Costul mașinii electrice

Premiul observat în februarie 2020 pe site -ul Argus.

Prețul unei mașini electrice: stație de cumpărare, întreținere și încărcare

Estima 100 % gratuit și fără angajament contactând un consilier Selectra pentru:

01 86 26 12 05 sau mi -am amintit

Citat pentru instalarea unui terminal de reîncărcare a vehiculelor electrice

100% gratuit și fără angajament, memento în 48 de ore lucrate de IZI de EDF

Din ce în ce mai mulți francezi apelează la mașina electrică, pentru întrebări ecologice. Segmentul vehiculului electric pentru persoane fizice a ajuns într -adevăr mai mult de 42.000 de unități în 2019, comparativ cu aproximativ 31.000 în 2018. În ciuda acestui avans, cota sa de piață rămâne minimă în Franța (doar 1,9%). Prețul unei mașini electrice este adesea primul obstacol în calea achiziției sale. Dar ar trebui să știți asta, chiar dacă acest tip de vehicul este mai scump de cumpărat decât o mașină termică, este eligibil pentru ajutor guvernamental și este mult mai ieftin pentru utilizare. Detalii.

Care este prețul de achiziție al unei mașini electrice ?

Prețul mediu observat pentru achiziționarea unei mașini electrice în 2020

Model de mașină	Autonomie	Pretul de cumparare
Renault Zoé	70 până la 150 km	De la 23.900 €
BMW i3	Până la 308 km	De la 39.950 €
Nissan Leaf	270 până la 385 km	De la 33.900 €
Kia e-niro	Până la 455 km	De la 37.000 €
Tesla Model s	Până la 550 km	Între 91.000 și 107.700 €

Premiul observat în februarie 2020 pe site -ul Argus.

Conform unuia Studiu internațional al Observatorului Cetelem al Automobilului În 2018, prețul unei mașini electrice este de departe primul obstacol în calea achiziției: 91% dintre francezi primesc vehiculul electric ca o mașină mai scumpă că echivalentul său termic. Într -adevăr, cu un model echivalent, costul suplimentar mediu al unei mașini electrice în comparație cu o mașină termică poate ajunge până la 50%, în ciuda ajutorului guvernamental.

Mai mult, The Costul unei noi mașini electrice variază enorm în funcție de mai mulți factori. Prețul începe de la aproximativ 20.000 € și poate ajunge până la 90.000 € . Autonomia este unul dintre elementele care explică această diferență de preț. Cele mai răspândite modele sunt cele cu o autonomie limitată, Între 70 și 150 km real (de exemplu Renault Zoe, Acolo BMW i3 sau Nissan Leaf)). Aceste modele sunt adaptate în principal locuitorilor orașului și variază Între 20.000 și 40.000 €.

Dar distingem și modelele ridicate, cu autonomie la mai mult de 500 km, De la al căror prețul provine 70.000 – 90.000 € (De exemplu, cele ale mărcii Esti aici)).

Cât costă întreținerea mașinii electrice ?

Deși prețul unei mașini electrice este mare, ar trebui să știți că în uz, acest tip de vehicul rămâne mai economic. Poate fi pe jumătate mai ieftin în uz, mai ales căNecesită puțină întreținere În comparație cu o mașină clasică astfel -numită, în vederea operațiunii sale diferite: nu este nevoie să goliți sau să schimbați filtrele, lumânările sau centura de distribuție, printre altele.

Nu numai că sunt puține consumabile de întreținut, dar întreținerea se face și mai rar: la fiecare 30.000 km, Împotriva a 15.000 km pentru un motor pe benzină și 20.000 km pentru un vehicul diesel .

Concret, costul menținerii unei mașini electrice este cu 20 până la 30% mai mic decât pentru un automobil tradițional.

Servicii de întreținere regulate care trebuie efectuate

Prețul unei mașini electrice poate reprezenta o frână, dar poate fi profitabil în timp, deoarece în comparație cu un transportator sau o mașină diesel, un VE este mult mai ușor de întreținut. Ca dovadă, serviciile de întreținere obișnuite și obligatorii care trebuie efectuate sunt:

• Schimbați bateria : bateria este ceea ce face ca mașina electrică să funcționeze, iar întreținerea acesteia este esențială. În mod evident, trebuie să fie reîncărcat în mod regulat, dar în plus, trebuie înlocuit după câțiva ani, potrivit duratei sale de viață. Înlocuirea bateriei electrice a mașinii Nu este neglijabil, dar, din fericire, nu este o întreținere regulată (durata de viață poate trece până la 10 ani), iar bateriile sunt disponibile pentru închiriere la anumiți dealeri;
• Reînnoiește lichidele : lichidul de răcire, lichidul de frână și șaiba parbrizului sunt singurele lichide care trebuie reînnoite în mod regulat pe o mașină electrică;
• Frână : O mașină electrică este echipată cu un sistem de frânare regenerativă, ceea ce înseamnă că trombocitele și discurile sunt mai puțin solicitate. Prin urmare, întreținerea frânei este cu 50% mai puțin restrictivă în comparație cu cea a mașinilor tradiționale;
• Mențineți motorul electric : Acest serviciu este, de asemenea, simplificat, deoarece există mult mai puține revizii: fără goluri de ulei de făcut, fără oală de evacuare sau cutie de viteze de control, etc. ;
• Controale tradiționale : Anumite puncte de control rămân comune mașinilor electrice și clasice, dar rămân lipsite de importanță din punct de vedere al prețului (ștergătoare, anvelope, sistem de aer condiționat etc.)).

Nu este recomandat să vă mențineți singur mașina electrică din cauza riscurilor mari de electrocutare. Acest serviciu trebuie să fie efectuat de un profesionist autorizat .

Care este prețul mediu pentru a înlocui bateria ?

Bateria reprezintă o poziție importantă în prețul unei mașini electrice. Apar două opțiuni pentru consumatori despre baterie:

1. Cumpărarea bateriei : Potrivit dealerului, consumatorii pot alege să -și cumpere bateria. Prețul unei baterii cu mașini electrice este totuși important și poate pleca de la 4.000 până la 9.000 €. De exemplu, bateria Renault Zoé costă 8.900 €, o sumă care se adaugă la factura de cumpărare. Bateria este garantată timp de mai mulți ani, după care producătorul nu mai acceptă defecțiuni sau pierderi de capacitate. Prin urmare, consumatorul va trebui să înlocuiască bateria pe cheltuiala sa;
2. Închirieri de baterii : închirierea este o altă opțiune. În acest caz, dealerul acceptă întreținerea bateriei și înlocuirea acesteia. Această soluție poate fi mai interesantă și mult mai accesibilă. Cu toate acestea, prețul de închiriere variază Între 70 și 150 € pe lună, Iar consumatorul este obligat să plătească o sumă fixă ​​în fiecare lună, chiar dacă vehiculul nu este utilizat.

Prețul mediu pentru reîncărcarea mașinii electrice

Costul reîncărcării unei mașini electrice este unul dintre cele mai mari argumente în favoarea sa. Într -adevăr, costul consumului unei mașini electrice este mult mai puțin semnificativ decât cel al mașinilor convenționale. Reîncărcarea este, de asemenea, mult mai ieftină (în unele cazuri, gratuită) în comparație cu combustibilii.

Folosiți un terminal de acces gratuit

Conform’RECUNOSCUT, exista 9507 stații de încărcare în Franța în 2019 (parcări publice, parcări private și rutiere), reprezentant 21.954 stații de încărcare permițând indivizilor să -și încarce mașina electrică pe teritoriu. Cu toate acestea, aceste stații de încărcare sunt încă foarte slab distribuite. Ca și prețul unei mașini electrice, această disparitate reprezintă și o frână la achiziționarea unei mașini electrice de la persoane fizice.

Acestea fiind spuse, reîncărcarea unei mașini electrice rămâne avantajoasă, deoarece mult mai ieftin decât combustibilul . De asemenea, există mai multe opțiuni, care permit indivizilor să își încarce mașina gratuit sau pentru o sumă foarte mică, care umezește foarte mult prețul unei mașini electrice. Cateva exemple :

• Supermarketuri : supermarketuri precum Lidl Sau Auchan Oferiți o sarcină gratuită în parcările lor proprietarilor de mașini electrice care își frecventează mărcile;
• Supercharters : Acestea sunt stații de încărcare înființate de Tesla, destinate numai modelelor sale. Supercharterele operează prin credit. Noii cumpărători beneficiază de un credit anual de 400 kWh;
• Bélib în Paris ” . Acest preț este redus pentru cei care au un ecuson Bélib;
• Correw : Aceasta este principala rețea de încărcare rapidă din Franța, produsă de Sodetrel, o filială EDF. Costul reîncărcării variază între 0.5 și 0.7 €/5 minute de încărcare .

Rețineți că în Franța, spre deosebire de alte țări europene, Facturarea unei reîncărcări se face în funcție de timp, Adesea cu 15 minute sau printr -o formulă de preț, nu la KWH livrat. Timpul de reîncărcare pentru a se alimenta depinde de puterea bateriei și de puterea terminalului.

Reîncărcare acasă

O altă opțiune este să vă reîncărcați mașina electrică acasă, în garaj. Acest lucru permite accesul nelimitat la o stație de încărcare și împiedică persoanele să caute un terminal disponibil la kilometri de acasă. Două opțiuni sunt posibile în acest caz:

1. Stația de încărcare a cutii de perete : Aceasta este o cutie atașată la perete care permite reîncărcarea unei mașini electrice cu ușurință și în orice moment. Acest terminal are avantajul de a avea un timp de reîncărcare mult mai scurt și de a fi programat în funcție de ora zilei – ideal pentru cei care au o abonament opțional de putere/oprire -odată. Însă Prețul acestei stații de încărcare a mașinilor electrice merge de la 500 la 1 €.500 € În funcție de model, excluzând costurile de instalare;
2. Priză standard internă : Aceasta este o soluție mai economică. Cablul permite încărcarea bateriei în funcție de alimentarea contorului electric. Dezavantajul este că timpul de reîncărcare este relativ lung, până la 10 ore . Rețineți că se fac multe contracte de energie electrică pentru gospodăriile cu o mașină electrică și că combină atât reîncărcarea, cât și consumul convențional de energie al casei.

În ceea ce privește costul consumului, acesta depinde de prețul KWH aplicat de furnizorul său de energie electrică. Va fi necesar să înmulțiți această rată consumând vehiculul dvs. pentru a avea o idee precisă a costului consumului său. Și anume că în Franța, consumul mediu de vehicule electrice este Între 13kWh/100km și 20kWh/100km.

Câteva exemple mai jos despre costurile de încărcare în funcție de furnizorii de energie electrică.

Comparația costurilor de încărcare în conformitate cu o selecție de oferte de energie electrică

Electricitate	Consum mediu KWH/100 km	Baza	HP	HC
☎️ 09 74 59 44 87 Să fie amintit Ofertă online	12kWh/100km	1,758 €/100 km	1,968 €/100 km	1,489 €/100 km
	15kWh/100km	2,197 €/100 km	2.460 €/100 km	1,861 €/100 km
	20kWh/100km	2,93 €/100 km	3,28 €/100 km	2,482 €/100 km
☎️ 09 74 59 40 27 Să fie amintit Electricitate	12kWh/100km	1,815 €/100 km	2,034 €/100 km	1,533 €/100 km
	15kWh/100km	2,269 €/100 km	2,542 €/100 km	1,917 €/100 km
	20kWh/100km	3,026 €/100 km	3,39 €/100 km	2,556 €/100 km

Preț, inclusiv impozitul notat în februarie 2020, pentru o putere de 9 kVA. Apel non -susținut. Referință gratuită a furnizorilor. Selectarea ofertelor de parteneri, clasificate în scăderea ordinii a numărului de clienți.

Cum să -mi reduc factura de energie electrică ? Pentru a vă reîncărca mașina electrică, este recomandabil să apelați la oferte mai ieftine pentru a reduce factura. Există oferte speciale de energie electrică pentru mașini electrice. Pentru a găsi cea mai bună ofertă, apelați pur și simplu experții Selectra la 09 73 72 73 00 sau cereți să fiți reamintiți gratuit.

Putem beneficia de ajutor pentru finanțarea acestuia ?

Ar trebui să știți că mașina electrică este puțin poluantă, cu zero emisii de CO2 . Astfel, pentru a finanța această investiție, există ajutoare guvernamentale precum:

• Bonusul ecologic : Aceasta este una dintre primele măsuri ale mediului Grenelle din decembrie 2007. Proprietarii de mașini noi care emit cel mai puțin CO2 sunt un bonus, iar cei care optează pentru mai multe vehicule poluante sunt penalizați de la o pedeapsă. Bonusul unora este astfel finanțat de penusul altora. Mașinile electrice sunt eligibile pentru bonusul ecologic în valoare de 6.000 de euro, în general dedus direct din prețul mașinii electrice de către vânzători;
• Super bonus : Acesta este un bonus suplimentar de 2.500 EUR, care se adaugă la bonusul ecologic pentru cei care își înlocuiesc mașina diesel datând înainte de 2001 (2006 pentru dietele care nu pot fi impozitate) și mașina lor pe benzină care datează înainte de 1997 de către o mașină electrică. Prin urmare, individului poate fi acordat un Ajutor total de 8.500 € la prețul mașinii sale electrice prin combinarea acestor două bonusuri.

Există, de asemenea, ajutoare pentru instalarea unei stații de încărcare la tine acasă:

• Programul advers : Acest sistem este finanțat de certificatele economiei energetice. Ajutorul este limitat Între 600 € și 1.500 €, incapabil să depășească 50% din costurile totale de instalare pentru o persoană;
• Orașul : Instalarea unei stații de încărcare este eligibilă pentru cite, adică creditului fiscal cu 30% pentru a reduce costurile.

Automobil: Care este costul real atunci când optați pentru o mașină electrică ?

ANALIZĂ. Un vehicul electric este astăzi mai interesant decât un termic în oraș, peste 9.000 de kilometri parcurși pe an. În altă parte, el încă se luptă să fie competitiv. De André de Palma, Universitatea Cergy Paris; Robin Lindsey, Universitatea din Columbia Britanică și Yannik Riou, Universitatea din Strasbourg

În aprilie 2023, Comisia Europeană a adoptat un regulament care interzice din 2035 vânzarea de noi mașini de pasageri care emit CO2. Ca răspuns, guvernul francez încurajează achiziția de vehicule electrice, oferind subvenții pentru achiziționarea și păstrarea impozitelor pe energie electrică mai mică decât cele echivalente cu benzina și motorina. De asemenea, acordă privilegiile șoferilor lor, cum ar fi accesul la zonele de zonă în emisii zero în centrele orașului sau în locurile de parcare rezervate.

Mărimea tranziției care va fi operată este impresionantă. În 2022, Franța a reprezentat doar aproximativ 1,5 milioane de vehicule noi vândute. Pentru întreaga Uniune Europeană (UE), numărul de vehicule noi a ajuns la 11,2 milioane, sau aproximativ 17 % din producția de mașini mondiale.

Presupunând că parcul total al vehiculelor din Franța rămâne constant la nivelul său de 2021 (37,9 milioane), în timp ce vehiculele termice în circulație ajung la sfârșitul vieții, ponderea electricității ar trebui să ajungă la aproximativ 45 % în 2035 și 95 % în 2050, cea Anul menționat de UE pentru a atinge neutralitatea carbonului.

Rata de evoluție a emisiilor de CO2 ar scădea în paralel destul de regulat, începând de la 139 g/CO2/km în 2023 la jumătate în 2035, pentru a ajunge mai lent 5 g/CO2/km în 2050, cu puține automobile termice încă în circulație.

Până la sfârșitul anului 2034, din punctul de vedere al economistului, costul relativ al vehiculelor electrice în comparație cu Thermal va baza decizia de a opta pentru unul sau altul. Acest cost include două elemente: cel al achiziției sale și costul de utilizare anual (reîncărcarea și întreținerea energiei). Calculele noastre au prezentat o marjă semnificativă de progresie pentru a completa vehiculele electrice, care par a fi încă foarte competitive astăzi.

Electric neatractiv în zonele non -urbane

Costul de achiziție încorporează ceea ce vom plăti pentru achiziționarea vehiculului, prețul său net al oricărei subvenții plus taxele de înregistrare. Acesta va fi adus la numărul de ani de utilizare și va deduce valoarea sa de revânzare. Există pentru fiecare cheltuieli specifice: pentru un vehicul termic, va fi necesar să se adauge orice pedeapsă la emisiile de CO2; Pentru un electric, costul achiziționării și instalarea unui încărcător de locuințe.

Costurile de exploatare includ energie (benzină, motorină sau electricitate), întreținere și asigurare. Pentru un vehicul electric, va fi, de asemenea, necesar să se numere orice costuri de abonament pentru un încărcător de la ieșire.

Pentru a face o comparație, am colectat date pe un eșantion reprezentativ de vehicule de fiecare tip fabricat de Peugeot, Renault, Dacia și Mercedes-AMG din care am extras medii în funcție de cota de piață. Costurile au fost apoi calculate conform metodologiei utilizate de UE, care implică conducerea doar în oraș sau nu și distanța anuală parcursă.

În medie, costul achiziționării unui vehicul electric mediu este mai mare decât cel al unei mașini termice. Cu toate acestea, costul său de funcționare rămâne mai mic. Apoi calculăm că în 100 % uzură, rămâne în total mai puțin dacă efectuează mai mult de 9.000 km pe an.

Acest prag este totuși 27.000 km pe an pentru utilizare combinată, o cifră destul de mare, deoarece media franceză este de 12.000 km pe an.

Dacă punctul de pauză este mult mai mare pentru utilizarea combinată decât pentru urban, se datorează faptului că vehiculele termice funcționează mai eficient. Cu un număr mai mic de opriri și plecare, recuperarea energiei la frânare, unul dintre avantajele vehiculelor electrice, devine din ce în ce mai rară. În prezent, un vehicul electric nu este o alegere economică mai atractivă pentru o conducere foarte urbană.

Consumatorul nu are alternative

Rezultatele medii ale cifrelor anterioare nu oferă o imagine universală a parcului, dar ascund doar excepții relativ marginale. Segmentul „sport” pentru care mașina electrică este mai ieftină pe toate distanțele, deoarece mașina termică este puternic penalizată din cauza emisiilor sale puternice de CO2. De asemenea, găsim segmentul „de lux” în versiunile sale economice de combustibil pentru care mașina electrică este mai scumpă, deoarece este echipată cu o baterie cu capacitate mare, prin urmare costisitoare.

Comparația costurilor nu ia în considerare nici abaterile de la comoditate și confortul de conducere care rezultă din diferențele lor de accelerare, autonomie sau timp necesar pentru a alimenta sau reîncărca vehiculul. De asemenea, se bazează pe datele curente ale vehiculului, fie în ceea ce privește tehnologia, prețul de achiziție al vehiculelor și încărcătoarelor, nivelurile de subvenții, costurile de înregistrare, penalitățile la emisiile de CO2 sau rata de depreciere a vehiculului. Fiecare dintre acești parametri este probabil să evolueze în timp.

Cu toate acestea, aceste rezultate aduc cereale la grind la dezbatere cu privire la problemele ridicate de Directiva Europeană, care sunt de diferite ordine. Major logistical and financial challenges are installed in the automotive industry, including building or redeveloping factories to manufacture batteries and electronic systems, reclassify a number of manufacturing factories or sales and maintenance sectors of cars and cars and maintenance sectors of cars and cars and maintenance sectors Ensure furnizarea de metale rare și alte materii prime. Datorită constrângerilor de aprovizionare, este posibil ca modelele electrice echivalente cu termalele să nu fie disponibile pentru un anumit timp, ceea ce dăunează concurenței.

Directiva implică, de asemenea, costuri pe termen mediu pentru consumatori, deoarece vehiculele electrice, în ciuda subvențiilor și impozitelor favorabile, rămân mult mai puțin competitive în afara orașelor. În plus, cine nu poate sau nu dorește să plătească pentru un nou electric va avea puține alternative mai ieftine până când o piață a vehiculelor de a doua mână se dezvoltă suficient.

Retrofită ca soluții ?

Cine spune că Swines Stop nu spune că vehiculele aflate în circulație nu vor continua să emită CO2 (și alți poluanți) mulți ani după termenul limită de 2035. Avantajele de mediu ale Directivei la nivel mondial vor fi, de asemenea, compromise dacă volumele de vânzări ale vehiculelor termice (noi sau utilizate) se mută din Europa în regiuni care nu au o legislație de mediu similară.

O soluție de soluție ar putea fi transformarea vehiculelor termice în electricitate. Acest lucru necesită eliminarea motorului, a cutiei de viteze și a sistemului de control electronic al vehiculului pentru a instala un motor electric mic, o baterie și un sistem de control adecvat. Numim această operație „retfit”.

Ar costa aproximativ 10.000 și 15.000 de euro, în funcție de capacitatea bateriei: este mai mic decât prețul unei noi mașini electrice. Cu fabricile dimensionate la 150.000 de reamenajare/an, ar exista o modalitate de a accelera trecerea la un parc de vehicule complet electrice, de a oferi consumatorilor o alegere mai mare, pentru a accelera emisiile și a reduce exportul de risc al termicului folosit în afara Europei. Este, de asemenea, o modalitate de a reclasifica o parte din forța de muncă actuală.

Un succes de mediu ?

Mutația flotei auto va reduce, de asemenea, considerabil emisiile de CO2 de la vehiculele private, doar că energia electrică este produsă din surse de energie curată. În Europa, emisiile variază considerabil de la o țară la alta, de la 28 g/CO2/kWh în centrul Suediei, 72G/CO2/kWh în Franța, la 469 g/CO2/kWh în Germania și până la 826 g/CO2/ KWH în Polonia.

În Franța, datorită utilizării energiei nucleare și a altor surse de energie fără carbon, emisiile legate de vehiculele electrice sunt, în mare parte, mai mici decât cele ale termic. Nevertheless, for the popular segment of small cars, the purchase subsidy, the electricity tax lower than that of petrol or diesel and higher CO2 emissions produced by the manufacture of batteries lead to a cost Final of € 300/t of CO2 emissions won compared to un motor de căldură echivalent. Această sumă este mult mai mare decât costul social al carbonului pe tonă recomandat oficial în Raportul Quinet. Nu mai ia în considerare evoluția poluanților, altele decât CO2 produse de fabricarea bateriilor, construcția vehiculului și prin reciclarea componentelor lor la sfârșitul vieții.

În Polonia, pe de altă parte, emisiile de CO2 de la un vehicul electric sunt similare cu cele ale unui vehicul termic comparabil, fără a ține cont de emisii legate de fabricarea și reciclarea bateriilor.

De André de Palma, profesor emerit în economie, Universitatea Cergy Paris; Robin Lindsey, CADRU CN în transport și logistică internațională, Universitatea din Columbia Britanică și Yannik Riou, cercetător asociat în economie, Universitatea din Strasbourg

cometariu

Buletin informativ – Rostrumul tău al săptămânii

În fiecare sâmbătă, programarea ta cu Philippe Mabile
revine la faptele semnificative ale știrilor săptămânii.

Înregistrați -vă la înregistrarea newsletter -ului pentru newsletter

Înregistrarea în tribuna ta a săptămânii

În fiecare sâmbătă, reveniți la faptele excepționale ale știrilor
de Philippe Mabile

Creați un cont

Vă mulțumim pentru înregistrare !

Ultimul pas: confirmați -vă înregistrarea în e -mailul pe care tocmai l -ați primit.

Nu uitați să vă verificați scrisorile nedorite.

Ne vedem curând pe site -ul Tribune și în buletinele noastre de informare,
Redactarea tribunei.

Mă întorc pe site

Înregistrare în buletinul dvs. Galeria săptămânii

În fiecare joi, cele mai recente știri din căsuța poștală la ora 9 A.M
Doriți să vă abonați la newsletter ? da nu

Înregistrarea în tribuna ta a săptămânii

În fiecare sâmbătă, reveniți la faptele excepționale ale știrilor
de Philippe Mabile

Conexiune la contul meu

Vă mulțumim pentru înregistrare !

Ne vedem curând pe site -ul Tribune și în buletinele noastre de informare,
Redactarea tribunei.

Mă întorc pe site

Sunteți deja înregistrat !

Descoperiți toate buletinele informative ale Tribunei
Redactarea tribunei

reseteaza parola

Vă rugăm să introduceți adresa de e -mail furnizată la crearea contului dvs., vă va fi trimis un e -mail cu informațiile despre conexiune.

Email trimis !

A fost trimis un e-mail care conține informațiile dvs. de conexiune.

Ne vedem curând pe site -ul Tribune și în buletinele noastre de informare,
Redactarea tribunei.

Mă întorc pe site

Înregistrați -vă în buletinul dvs. Tribune of the Week

De ce mașinile electrice vor costa din ce în ce mai scumpe

Decarbonare: vehiculele electrice se luptă să se stabilească pe piața de închiriere pe termen scurt

Uniunea Europeană: Vânzările de mașini electrice merg în spatele celor ale dieselului

Mașină electrică: Stellantis și Samsung vor construi o a doua fabrică de baterii în Statele Unite pentru.

Subiecte

Subiecți + comentează

Geolean se așteaptă la o nouă dinamică din „Centrul de a face”

Worldcom și Qwest în vederea uscată a uscatului

Pentru ce este statul acționarului ?

Activitatea economică a Franței s -a stabilizat în septembrie la -5% din nivelul pre -criză

Shanghai Automotive creează cel mai mare grup de automobile chinezești

LAMPEDUSA: Terminal solicită mobilizarea UE și solidaritatea cu Italia (43)

Totalnergies refuză să vândă combustibil în pierdere: „Un mic simț comun”, spune CEO -ul său, Patrick Pouyanné (40 de ani)

„Prețul energiei electrice nu va crește mai mult de 10% la 1 februarie”, spune Agnès Pannier-Runacher (36)

China amenință producătorii de represalii europene după investigarea Bruxelles cu privire la subvențiile chineze în automobil (31)

Vânzare în ceea ce privește pierderea combustibilului: în spatele scenei unei idei „amuzante” (31)

Nu soluția de a scrie pe 04/09/2023 la 21:00

Iată că nu înțeleg de ce oamenii care persistă în dorința de a face schimbări folosite pentru exemple de țări care nu au nicio legătură cu exemplul: SUA Quebec și care nu par să aibă visători care ne antrenează . Iată că nu înțeleg de ce oamenii cărora le pasă să facă modificări folosite pentru exemple de țări care nu au nicio legătură cu exemplul: SUA Quebec și care nu par să aibă visători care se antrenează în exemplul de tip electric: infrastructura este Nici măcar în vigoare, ci daunele pe care acest lucru nu le va duce la important și, pe lângă poluare, ce poluare ce poluare este noua automobile termice salut chiar și directorul mediului de menționat: mașina electrică: nu există modificări semnificative asupra mediului, dar vom plăti Dragă un astfel de moment de cotitură, care știm, ne va cufunda într -o situație economică dramatică care, în plus, infrastructurile nu sunt gata .. Am avut o provincie atât de frumoasă ce dezastru .. Mă întreb cine scrie acest tip de articol cu ​​siguranță interes comercial .. Oferă -ți grijă și ia -ți timp să crezi că nu este în China aici .. Aerul este departe de a fi dăunător aici în Quebec, oamenii au fost blocați de doi ani covid, așa că mașinile .. poluare ce dramă pentru nimic

Touloutte a scris pe 04/09/2023 la 15:38

Articolul confirmă ce a sugerat bunul simț: electric este potrivit pentru oraș, dar în această etapă încă nu este încă pe distanțe lungi. Vizibilitatea pe termen lung încă lipsește: 1) Care va fi prețul energiei electrice în 1. Articolul confirmă ce a sugerat bunul simț: electric este potrivit pentru oraș, dar în această etapă încă nu este încă pe distanțe lungi. Încă îi lipsește vizibilitate pe termen lung: 1) care va fi prețul energiei electrice în 10 sau 20 fără, știind: a) că va fi imposibil ca statul să nu treacă scăderea veniturilor sale fiscale (TIPP /TICPE) La prețul energiei electrice și b) că costurile de construcție ale noilor EPR și demontarea centralelor electrice trebuie să fie încorporate în prețurile energiei electrice. Și 2) care va fi prețul unei modificări a bateriilor pe o mașină electrică ?

Foto73 a scris pe 04/09/2023 la 12:54

„Care este costul real” și defalcat, bateria prea externat, deoarece nu se poate face depanare pe site pe care trebuie să o transportați vehiculul, costă. Va fi mai puțin critic atunci când vom găsi stații de încărcare, compatibile, peste tot. . „Care este costul real” și defalcat, bateria prea externat, deoarece nu se poate face depanare pe site pe care trebuie să o transportați vehiculul, costă. Va fi mai puțin critic atunci când vom găsi stații de încărcare, compatibile, peste tot. Am citit că este necesar să rulați 15.000 km pentru a compensa surplusul de CO2 al producției (all inclusive), atunci totul a fost bun, cu excepția curentului carbonal. Îmi fac 208EHDI ultimul la 3.99L/100 (voi ajunge în curând la 4.00l, conduc prea mult în oraș). Un raport a arătat o dată (caz unic ?) Un taxi care i -a făcut pe pasageri să plătească mai puțin, energia electrică și -a redus costurile de exploatare față de motorină.

Asimon a scris pe 09/03/2023 la 11:20

Nu este suficient pentru a rula pe teren: ceea ce contează, dacă doriți să salvați planeta, este proporția de mașini electrice în circulație. Și, dezbaterea fânului de nuci, VE este mai presus de toate o ofertă foarte bună pentru producători, producători. Nu este suficient pentru a rula pe teren: ceea ce contează, dacă doriți să salvați planeta, este proporția de mașini electrice în circulație. Și, dezbaterea fânului de nuci, VE este, mai presus de toate, o ofertă foarte bună pentru producători, producători de baterii chinezești și cei bogați: VE este o nișă super fiscală, deoarece achiziția este subvenționată, chiar și pentru mașinile importate din China (din nou lor !), iar combustibilul nu este impozitat cu 90%, cum ar fi benzina sau motorina. Și, în plus, dă o conștiință bună: confortul intelectual nu este clar pentru săraci. La Tesla: Mașină Tartuffe ?

Răspuns de la Ex-Moscovite la 04/09/2023 la 2:50

@ASIMON:> VE este mai presus de toate o ofertă foarte bună pentru producători (nu, pentru majoritatea producătorilor acest lucru reprezintă investiții colosale), producătorii de baterii chinezești (da) și cei bogați: cei 5 sup de supe. @Asimon:> VE este mai presus de toate o ofertă foarte bună pentru producători (nu, pentru majoritatea producătorilor acest lucru reprezintă investiții colosale), producătorii de baterii chinezești (da) și cei bogați: cele 5 nișă super fiscală, Deoarece achiziția este subvenționată gravă (nu, de la 47 K K – mai multe bonusuri și limita acestui prag este accesibilă claselor de mijloc superioare, ca să nu mai vorbim de cea mai ieftină. Am mers la FE prin faptul că am fost clasificat în medie mai mic sau chiar mai puțin). > Și combustibilul nu este impozitat la 90 % ca pe benzină (nu chiar, priviți impozitele pe energie electrică, este mai puțin, dar comparabil, aproximativ 33 și 50 % din impozitele în preț). >, Evident, nu este pentru săraci. (Nu pentru săraci, dar pentru clasele mijlocii inferioare merge. Cum 200 €/lună pentru un Peugeot E-208 LLD (desigur, acel 6000 km/an) este inaccesibil, știind că economia de combustibil este de 50 €/lună.

Sf.-Ex. a scris pe 09/03/2023 la 10:49 AM

Mașina electrică? Baterii poluante monstruos pentru a face și distruge ! Încărcări electrice bazate pe electricitate din centralele nucleare sau de cărbune ! Corp de aluminiu, metal poluant pentru a produce ! Faceți -l să creadă că acesta. Mașina electrică? Baterii poluante monstruos pentru a face și distruge ! Încărcări electrice bazate pe electricitate din centralele nucleare sau de cărbune ! Corp de aluminiu, metal poluant pentru a produce ! A crede că este ecologic este o iluzie de marketing a producătorilor auto care se tem de supraviețuirea lor și adoptați de persoane care se agăță de mașină ! Cei care cumpără o mașină electrică sunt cei care au cumpărat diesel; oportuniști care cred că economisesc bani.

Răspuns PAFO la 09/03/2023 la 18:11

Mai ales că, dacă am dori cu adevărat să facem ecologie, am elimina toate gadgeturile electronice din care sunt umplute aceste vehicule și pe care mulți nu le vor folosi zilnic. Aceasta ar reduce amprenta de carbon, precum și prețul. Mai ales că, dacă am dori cu adevărat să facem ecologie, am elimina toate gadgeturile electronice din care sunt umplute aceste vehicule și pe care mulți nu le vor folosi zilnic. Acest lucru ar reduce amprenta de carbon, precum și prețul vehiculului care ar deveni apoi accesibil.

Cassanco a scris pe 09/03/2023 la 6:27

Am folosit mașini electrice timp de 11 ani (C0, Nissan Leaf, apoi BMW X3), încă în călătorii urbane (Paris-Banlieue) și tocmai m-am întors la Thermal (Dacia GPL). Electricul este frumos pentru oraș, dar teribil de stres. Am folosit mașini electrice timp de 11 ani (C0, Nissan Leaf, apoi BMW X3), încă în călătorii urbane (Paris-Banlieue) și tocmai m-am întors la Thermal (Dacia GPL). Electricul este drăguț pentru oraș, dar teribil de stresant și malcomode pentru drum. GPL vă permite să mergeți nu mult mai scump decât electric (învățați să aveți un picior ușor cu electric), cu aproape 1.300 km de autonomie și fără probleme de aprovizionare (toate stațiile de autostradă o oferă)). În orice caz, nu vom înlocui niciodată 38 de milioane de mașini termice cu cât mai multe electrice. Adevărata problemă pentru viitor este transportul de mărfuri și călători electrici.

Lolo a scris pe 02/09/2023 la 20:10

Bună ziua, un alt articol de savanți atât de îmbrăcați în diplome care.Au pierdut contactul cu realitatea de foarte mult timp. Cu ajutorul SIDA, VES sunt la preț, altfel.Mai ieftin decât termic. Costul obișnuit este incomensuric . Bună ziua, un alt articol de savanți atât de îmbrăcați în diplome care.Au pierdut contactul cu realitatea de foarte mult timp. Cu ajutorul SIDA, VES sunt la preț, altfel.Mai ieftin decât termic. Costul de utilizare este incomensuric în avantajul Fe. Nici nu vorbesc despre ipotezele selectate. și care trebuie să fie deosebit de interesant. Pe scurt, un articol gratuit. Nu uitați niciodată că faptele sunt încăpățânate și că nu oprim vântul.

Ex-Moscovite a scris pe 02/09/2023 la 16:40

Pentru restul, acest studiu nu aduce niciun cereale care să se macine contrar a ceea ce susțin acești autori și pare să nu se lipească de realitate în alte aspecte decât comparația îndoielnică. În primul rând, problema directivei europene . Pentru restul, acest studiu nu aduce niciun cereale care să se macine contrar a ceea ce susțin acești autori și pare să nu se lipească de realitate în alte aspecte decât comparația îndoielnică. În primul rând, problema directivei europene nu mai contează și este ciudat să nu o înțelegem. Să presupunem că abrogarea directivei și apoi? Tesla își va lansa modelul 2 în 1-2 ani, cu un preț de aproximativ 30 k €, excluzând bonusul, prin urmare, comparabil cu compactele termice. Chinezii ajung cu un val de mașină electrică la prețuri mici. Avem deja delfinul MG 4 și BYD (de la 29 K din bonus), prin urmare, comparabil cu compacturile termice deja acum și nu sunt atât de rele pentru acest preț. Este doar un început. Deci, dacă producătorii europeni nu investesc foarte masiv în VES, inclusiv la nivelul costurilor, vor fi cuvinte pe termen mediu cu sau fără directivă. Din fericire, au înțeles acest lucru, dar nu sunt destul de siguri și puțin prea târziu. În ceea ce privește reamenajarea, la 10-15 k € este o piață de nișă. În curând, producătorii europeni promit să iasă din VE-urile corecte cu un preț de bază de 25 € K (ë-C3, ID VW.2, Renault R5). Deci, niciun interes pentru reamenajare pentru acest preț, este necesar să-și reducă costul la 5-8 k € pentru a extinde piața.

Ex-Moscovite a scris pe 02/09/2023 la 16:22

Un studiu cu o metodologie necunoscută care se potrivește prost cu realitatea. Să o simplificăm, să comparăm o propulsie Tesla y (46 K € Preț de catalog fără Ecobonus) cu, de exemplu, un VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (51 € K, Preț de catalog, 42K € C. Un studiu cu o metodologie necunoscută care se potrivește prost cu realitatea. Să o simplificăm, să comparăm o propulsie Tesla y (46 K € Preț de catalog fără Ecobonus) cu, de exemplu, un VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (51 € K, Preț de catalog, 42K € la mandateres). Chiar dacă luăm prețul agenților, este destul de evident că Tesla va compensa diferența de 2-4 ani pe combustibil, indiferent de tipul de călătorii și nu mai vorbim de costul de întreținere mai mic. Comparația mea este corectă? Desigur, nu, ci în dezavantajul Tesla, deoarece Tiguanul este mai mic, mai puțin puternic, puțin mai puțin echipat, iar prețul său de revânzare va fi mai mic. Crezi că Tesla este un caz separat? OK, hai să luăm un skoda enyaq iv 80 skoda în grupul VW cu o autonomie corectă (47 k €), este întotdeauna mai mare decât Tiguanul.

Luciu a scris pe 02/09/2023 la 15:33

Că erori în acest studiu care dorește să descurajeze consumatorul să cumpere electric ! În funcție de km anual, un electric economisit în medie de la 1.500 până la 2000 € pe an, în funcție de utilizare (încărcare acasă sau publică), diferența de preț cu un. Că erori în acest studiu care dorește să descurajeze consumatorul să cumpere electric ! În funcție de KM anual, un electric economisit în medie de la 1.500 până la 2000 € pe an, în funcție de utilizare (încărcare de acasă sau publică), diferența de preț cu un termic echivalent este completat rapid. Și nu vorbesc despre aspectul mediului cel puțin pentru vehiculele fabricate în Europa.

Luciu a scris pe 02/09/2023 la 15:33

Că erori în acest studiu care dorește să descurajeze consumatorul să cumpere electric ! În funcție de km anual, un electric economisit în medie de la 1.500 până la 2000 € pe an, în funcție de utilizare (încărcare acasă sau publică), diferența de preț cu un. Că erori în acest studiu care dorește să descurajeze consumatorul să cumpere electric ! În funcție de KM anual, un electric economisit în medie de la 1.500 până la 2000 € pe an, în funcție de utilizare (încărcare de acasă sau publică), diferența de preț cu un termic echivalent este completat rapid. Și nu vorbesc despre aspectul mediului cel puțin pentru vehiculele fabricate în Europa.

Charlie a scris pe 02/09/2023 la 13:52

Persoanele care cumpără mașini electrice sunt aceleași cu cele care au cumpărat mașini diesel în anii 80: obsedați de rentabilitate, ajung cu mai multe costuri și o plăcere de conducere în retragere

Răspuns de la Ex-Moscovite la 02/09/2023 la 15:58

@Charlie: Nu trebuie să fi condus niciodată o mașină electrică pentru a spune că plăcerea lor de conducere este la pensie. Dimpotrivă, conducerea unui electric este mult mai plăcută – dinamică, tăcere, centru de gravitație scăzută, totul se joacă în f. @Charlie: Nu trebuie să fi condus niciodată o mașină electrică pentru a spune că plăcerea lor de conducere este la pensie. Dimpotrivă, conducerea unui electric este mult mai plăcută – dinamică, tăcere, centru de gravitație scăzută, totul joacă în favoarea sa. Pe de altă parte, în ceea ce privește constrângerile, da, nu este același lucru, mai ales anterior. Acum, cu mașini din ce în ce mai autonome și de infrastructură, constrângerile scad. Oamenii preferă să închirieze vehicule electrice, așa că, datorită eco-bonusului, devin foarte interesante. Pentru Hyundai Kona EV anterior foarte bine echipat, am plătit 210 € de mine cu prima chirie acoperită nu bonusul (daune, prețurile s -au umflat de atunci), economisirea la Carburnat – 80 €/lună. Spune -mi ce mașină termică este disponibilă pentru 130 €/lună? Un Dacia Sandero de bază?

Răspuns de la @ex-Moscovite la 02/09/2023 la 10:00:00 pm

Voi merita să fac 80 de euro în economie pe lună (bugetul meu diesel nu depășește 500 de euro pe an). Prin urmare, sunteți unul dintre șoferii care rulează mai mult de 10.000 km pe an (probabil chiar mai mult de 15.000 km, deoarece este. Voi merita să fac 80 de euro în economie pe lună (bugetul meu diesel nu depășește 500 de euro pe an). Prin urmare, sunteți unul dintre șoferii care rulează mai mult de 10.000 km pe an (probabil chiar mai mult de 15.000 km, deoarece este diferența dintre bugetele VE și VT). Studiul spune doar, pentru a simplifica, că VE se face pentru „zonele urbane franceze care conduc foarte mult–nu polonezii, chiar și germanii” (francezii rulând în medie 12.000 km). Și pentru persoanele din mediul rural care se rostogolesc „enorm”, condițiile de conducere în acest caz, ceea ce face ca utilizarea VT să fie mai eficientă. Toate acestea sunt bine cunoscute. VE pentru moment nu este nici ecologic ecologic, nici din punct de vedere economic pentru mici role, un fortiori pentru cei care au deja o mașină. Tranziția trebuie să se raporteze la 67 de milioane de francezi (inclusiv tineri care vor dori ulterior să aibă un automobil) și este necesar să poată discuta un discurs general, nu numai pentru cei care au mijloacele de astăzi să cumpere un vehicul nou ( Referințele la VE sau VT de 45.000 de euro nu sunt relevante pentru masa automobilistilor, iar primul lor criteriu de cumpărare nu este aprobarea conducerii). Încă putem cumpăra astăzi un VT foarte bun pentru 10.000 de euro (aceasta este probabil valoarea spațiului meu de 11 ani cu 60.000 km!), amortizată ecologic, cu o durată de viață reziduală de mai mulți ani (vârsta medie a parcului francez este de 10 ani). Ce va fi în viitor într -un parc VE pentru care 10 ani vor fi o vârstă limită, chiar dacă motoarele electrice pot deține milioane de km, având în vedere durata de viață a bateriei (desigur vom face progrese, dar între timp. ))? Încă știm prea puțin despre modul în care va fi organizată a doua piață a VES -ului, iar ajutorul public este efemer. Cumpărătorii de neufs fac pariuri pe care majoritatea oamenilor nu își pot permite să le ia, iar nasul fals al LOA nu schimbă nimic. Dacă apariția FE a fost dezvăluită a fi doar o vastă operație de obsolescență planificată (cum ar fi smartphone -urile?), în mod evident, acest lucru nu ar merge în sensul sustenabilității durabile.

Răspuns de la Ex-Moscovite la 03/09/2023 la 1:03

@ @ ex-moscovite: a). În ceea ce privește economia și kilometrajul, sunteți mult sub medie (~ 11.000 km), în timp ce sunt acolo. Deci, pentru tine poate nu, dar cazul meu este mult mai reprezentativ. B). Studiul spune. @ @ ex-moscovite: a). În ceea ce privește economia și kilometrajul, sunteți mult sub medie (~ 11.000 km), în timp ce sunt acolo. Deci, pentru tine poate nu, dar cazul meu este mult mai reprezentativ. B). Studiul spune totul și orice. În primul rând, nici o importanță dacă este urbană sau țară, nici o importanță (cu excepția cazului în care este accesibil infrastructurii), în marea majoritate a cazurilor, Le ve este responsabil pentru acasă cu prețul. Deci, diferența de costuri de combustibil rămâne destul de aproape, chiar dacă în oraș este puțin mai flagrantă în favoarea ve. În al doilea rând, prețul VE-urilor în segmentele medii-subsidice este deja practic la același nivel cu cel al Thermal, vezi comentariul meu de mai sus cu privire la compararea unui Tesla Y (sau Skoda Enyaq) și a unui VW Tiguan. În câțiva ani, acesta va fi cazul pentru segmentele inferioare, dacă luăm VES chinezești, este aproape deja. Deci, dacă prețurile sunt apropiate, evident că diferența de kilometraj profitabil este ridicolă. Astfel, problema metodologiei acestui studiu care obține valori destul de mari, apare serios. Vs). În ceea ce privește ușurința de a cumpăra VE. Am cheltuit în ve 2 (dar în realitate 1) mașină de acasă în 2015, când financiar eram la clasa de mijloc inferioară, ținând cont de anumite cheltuieli suplimentare și neobișnuite, chiar de fapt mai jos. Doar am descoperit că cu bonusul și bonusul de resturi (de la un vechi termic care a făcut sufletul), un LLD Zoé costă 160 €/lună, prin urmare, în jur de 100 €/lună cu economia de combustibil. Având în vedere cheltuielile de reparare/înlocuire ale pieselor pe mașinile uzate în funcție de experiența mea și lipsa de risc de eșec scump (garanție), acest lucru a meritat costurile. A fost cazul. D). În ceea ce privește mașinile uzate, există costul de întreținere/reparație (conform experienței mele, este nevoie de 40-60 €/lună pe termen lung (de multe ori este aproape mult timp, dar odată ce o defecțiune +/- cost și ajungem la asta ) și reducerea – chiar și pentru mașini destul de vechi, este vorba de câteva sute de euro pe an (cu excepția perioadei speciale în curs cu deficiența, dar care va trece). Deci, în realitate, revenim la aproape același preț ca și un VE ieftin în LLD. Doar trebuie să adăugați toate asigurările de risc. Dacă va avea loc promisiunea unei închirieri sociale de VE de 100 €/lună (chiar dacă este 130-150 €), putem considera că este accesibilă aproape pentru toată lumea. VES utilizate pentru 5-6.000 de euro, chiar și cu un kilometraj corect, există, doar acestea sunt modelele primei generații, cu o autonomie slabă, chiar dacă sunt suficiente pentru călătoriile zilnice. Bateriile nu se degradează atât de repede (cu excepția unor modele de probleme). Conform celui mai recent raport al Tesla, pentru vehiculele lor, uzura bateriei este estimată cu 12 % pentru 320.000 km. Dar există și alți factori care se joacă.

Churchill a scris pe 02/09/2023 la 13:01

Vom spune că, pentru moment, energia electrică nu include impozite de tip TIPP, iar atunci când va fi cazul, va costa de 3 ori mai scump prin reîncărcare, calculul va fi diferit. Rețineți că, pentru a salva planeta Tranziției Energ. Vom spune că, pentru moment, energia electrică nu include impozite de tip TIPP, iar atunci când va fi cazul, va costa de 3 ori mai scump prin reîncărcare, calculul va fi diferit. Rețineți că, pentru a salva planeta de tranziție Energetqiue de la încălzirea ucraineană, va trebui să fie blocate o taxe TXE și binevoitoare, ceea ce va economisi bugetul de stat pentru a face social pentru toți

Răspuns foto73 pe 02/09/2023 la 16:36

TIPP nu a existat de mult timp, a fost înlocuit de Ticpe, în așteptarea viitorului: PE = produse energetice (H2, electricitate, ulei de prăjire, gaz de fermentare etc.). Prețul curentului gospodăriei a durat 10% și 15% în 2023, care. TIPP nu a existat de mult timp, a fost înlocuit de Ticpe, în așteptarea viitorului: PE = produse energetice (H2, electricitate, ulei de prăjire, gaz de fermentare etc.). Prețul curentului gospodăriei a durat 10% și 15% în 2023, prin urmare, este +26,5% (1,10 x 1,15) de la 1 ianuarie și nu este terminat. De asemenea, ar trebui să fie luat în considerare, în calcule, dar Arabia Saudită care dorește să ridice butoiul de petrol la 100 USD, acesta contează și pentru comparații electrice/carbon. Terminalele private au prețul lor indexat pe ce ? Urmează prețul curentului sau amortizarea costurilor colosale sunt majoritatea ? Nu este 100.000 € pe terminal rapid ? Elvețianul speră să aibă o zi de 2 milioane de terminale, all inclusive (acasă, privat, public etc.).

Fișierul 51 a scris pe 02/09/2023 la 12:03

O afacere nouă, care generează marje de beneficiari foarte mari, foarte suculente, în primul rând, restul este doar pretext. Este timpul și rapid să implementăm ceea ce a fost planificat de ani buni în ceea ce privește dezvoltarea. O afacere nouă, care generează marje de beneficiari foarte mari, foarte suculente, în primul rând, restul este doar pretext. Este timpul și rapid să punem în aplicare ceea ce a fost planificat de ani buni în ceea ce privește planificarea regională, și anume căi care conectează toate municipalitățile din Franța rezervate vehiculelor nemotorizate sau cu asistență electrică, de asemenea, cu toate aceste deliere care ne gestionează, ar fi bine să iau în considerare căile suficient de largi, astfel încât să pot circula în liniște cu calul meu.