Raza de întoarcere: Tot ce trebuie să știi

Astfel de anvelope ar reduce considerabil adeziunea și conducerea ar fi imposibilă din cauza brutalității insuportabile pentru pasagerii vehiculelor. În rezumat, nu ar fi doar incomod, ci și foarte periculos.
Prin urmare, trebuie să găsim cel mai bun compromis între unghiul de derivă și caracteristicile anvelopelor.

Ray of Turning: definiție, calcul și întreținere

Găsiți cel mai bun garaj pentru a corecta raza de întoarcere a vehiculului dvs .:

Numită și diametrul jafului, raza de întoarcere este o măsură a manevrabilității mașinii tale, mai ales în ceea ce privește roțile. Însoțit de servodirecție, Raza de întoarcere va defini astfel ușurința de a gestiona mașina și de a -și îndrepta roțile într -o direcție sau alta. Această rază de întoarcere este cu atât mai importantă în funcție de dimensiunea automobilului dvs. pentru a vă permite să manevrați fără dificultate.

• �� Care este definiția jafului ?
• �� Cum se calculează o rază de întoarcere ?
• �� Raza de întoarcere interioară sau exterioară: ce diferență ?
• �� Ce mașină are cel mai bun departament de întoarcere ?
• �� Care este prețul de întreținere a razei de întoarcere ?

Găsiți cel mai bun garaj pentru a corecta raza de întoarcere a vehiculului dvs .:

�� Care este definiția jafului ?

Când doriți să vă direcționați vehiculul spre dreapta sau la stânga, roțile acestuia se vor ciupi datorită coloanei în mișcare în mișcare. Asa de, Diametrul cercului descris de roți corespunde jafului mașinii. Este un bun indicator al manipulării unui vehicul, El este întotdeauna cuplat cu servodirecție Pentru a vă permite să aveți o direcție bună a vehiculului.

În funcție de situații, Diametrul razei de întoarcere va varia în special în funcție de viteza de mișcare a mașinii, dar și de unghiul dat roților Ce drut. În plus, prezența 2 sau 4 orientări va varia departamentul de întoarcere. În medie, raza de întoarcere este 11 metri pe majoritatea vehiculelor.

Cu cât raza de întoarcere este mai mică, cu atât vehiculul va fi la îndemână. Acest lucru vă va permite în special să Faceți cu ușurință sloturi sau jumătate de turnee. Unele vehicule au 4 pași Pentru a oferi o capacitate mai mare de întoarcere, acestea se găsesc în special pe vehicule puternice sau de concurență. De exemplu, Cele 4 orientări pot fi pulverizate în aceeași direcție sau în direcția opusă. Manevrele de parcare sunt mai ușor de făcut.

�� Cum se calculează o rază de întoarcere ?

Dacă doriți să calculați raza de întoarcere a roților dvs., va trebui să luați în considerare mai multe elemente:

1. Ampatamentula vehiculului, adică unghiul de rotațieanvelope;
2. Sinusul unghiului care trebuie calculat în funcție de partea opusă și de hipotenuză.

Astfel, raza de întoarcere este calculată prin înmulțirea cu 2 ampatamentul, apoi prin împărțirea acesteia la sinus. Furtul maxim al unei mașini va varia de la un model la altul. De exemplu, în Germania, legislația necesită ca aceasta să fie Nu depășiți 12.5 metri Oricare ar fi modelul vehiculului.

Găsiți cel mai bun garaj pentru a corecta raza de întoarcere a vehiculului dvs .:

�� Raza de întoarcere interioară sau exterioară: ce diferență ?

Șoferii își pot jefui roțile afară, dar și în interiorul vehiculului. Când vorbim despre raza de întoarcere, ne referim adesea la raza exterioară. Într -adevăr, lE raza de transformare interioară este întotdeauna mai mică decât raza externă. De exemplu, dacă jaful în aer liber este de 12 metri, va fi de 6 metri în interior. Raza de cotitură interioară este întotdeauna calculată prin împărțirea razei de cotitură externă cu 2.

Pentru a afla jaful mașinii dvs., puteți consulta revizuirea tehnică a acesteia, deoarece conține toate informațiile oferite de producătorul de vehicule.

�� Ce mașină are cel mai bun departament de întoarcere ?

Raza de întoarcere variază foarte mult de la o mașină la alta, așa că este esențial să alegeți un model cu un departament de întoarcere bun. Conform ultimelor teste efectuate, mașinile cu cea mai bună rază de întoarcere sunt următoarele:

1. Fortwo de Smart cu o rază de cotitură de 7.10 picioare ;
2. Forfourul inteligent cu o rază de întoarcere de 8.9 metri;
3. Twingo -ul lui Renault cu o rază de cotitură de 9.1 metri;
4. Fiat 500 cu o rază de cotitură de 9.8 metri;
5. Panda fiat cu o rază de întoarcere de 9.8 metri;
6. Steaua spațială Mitsubishi cu o rază de întoarcere de 9.9 metri;
7. BMW I3 cu o rază de întoarcere de 9.9 metri;
8. I10 a lui Hyundai cu o rază de întoarcere de 10,2 metri;
9. Modelul Adam de la Opel cu o rază de întoarcere de 10,2 metri;
10. Suzuki’s Celerio cu o rază de întoarcere de 10,2 metri.

Vehiculele care devin cele mai bune sunt apreciate în special de automobiliștii care circulă în oraș, unde este dificil de parcat și unde jaful este destul de frecvent.

�� Care este prețul de întreținere a razei de întoarcere ?

Raza de întoarcere nu necesită o întreținere asiduoasă, este foarte rar subminată în timpul călătoriei. Într-adevăr, Va fi verificat la fiecare 2 ani în timpul control tehnic a mașinii tale. Cu toate acestea, dacă una dintre părțile direcției sau transmisia este deteriorată, raza de întoarcere poate fi mai puțin eficientă. Este același lucru pentru o anvelopă dezumflată, veți avea rezultate mai puțin bune în jaful roților.

Raza de întoarcere este una dintre caracteristicile importante ale unei mașini. Într -adevăr, dacă conduceți în zone de conducere înguste și unde este dificil să parcați, va trebui să luați în considerare raza de întoarcere a mașinii pe care doriți să o achiziționați !

Găsiți cel mai bun garaj pentru a corecta raza de întoarcere a vehiculului dvs .:

• Direcția și transmisia
• Ghid mecanic
• Sfaturi și sfaturi

Raza de întoarcere: Tot ce trebuie să știi

Raza de întoarcere corespunde celei mai scurte raze de arc descrise de mașina ta în momentul întoarcerii roților. El va putea astfel să evalueze manevrabilitatea cu ajutorul gestionării puterii. Acțiunea sa face, de asemenea, posibilă definirea părții spre care să jefuim anvelopele.

• �� Ce este o rază de întoarcere ?
• ⁉️ Ce diferență între razele de jaf interioare și exterioare ?
• ��️ Cum să știi ce mașină are cel mai bun departament de întoarcere ?
• �� Cum se calculează o rază de întoarcere ?
• �� Cât costă întreținerea unui departament de cotitură ?

Comparați cele mai bune garaje pentru a corecta raza de întoarcere a vehiculului dvs .:

�� Ce este o rază de întoarcere ?

Pentru a ghida traiectoria mașinii dvs., mai multe elemente vor interveni, cum ar fi coloană de direcție. Tâlharul roților pe o parte sau altul se va face atunci când este pornit. Știți că atunci când întoarceți anvelopele mașinii dvs., ei descriu în același timp Diametrul unui cerc. Acest diametru se numește raza de intoarcere.

Într -adevăr, acest indicator face posibilă măsurarea precis Manipulându -ți mașina. Nu lucrează niciodată singur. Dimpotrivă pentru o direcție optimă a mașinii dvs., aceasta va fi întotdeauna în colaborare cu servodirecție.

Diametrul razei de întoarcere nu este întotdeauna același. Într -adevăr, este în medie 11 metri. Dar diferite criterii pot varia ca viteza de miscare, Lunghi pe care îl dai anvelope, Numărul de roți (2 sau 4)). Doar unele vehicule puternice sau de competiție au 4 orientări. Acest lucru permite o capacitate mai bună de tâlhărie: tâlharul roților va putea fi astfel făcută fie în aceeași direcție, fie în direcție opusă.

Important : cu o rază de întoarcere scăzută, aveți o manipulare mai bună a vehiculului. Prin urmare, acest lucru va facilita manevrele legate de jumătate de turnee Sau sloturi.

⁉️ Ce diferență între razele de jaf interioare și exterioare ?

Roțile s -au întors spre interior ca în afara mașinii tale. Dar fiți conștienți că raza de întoarcere externă este mereu mai mare că internul. În afară de el corespunde lui dubla. De exemplu, când raza de întoarcere interioară este 6 metri, Exteriorul va corespunde la 12 metri.

Bine de stiut : Pentru a găsi departamentul de întoarcere, nu ezitați să vă referiți la Revizuire tehnică auto a vehiculului tău. Veți putea găsi toate informațiile referitoare la mașina dvs., precum și recomandările producătorului.

Comparați cele mai bune garaje pentru a corecta raza de întoarcere a vehiculului dvs .:

��️ Cum să știi ce mașină are cel mai bun departament de întoarcere ?

După cum puteți vedea, există variații în jaf între vehicule. Puteți avea grijă să alegeți un model care vă oferă un departament de întoarcere excelent.

Au fost efectuate mai multe studii pentru a determina mașinile cu cel mai bun departament de întoarcere. Aceasta este o întrebare despre:

1. Suzuki’s Celerio cu o rază de întoarcere de 10,2 metri;
2. Modelul Adam de la Opel cu o rază de întoarcere de 10,2 metri;
3. I10 din Hyundai, care are o rază de întoarcere de 10,2 metri;
4. BMW I3 are o rază de întoarcere de 9.9 metri;
5. Steaua spațială Mitsubishi vă garantează o rază de întoarcere de 9.9 metri;
6. Panda fiat cu o rază de întoarcere de 9.8 metri;
7. Fiat 500 cu o rază de cotitură de 9.8 metri;
8. Twingo -ul lui Renault vă oferă o rază de întoarcere de 9.1 metri;
9. Forfourul inteligent care are o rază de întoarcere de 8.9 metri;
10. Fortwo inteligent care are o rază de cotitură de 7.10 picioare.

Pentru trafic în oraș, știți că mașinile care oferă o mai mare ușurință de tâlhărie au mult mai mult succes.

�� Cum se calculează o rază de întoarcere ?

Puteți alege să faceți calculul razei de întoarcere a roților voastre. Pentru aceasta, va trebui să fiți interesat de diferite elemente:

• Sinusul unghiului : Calculul acesteia trebuie făcut în funcție de hipotenuză și de partea opusă.
• LAmpaba auto : Prin urmare, este unghiul de rotație a anvelopelor.

Pentru a obține măsurarea razei de întoarcere, trebuie înmulțiți cu 2 ampatamentul Și Împărțiți valoarea obținută de sinus. Cu toate acestea, știți că, ca funcție a modelului de vehicul pe care îl aveți, dar și țara, Raza de cotitură maximă va varia. În Germania, de exemplu, el nu poate depăși în niciun caz 12,5 metri.

�� Cât costă menținerea unui departament de întoarcere ?

Menținerea razei de întoarcere constă în efectuarea de verificări periodice. Într -adevăr, acestea sunt la fiecare 2 ani Când o faci control tehnic a vehiculului tău. Dar se poate întâmpla ca performanța razei de întoarcere să fie modificată: acesta este cazul în care una dintre părțile transmisiei sau chiar direcția este deteriorată. Roțile nu vor fi făcute optim nici dacă aveți o anvelopă dezumflată. Așadar, nu uitați să reparați aceste piese atunci când observați o defalcare înainte de a fi afectată raza de întoarcere.

Raza de întoarcere este un dispozitiv care garantează un confort mai bun de conducere, mai ales atunci când doriți să circulați pe drumuri unde să parcați este extrem de dificil. Așadar, nu uitați să luați în considerare departamentul de întoarcere pe care îl doriți înainte de a vă alege mașina.

Comparați cele mai bune garaje pentru a corecta raza de întoarcere a vehiculului dvs .:

Specialist în centura de distribuție

Unghi de întoarcere

Colțul de rotire a unui vehicul are o importanță extrem de. Producătorii de mașini au înțeles acest lucru și s -au confruntat reciproc pentru a îmbunătăți constant performanțele vehiculelor lor. A înțelege unghiul de întoarcere este, de asemenea, unul dintre elementele fundamentale ale conducerii. Niciun instructor școlar de șofer nu abuzează acest subiect care este important să înțelegem pentru a aborda întoarcerea în cel mai bun mod.
Iată un rezumat privind unghiul de întoarcere care vă va ajuta să înțelegeți importanța acestuia, atât pentru siguranța dvs., cât și pentru confortul dvs. de conducere.

Unghiul de întoarcere: definiție și interes

Unghiul de întoarcere cu multe consecințe asupra manevrabilității vehiculului, precum și asupra manipulării sale. Să vedem împreună care sunt caracteristicile sale și ce trebuie să luăm în considerare atunci când cumpărați o mașină.

Care este unghiul de a întoarce un vehicul

Furtul unui vehicul se realizează prin întoarcerea volanului, care declanșează un lanț de mecanisme care sunt puse în acțiune pentru a modifica orientarea roților și, prin urmare, a traiectoriei. Unghiul de întoarcere este definit de diametrul cercului tras de vehicul, când volanul său este transformat la maxim.

Unghiul de întoarcere determină gradul de manevrabilitate al unui vehicul. Vă permite să vă ajustați traiectoria în curbe și să vă faceți mai ușor manevrele.
Este exprimat în metri și este estimat la aproximativ 11 metri pentru un vehicul mediu.
Când călătoriți, curba pe care o descrie vehiculul dvs. depinde de unghiul de întoarcere și de viteza cu care vă rostogoliți.

Unghiul de jaf se îmbunătățește în funcție de caracteristicile tehnice care nu numai că se referă la sistemul de direcție globală. De exemplu, un vehicul echipat cu un traseu cu patru roți își perfecționează unghiul de întoarcere în comparație cu versiunea clasică, cu două roți cu motor.

Dacă reclamele intenționate să se laude cu meritele unei mașini nu vă spun direct despre unghiul de întoarcere, totuși acest activ doresc să îmbunătățească evocarea manevrabilității vehiculului lor și a ușurinței cu care vă puteți face manevrele.

Care este mecanismul care face posibilă rularea unui vehicul

Când conduceți, întoarceți volanul pe partea în care doriți să mergeți pentru a vă rula mașina. Cu toate acestea, există intermediari între volanul și roțile dvs.
Volanul este conectat la o coloană de direcție care afectează cererea dvs. pe un braț de comandă care este conectat la roțile dvs.

Servodirecția electrică care echipează acum toate vehiculele standard a uitat cât de mult roțile unei mașini necesită energie electrică. În general, este asistat hidraulic, ceea ce necesită adăugarea la jaful un bloc cu piston central care ajută organele de direcție, datorită unui distribuitor, un rezervor de petrol și o pompă.

Roți cu motor și unghi de întoarcere

Roțile de antrenare sunt roțile vehiculului dvs. care primesc puterea motorului pentru a -i permite să se miște. Majoritatea vehiculelor de pasageri sunt echipate cu două roți în față, cum ar fi motorul. Acesta este motivul pentru care vorbim despre un vehicul de tracțiune înainte.

Există câteva cazuri de vehicule de propulsie, dintre care doar cele două roți din spate sunt motorii. Acest tip de transmisie este mai complex și se întâlnește în general pe mașinile germane.

În cele din urmă, vehiculele echipate cu tracțiune cu patru roți – tracțiune completă – sunt 4×4 și uneori SUV -uri. Faptul de a fi echipat cu patru roți se îmbunătățește manipularea și, pentru subiectul care ne interesează, traiectoria și manevrele, deoarece unghiul de întoarcere este redus.

Regizori și unghiuri de întoarcere

Mașinile de turism sunt din ce în ce mai răspândite, chiar dacă nu sunt încă standardul. Acest dispozitiv face posibilă ca roțile din spate să fie mobile, pe lângă singurele roți din față, așa cum a fost cazul până când nu există prea puțin.

Raza de întoarcere este redusă considerabil pe vehicule de direcție cu patru roți. Avantajul este evident pentru toate manevrele, dar dispozitivul oferă, de asemenea, mai multă stabilitate unui vehicul pe drum. Dincolo de 50 până la 80 km/oră, roțile din spate adoptă aceeași poziție ca roțile din față și asigură manipularea.

De ce unghiul de întoarcere este unul dintre elementele fundamentale ale conducerii

Monitoarele școlii de conducere se apropie foarte des de subiectul unghiului de întoarcere. Aceștia trebuie să -și facă elevii să înțeleagă importanța ajustării acesteia, în funcție de rândul rândului și vitezei, pentru a urma traiectoria ideală și nu riscă partea inferioară sau supravegherea.

Când sunteți deja angajat în curba dvs., nu mai este timpul să frânați, motiv pentru care trebuie să măsurați viteza și unghiul de întoarcere în amonte. O bună gestionare a unghiului de întoarcere are, de asemenea, beneficiul de a salva guma anvelopelor tale, care va dura mai mult, datorită mai puțin uzurii.

Pe de altă parte, controlul unghiului de întoarcere este și mai important atunci când faceți o manevră cu o remorcă valorificată la mașina dvs. În funcție de șablonul remorcii pe care doriți să o remorcați, vă puteți mulțumi cu licența B sau trebuie să treceți un permis specific care corespunde literei E. Dacă este necesar, veți avea ocazia să studiați unghiul de întoarcere în cele mai mici detalii !

Unghiul de întoarcere în controlul tehnic

Mai multe elemente ale gestionării vehiculului au trecut la amendă în timpul controlului tehnic obligatoriu: unghiul și schimbarea frontală, volanul de direcție, anti -furt de direcție, coloana de direcție și cuplajele, raft, carcasă de direcție, tijă de conectare, volan. Articulație de direcție, releu de management și sistem de asistență în management.

Dacă vehiculul dvs. nu respectă standardele stabilite, veți avea obligația de a face reparații. Poate fi chiar imobilizat, atât timp cât nu ați corectat defectele. Unghiul de întoarcere al vehiculului dvs. este inevitabil afectat de problemele de gestionare.

De asemenea, este important să aveți grijă de viteze fără a vă asuma riscuri și fără a vă abate atenția de la un potențial obstacol. Astfel, preferă să schimbi viteza pe o linie dreaptă.

Toți pașii pentru a trece viteza

Deci concret, cum mergi pe viteze ?
Să ne descompunem împreună fiecare dintre acțiunile care vor trebui să fie început să se ridice pe un echipament:

• Ridicați piciorul drept al pedalei de accelerație,
• Apăsați pedala de ambreiaj cât mai mult cu piciorul stâng,
• Prin menținerea pedalei ambreiajului apăsat, treceți viteza cu mâna dreaptă,
• Ridicați piciorul de pe pedala de ambreiaj în două etape,
• Luați -vă poziția pe pedala de accelerație.

Toți pașii de demodat

Acțiunea de scădere constă în trecerea raportului mai mic pe cutia de viteze.
Deci, să vedem pașii necesari pentru a renunța și încetini viteza vehiculului:

• Ridicați piciorul drept al acceleratorului,
• Apăsați ușor frâna cu piciorul drept pentru a încetini ritmul acesteia,
• Cu piciorul stâng, picurați pedala de ambreiaj până la capăt,
• Prin menținerea pedalei de ambreiaj presate, treceți raportul mai mic pe cutia de viteze,
• Scoateți piciorul stâng din pedala de ambreiaj cu flexibilitate,
• Luați -vă poziția liniștit pe pedala de accelerație.

Cunoașteți cutia de viteze

Pentru conducerea fluidelor și pentru a vă menține toată atenția pe drum, este important să cunoașteți poziția fiecărei viteze pe caz.
Deci, veți ști intuitiv ce mișcare să treacă de la o relație la alta, fără a fi nevoie să priviți departe de drum.
Oricare ar fi vehiculul echipat cu o cutie de viteze manuală, viteza este în aceeași locație. Prin urmare, va fi ușor să le păstrați o dată pentru totdeauna.
Datorită acestui fapt, mișcarea pasajului de viteză va deveni foarte repede o automatizare.
Doar locația inversului variază de la un model auto la altul.

Reglați -vă poziția

Prima acțiune care trebuie luată, înainte de a ne gândi chiar la ținerea volanului, este să se stabilească corect în stația de conducere.
Atunci este necesar să reglați poziția scaunului, precum și înălțimea volanului pentru a fi într -o postură optimă pentru conducere.
O singură dată se va constata că această poziție putem lua volanul vehiculului în mâinile sale în condiții bune.

Puneți -vă mâinile bine pe volan

Stând în fața volanului, acum este timpul să -și poziționeze mâinile pe el pentru a asigura stabilitatea și confortul.
Imaginându -și un cadran de ceas, mâinile trebuie poziționate la „9:15 AM” sau la „10:10 AM”.
În aceste poziții, asigurați o traiectorie precisă și controlată. Puteți apoi să fluidici curbele și se transformă.
Vei avea grijă apoi să -ți ții mereu cele două mâini pe volan.

Țineți volanul în linie dreaptă

În linie dreaptă, mâinile tale vor păstra poziția „9:15 AM” sau „10:10 AM”. Este recomandat să vă mențineți cele două mâini pe volan chiar și pe linii drepte lungi pentru a putea reacționa rapid în caz de dificultate sau obstacol. Vei fi apoi bine plasat pentru a reacționa rapid.

Țineți volanul într -o curbă ușoară

În timpul unei ușoare curbe, nu este nevoie să vă mutați mâinile din poziția lor. Într -adevăr, le puteți păstra pur și simplu în poziția paralelă și însoțiți mișcarea curbei rutiere, evitând în același timp scufundări.
Nu este nevoie să faceți mișcări grozave și să vă mutați mâinile dincolo de amploare.

Țineți o roată într -o viraj

Când vă apropiați de o întoarcere, mâinile trebuie să se deplaseze pe volan pentru a urma traiectoria.
Aici veți folosi așa-numita tehnică de „filmare”.

• Puneți mâna pe partea în care sunteți pe cale să vă întoarceți în partea de sus a volanului (poziția 12 prânz),
• Deschide cealaltă mână,
• Trageți volanul pentru a urma traiectoria virajului,
• Odată ce virajul este terminat, mâna deschisă anterior revine la aterizare la 10 a.m. și trage pentru a pune volanul în poziția inițială.

Țineți roata într -un moment de cotitură

În timpul unui moment de cotitură, va trebui să vă deplasați mâinile pe volan pentru a -i permite să facă o rotație mai mare.
Vei folosi apoi tehnica de suprapunere care se descompune după cum urmează:

• Puneți mâna pe partea în care sunteți pe cale să vă întoarceți în partea de sus a volanului (poziția 12 prânz),
• Trageți roata unei viraje U în direcția dorită,
• Cealaltă mână preia apoi pentru a însoți volanul în direcția corectă
• Apoi, prima mână se întoarce pentru a continua mișcarea ..
• Continuați aceste manevre până la atingerea traiectoriei dorite.

Cu o viteză bună, volanul își va relua poziția inițială în sine după punctul tău de cotitură. Apoi lasă -l să alunece în mâinile tale. Dacă totuși conduci într -un ritm lent, repetă operațiunile în direcția opusă.

Importanța privirii

Amintiți -vă că privirea deține un loc foarte important în menținerea unei traiectorii bune.
Într -adevăr, mutăm spontan vehiculul în direcția în care privirea arată.
Așa că puneți -l pe acesta în direcția pe care doriți să o transformați pentru a permite mâinilor să se angajeze o mișcare naturală și fluidă.
Făcând privirea departe și în direcția corectă, veți avea, de asemenea, posibilitatea de a detecta informații, obstacole și, astfel, anticiparea acțiunilor dvs., dacă este necesar.

Ce este un sens giratoriu ?

Războiurile gyratorii, mai frecvent cunoscute sub numele de „sens giratoriu”, este o infrastructură circulară care permite utilizatorilor să ia mai multe direcții, dar și să se întoarcă.
În Franța, se apropie urmând direcția de circulație, adică ocolind -o la dreapta, în sensul antihorarous.
Este adesea confundat greșit cu sensul giratoriu. Deci, ceea ce îi diferențiază ?

• Sensul giratoriu este supus regulii priorității din dreapta. Nu are niciun marcaj la sol și niciun semn de trafic.
• Gama girround are panouri de semnalizare care indică faptul că răspunde la „regula de randament”

Cum să abordezi un sens giratoriu ?

Chiar dacă există reguli foarte specifice care să asigure siguranța șoferilor, sensurile giratorii sunt foarte des adresate, fără a respecta pozițiile definite de codul autostrăzii sau avertismentele de către indicatori.
Prin urmare, reamintim regulile de respectat pentru a împrumuta în modul corect orice răscruce în sensul giratoriu.
După cum am văzut, acest tip de răscruce răspunde la regula „randamentului pasajului”, trebuie să acordați prioritate vehiculelor deja angajate pe sensul giratoriu.

Dacă știți în ce direcție veți lua, va trebui să alegeți calea adecvată.

• Dacă mergeți corect sau drept: veți lua la maxim calea exterioară.
• Dacă mergeți la stânga sau vă întoarceți: va trebui să luați la maxim piesa interioară pentru a relua pista exterioară chiar înainte de a ieși din sensul giratoriu.

Dacă totuși, nu știți cu adevărat ce mod de ieșire veți alege înainte de a intra în sensul giratoriu, veți lua calea exterioară pentru a fi gata să ieșiți la momentul potrivit și să nu împiedicați alți utilizatori.

Utilizarea indicatorilor pe un sens giratoriu

În timpul modificărilor de gestionare, este necesar să se utilizeze indicatorii pentru a avertiza alți utilizatori. Manevrele implementate pentru a trece un sens giratoriu nu scăpați această regulă, chiar dacă mulți utilizatori par să nu o respecte.
Deci, să vedem cum să utilizați indicatorii în conformitate cu indicațiile pe care trebuie să le împrumutați.

• Dacă trebuie să ieșiți la prima ieșire, adică singurul corect, trebuie să vă activați indicatorul potrivit înainte de a merge chiar în sensul giratoriu,
• Dacă luați o altă ieșire la dreapta sau doriți să mergeți drept, va trebui să vă activați indicatorul din dreapta imediat ce ați depășit ieșirea anterioară.
• Dacă ieșirea pe care doriți să o luați este în stânga sau doriți să vă întoarceți, veți activa indicatorul din stânga înainte de a vă apropia chiar de intersecție. Intrând în sens giratoriu, veți lua cea mai mare cale interioară. Când ieșiți din sensul giratoriu, veți pune semnalul de întoarcere la dreapta pentru a avertiza că vă schimbați drumul și ieșiți de la răscruce.

Verificări vizuale care vor fi efectuate

Această intersecție necesită a fi deosebit de atent la alți utilizatori care, în funcție de direcția pe care doresc să o ia, poate fi nevoită să fie pe traiectoria dvs.

• Dacă luați calea exterioară, veți verifica oglinzile din dreapta și stânga, precum și unghiul stâng stâng înainte de a lua ieșirea.
• Dacă luați calea interioară, va trebui să vă controlați oglinda din spate dreapta, oglinda centrală și locul orb înainte de a vă angaja la ieșire.

Trebuie să aveți grijă în toate circumstanțele pentru a nu împiedica traficul și pentru a fi reactiv pentru a menține fluiditatea acestuia.

Pedepse

Regulile de traversare a acestor răscruce sunt guvernate de codul autostrăzii, iar nerespectarea acestora implică sancțiuni.

Astfel, ar trebui menționate două tipuri de infracțiuni:

• Nerespectarea utilizării indicatorului poate provoca o amendă forfetară de 135 EUR, precum și o retragere de 4 puncte pe permisul de conducere.
• Lipsa de prioritate, pe de altă parte, este sancționată cu o amendă plană de 35 de euro însoțită de o retragere de 3 puncte pe licență.

Reguli de conduită la intersecții

Pentru început, nu ar trebui să treceți niciodată o linie continuă.
Așadar, dacă călăriți pe un drum dublu direcționat cu o linie albă la mijloc, acesta va fi întrerupt cu linii punctate, unde vă puteți întoarce. Dacă rămâne continuu, înseamnă că nu aveți voie să vă întoarceți. Prin urmare, trebuie să continuați, până când linia albă este întreruptă.
Dacă intersecția pe care o luați nu este reglementată de un sistem de incendii tricolore sau de o anumită semnalizare (opriți, dați loc sau marcând pe teren), trebuie să respectați regulile de prioritate din dreapta din dreapta. Prin urmare, atunci când virați la stânga, trebuie să acordați întotdeauna prioritate altor vehicule care ajung după dreapta dvs.
Înainte de comitere, trebuie să vă asigurați că drumul este gratuit și că nu este probabil să fiți imobilizați. Această recomandare este importantă, deoarece vă împiedică să blocați o răscruce, mai ales atunci când traficul nu este fluid.

Utilizarea semnalului de întoarcere

Înainte de a detalia diferitele situații cu care vă puteți confrunta, amintiți-vă că utilizarea indicatorului nu este opțională, ci mai degrabă o obligație care corespunde articolului R412-10 din Codul Codului.
Utilizarea indicatorului este prea des uitată, deși face parte din elementele fundamentale ale conducerii și că este crucial pentru siguranța tuturor.
Clipește este modul tău de a comunica cu alți utilizatori de drumuri.
Rețineți că, dacă omiteți să vă puneți semnalul de întoarcere, vă expuneți la o amendă de clasa a doua, reprezentând pierderea a trei puncte pe licență și o amendă plat de 35 €.
Punerea semnalului de întoarcere atunci când sunteți pe punctul de a vă întoarce la stânga vă permite să avertizați alți utilizatori de drumuri, inclusiv pietoni. Deci, asigurați -vă.

Virați la stânga corect când alergați pe un drum un singur

Dacă alergați pe un drum unic, vă puteți poziționa cu ușurință pe partea stângă a drumului și puteți efectua verificările vizuale înainte de a vă întoarce. Nu uitați să vă gândiți să vă activați semnalul de întoarcere suficient în amonte pentru a avertiza alți utilizatori.

Virați la stânga corect când alergați pe un drum de direcție dublă

Drumul dublu -direcție reprezintă cea mai frecventă configurație din rețeaua de drumuri franceze. Când faceți stânga, tăiați neapărat axa drumului, precum și calea vehiculului care vă face față. Prin urmare, trebuie să luați toate măsurile de precauție posibile și să controlați tot ceea ce se întâmplă în jurul vostru.
Mai întâi, vezi oglinzile tale, apoi porniți semnalul de întoarcere. Încetiniți -vă aspectul la rând.
Verificați dacă vehiculele vin pe calea opusă.
Dacă nu există, atunci vă puteți întoarce.
Dacă vehiculele sunt opuse, setați la stânga fără a depăși axa drumului și opriți -vă chiar dacă implică oprirea vehiculelor care vă urmăresc.
Odată ce calea este gratuită, treceți la manevra dvs.

Întoarceți -vă corect spre stânga când alergați pe un traseu cu mai multe benzi, direcționate dublu

Dacă călătoriți pe un drum care are mai multe trasee, pentru a vă întoarce la dreapta pe stânga, trebuie să vă poziționați pe cea mai stânga pistă disponibilă în direcția dvs. de trafic.
Dacă drumul are un marcaj la sol format din săgeți, urmați indicațiile acestora.
Pentru a face acest lucru, porniți semnalul de întoarcere pentru a indica intenția dvs. de a vă schimba drumul. Controlează -ți oglinzile pentru a te asigura că niciun vehicul nu ajunge în spatele tău și ajunge la stânga pentru a ajunge la calea din dreapta.
Odată poziționat bine, asigurați -vă că nu circulă niciun vehicul pe direcția opusă sau invers. Dacă sunt liberi, atunci vă puteți întoarce. Dacă unul sau mai multe vehicule ajung pe aceste piste, opriți -vă și așteptați ca drumul să se elibereze până la stânga.

Virați la stânga corect când ajungeți la o răscruce indoneziană

Crossroads -ul indonezian este o intersecție dezvoltată folosind un marcaj la sol care indică un traseu de depozitare pentru a face la stânga.
Pe acest tip de răscruce, o singură pistă este aranjată pentru vehiculele care vin în ambele direcții de trafic pentru a se întoarce la stânga.
Dificultatea acestui tip de răscruce este că vă confruntați cu vehiculele, care vor face și la stânga și care vă pot conecta astfel vizualizarea. Prin urmare, trebuie să vă asigurați că nu ajunge în spatele lor un alt vehicul care va continua drept și pe care riscați.
Când v -ați asigurat că niciun vehicul nu ajunge în spatele celui orientat spre tine, te poți angaja și întoarce la stânga.

De ce trebuie să știi cum să cazi înapoi pe o cale

Când schimbați direcția sau dublați un vehicul, trebuie să vă întoarceți pentru a găsi poziționarea impusă de codul autostrăzii. Această poziție se află în majoritatea cazurilor din dreapta drumului.
Cu toate acestea, trebuie să luați în considerare doar modalitățile rezervate pentru dvs., care exclude benzile de oprire de urgență, bretele de ieșire sau rutele de accelerație.

Întoarceți -vă pe o cale sigură

Termenul „căderea înapoi pe o pistă” înseamnă că veți efectua o acțiune care constă în modificarea direcției luate de vehiculul dvs. la sfârșitul unei depășiri, de exemplu, pentru a vă alătura cel mai corect modalitate.

Mai întâi trebuie să luați toate măsurile de precauție pentru a vă asigura că vă puteți face manevra de dezavantaj. În acest scop, trebuie să folosiți oglinzile laterale și oglinda dvs. centrală. Pentru mai multe precauții, trebuie să vă întoarceți ușor capul pe dreapta, pentru a vă asigura că acoperiți unghiul mort.

Orice deplasare este supusă unor distanțe minime de siguranță și căderea înapoi pe o pistă nu face excepție. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați în considerare deplasarea altor utilizatori de drumuri, precum și viteza lor.

Știind cum să cadă pe un drum pe un drum dublu -sensibil

Pe un drum dublu -direcție, trebuie să vă întoarceți pe calea cea bună după ce ați depășit un alt vehicul. Pentru a face această manevră, va trebui să fiți observați. Așadar, când vedeți acest vehicul în oglinda interioară retrovizoare, porniți indicatorul din dreapta, chiar înainte de a începe să cadă înapoi. Aveți grijă să nu încetiniți, altfel distanța de siguranță va fi redusă între dvs. și vehiculul pe care tocmai l -ați depășit.

După ce v -ați repoziționat pe drumul cel bun, verificați oglinda din spate interioară, unde vehiculul pe care tocmai l -ați depășit pentru a vă asigura că totul este în ordine.

Știind cum să cad din nou pe o pistă de pe autostradă și pe pistele rapide

Știind cum să cad din nou pe o pistă pe o autostradă sau pe piesele rapide urmează același protocol ca pe un drum normal.
Trebuie să respectați întotdeauna elementele fundamentale ale conducerii și conducerii la fel de mult pe dreptul posibil. Toți șoferii care iau în mod regulat autostrăzile Franței pot vedea că cea mai frecventă infracțiune de autostradă este comisă de oameni care rămân pe mijlocul unor autostrăzi cu trei căi sau pe calea stângă pe o autostradă cu două lane. Acest lucru deranjează vehiculele care ajung din spate și uneori dau naștere la depășiri din dreapta, încălcând și legea și, mai ales, foarte periculos.

În ceea ce privește obligația de a conduce spre dreapta, ar trebui să notați cu toate acestea o excepție atunci când o pistă este rezervată vehiculelor lente în caz de altitudine semnificativă. Acest traseu lent este semnalizat de un panou care indică viteza mică a vitezei și marcarea pe sol. Este interzis pentru tine, cu excepția cazului în care ai lipsa de putere și te obligă să conduci sub viteza indicată pentru această pistă, cel mai adesea 60 km/oră.

Știind cum să cad din nou pe trei drumuri cu o depășire simultană

Pe cele trei drumuri cu o depășire simultană, pista centrală este utilizată pentru a depăși utilizatorii în ambele direcții. Acest tip de piesă tinde să dispară, dar uneori găsește uneori această configurație.

Trebuie să arătați cea mai mare precauție și să vă asigurați că aveți timpul necesar pentru a vă dubla. Pe măsură ce vă dislocați, trebuie să vă asigurați că un vehicul de la opus, nu a avut simultan aceeași idee ca tine, caz în care trebuie să te întorci fără să depășești dacă a fost un precedat ușor.
După depășirea dvs., trebuie să vă întoarceți cât mai repede pentru a părăsi pista centrală disponibilă.

Știind cum să cad din nou pe drumurile 2 + 1

Pentru considerente de securitate, cele trei rute cu o depășire simultană sunt înlocuite treptat de drumuri cu două căi duble, cu lărgirea și îngustarea pistelor. Aceste drumuri sunt mai frecvent numite 2 + 1.

Mijlocașul este întotdeauna rezervat pentru depășire, dar accesul său este alternat între ambele simțuri. Sunteți notificat de panouri, precum și marcând pe teren atunci când această rută este rezervată pentru dvs.
Schimbarea slotului nișei este indicată de săgeți de dezavantaj care apar pe marcajul de pe pământ, precum și de panouri pe un fundal albastru care stochează obligația de a cădea înapoi. După ultima săgeată rulantă, o Zébra vă spune că trebuie să vă pliați, după ce vă asigurați că nu există vehicul pe banda din dreapta.

Celelalte cazuri în care trebuie să vă întoarceți

Toate celelalte cazuri în care trebuie să vă întoarceți la dvs. Săgețile, precum și panourile, vă spun în ce cale luați, în funcție de direcția pe care urmează să o luați. Găsiți acest tip de semnalizare în aglomerare, dar și pe drumurile rețelei naționale și departamentale.

De ce trebuie să știi cum să fixezi și să mergi înainte și înapoi

Braquer înseamnă să vă întoarceți volanul într -o direcție până la poziția maximă și contrabalansarea descrie pur și simplu faptul de a -l transforma în direcția opusă, în general, pentru a reveni la poziția inițială.
Când examinați permisul de conducere, trebuie să stăpâniți diferite manevre:

• Inversul într -o linie dreaptă,
• Revers online curbat,
• U-turn,
• Oprirea de precizie,
• Depozitare de nișă,
• Depozitare de luptă,
• EPO Storage.

Găsiți că cinci dintre cele șapte manevre implică să știți cum să jefuiți și să contrabricați. Sunt printre elementele fundamentale ale conducerii și sunt eliminate în caz de defect.

Spanning și combaterea: poziționarea mâinilor

Poziția mâinilor pe volan este fundamentală pentru a păstra controlul vehiculului dvs. și a vă controla traiectoria. Aceste poziții sunt în general simbolizate prin orientare pe care le -ar avea acele unui ceas.

În linie dreaptă, poziția echilibrată corespunde la 9:15 sau 10:10 A.M. Această locație de pe volan vă asigură o mare amplitudine de mișcare și o precizie perfectă, păstrând în același timp un echilibru ideal între cele două mâini.

Când vă apropiați de o curbă ușoară, dacă amplitudinea acțiunii rămâne mai puțin de un sfert din volan, nu a fost nevoie să vă deplasați mâinile.

În timpul unei viraje mai pronunțate sau a unei manevre pentru a parca, va trebui să vă mutați mâinile pe volan.
Luați exemplul unei viraje din dreapta. De îndată ce depășiți sfertul volanului, eliberați mâna dreaptă pentru a merge și a apuca cel mai înalt punct al volanului și îl rulați cu un sfert suplimentar. Între timp, mâna stângă s -a deschis pentru a lăsa volanul să se învârtă între degete, în timp ce rămâneți pe poziția inițială.
Desigur, ajustați manevra în funcție de colțul virajului și repetați deplasarea mâinilor, până când obțineți departamentul de întoarcere necesar. Mâinile tale trebuie să se strângă pe volan atunci când se găsesc într -o poziție echilibrată.

Pentru a reveni într -o linie dreaptă, urmați aceeași metodă în direcția opusă. Mâna stângă este cea care transformă volanul prin prinderea lui până la punctul său cel mai înalt, în timp ce mâna dreaptă se relaxează pentru a -l lăsa să se ducă între degete.
Aveți grijă, nu ar trebui să intrați niciodată în volan din interior și să nu vă mențineți volanul atunci când este încrucișat.

Ac și contraatac pentru a face o nișă

Nișa este o manevră care constă în parcul între două vehicule sau între două elemente fixe, suficient de aproape pentru a vă împiedica să vă faceți manevra înainte.

Nișa este una dintre cele mai temute manevre de către candidații la permisul de conducere. Necesită puțină pregătire și, mai ales, pentru a respecta pașii care implică orientarea și contrainizarea acestuia.

Amintiți -vă că atunci când faceți o manevră, nu sunteți niciodată o prioritate. Aceasta înseamnă că, dacă un vehicul ajunge pe față sau din spate, trebuie să întrerupeți pentru a -l lăsa să treacă. Pentru a vă oferi toate șansele de a reuși în nișa dvs., continuați -vă încet și mai presus de toate, menținând regularitatea în aspect, în același timp în care întoarceți volanul.

Luați exemplul unei nișe din dreapta:

• Începeți să faceți backup pentru a vedea lumina din spate a vehiculului în spatele căreia doriți să parcați (în jumătate din fereastra mare din spate.
• Rămâneți la dreapta la dreapta și mergeți înapoi.
• Când lumina din spate a vehiculului din spatele căreia doriți să parcați este vizibilă în jumătate din fereastra din față, lipsind roțile din partea stângă jos și continuând să se întoarcă înapoi.
• Când partea din față este perfect aliniată cu mașina din față, îndreptați roțile (1 tură și 1⁄2 pe dreapta), termenul limită, frâna de mână

Braque și contrabricare pe zăpadă și gheață

Când șoseaua pe care o împrumutați este acoperită cu zăpadă, gheață, ploaie excesivă sau este făcută deosebit de alunecoasă din cauza pietrișului sau a unei substanțe grase, știind să jefuiți și contrabalansați vă permite să limitați și să zădărniciți toate efectele schimbării vehiculului. Datorită acestor manevre, puteți scăpa de cap sau de ieșirea din drum.

Dacă simțiți că mașina ta scapă și alunecarea, trebuie să acționezi extrem de repede. Primul tău reflex trebuie să fie să dai drumul la pedale. Orice acțiune de frânare, accelerație sau ambreiaj poate agrava doar situația dvs. Defererea va opri transmisia motorului de la motor la roți, ceea ce va permite vehiculului să încetinească în mod natural. În schimb, frânarea va amplifica alunecarea.

Dacă roțile tale din față alunecă, te afli într -o situație de subestimare. Dă drumul pedalelor și, de îndată ce simți că roțile tale au reluat prindere la sol, îndreptați -vă volanul.

Dacă roțile din spate sunt cele care alunecă, sunteți în supraveghere. În acest caz, trebuie să -l ratați, ceea ce vă poate părea împotriva intuitivului, dar este singura soluție pentru a preveni capul. De exemplu, dacă roțile dvs. merg la stânga, trebuie să jefuiți toate din stânga. De îndată ce anvelopele tale se blochează, îndreptați volanul.

Care este unghiul de derivă

Unghiul de derivă a unui vehicul influențează forța laterală care se aplică roților. Este posibil să lupți împotriva forței centrifuge în colțuri și să evite alunecările și ieșirile drumului. Într -adevăr, atunci când vă întoarceți volanul pentru a trece o curbă, vehiculul trebuie să genereze o forță echivalentă, dar contrară, forței centrifuge. Când acest lucru nu este cazul, vehiculul iese pur și simplu din traiectoria sa.

Mecanismul care pune în joc unghiul de derivă se numește derivă și definește variația dintre direcția roții și traiectoria pe care o va urma vehiculul.
Calitatea anvelopelor consolidează această capacitate de a rămâne pe traiectorie, datorită gingiei care se deformează să rămână în contact cât mai pe scară largă cu solul și care generează și un efort lateral.

Care este relația dintre unghiul de derivă și anvelope

Din punct de vedere strict teoretic, cu cât unghiul de derivă este mai mic, cu atât este mai mare stabilitatea vehiculului. Prin urmare, am avea tendința de a promova unghiuri de derivă scăzute, dar este necesar să se numere cu constrângeri mecanice, în special influența anvelopelor.
Într -adevăr, dacă unghiul tău de derivă ar fi zero, ar trebui să folosești anvelope a căror parte transversală ar fi strict rigidă, ceea ce este imposibil.

Astfel de anvelope ar reduce considerabil adeziunea și conducerea ar fi imposibilă din cauza brutalității insuportabile pentru pasagerii vehiculelor. În rezumat, nu ar fi doar incomod, ci și foarte periculos.
Prin urmare, trebuie să găsim cel mai bun compromis între unghiul de derivă și caracteristicile anvelopelor.

Cum se aplică unghiul de derivă în practică

Luați cel mai obișnuit exemplu, cu o mașină de transport cu două roți înainte.

Când ajungeți într -o curbă, vă întoarceți volanul în direcția în care doriți să mergeți. Volanul de direcție controlează coloana de direcție care, în sine, imprimă unghiul pe brațul de control conectat la cele două roți din față. În acel moment, anvelopele aleargă și se derivă. Forța laterală generată la axă, apoi îți rotește treptat mașina.
Prin legile fizicii, fenomenul se răspândește în spatele vehiculului, până la inducerea derivării axei spate. Mașina urmează apoi o traiectorie continuă care se învârte în jurul centrului său de greutate, fără a risca să se termine într -o coadă.

Dacă utilizați o mașină cu patru roți, peste 50 km/oră, roțile din spate funcționează în aceeași direcție cu roțile din față. Această particularitate împiedică tendința pe care mașina să o derivă din spate. Prin urmare, beneficiați de o direcție mai directă, aveți nevoie de mai puțin rotirea volanului și stabilitatea mașinii dvs. este îmbunătățită.

Celălalt avantaj al patru vehicule cu patru roți este de a reacționa mai bine în situații de urgență. Dacă evitați un obstacol prin agitare brutală a volanului, transferurile în masă sunt atenuate și riscați mai puțin alunecare necontrolată.

Presiunea anvelopelor și unghiul de derivă

Presiunea anvelopelor este primul criteriu pe care îl puteți juca. În orice caz, este crucial pentru siguranța dvs. și trebuie să vă asigurați întotdeauna că respectă recomandările producătorului.
Presiunea ideală a anvelopelor apare pe eticheta blocat în deschiderea ușii laterale a șoferului și este uneori menționată în interiorul trapei de combustibil. Poate fi diferențiat între anvelopele din față și anvelopele din spate.

Dacă ați parcurs mai mult de 10 kilometri înainte de a verifica presiunea anvelopelor, trebuie să creșteți presiunea recomandată cu 0,3 bar.
Nu uitați să vă verificați din când în când roata de rezervă pentru a nu fi prins în ziua în care aveți nevoie.

Dacă anvelopele dvs. sunt subinflate, comportamentul mașinii dvs. este schimbat și riscul de derivă crește. Prin urmare, explodezi mai mult cu riscul de alunecare. Pe de altă parte, consumul dvs. de combustibil crește și.
Nu vă asumați riscul de a vă suprasolicita anvelopele, pentru că pierdeți confort și mai ales în prindere, mai ales pe un drum umed. Prin urmare, trebuie să vă mențineți cu strictețe la recomandările producătorului.

Rețineți, de asemenea, că derivă este mai mare cu structurile clasice decât cu radiale.

Cum să -ți optimizezi unghiul de derivă

Unghiul de derivă al vehiculului dvs. este determinat de producător. Cu toate acestea, unele sfaturi vă permit să -l optimizați. Aceștia sunt factori externi pe care puteți interveni și care va afecta variația gradului unghiului de derivă.

Sarcina prea grea a vehiculului are impact asupra unghiului de derivă și crește riscul de alunecare. Dacă aveți nevoie să transportați o marfă mare, încercați cel puțin să o echilibrați între partea din față și din spate a vehiculului, precum și pe fiecare parte.

Reglați -vă viteza pe rând, pentru că, dacă unghiul dvs. de derivă nu mai are capacitatea de a lupta împotriva apăsării exercitate de forța centrifugă, este ieșirea rutieră asigurată. În plus, o tracțiune excesiv de intensă reduce automat adeziunea.

În cele din urmă, cu cât jantele tale sunt mai mari, cu atât cresc mai mult suprafața de contact, prin urmare, rigiditatea transversală, ceea ce îți reduce deriva.

Ce se suprapune ?

Suprapunerea unei linii înseamnă că deportați vehiculul lateral până când roțile vă încorporează pe linie.

Ce este traversarea ?

Considerăm că trece linia atunci când roțile dvs. depășesc linia.

Știți cum să aplicați diferența dintre suprapunere și trecere în funcție de semnalizarea orizontală

Liniile trase pe pământ sunt considerate semnalizare orizontală (în opoziție cu semnalizarea verticală a panourilor). Trebuie să înveți să le recunoști pentru a ști dacă ai dreptul să le suprapuneți și/sau să le treceți.
Există patru culori de semnalizare orizontală:

• alb pentru marcaje permanente;
• GALBEN Pentru marcaje temporare, interdicții de parcare și locații rezervate (autobuz, livrare, taxiuri etc.);
• albastru Pentru locurile rezervate pentru persoanele cu handicap și locuri de parcare din zona albastră, care sunt guvernate de discul plasat pe tabloul de bord;
• Verde Pentru benzi de ciclu.

Apoi, trebuie să înțelegeți sensul diferitelor linii, pentru a ști dacă aveți sau nu dreptul de a le suprapune și/sau de a le traversa.

• Linia albă continuă că este interzis să călărești și, prin urmare, să traversezi.

Rețineți totul la fel că aveți voie să parcurgeți o linie albă continuă pe drumurile duble -direcție limitate la 50 de kilometri/oră, pentru a dubla o bicicletă. Această manevră este tolerată numai dacă aveți suficientă vizibilitate.
Există un prag de toleranță pentru a se suprapune, chiar și trecerea, pe linia albă pe care o recunosc mulți ofițeri de poliție și jandarmi. Acest lucru se aplică în trei cazuri care nu sunt, totuși, înregistrate în lege.

1. Un obstacol iremediabil sau lung nemișcat: căderea din stâncă, autobuzul de oprire, camionul de livrare etc.
2. O lucrare de lucru în curs.
3. Depășirea călăreților sau a animalelor. Pentru ultimul caz, nu ezitați să treceți linia, deoarece multe animale se tem de vehicule și pot avea reacții premature.

• Linia discontinuă poate fi călărit sau încrucișat pentru a depăși sau a schimba pista. Cu toate acestea, ar trebui să o faceți doar pe scurt, înainte de a vă cădea înapoi, pentru a nu risca să vă ciocniți cu un vehicul opus sau să -i împiedicați pe cei care vă urmăresc.
• Linia de descurajare este implementat în zone periculoase și poate fi călărit sau încrucișat doar pentru a depăși vehiculele lente, cum ar fi tractoarele sau șablonul scăzut, cum ar fi bicicletele.
• Linia mixtă mixtă este continuu pe o parte și discontinuu pe cealaltă parte. Îl puteți traversa doar atunci când este discontinuu de partea dvs.
• Linia de mal delimitează drumul din partea umărului. Nu există pe drumuri înguste, de exemplu pe drumurile departamentale. Nu ar trebui să -l traversați, cu excepția cazului în care o defalcare pentru a vă extrage din trafic.

Dacă linia bancară din stânga este continuă, acest lucru vă spune că drumul pe care îl luați este un singur drum.

• Trupa de oprire de urgență, Deși are lățimea unei benzi de trafic nu este una, chiar și în cazul unui blocaj de trafic. Ești autorizat să -l traversezi pentru a parca în caz de defecțiune sau disconfort al unui ocupant.
• Traseul rezervat vehiculelor lente este calea cea bună, delimitată de o linie discontinuă foarte largă. Trebuie să -l traversați pe dreapta dacă alergați sub 60 de kilometri/oră, dar aveți, de asemenea, voie să -l traversați în stânga pentru a depăși un vehicul care ar conduce chiar mai lent decât dvs.
  • • Vi se interzice să călătoriți sau să treceți linia care vă separă calea de traseu rezervat autobuzelor sau bicicletelor, Cu excepția cazului în care nu este direct împotriva umărului și trebuie să -l traversați pentru a transforma sau a accesa un loc de parcare.

    Care sunt sancțiunile în caz de suprapunere sau trecere ilegală

    Nu există nicio diferență între traversare și suprapunere în ceea ce privește sancțiunea atunci când este o linie continuă. Într -un caz ca și în celălalt, sunteți responsabil pentru o amendă de clasa a patra. Prețul plat -ate este de 135 €, redus cu 90 €, a crescut cu 375 EUR și maxim 750 €. Adăugați retragerea permisului de conducere la acest lucru.

    Care sunt panourile care semnalizează urcări și coborâri periculoase ?

    Panourile care semnalează urcările și coborârile periculoase, la fel ca toate panourile care anunță un pericol, au o formă triunghiulară, vârful îndreptat în sus și încadrarea lor este roșie.

    Pentru a anunța coborâșurile periculoase, panoul A16 este cel care reprezintă schematic o mașină care coboară pe un drum înclinat. Pe diagrama neagră este încrustată în alb, cifra care anunță procentul înclinării drumului.
    Panoul de coborâre periculos trebuie să fie plasat înaintea drumurilor a căror pantă are o scădere mai mare de 10 % și 4 % pe autostrăzi.

    Pentru urcări periculoase, este același triunghi, dar schema reprezintă doar drumul care se ridică, fără simbolul mașinii. Figura procentului de înclinare a drumului este întotdeauna înregistrată în SMASHE WHITE în diagrama neagră.
    Panourile trebuie instalate la o distanță de 150 de metri în mediul rural deschis și 50 de metri în aglomerare, înainte de începerea picăturii.

    

    Cum să abordăm coborâri periculoase

    Noțiunea de coborâre periculoasă înseamnă că există o înălțime semnificativă. Trebuie să controlați viteza vehiculului dvs. și, pentru aceasta, să vă revizuiți stilul de conducere. Trebuie să țineți cont de faptul că inerția creată de legile fizice îți extinde distanța de frânare.

    Când vă apropiați de o coborâre periculoasă, veți folosi frâna motorului, o tehnică făcând parte din fundamentele de conducere, iar instructorul școlii de conducere vă va învăța, odată ce stăpâniți primele baze de conducere.

    Frâna motorului este un fenomen mecanic cauzat automat de motorul în sine. Îi permite să -și reglementeze automat viteza prin retrogradarea. Acest lucru vă împiedică să utilizați prea mult pedala de frână și, prin urmare, mecanismul de frânare care ar ajunge rapid la supraîncălzire, înainte de a nu mai funcționa. Înțelegi acolo, conceptul de pericol.
    Folosirea frânei motorului este cu atât mai importantă dacă remorcați o remorcă. Acest lucru te împinge și îți crește în mod natural viteza, în timp ce distanța de frânare se prelungește în continuare.

    Într -o coborâre periculoasă, în niciun caz nu trebuie să fii apăsat pe pedala de ambreiaj sau să mergi la o oprire. Această acțiune unlins din cutia de viteze, în timp ce motorul trebuie să fie luat, cu o viteză declanșată, astfel încât procesul de frână a motorului să funcționeze.

    Dacă mai trebuie să frânați, trebuie să continuați prin tracțiuni succesive pe pedala de frână și să nu frânați continuu pentru a nu supraîncălzi.

    Cum să abordăm urcări periculoase

    Urcările periculoase pot cauza, de asemenea, probleme. În cazul unei altitudini foarte importante și/sau dacă urcarea este foarte lungă, trebuie să aveți un vehicul suficient de puternic pentru a ajunge în vârf, fără a vă încălzi prea mult motorul. Când pierdeți prea multă viteză, sunteți obligat să vă demotați pentru a găsi putere și apoi accelerați.

    Dacă configurația se împrumută, puteți accelera puțin înainte de a vă apropia de urcare, pentru a vă oferi un mic impuls. Desigur, acest lucru trebuie făcut în timp ce respectând limitările de viteză, ceea ce vă restricționează acțiunea. Apoi, trebuie să vă însoțiți vehiculul prin retrogradarea pentru a nu vă găsi în regim sub -regim sau pe dietă. Ambele sunt rele pentru motorul dvs. și vă afectează consumul de combustibil.

    Rutele rezervate vehiculelor lente în urcări periculoase

    Pe unele urcări periculoase, aveți acces la o linie din dreapta pentru vehicule lente. Este separat de o linie albă discontinuă destul de largă, cu punct de vedere destul de apropiat. De asemenea, este anunțat de un panou rotund albastru, cu text alb.

    Trebuie să luați această rută rezervată vehiculelor lente dacă conduceți sub 60 de kilometri/oră. Cu toate acestea, dacă te regăsești în spatele unui vehicul care curge mai lent decât tine, ai dreptul să -l dublezi, după ce, desigur.

    Rutele de suferință în coborâri periculoase

    Există căi specifice numite „drumuri de suferință” care sunt utilizate pentru situații de urgență, mai ales atunci când frânele implicite, atunci când luați coborâri periculoase.

    Traseul de suferință – numit și pat de oprire de urgență – este semnalizat de un panou, pe un fundal albastru. El schematizează drumul normal în alb și bifurcația spre banda de suferință de către un tablou de control roșu și alb. Această bifurcație face posibilă luarea unui drum mai departe de drum, pentru a putea opri dacă întâmpinați o problemă de motor sau frâne.

    Traseul de suferință este format din pietriș la intrare. Acestea sunt întărite de mijloace naturale, cum ar fi drumul ușor de alpinism, permițând să încetinească datorită inerției sau prin mijloace artificiale cu biți. Mijloacele de oprire a vehiculului poate suferi uneori deteriorare, dar acestea sunt întotdeauna minime în comparație cu pericolul suportat de un vehicul care nu mai poate opri cursa sa și care riscă pe lângă faptul că provoacă o coliziune.

    Traseul de suferință este rezervat tuturor vehiculelor cu dificultate. Acest aspect este utilizat mai frecvent de vehicule mari, vehicule cu produse grele și autobuz, dar mașinile pot avea nevoie și de el. Trebuie menționat că progresele considerabile realizate de producătorii de mașini au redus drastic accidente din cauza eșecului sistemelor de frânare.

    Importanța aderenței vehiculului pe drum

    Fricțiunea dintre două suprafețe definește conceptul de adeziune. În acest caz, pentru subiectul care ne interesează, este contactul dintre anvelope și drum.
    Nu este constant și depinde de presiunea anvelopelor, de temperatura camerei, de acoperirea fiecărei suprafețe și de condițiile climatice în caz de zăpadă, ploaie sau gheață.

    Cauciucul este un polimer în timp ce structura asfaltului este cristalină.

    Când anvelopa intră în contact cu drumul, se deformează. Se formează unele conexiuni, în timp ce altele se rup, ceea ce face posibilă absorbția energiei de aderare.
    În timpul conducerii, suprafața anvelopelor care este în contact cu drumul sprijină accelerația, forțele de frânare, precum și forțele centrifuge în rânduri. Structurile de anvelope influențează deformarea acesteia, precum și capacitatea sa de a evacua apa.

    Impactul acoperirilor de anvelope asupra conducerii

    Până în prezent, există o anvelopă universală care ar fi eficientă peste tot și tot timpul. Anvelopele dvs. de mașină trebuie să respecte carosabil, dar depinde și de drumurile pe care le luați.

    Condițiile nu sunt aceleași în funcție de temperatură și condiții climatice, cum ar fi umiditatea, zăpada și gheața. Nu veți alege aceleași anvelope dacă locuiți în Bretania, în sudul Franței sau în Alpi.

    Pe lângă acoperirea anvelopei, trebuie să aveți grijă de uzura ei, deoarece, odată ce structurile au fost utilizate, își pierde aderența și capacitatea sa de a evacua apa. În cele din urmă, presiunea este, de asemenea, crucială pentru siguranța dvs.

    Dacă nu există anvelope ideale, producătorii au dezvoltat diferite tipuri de anvelope.

    Diferitele anvelope

    Puteți rula cu aceleași anvelope pe tot parcursul anului sau le puteți schimba în funcție de sezon. Această alternativă este mai scumpă. De asemenea, necesită forță de muncă și un loc de depozitare pentru anvelopele pe care nu le utilizați. Dacă locuiți într -o regiune temperată, nu este recomandat în special.

    Guma „de vară” a anvelopelor are capacitatea de a nu înmuia prea mult atunci când temperatura este ridicată. Puteți conduce normal, fără a le folosi excesiv. Anvelopele standard, cunoscute sub numele de „Four Seasons”, reprezintă un compromis excelent dacă trăiești într -o regiune temperată.
    Dacă pe de altă parte le folosiți atunci când este foarte cald, se vor purta mult mai repede decât anvelopele de vară, pe lângă faptul că vă vor face să consumați mai mult combustibil, din cauza gingiei lor.

    Anvelopele de iarnă folosesc gingii rezistente la temperaturi foarte scăzute și sunt recomandate, de îndată ce mercurul scade sub 7 ° C. Gingiile anvelopelor convenționale devin în aceste condiții prea greu pentru a asigura o bună aderență.
    Anvelopele de zăpadă au structuri mai profunde ale căror canale mari fac posibilă evacuarea ploii și zăpadă. Structurile lor laterale fine se comprimă și astfel încălzește zăpada care se topește și este ușor evacuată.

    Dacă alegeți anvelope de iarnă, va trebui să vă echipați cele patru roți. Vă puteți rostogoli pe tot parcursul anului cu anvelopele de zăpadă și vă puteți bucura de strânsoarea lor în ploaie. Cu toate acestea, pe vreme caldă, strânsoarea lor mare vă va crește semnificativ consumul de combustibil.

    

    Impactul acoperirilor rutiere de conducere

    Acoperirea rutieră este celălalt factor care determină strânsoarea vehiculului dvs.
    Acoperirile rutiere sunt variate și nu oferă aceleași calități, care influențează considerabil conducerea dvs. În timpul lecțiilor tale, instructorul tău te va face să experimentezi aceste acoperiri diferite, deoarece modul de abordare a acestora este unul dintre elementele fundamentale ale conducerii.

    • Acoperirea pe care o veți întâlni cel mai mult este asfalt, altfel numit beton bituminos. Este alcătuit din nisip, pietriș și brai, un derivat de ulei.
    • BBE (beton bituminos impermeabil) care se găsește cel mai adesea pe drumurile Franței prezintă foarte puține interstiții în care ploaia ar putea cuibărea, ceea ce reduce considerabil riscul de acvaplanare.
    • Golurile BBDR (beton bituminos care se scurge) sunt interconectate pentru a evita, de asemenea, acest fenomen de acvaplanare.
    • Compromisul dintre BBE și BBDR este SMA (mastic de piatră asfalt).
    • Betonul de ciment este, de asemenea, unul dintre acoperirile pe care le veți întâlni adesea. Conține mai mult nisip decât beton bituminos, de unde și aspectul său mai ușor. Este plasat de plăci conectate prin îmbinări de dilatare sau trece printr -o întărire pentru a evita aceste îmbinări.

    

    Dezavantajul betonului de ciment pe vremea ploioasă constă în faptul că apa nu este evacuată, iar anvelopa își pierde aderența mai ușor, ceea ce vă dăunează siguranței dvs. De asemenea, este mai zgomotos, de aceea mai puțin plăcut pentru șoferi și pasagerii lor.

    • În cele din urmă, pietrurile pot fi în piatră naturală – adesea în granit – sau pot fi din beton sau teracotă. Formele lor sunt variate, dar sunt întotdeauna concepute pentru a se suprapune între ele, pentru a consolida stabilitatea acoperirii. Paverele sunt rezervate pentru aglomerații, iar strânsoarea lor este de o calitate foarte slabă.

    Industriașii lucrează la dezvoltarea de noi acoperiri care ar putea îmbunătăți aderența vehiculului, deteriorează mai puțin rapid, dar, de asemenea, fără derivat de petrol. Experimentele sunt efectuate în mod regulat, fără ca soluția minune să fie găsită încă.

    De ce este atât de important să te odihnești în mod regulat pentru o călătorie lungă

    Nevoia de a face pauze se referă în primul rând la siguranța dvs., precum și la cea a pasagerilor și a altor utilizatori de drumuri.
    Starea ta de bine vine imediat după.
    Chiar dacă sunteți așezat confortabil, călătoriile lungi cu mașina sunt obositoare, indiferent de natura drumurilor pe care le luați.

    Pe drumurile mici, sunteți în permanență în alertă din cauza virajelor și creșterilor care vă obligă să schimbați direcția și să vă adaptați viteza. De asemenea, trebuie să țineți cont de alte vehicule care conduc în aceeași direcție ca tine, precum și cele pe care le întâlnești. Această stare de așteptare este epuizantă, atât fizic, cât și nervos.

    Pe autostradă, oboseala nu este aceeași, dar este totuși foarte reală. Sunteți mai puțin supus modificărilor în ritm și direcție și, în plus, din moment ce înmulțirea regulatorilor de viteză, rulați puțin în pilot automat, mai ales dacă circulația este perfect fluidă. Oboseala ta se datorează mai mult oboselii generate de monotonie. Ești total static, privirea ta se mișcă puțin și letargia te câștigă insidios.

    În orice caz, atenția dvs. scade și reflexele dvs. slăbesc, ceea ce vă face mai puțin eficient să reacționați la orice obstacol sau pericol care ar putea apărea în drum. Cel mai periculos este, evident, beția care poate avea consecințe fatale. O singură secundă de somn te poate conduce să faci un gest involuntar de volan care te scoate din drum sau să te regăsești în calea vehiculelor care se apropie. Acest moment de neatenție vă poate împiedica să reacționați și să frânați sau să schimbați direcția pentru a evita un alt vehicul din fața dvs. sau vă lăsați să ratați un rând.

    Înțelegeți de ce este atât de important să vă odihniți regulat pentru o călătorie lungă. Instrucțiunea generală este să vă opriți cel puțin la fiecare două ore și chiar mai des în caz de conducere a nopții. Noaptea, creatura de zi pe care ești dificil să o vezi și trebuie să te concentrezi și mai mult, ceea ce duce la o oboseală mai rapidă.

    Singura configurație care vă poate scuti de aceste pauze este de a alterna conducerea cu unul sau mai mulți alți șoferi. În acest caz, puteți opri timpul pentru a vă schimba locul.

    Învață să observi semne de oboseală

    Desigur, regula celor doi dintre fiecare poză este doar teoretică. Trebuie să învățați să recunoașteți semnele care necesită să vă opriți să vă odihniți în mod regulat în timpul unei călătorii lungi.

    Când începeți căscă și pleoapele devin grele, semnalul de alarmă este evident. Cu toate acestea, probabil că ați simțit câteva simptome anterioare care ar fi trebuit să vă alerteze.
    Orice dificultate în concentrarea, durerea și rigiditatea la gât și la umeri sau incapacitatea de a găsi o poziție confortabilă sunt semne de oboseală de oboseală.

    Nu ar trebui să aștepți niciodată înainte de a te opri, deoarece aceste simptome nu pot decât să se înrăutățească. Punerea muzicii la maxim sau deschiderea ferestrei la fel de mare, chiar dacă este foarte frig, nu vă va împiedica să adormiți.
    Sunteți mai expus la riscul de somnolență dacă nu aveți somn sau dacă duceți la un program la care dormiți de obicei, în general foarte târziu sau foarte târziu.

    Pe de altă parte, chiar dacă nu sunteți obișnuit în somn, metabolismul dvs. tinde să marcheze pasul în după -amiaza devreme și acest program este favorabil conducerii.
    Nu există nicio regulă specificată în elementele fundamentale ale conducerii cu privire la durata pauzei care trebuie efectuată, dar timpul mediu de oprire se desfășoară în jurul sfertului de oră.

    Dacă vă organizați pauzele pentru a vă odihni regulat pentru o călătorie lungă ?

    Răspunsul este da și nu !

    Da, vă puteți planifica pauzele înainte de plecare. Când vă pregătiți itinerariul, tăiați -vă călătoria în mai multe părți, luând în considerare obstacolele previzibile, cum ar fi mufele în timpul orei de vârf când ajungeți în jurul unei aglomerații mari. Apoi planificați o pauză. Puteți observa mai multe zone de arestare mai simpatice decât altele și chiar puteți face o ocolire și puteți profita de el pentru a vizita o curiozitate sau o sărbătoare locală pe un restaurant care vă ispitește.

    Nu, nu vi se cere să vă organizați toate pauzele, pentru că dacă simțiți că oboseala vă câștigă și nu ați planificat o pauză în acel moment, atunci va trebui să vă opriți. Această hotărâre va fi adăugată la pauzele deja planificate.
    Încercați cât mai mult să nu vă stabiliți o oră de sosire.

    Există un alt slogan pe care îl puteți citi pe panourile autostrăzii și care asigură foarte mult că este mai bine să ajungeți târziu decât să nu ajungeți deloc !

    Dacă stabiliți un program, sunteți tentat să vă tăiați timpul de pauză și să vă angajați nechibzuit. În plus, impunerea unei întârzieri stricte îți crește stresul și oboseala care o însoțește.
    Dacă aveți o programare, aveți întotdeauna posibilitatea de a trimite un mesaj pentru a vă avertiza întârzierea, mai degrabă decât să vă asumați cel mai mic risc.

    Conducere sportivă

    Adoptarea conducerii sportive este de a conduce într -un mod puțin fluid și de a interveni prin accelerare, frânare și adesea schimbând viteza. Acest lucru nu înseamnă ruperea codului autostrăzii, puteți conduce desigur într -un mod sportiv, respectând în același timp limitările de viteză, luminile sau prioritățile și toate semnalizarea.

    Este un stil destul de brutal pentru care vă așteptați adesea la ultimul moment să frâneze, în loc să se demonstreze treptat. Dimpotrivă, apăsați exagerat de accelerator pentru a recâștiga viteza.

    Conducerea sportivă este mai potrivită pe un circuit decât pe drum ! Este destul de neplăcută pentru pasagerii care sunt aruncați. Într -adevăr, nu au volanul care asigură stabilitatea șoferului care se prăbușește acolo.
    De asemenea, pare agresiv pentru alți utilizatori de drumuri, deoarece șoferii sportivi tind adesea să neglijeze distanțele de siguranță. În cele din urmă, crește poluarea zgomotului.

    Conducerea sportivă este, de asemenea, dezastruoasă pentru portofel. Crește semnificativ consumul de combustibil, cu un supliment de până la 50 % în comparație cu un stil normal de conducere.
    În același timp, crește emisiile de gaze dăunătoare mediului.
    Anvelopele și frânele sunt primele victime ale conducerii sportive, destul de agresive, iar uzura lor te -ar putea costa cu drag.

    Mai general, este întreaga mecanică a mașinii care este solicitată exagerat și care se va uza prematur.

    Conducere flexibilă

    Printre diferitele stiluri de conducere, conducerea flexibilă este cea predată în timpul lecțiilor de conducere de către instructorul de conducere.
    După cum sugerează și numele său, nu are brutalitatea conducerii sportive. Totul este mai progresiv, accelerație, cum ar fi frânarea, precum și cum să apăsați pedalele și să treceți viteza.

    Pentru pasageri, în ceea ce privește alți utilizatori de drumuri, este o conducere mult mai respectuoasă care invită o mai bună partajare a drumurilor. Vă anticipați schimbările de viteză și schimbările de direcție și respectați distanțele de siguranță.
    Conducerea flexibilă este benefică pentru mecanica mașinii și consumul dvs. Nu grăbiți motorul și toate organele rulante, ceea ce crește durata de viață a pieselor. Anvelopele tale sunt, de asemenea, economisite.

    Eco -Driving

    Conducerea Eco este din ce în ce mai mult învățată în timpul lecțiilor de conducere.
    Unele companii chiar își oferă angajații deseori din mers – vânzători, tehnicieni de întreținere, camioane, livrători etc. – Cursuri de conducere care îi învață conducerea ecologică.

    Conducerea Eco este chiar mai blândă decât conducerea flexibilă. Scutește mecanica și economisește combustibil. De asemenea, sfătuiește, pe cât posibil, anumite echipamente de confort, cum ar fi aerul condiționat, care este un mare consumator de energie.

    Consecința, desigur, beneficiază mediul înconjurător, cu emisii reduse de gaze.
    Conducerea Eco se numește și Eco -Citizen Conducere. Acest lucru implică faptul că este mai ecologic, dar și mai respectuos față de alți utilizatori de drumuri.

    Conducerea ecologică trece printr -un vehicul în stare bună și controlată regulat. Elemente precum filtrul de aer care nu ar trebui să fie murdar sau anvelopele a căror presiune trebuie să corespundă recomandărilor producătorului au un impact asupra consumului și a respingerii dvs. de gaz în atmosferă.

    Un motor care rulează la viteză mică este mai puțin lacom în combustibil. Pentru a -ți optimiza conducerea, trebuie să conduci la viteză mică, dar cu cel mai mare raport de cutie. Deci, veți trece mai repede viteza, în medie, înainte de 2.500 rpm pentru o mașină pe benzină și 2.000 rpm pentru un vehicul diesel.

    Deținerea unei viteze stabile este unul dintre elementele fundamentale ale conducerii ecologice. Este un factor esențial pentru consumul mai puțin de combustibil. Trebuie să conduceți anticipând cât mai mult schimbările de direcție și aspect, precum și luând în considerare condițiile de trafic. Dacă este posibil, puteți evita accelerarea în coborâre și lăsați mașina decelerată cu un raport ridicat. Respectând distanțele de siguranță sau chiar accentuarea lor, puteți anticipa mai ușor schimbările în ritm și aveți mai puțin frâna.

    Încărcarea mașinii dvs. este de asemenea importantă. Trebuie să vă distribuiți în mod corespunzător bagajele în mașină și să preferați pieptul decât galeria de acoperiș care vă afectează aerodinamica și vă face să consumați mai mult combustibil.

    Ce este supravegherea

    Supraviețuirea apare atunci când anvelopele din spate ajung la limita de aderență într -o viraj. Acest lucru duce la alunecarea necontrolată a spatelui vehiculului, care poate duce la cap și, prin urmare, la ieșirea din drum. Poate apărea din cauza unor factori diferiți, cum ar fi starea drumului, o accelerație inoportă sau o manevră proastă.

    Suprafață: Care sunt factorii implicați ?

    Suprafața rezultă dintr -o serie de factori.
    Unele sunt legate de caracteristicile mașinii, iar altele de modul în care este condus.

    Factorii legați de vehicul sunt:
    – Distribuția greutății,
    – aranjamentul motorului și tipul său de unitate,
    – Reglarea suspensiei,
    – tipul de anvelopă, ținând cont de presiunea și uzura lor.

    Statul drumului nu are legătură cu riscul de supraveghere. Un drum alunecos din cauza ploii, gheaței, acoperirea prea netedă sau prezența pietrișului este, evident, un factor agravant.

    Trebuie să verificați în mod regulat uzura anvelopelor din cauza impactului esențial asupra aderenței. De asemenea, observați cum se uzează. Dacă uzura este asimetrică, este o problemă. Cauzele sunt diverse: paralelism deficitar, caroserie slab ajustată, sarcină slab distribuită, presiune slabă a anvelopelor, jante deformate, amortizor obosit, sistem de frânare dezechilibrat etc. În acest caz, este imperativ să vă efectuați vehiculul de către un profesionist, deoarece siguranța dvs. este în joc.

    Care sunt cauzele supravegherii ?

    Suprafața apare din diverse motive:

    • Vă apropiați de rândul dvs. prea repede: accelerarea o dată la rând.
    • Frânarea la rândul său este o eroare comună a începătorului care și -a folosit greșit viteza înainte de a se apropia de rând. Dacă frânați în timp ce vă întoarceți roțile, puntea spate este ușurată și poate merge pe un diapozitiv. Roata din față exterioară este cea mai încărcată în urma mișcării masei vehiculului și devine pivotul în jurul căruia vehiculul se rotește. Acest lucru este valabil, indiferent de transmiterea mașinii, tracțiunii, propulsiei sau integrale. Fenomenul crește în funcție de masă și de ampatamentul mașinii.
    • Când conduceți o mașină de propulsie, accelerați prea mult la producția virajului vă face să vă asumați riscul de a patina roțile din spate, provocând alunecarea din spate și provocând sondajul.

    Cum să reacționezi în caz de supraveghere ?

    Nu uitați niciodată că privirea ta este unul dintre elementele fundamentale ale conducerii: trebuie să te uiți unde vrei să mergi. Chiar dacă nu sunteți conștient de aceasta, importanța privirii este crucială, deoarece vă ajută să vă ajustați gesturile pe măsură ce vă restaurați traiectoria. Trebuie să vă concentrați întotdeauna pe destinația dvs.

    Pentru a corecta pierderea de prindere în caz de supraveghere, trebuie să reacționați instantaneu. În toate cazurile de supraveghere, veți avea. Cu toate acestea, amplitudinea contraporajului dvs. depinde de roțile motorii ale mașinii dvs.

    Un alt punct în comun cu toate situațiile, atunci când reușești să restaurezi strânsoarea roților din spate, roțile din față trebuie să fie pe axa vehiculului.
    Reacția dvs. trebuie adaptată vehiculului dvs.

    • Dacă conduceți o tracțiune, începeți prin accelerare fără probleme, pentru a pune vehiculul înapoi în axă. Dacă ați încetinit prea mult și, prin urmare, ați mers prea mult pe față, veți redresa masa înapoi prin accelerare. Trebuie să contrabalansezi roțile pentru a le îndrepta, dar nu este recomandat să depășești axa mediană și să jefuiești roțile în cealaltă direcție. Ar trebui să contracarați numai atunci când unghiul de derivă este într -adevăr prea mare, iar puterea dvs. de accelerare nu este suficientă pentru a vă îndrepta traiectoria.

    Dacă supravegherea dvs. În același timp, reglați traiectoria cu volanul.

    Diferitele sisteme de frânare

    Există trei elemente pentru a frâna pentru a încetini vehiculul și a -l opri că este important să cunoaștem și să distingem:

    • Fultul de mână care este folosit pentru parcarea vehiculelor, precum și pentru pornirea dealului;
    • pedala de frână care vă permite să încetiniți și să opriți vehiculul;
    • Frâna motorului care încetinește doar vehiculul.

    Când trebuie să frânezi ?

    Situațiile care necesită frânare sunt numeroase și variate și nu sunt întotdeauna legate de un pericol iminent. Frâna vehiculului este folosită foarte des în timpul unei călătorii cu mașina și este una dintre cele mai solicitate organe. Îl folosești, de exemplu, atunci când încetinești, te oprești la lumini, cedezi altor utilizatori, urmărești alte vehicule într -un blocaj de trafic … și pentru multe alte ocazii.
    Pentru o acțiune de frânare optimă și sigură, este, în mod evident, recomandabil să vă anticipați acțiunea, poziționând piciorul drept deasupra pedalei de frână și începând să frâneze bine în amonte de locul de oprire sau de încetinire finală atunci când este posibil acest lucru.

    Cum să frânezi ?

    Pentru început, cel mai bun moment pentru a începe frânarea este când roțile vehiculului sunt stabile. Prin urmare, vom evita frânarea în timpul unei manevre bruște pe volan.
    De asemenea, va trebui să fiți vigilenți cu privire la starea vehiculului, cea a drumului, a densității traficului, precum și a vremii zilei. Toți acești factori joacă un rol important în modul dvs. de frânare și lecțiile de conducere vă vor permite să înțelegeți ambele aceste situații diferite. Pentru că dacă teoria este importantă, numai practica și experiența vă permite să judecați cel mai bine diferite situații.

    Pentru a avertiza vehiculele care vă urmăresc că sunteți pe cale să frânați, puteți exercita presiune ușoară asupra frânei. Acest lucru va duce la iluminarea incendiilor dvs. de „opriri” din spatele vehiculului, fără a declanșa totuși procesul de frânare, ceea ce ar necesita o presiune mai sinceră din pedala. După ce le avertizați, puteți începe frânarea apăsând pedala mai intensă.
    Pentru a face acest lucru, eliberați acceleratorul și apăsați frâna fluid și lin, fără a zdrobi pedala de frână pentru a doza puterea necesară.

    Cel mai bun mod de a frâna este scăzut, adică prin efectuarea unei frâne mai intense la început decât la sfârșitul acțiunii.
    Datorită acestei metode:

    • Evitați să fiți surprinși de lipsa de timp de frânare,
    • Evitați neînțelegerea din partea vehiculelor care vă urmăresc prin creșterea frânei pe măsură ce avansați fără ca acestea să poată face diferența atunci când luminile de oprire sunt aprinse,
    • Evitați o oprire brutală care ar fi neplăcută.

    Poate fi înțelept atunci când cumpărați un vehicul nou sau când luați unul pentru a testa frânele în prealabil într -un loc sigur. Fiecare mașină este diferită și acest lucru vă va permite să citiți senzațiile de frânare pe acest vehicul pe care nu sunteți obișnuit să îl utilizați. Vei fi mai puțin surprins în caz de o atitudine diferită de ceea ce știi când te -ai alăturat traficului.

    Frânare de urgență

    Dacă situația necesită să obțineți frânarea de urgență, apar două cazuri:

    • Mașina dvs. este echipată cu A.B.S. În acest caz, apăsați pur și simplu pedala de frână cât mai mult posibil. Dispozitivul va gestiona doza în sine pentru a evita blocarea roților.
    • Mașina ta nu are A.B.S. Va trebui să găsiți „punctul de curse” prin activarea frânei într -o manieră sinceră, fără a o rupe complet pentru a evita blocarea roților.

    În orice caz, va trebui să vă gândiți să faceți verificările vizuale pentru a asculta alți utilizatori și mediul dvs.

    Frâne în stare bună

    Pentru a vă asigura siguranța, cea a pasagerilor și a altor oameni de drum, este important să verificați în mod regulat starea sistemului de frânare.
    Pentru a face acest lucru, va trebui să intrați în obiceiul de a verifica în mod regulat nivelul lichidului de frână și de a respecta revizuirile impuse de producător. În caz de îndoială sau anomalie, este imperativ să consultați un profesionist pentru verificare și, dacă este necesar, o schimbare a plăcuțelor de frână sau a discurilor.

    Trece viteza și downgrade

    Trece viteza și downgrade este una dintre primele lecții instilate în instructorul școlii de șoferi. De la prima sa lecție de conducere, candidatul va învăța într -adevăr să -și folosească cutia de viteze în același timp cu pedala de ambreiaj. Această primă învățare poate fi percepută ca dificilă pentru unii, iar concentrarea este. Dar asigurați -vă că apelantul ajunge la toată lumea, deci nu trebuie să fim descurajați, pentru că persistența va plăti !

    Rezistaţi

    De îndată ce înveți să controlezi viteza vehiculului tău, bine rezistaţi este fundamental ! Astfel, reușind să conduci în linie dreaptă sau o curbă, gestionând perfect traiectoria vehiculului dvs., asigură siguranța tuturor pe carosabil, evitând trecerea liniilor și riscurile de coliziune. Socket -ul cu două manevre, în poziția 10:10 am este poziția ideală pentru a asigura un sprijin bun pentru vehiculul dvs.

    Reglați -vă aspectul

    Controlul vitezei mașinii dvs. este de a ști Reglați -vă aspectul În funcție de situațiile cu care ne confruntăm pe drum. Astfel, în funcție de condițiile de trafic, dar, desigur, în conformitate cu limitările de viteză ale codului de autostradă, viteza vehiculului trebuie să fie controlată de șoferul său. Acest lucru vă permite să păstrați întotdeauna controlul asupra mașinii dvs. în caz de neașteptat pe drum.

    Treceți un sens giratoriu

    Drumurile sunt punctate cu intersecții și Treceți un sens giratoriu constă în respectarea unui set de reguli foarte specifice. Prin încetinirea abordării sale și adaptându -și conduita, ucenicul trebuie să învețe să se poziționeze corect pe drum și să respecte prioritățile accesului la sensul giratoriu.

    Când și în ce condiții frânează ?

    Învățarea frânei în momente adecvate este la fel de importantă ca să știi cum să crești aspectul vehiculului tău. Astfel, instructorul școlii de șoferi își învață elevul Când și în ce condiții frânează cu exerciții practice. Astfel, ca exemplu, frânarea face posibilă încetinirea aspectului mașinii tale, dar și a respecta o oprire sau un foc tricolor, chiar și pentru a renunța la un alt vehicul.

    Viraj la stânga

    Codul autostrăzii impune trafic pe dreapta pe rețeaua rutieră franceză și în majoritatea țărilor europene. Cu toate acestea, schimbarea direcției în timpul călătoriei dvs. este recurentă și implică cunoașterea Viraj la stânga . Într -adevăr, întorcându -se spre stânga, aceasta implică, în general, traversarea căii care vine în cealaltă direcție. Prin urmare, acest lucru susține că vă poziționați bine pe drum pentru a semnifica intenția sa cu precauție și pentru a nu jena alți utilizatori. Dar și pentru a controla la stânga și la dreapta, pentru siguranță și/sau prioritate în funcție de codul autostrăzii.

    

    Știind cum să cadă pe o pistă

    Pe drumuri cu mai multe benzi, cum ar fi autostrada, nu este întotdeauna ușor Știind cum să cadă pe o pistă la momentul potrivit. Cu toate acestea, în funcție de situații, pentru a facilita trecerea altor utilizatori sau chiar de a schimba direcția, este esențial să înveți să te așezi la locul potrivit pe carosabil. Aceasta implică controlul oglinzilor și unghiurilor moarte bine și estimarea unei distanțe și a unei viteze.

    

    Pin și contravine

    Schimbând direcția, un șofer trebuie să stăpânească elementele fundamentale ale conducerii care sunt manevrele Pin și contravine . Astfel, fie că se întoarce la dreapta sau la stânga, sau chiar la parcare, un șofer de ucenic trebuie să învețe să modifice direcția vehiculului său prin întoarcerea sau contracararea volanului său până când a ajuns la înclinarea maximă.

    

    Unghi de întoarcere

    În timpul mișcării de jaf și contra-manevrare, la momentul unei nișii, șoferul ucenicului învață să stăpânească unghi de întoarcere . Într -adevăr, îndreptarea vehiculului dvs. îndeplinește cerința unui unghi precis, ceea ce face posibilă guvernarea pe deplin a traiectoriei sale, prin reglarea vitezei sale în același timp.

    Unghiul de derivă

    Mai puțin cunoscut, Unghiul de derivă Cu toate acestea, mergeți mână în mână cu unghiul de întoarcere. Este de fapt o forță laterală reactivă în momentul jafului și care va lupta împotriva forței centrifuge. Concret este o forță opusă care ține vehiculul în traiectoria sa și este situat la roți. Pe scurt, unghiul de derivă definește diferența observată între direcția luată de roți și traiectoria vehiculului a observat în cele din urmă.

    Diferența dintre suprapunere și trecere

    În timpul traieciei sale, un tânăr șofer trebuie să facă diferența între suprapune și traversare , care reprezintă infracțiuni în cazul unei linii albe continue. Aceste două acțiuni nu implică aceleași sancțiuni în ceea ce privește codul autostrăzii. Într -adevăr, există o trecere atunci când vehiculul este deportat complet spre stânga, iar acest comportament strict interzis reprezintă o infracțiune din clasa a IV -a și retragerea a 3 puncte din permis. Suprapunerea este atunci când o parte a vehiculului este deportată doar, iar șoferul se confruntă apoi cu o amendă de clasa a IV -a cu o retragere de 1 punct doar pe licență. Desigur, oricare dintre aceste două acțiuni în ziua examenului, veți amâna imediat, apoi prudența.

    Urcări periculoase și coborâre

    Urcări periculoase și coborâre implică o conducere deosebit de prudentă. Într -adevăr, în sus, trebuie să știți cum să vă stăpâniți perfect pedala de accelerație, în timp ce coborâți, pedala de frână va gestiona aspectul mașinii dvs. în funcție de altitudine. Este esențial să vă adaptați comportamentul la condițiile de trafic și să rămâneți mereu vigilenți la vehiculele din spate și înaintea voastră.

    

    Impactul acoperirilor de anvelope și drumuri asupra conducerii

    Forța de competențe motorii a unui vehicul depinde de buna sa prindere pe carosabil. Asa ca Impactul acoperirilor de anvelope și drumuri asupra conducerii este incontestabil. În funcție de statele respective și de calitatea contactului lor, conducerea va fi îmbunătățită sau modificată. Trebuie menționat că vremea rea ​​este un element extern care va degrada calitatea aderenței și necesită cea mai mare precauție din partea utilizatorilor.

    Odihnește -te în mod regulat în timpul unei călătorii lungi

    Oboseala este numărul 1 responsabil pentru accidentele rutiere. Prin urmare, odihnește -te în mod regulat în timpul unei călătorii lungi este esențial pentru a -și menține vigilența sporită și a avea reflexele potrivite în caz de neașteptat pe drum. În plus, se dovedește că întinderea picioarelor la fiecare 2 ore ar face posibilă lupta împotriva adormii naturale a corpului uman. În caz de oboseală mare, nu ezitați să faceți un pui de somn, înainte de a intra pe drum mai senin.

    

    Diferite stiluri de conducere

    Chiar dacă învățarea acordată viitorilor șoferi este, în general, aceeași, fiecare adoptă de -a lungul timpului obiceiuri proaste și bune, dezvăluind Diferite stiluri de conducere Pe trotuar. Între conducerea sportivă a unora, conducerea mai prudentă a altora, chiar și conducerea ecologică a celor mai responsabili, toate stilurile sunt în natură !

    Studiu

    Fenomenul studiu În general apare în caz de ploaie sau îngheț și implică schimbarea mașinii în deplină schimbare, ceea ce poate provoca o călătorie rutieră. Această tehnică, poreclită „Drift”, este foarte căutată pe circuitele auto pentru emoțiile pe care le oferă. Dar, în practică, acest patinaj pentru roți trebuie controlat perfect, pentru a evita accidentul rutier și pentru a reuși să îți faci mașina în mod eficient în axă.

    Descoperiți fundamentele cu Roule Raoule

    Este esențial să înțelegem importanța unghiului de întoarcere pentru a adopta o bună conduită. Dacă doriți să aflați mai multe despre fundamentele de conducere, nu ezitați să mergeți la celelalte pagini ale noastre pe această temă.