciun motiv să plătească în exces de noi tehnologii.

Anunțurile producătorilor par să țină cont de aceste planuri. Peugeot tocmai a anunțat astaAr păstra motoarele cu ardere internă mai mult decât se aștepta.

Mercedes și -a revizuit amestecul de energie electrică în 2028, Volkswagen a refăcut pe un motor de căldură, iar alți producători și grupuri acționează într -un mod similar.

Toată lumea așteaptă ce se va întâmpla cu standardul Euro 7, din care Franța necesită anulare și modul în care planurile ambițioase de electrificare ale Europei vor fi din 2035. Astăzi, nu mai este la fel de sigur ca acum câțiva ani ..

Citiți și: