Inovație / Toyota: o cutie de viteze manuală pentru vehiculul electric

Ca și cum ar fi șters acest lucru forțat către Electric, Toyota ar ajunge chiar până la depășirea limitei rezonabile pentru a cădea în absurd prin simularea unei cronometrate. Documentația înregistrată descrie modul în care gestionarea motorului electric ar putea avea motorul „căsătorit” dacă șoferul uită să împingă pedala de ambreiaj atunci când vehiculul se oprește sau dacă motorul „dieta” scade prea scăzut în comparație cu raportul selectat și cu viteză a vehiculului, cum ar fi ceea ce s -ar întâmpla cu un motor convențional de căldură. Desigur, atunci când te vei obosi să joci „Conducerea Old”, trebuie doar să te întorci în modul EV clasic și să -ți faci griji doar pentru accelerator și pedala de frână, atunci când este necesar.

Există mașini manuale electrice sau hibride ?

Conducerea unei mașini electrice sau hibride pentru prima dată poate prelua ușor automobilistii care nu sunt obișnuiți să conducă mașinile cu cutii de viteze automate. Într -adevăr, marea majoritate a mașinilor care funcționează datorită acestor motoare au cutii de viteze automate, până la punctul în care este posibil să ne întrebăm dacă există doar mașini electrice și hibride echipate cu cutii de viteze manuale. Dacă răspunsul este da, există, într -adevăr, doar un număr extrem de limitat.

De ce mașinile electrice și hibride au cutii de viteze electrice ?

Funcționarea mașinilor electrice și a mașinilor hibride implică o parte semnificativă aAutomatizare în ceea ce privește gestionarea vitezei, Deoarece tracțiunea electrică este diferită de tracțiunea termică. În cazul pasajelor motorizării electrice la motorul de căldură al mașinilor hibride, computerele de pe -board sunt capabile Cel mai bine gestionați alternanța motoarelor În funcție de situațiile de conducere și de nevoile pe care acestea le implică. În cele din urmă, în ceea ce privește mașinile electrice, tracțiune electrică este, de asemenea, complet gestionat automat, oferind anumite confort de conducere șoferilor.

Mașinile electrice și hibride au cutii de viteze manuale ?

Dacă cutiile de viteze automate par să fie făcute prin natură pentru a fi instalate în mașini hibride, unii producători au avut anterior Alegeți să instalați pe mașinile lor hibride și hibride reîncărcabile în cutii de viteze manuale. Acesta este, de exemplu, cazul Honda CR-Z, comercializat în Europa între 2010 și 2015 și care este doar versiunea care include o Cutie cu șase viteze a fost disponibil în Franța. Însă, de acum încolo, toate mașinile hibride și hibride reîncărcabile sunt vândute cu o cutie de viteze automată.

În ceea ce privește 100% mașini electrice, Elementele mecanice care alcătuiesc aceste vehicule, precum și modul lor de operare fac Inutil Integrarea unei cutii de viteze manuale. Și dacă unele modele de mașini electrice au mai multe rapoarte de viteză pe motorul lor, gestionarea trecerii acestor rapoarte este, încă o dată, operată de dispozitivele electronice prezente în mașină, nu de către automobilist.

Doar anumite tipuri de vehicule foarte speciale, cum ar fi toate tracțiunile de roată sau mașinile destinate competiție sportivă ar putea justifica integrarea unei cutii de viteze manuale pe vehicule electrice, care nu satisface majoritatea nevoilor automobilisti.

Inovaţie / Toyota: o cutie de viteze manuală pentru vehiculul electric

Multă vreme închisă mașinii electrice, Toyota este acum complet cufundat în ea și încearcă să ofere un suflet suplimentar, punând un brevet pentru transmiterea manuală pentru vehicule electrice.

Lider mondial pe piața automobilelor, maestru incontestabil al mașinii hibride, Toyota a fost de mult timp refractar pentru vehiculele cu fir, indiferent dacă sunt reîncărcabile sau exclusiv hibrid electric. Dar timpurile se schimbă și presiunea standardelor viitoare din ce în ce mai restrictive necesită gigantul japonez să -și revizuiască copia. Acest lucru are ca rezultat un plan care prevede comercializarea a 30 de modele electrice până în 2030 și unele nugget -uri precum acest brevet depus pentru o transmisie manuală pentru mașini electrice. Dar ceea ce ascunde acest concept surprinzător ?

Senzații simulate

Întrebarea inițială este următoarea: Ce ar fi o cutie de viteze pentru un vehicul electric ? Răspunsul este simplu: intrinsec, nimic sau nu prea mult. Dar, de fapt, dacă, desigur, nu este vorba de asocierea unei motorizări exclusiv electrice cu o transmisie mecanică cu controlul manual – așa cum este cazul pentru Opel Manta Elektromod, de exemplu – este mai presus de toate o întrebare aici pentru a găsi senzațiile din o transmisie manuală la conducerea unui model electric.

Cu acest brevet, cel mai mare producător din lume planifică o abordare pur software combinată cu o comandă fizică. Înțelegeți că inginerii producătorului japonez și -au imaginat un dispozitiv cu o manetă cu cutii de viteze și o pedală de ambreiaj fără legătură cu motorul electric. Cu toate acestea, folosind senzori, aceste comenzi ar putea modula funcționarea motorului electric printr -un management electronic specific, care ar simula modificările de raport sau grundul ambreiajului, obiectivul fiind de a oferi șoferului senzații obținute cu o cutie de viteze mecanică reală cuplată cu un Motor de căldură.

Momentul virtual

Pe principiu, software -ul ar detecta mișcările pedalei de ambreiaj și a manetei de viteză pentru a modula tracțiunea motorului și a simula pasajele de viteză, ca și în cazul unei transmisii manuale tradiționale de transmisie folosind o transmisie tradițională. Dar Toyota merge și mai departe, descriind în documentele sistemului brevetat diferitele metode aplicate pentru a simula presiunea asupra pedalei de ambreiaj și rezistența pârghiei, doar pentru a continua mistificarea până la sfârșit, afișând un tahometru care afișează un „motor virtual virtual viteză „care variază în funcție de solicitarea motorului și a„ raportului se schimbă ”sau când activați ambreiajul.

Ca și cum ar fi șters acest lucru forțat către Electric, Toyota ar ajunge chiar până la depășirea limitei rezonabile pentru a cădea în absurd prin simularea unei cronometrate. Documentația înregistrată descrie modul în care gestionarea motorului electric ar putea avea motorul „căsătorit” dacă șoferul uită să împingă pedala de ambreiaj atunci când vehiculul se oprește sau dacă motorul „dieta” scade prea scăzut în comparație cu raportul selectat și cu viteză a vehiculului, cum ar fi ceea ce s -ar întâmpla cu un motor convențional de căldură. Desigur, atunci când te vei obosi să joci „Conducerea Old”, trebuie doar să te întorci în modul EV clasic și să -ți faci griji doar pentru accelerator și pedala de frână, atunci când este necesar.

Actualizare: Brevet nou pentru o cutie de viteze manuală pentru modelele hibride Toyota

Între timp, Toyota ar fi depus o nouă cerere de brevet pentru transmiterea manuală destinată modelelor hibride. Conceptul este similar, dar dezvoltarea este complet diferită. Este o tehnologie de schimbare a vitezei în care ambreiajul poate fi controlat fie de către șofer, fie de electronică: Prin urmare, nu este un ambreiaj prin cablu controlat prin electronică de către electronică de către electronică de către electronică de către electronică de către electronică de către electronică de către electronică de către electronică de către electronică de către Electronics by Electronics by Electronics by Electronics by Electronics by Electronics by Electronics, un actuator, ci mai degrabă un sistem care folosește un cilindru principal de ambreiaj cu doi cilindri înrobiți – unul de către șofer și celălalt de către unitatea de control electronic (ECU).

Acest sistem de schimbare a vitezei permite șoferului să ocolească ceea ce ECU dorește să facă prin apăsarea pedalei de ambreiaj. Calculatorul se asigură că manevrele de schimbare a angrenajului au loc fără a spânzura și protejează motorul în cazul în care șoferul ar uita să apese pedala de ambreiaj, dar șoferul este cel care alege momentul pentru a trece la viteză mare. Brevetul depus deja la USPTO (Oficiul de brevete de stat și mărci comerciale) în 2021, dar care a fost publicat abia recent, descrie acest cadru ca mod de sport. Pe de altă parte, ECU poate deconecta motorul cu rotile, dacă este necesar.