Renault Megane E-Tech Test: la o săptămână la volanul stelei electrice

Nu toți au grijă de plata directă de către cardul bancar. Și asta nu mai vorbim de terminalele defecte, cei care se încarcă mai puțin decât se aștepta sau cozile la stații. Un dezastru.

Renault Megane E -Tech 220 CP 60 kWh – Test detaliat – Un record de sobrietate pentru aproape sport

Iată, așadar, surprinzător Renault Megane E-Tech. Surprinzător este primul cuvânt care îmi vine în minte, pentru că în fața mașinii, dacă știm negru, gri sau crom pe cei vechi, acest finisaj din aur anodizat este pentru noi un prim prim. Este bine să surprindă un nou model, mai ales că am așteptat acest al doilea renault electric. Da, a doua pentru că, dacă lăsăm deoparte twizy, care nu este o mașină, iar Kangoo care este o utilitate, acest Megane E-Tech este a doua reală mașină electrică a mărcii cu Diamond. La mai bine de 9 ani de la Zoé. Atunci trebuie să scrii că nu este un nou Zoé. Se spunea o perioadă, că acest al doilea model va fi înlocuitorul pentru Zoé, dar nu. Această mașină este prea diferită, mult mai mare, mai mare. Este altceva, este un megane ! Deși nu ne amintește de Megane precedente. Ea este un megane, deoarece ultimul spațiu a fost un spațiu, adică că, dacă avea numele și că era încă un vehicul de familie, pentru că nu mai era un minivan, nu avea mintea modelelor antice mai mult. Sau putem uita poate Megane III și Megane IV ? Acest nou Megane electric ni se pare mai aproape de Megane II. Vedem un părinte între Megane II și acest Megane E-Tech, care nu poate fi văzut cu Megane IV. Prin urmare, discursul este automobilist și va fi necesar să vedem dacă mulți proprietari actuali ai Megane Essence sau Diesel rămân fideli lui Renault și sunt câștigați de această versiune electrică.
Deci, ce este acest megane e-tech, dacă nu este nici un Zoé, nici un Megane, ea este un fel de crossover compact. În felul unui eqa Mercedes, sau un DS4, într -un pic mai compact. Adică un sedan de hayon cu o linie de înaltă centură, deoarece este în prezent la modă. Putem scrie fără puncție că este o mașină la modă. Și chiar mai mult în final în 3 culori ale mașinii noastre de testare. Acest Renault Megane E-Tech este atunci, iar aceasta este mai mult o surpriză, o mașină mică. Comparativ cu un renault captur, acest megane este cu 3 cm mai scurt. Atunci suntem aproape surprinși să aflăm că își împărtășește platforma cu Nissan Ariya, care este mult mai masivă, pe un segment mai înalt. Dar vom aprecia estetica plasă ultra-scurtă, trunchiată, ca primul twingo, acum aproape 30 de ani.

Tehnologie

Marele avantaj al acestei compactități este în masă, foarte rezonabil pentru un electric, 1513 kg pentru versiunea de bază cu o baterie cu o capacitate de 40 kWh și doar 1636 kg pentru mașina noastră de testare cu marea baterie de 60 kWh. Are mai mult de 150 kg mai puțin decât un ID Volkswagen.3 cu o baterie comparabilă. Ca toate sedanurile Renault timp de 50 de ani, acest Megane este o tracțiune din față, prin urmare, electrică cu bateria adăpostită pe podea, iar acest acumulator se distinge prin înălțimea sa foarte mică. Doar 10 cm. În Franța, există 2 motoare posibile, 130 sau 220 CP și 2 baterii: capacitate de 40 sau 60 kWh. Dar în Regatul Unit sau Norvegia, sunt disponibile doar motorul mare și combinația mare de baterii. Avem alegerea în Franța, dar cel mai puternic motor este disponibil doar cu cea mai mare baterie, ceea ce este logic. Primul preț este de 35.200 EUR (motor mic, baterie mică), iar Baterie Megane E-Tech 220 CP 60 kWh începe de la 40.200 € (bonus nu este dedus). Pentru a localiza, o linie RS Megane IV 160 CP este de 35.050 €, în timp ce un Zoé R135 este de 36.900 €. Am putea spune că Megane E-Tech este scump sau că nu este, dar prețurile sale sunt logice cu cele ale celorlalte modele ale producătorului.

Pentru etern nemulțumit că sunt, mi -ar fi plăcut o versiune a unei puteri intermediare de 175 CP, o baterie de 70 kWh, dar deja trebuie să fim fericiți că puterea minimă a acestui nou Renault Electric este de 130 CP. Mai mult decât Megane Diesel, care există doar într -o singură versiune de 115 CP, în timp ce acum doar 18 luni, Kangoo II Ze a fost mulțumit de 60 CP. Nu putem să -i mulțumim niciodată suficient lui Tesla pentru că a fost primul care a oferit electrice care nu au tras pe linia dreaptă. Este progresul de a avea rezerva sub piciorul drept. Cu bateria mică, autonomia WLTP este de 300 km, variază de la 450 la 470 km cu marele. Vom fi foarte atenți cu reîncărcarea, deoarece pe versiunea de bază, nu există posibilitatea reîncărcării rapide. Curentul maxim acceptat este de doar 22 kW. Prin urmare, durează mai mult de 2 ore pentru o reîncărcare completă, cu excepția verificării opțiunii de încărcare a DC, până la 85 kW, ceea ce va permite reîncărcarea într -o oră și un sfert. Va dura în același timp pentru Megane cu bateria mare, care acceptă un curent de până la 130 kW.

Interior și echipament

Primul contact nu este prea pozitiv, deoarece este făcut cu cardul Renault. Nu este o cheie, ci un card de credit cu format dreptunghi din plastic, grosime de 5 mm. Renault a inventat acest lucru în urmă cu aproximativ douăzeci de ani și rămâne la fel de nepractic. Este dificil să adăugăm la brelocul pe care îl vom continua pentru mult timp în buzunare și este prea mare pentru portofel. Trebuie păstrat separat. Dar îl uităm stabilindu -ne la bord, unde putem scrie sincer că îl aruncă. Două mari ecrane super luminoase, este petrecerea și este sigur că va impresiona orice pasager, altfel cel care coboară dintr -un eqs Mercedes ale cărui ecrane fac întreaga lățime a tabloului de bord. Este un progres considerabil în comparație cu energia electrică ca BMW I3, ID -ul Vokswagen.3 sau chiar Ford Mustang Mach e care se confruntă doar cu ochii șoferului că un mic ecran Rikiki.

Culorile și datele sunt în mare măsură parametabile, suntem încă fericiți că Renault a păstrat butoanele clasice pentru stabilirea aerului condiționat. Renault spune că în reclamele sale, mașina este livrată cu Google Inside (Android 10), ceea ce nu este un motiv pentru a vă bucura. Am reușit să găsesc în mașină toate destinațiile au revenit deja la sistemul de navigație și nu am găsit cum să le șterg. De asemenea, sunt copiate pe serverele Google. În afară de, pot explica că pe smartphone -ul meu Android, în ziua în care l -am cumpărat, am dezactivat contactele, duo -ul, unitatea, Gmail, hărțile și toate celelalte aplicații Google și că smartphone -ul meu funcționează foarte bine de atunci de atunci. Nu va fi posibil aici, deoarece Renault spune în documentația sa că este nevoie de un cont Google și un cont de myrenault pentru a accesa toate funcțiile. În mașină, am găsit o ajustare „Împărtășește -ți poziția cu Google”, Am verificat “Nu”, Și după navigație nu mai funcționa. În timp ce se află pe un smartphone, este posibil să descărcați carduri gratuite din toată Europa și chiar să eliminați cartela SIM (sau să tăiați datele mobile), navigarea va funcționa întotdeauna, doar fără informații.

Tesla a fost cel care a arătat exemplul, producătorul american face statistici pe site -urile web cele mai multe consultate la bordul mașinilor sale, clienții săi depun și își fac o încrucișare pe viața lor. Sperăm că producătorii europeni nu vor fi la fel de lipsiți de respect, dar va fi la. Pentru a reveni la Megane, este posibil să răspundeți la afișarea smartphone -ului dvs. pe ecranul central, astfel încât trebuie să fie posibil să aveți o navigare non -google și să rămâneți stăpân pe datele dvs. Phew ! Trecând în spate, există mai puțin spațiu decât într -un ID VW.3 Dar locuința rămâne satisfăcătoare, atât timp cât cele ale frontului sunt mai mici de 1,85 m. Dificultatea, dacă există una, va fi să vă stabiliți acolo, deoarece linia de pavilion este destul de scăzută, iar cu o podea puțin înaltă, trebuie să vă îndoiți mult și să coborâți capul pentru a intra în mașină. Trunchiul din spate este un volum foarte satisfăcător și este bine gândit cu un spațiu compartimentat pentru a stoca cablul de încărcare, dar pragul său este destul de mare. Rămâne un defect, vizibilitatea din spate. Ea este deja arhi-mauaise pe benzina de megane, este cu atât mai mult pe această versiune electrică. Vă propun să închidem designerii Renault timp de 3 zile într -un Renault 8 sau 12, deoarece mașinile de acum 50 de ani erau considerabil mai bune în acest plan. Dar acum că sistemele de feedback pentru camere au devenit obligatorii, fără îndoială că proiectanții vor scăpa de orice convingere.

Performanță și manipulare

Luând mașina, dacă știu unde mă duc, în sensul că nu am nevoie de navigare, o programez la fel pentru a ști unde va fi bateria cu cursul pe care l -am planificat. Baterie 100 %, autonomie în funcție de tabloul de bord de 406 km, dar asta îmi spune că destinația mea este de 279 km și că atunci când am ajuns la ea, bateria va fi de 0 %. Doamne ! Din fericire, nu merg pe km mai departe ! Întotdeauna am crezut că trebuie să evităm descărcările profunde, dar dacă mașina îmi spune că o poate face, trebuie să meargă. Deşi. După ce am făcut 130 km, sunt obligat să cred că există ceva ciudat, când computerul de pornire îmi spune că ajungând la destinație, bateria va fi descărcată – 2 %. Nu știam că cineva ar putea descărca o baterie la – 2 % ? Fără să uit că știu drumul, știu că sunt doar o mână de km de un terminal de ionitate, dar mașina nu are ideea de a -mi sugera să mă opresc pentru a mă reîncărca. Domnul GoUgueulmapsse a fost cel care navighează, am descoperit deja că m -a făcut să fac ocoluri, acest incident mă convinge că este o remiză mare. Alegând să nu mă reîncărcați pentru a nu întârzia, părăsesc autostrada, îmi verific cursul în 2 dimensiuni cu aici pe smartphone -ul meu neconectat, iar pentru mine departamentul. Voi ajunge la destinație cu 11 % baterie.

Această alegere a fost o decizie grozavă, deoarece aceasta este locul în care Renault Megane E-Tech s-a dezvăluit. Am observat deja că conducerea era foarte directă, acum văd precizia foarte mare a axei din față. Și sunt uimit de manipularea acestei mașini. Acesta eclitează complet competiția Nissan Leaf, MG ZS EV, Hyundai Kona EV sau Kia Niro EV. Chiar îndrăznesc să scriu că acest megane electric oferă o adevărată plăcere de conducere. Dacă mă uit în urmă, ultimele mele teste, în mașini la mai puțin de 50.000 de euro, cea mai distractivă mașină pe care am încercat -o pentru motor a fost Ford Fiesta St, iar acest Megane vine chiar în urmă. Este și mai prietenoasă să conducă decât Volkswagen ID.3, în ciuda faptului că germanul are activul de a fi o propulsie (dar francezii sunt mai ușori). Este o surpriză bună, pentru că până în ziua de azi, m -am demisionat să cred (ca mulți) că plăcerea într -un electric nu poate veni decât din accelerații puternice. Acest megane ne amintește că, dacă o mașină se ține bine, plăcerea este acolo.

Accelerațiile sunt de un nivel bun, cu 0 până la 100 km/h în 7,4 secunde, acest lucru reprezintă un progres imens în comparație cu Megane IV DCI 90 pe care l -am încercat acum 6 ani. O altă surpriză bună, mașina s -a dovedit a fi confortabilă, în ciuda jantelor sale foarte mari și inutile. Anvelopele sunt 215/45 r 20 (an bun), poate fi bine pentru aspect, dar consumă mai mult. De asemenea, sunt puțin ridicole atunci când privesc jantele, discurile de frână par foarte mici în comparație. Atunci este regretabil că cel mai frumos finisaj impune aceste jante mari, ar trebui să putem rămâne cu jante de 18 inci ca pe versiunea de bază, chiar dacă este posibil cu alții de un design mai frumos. De asemenea, mi -ar fi plăcut comanda de mers pe jos/spate în spatele volanului (aceasta emite consola centrală), ca pe una veche, dar ar trebui să fie mai ergonomică, cu poziția de parcare în spatele comutatorului de inversare, nu prin apăsarea unui buton. Maneta ar putea fi, de asemenea, poziționată puțin mai mare. De 2 ori, dorind să inversez, am activat ștergătoarele. Menționați bine și pentru volanul, cu un ușor apartament în partea de sus, ca de mai jos, ceea ce s -a dovedit a fi plăcut.

Consum, eficiență energetică

Trebuie spus imediat, am înregistrat o înregistrare. A dispărut prost, cu computerul de pe tablă care mi -a spus că voi descărca bateria 100 % într -o călătorie de 279 km, dar lucrul a fost greșit. Pe autostradă, pentru prima dată cu un electric, am consumat mai puțin de 20 kWh/100 km. 19,9 kWh/100 km la 126,5 km/h în medie. Un regret este că nu am putut folosi controlul croazierelor, pentru că este prea inteligent și că este enervant. Am luat -o o vreme și când a existat lucrări pe autostradă, mașina din fața mea a încetinit la aproximativ 100 km/h. Regulatorul Megane fiind adaptativ, mașina se așează cu viteza mașinii din față, până când vede un panou de viteză limitat la 60 km/h. Acest panou nu a fost bine plasat, mașina a văzut -o în ultimul moment, dar imediat a reacționat, frânând brusc la 60 km/h, în timp ce mașina din față a continuat să conducă la 100 km/h. Această frânare mult prea violentă m -a descurajat să abordez vreodată autoritatea de reglementare sau putem descoperi funcționarea ei din citirea semnelor de trafic ?

Cu o baterie cu o capacitate de 60 kWh, prin urmare, avem aproape 300 km de autonomie a autostrăzii, foarte puțini electrici pot spune același lucru. Dar, deoarece această mașină este un Megane, nu pot să cred că într -un vechi Diesel Megane acum 10 ani, a existat un rezervor de 60 de ani și că toată lumea avea peste 1000 km între 2 complet. Niciun șofer vechi al Megane nu va fi uitat. Pe drumul mic și în peri-urban, am coborât cu ușurință la 13 kWh/100 km. Ma Megane E-Tech cu finisajul iconic este dat pentru o autonomie de 450 km, un șofer foarte rezonabil poate face până la 475. Pentru reîncărcare, pe o cutie de perete de 230V/32A, care poate fi descrisă ca standard, reîncărcarea completă va dura 9:15, va fi 1H15 pe un terminal rapid pe autostradă, cu puterea de 130 kW, cu care putem De asemenea, satisface o reîncărcare de 10 până la 80 % în 30 de minute.

Concluzie

O mașină plăcută de condus și cu care am stabilit un record de consum. Este o subestimare să spun că testul meu a fost pozitiv. Într -o perioadă în care competiția chineză devine din ce în ce mai ascuțită, este încântător să vezi că o mașină franceză este la acest nivel excelent. Pentru că am condus liniștit pe departament, trebuie să mărturisesc și tăcerea foarte mare a mașinii. Chiar și pentru un electric, toate zgomotele rulante sunt foarte bine stăpânite. Prin urmare, acest Megane E-Tech este o mașină electrică foarte bună, dar, pentru că este un Megane, întrebarea pe care mi-o pun este dacă dispariția Megane Petrol și Diesel (planificată în 2 ani), va convinge clienții care au folosit care au folosit pentru a avea o autonomie de 1000 km.

Renault Megane E-Tech Test: la o săptămână la volanul stelei electrice

A fost una dintre cele mai așteptate mașini electrice ale anului. Megane E-Tech, New Star of Renault, este prima mare parte a „Renaulution” a mărcii. Depinde de așteptări ? Am încercat -o timp de o săptămână.

Postat pe 7 august 2022 la 12:00 p.m

Este cea care întruchipează prima etapă a „renaulției” (revoluția electrică la Renault). Ea este și ea Cea mai bună mașină electrică din Franța în iulie 202222, În fața Peugeot E-208. Poartă numele unui model iconic. Ea este noua Megane E-Tech.

Timp de o săptămână, ne-am schimbat vehiculul termic împotriva celei mai înalte versiuni a Megane E-Tech. În oraș, pe drumurile de țară, pe autostradă, am parcurs mii de kilometri. Pentru că, da, am vrut să-l împingem pe Steaua Renault în înrădăcinările sale, făcându-l să călătorească într-o călătorie rotundă Amiens-Baux de Provence (bogată în emoții).

ASA DE Care merită faimosul Megane E-Tech ? Răspundeți după o săptămână de test.

Prețul și disponibilitatea Megane E-Tech

Megane E-Tech este oferit să înceapă de la 35.200 de euro (cu excepția bonusului ecologic de 5.000 de euro) este abia mai mult decât Zoé când a fost lansat. Dar, de multe ori, cu mașinile, Megane E-Tech este disponibil în mai multe versiuni și Opțiuni Renault înmulțește.

Megane E-Tech este împărțit pentru prima dată în două categorii principale corespunzătoare celor două dimensiuni ale bateriei. EV40 are o baterie de 40 kWh, EV60 se bazează pe o baterie de 60 kWh.

EV40 are un motor de 96 kW sau 130 cai putere, 250 nm de cuplu și un 0 până la 100 km/h în 10 secunde. Cel mai premium EV60 (cel pe care îl testăm aici) are un motor de 160 kW sau 220 cai putere și un 0 până la 100 în 7,4 secunde.

EV40 este disponibil în două modele mari: sarcina de încărcare standard de 130, vândută 35.200 de euro, nu este compatibilă cu nicio sarcină rapidă. Prin urmare, îl recomandăm pentru utilizare urbană sau periban cu posibilitatea de a -l reîncărca acasă în fiecare zi.

Versiunea de încărcare Boost este compatibilă cu o încărcare rapidă de până la 85 kW și are un încărcător de 22 kW pe -bord. Această opțiune este facturată la 2.000 de euro, această versiune începe de la 37.200 de euro.

EV60 este oferit în patru versiuni: două cu o putere de 130 de cai putere și două cu 220 de cai putere sub capotă. Fiecare versiune are, de asemenea, un activ mic suplimentar:

• EV60 130 Ch Superchart este vândut 41.200 de euro. Are o încărcare rapidă de până la 130 kW sau 10 până la 80% în 37 de minute anunță Renault
• Încărcarea optimă EV60 130 CP Mai are un singur lucru: un încărcător îmbarcă 22 kW susținând o dietă cu trei faze. Prețul său: 42.700 de euro.
• EV60 220 CP super încărcare are aceleași caracteristici ca versiunea de 130 CP, dar afișează performanțe mai bune datorită motorului său. Preț: 40.200 euro.
• In cele din urma, Încărcarea optimă EV60 220 CP este vârful vârfului Megane E-Tech. Vândut de la 41.700 de euro, această versiune are cel mai bun motor, dar și cele mai bune sisteme de încărcare

Evident, Renault oferă mai multe niveluri de finisare, precum și câteva mici opțiuni. Modelul nostru de testare este MEGANE E-TECH 220 CP Sarcina optimă cu câteva opțiuni. Prețul modelului nostru de testare: 43.570 euro (cu opțiune de culoare albastru nocturn / acoperiș de șist).

Un megane care nu este un megane

Uitați de frumosul și timidul Megane din anii trecuți, Noul Megane se afirmă cu un aspect nou. Mai sus, este prea ambalat pentru a fi un SUV, dar prea zvelt pentru a fi un sedan. Majoritatea oamenilor care au văzut -o s -au calificat -o drept „mic SUV”. Pare destul de corect pentru noi.

Acest amestec, asociat cu noi linii mai agresive, face din acest Megane E-Tech o mașină „elegantă”. Da, Renault a revoluționat designul unuia dintre cele mai populare vehicule, cu riscul de a dezamăgi unii.

Ușor mai scurt decât vechiul Megane, dar și mai mic decât Captur, Megane E-Tech este cocoțat pe jante de 20 de inci. Acoperișul său plonjat, ferestrele mici, nasul scurt și spatele dreapta îl fac un vehicul obosit, stoc.

Megane E-Tech nu îi lasă pe trecători indiferenți. Oamenii se întorc și se întreabă despre trecerea acestei mașini lovite de diamant și totuși atât de elegante (este destul de rar să o subliniem).

În timp ce Renault ne obișnuise cu un pic de modele de modă veche, cu linii mai rotunjite, Megane E-Tech suflă un vânt de modernitate, aproape futurist. Optica sa alungită, mânerele ușilor sale care se ascund în corp, scopurile sale laterale care lasă aerul să treacă sau noul său logo sunt toate elementele care marchează „renașterea”.

Megane E-Tech este o mașină frumoasă, echilibrată, elegantă și modernă. Un succes sincer.

Bine echipat și confortabil

Pe versiunea noastră de testare, Renault nu se aruncă pe echipamente și finisaje. Având în vedere prețul său, ne -am putea aștepta la o cabină medie, nu este. Renault pune vase mici în mare și optează pentru materiale de calitate: piele Alcantara pe uși, țesătură de plasă reciclată pe întregul tablou de bord, aluminiu (crom sau nu) peste tot. Rare sunt părțile din plastic negru și nu ne vom plânge de asta.

În poziția de conducere, suntem uimiți de nivelul echipamentului. Două ecrane îmbracă tabloul de bord. Primul, central, cel mai impunător, afișează o diagonală de 12 ”și este poziționată pe verticală. El trece cu vederea o serie de butoane pentru a gestiona aerul condiționat, precum și cazarea pentru a -și reîncărca smartphone -ul wireless.

Pe ecranul tactil putem accesa setări diferite, dar mai ales la Google Maps (direct integrat) cu o personalizare a interfeței pentru a ține cont de stațiile de încărcare din călătoriile dvs.

Mai jos, avem un spațiu mare de depozitare, deoarece Renault a ales să poziționeze cutia de viteze într -un Commodo (conducere, ca și americanii). Această alegere permite, de asemenea, mai mult spațiu pentru o cotieră mare.

Întotdeauna în căutarea lui de confort, Renault s -a alăturat unui al doilea ecran în spatele volanului. Afișează informații despre conducere, precum și alte date deportate de pe computerul de pe -tablă.

Oh, Există de fapt un al treilea ecran : cea a oglinzii interioare care, dacă doriți să economisiți energie, poate fi transformată într -un retro „normal” al unui gest simplu.

Dacă confortul este bun în față, Ne simțim puțin înghesuiți în spate. Nimic de -a face cu spațiul disponibil, poziția scaunelor și podeaua plată, permițând cele mai mari șabloane să se simtă confortabil.

Este mai degrabă o întrebare aici de a te simți închis, vina unui mic ferestre care lasă mică lumină. Renault nu oferă un acoperiș panoramic (chiar opțional), ceea ce ar fi făcut posibilă darea unei impresii de spațiu cu lumină primită.

Noaptea, toate elementele se aprind fără ca ecranele să depășească retinele noastre. Renault a integrat jocuri LED (de exemplu, o frumoasă bordură albastră pe uși), ceea ce face ca întregul elegant să fie foarte elegant. Ne simțim pilot la bordul flagship -ului său. În cele din urmă, dacă am păstrat sufletul unui copil.

Prin urmare, interiorul Megane E-Tech este la fel de atractiv ca designul său exterior. Renault combină perfect modernitatea și confortul. Efectul wow garantat imediat ce ușile se deschid.

Pentru restul, Megane E-Tech are doar un singur portbagaj de 389 litri (Având în vedere șablonul vehiculului, am fi sperat pentru un pic mai mult spațiu), spațiul din față fiind rezervat motorului. Rețineți, de asemenea, că hayonul nu este electric pe modelul nostru a vândut aproape 45.000 de euro. O mică economie de lumânare care face sarcină, mai ales că nivelul echipamentelor generale ne -a surprins plăcut.

Plăcerea de conducere

Pentru a aprecia pe deplin potențialul Megane E-Tech, trebuie să luați bineînțeles roata. În oraș, pe drumuri sau pe autostradă, „micul SUV” al Renault detonează.

În cercurile urbane, raza sa de cotitură foarte mică (în ceea ce privește dimensiunea sa) vă permite să manevrați fără incidente. Avem senzația de a conduce un vehicul extrem de ușor, aproape un locuitor al orașului. Cel mai în vârstă ar spune că Megane E-Tech conduce pe pragul degetelor.

Dar este mai ales pe drum, noua stea Renault impresionează. Montat pe roțile ei de 20 de inci, se căsătorește cu curbele cu ușurință. Pe drumurile de țară, modul Sport (există patru în toate, sport, confort, eco, personalizat) vă permite să vă bucurați de o direcție mai flexibilă și o pedală de accelerație mai sensibilă.

Bine ajutat de cuplul său de 300 nm și de 220 de cai putere, Megane E-Tech ar arăta aproape ca versiunea Megane RS Light (șasiul său a fost proiectat cu echipele Renault Sport). Capabilă să treacă de la 0 la 100 km/h în puțin peste 7 secunde, ea va putea, de asemenea, să seducă iubitorii de conducere „ritmici”.

Tabărat pe suportul său datorită bateriilor poziționate pe baza șasiului, Megane E-Tech oferă senzații de conducere bune, Nu vă temeți niciodată de ieșirea drumului chiar și atunci când vă distrați puțin (prea mult).

Sistemul de frânare regenerativă (care poate fi ajustat pe trei niveluri datorită padelelor la volan) face posibilă reducerea foarte rar. La nivel maxim, aproape că nu atingem niciodată frâna. Ce se distrează fără să epuizezi bateria.

Pe autostradă, Putem conta pe un sistem de ajutor pentru conducere. Dacă conducerea fără mâini este încă interzisă în Franța, tehnologia de menținere a traiectoriei asociate cu controlul de croazieră face posibilă lanțarea kilometrilor fără a -l simți.

Toate într -o tăcere a catedralei, Renault a optat pentru izolare ridicată și geamuri armate. Adăugați la aceasta o capacitate de a păstra o recuperare bună între 80 și 100 km/h, iar dublu devine un joc pentru copii.

Pe de altă parte, Citirea automată a panourilor este uneori problematică. Când luați o ieșire, mașina se frânează în ultimul moment, până la panou. Prea periculos.

Nu este neobișnuit nici ca camerele să citească un panou de ieșire și să ne reducă viteza în timp ce suntem pe linia potrivită sau chiar pe banda centrală (pe trei moduri). Șoferul poate fi rapid enervat, pasagerii întotdeauna foarte surprinși de această încetinire bruscă.

Perfect în viața de zi cu zi, Galley într -o călătorie

Aveți grijă, acest lucru este atât de temut: poate Megane E-Tech să vă înlocuiască mașina termică ? Ca majoritatea vehiculelor, da pentru viața de zi cu zi, nu pentru călătoriile lungi.

Modelul nostru de testare a avut sarcina la 22 kW (disponibil ca opțiune pentru 1.500 de euro) aproape esențial. Este posibil să reîncărcați complet Megane E-Tech în puțin sub 3:15 am, împotriva 6:30 am pentru 11 kW și 30 de ore pe o priză tradițională (2,3 kW).

Pentru viața de zi cu zi, autonomia Megane E-Tech este mai mult decât suficientă. Dacă Renault anunță 400 km cu o sarcină completă, suntem mai degrabă în jur de 350 km în funcție de drumuri. Pornind de la principiul pe care un francez îl călătorește în medie de 54 km zi pentru călătoriile sale la domiciliu la domiciliu și că o noapte de încărcare vă permite să recuperați aproape 200 km de autonomie, suntem largi.

Pe de altă parte,Călătoriile lungi devin rapid o problemă. Am traversat Franța de două ori (Amiens-Baux de Provence Round Trip), la mijlocul verii, nu fără dificultăți.

Dacă Megane E-Tech nu este singurul responsabil pentru această aventură dezastruoasă, nici nu este complet nevinovat. De ea Autonomie bogată și timpuri de reîncărcare foarte lente, Ea ne -a complicat foarte mult sarcina.

Dacă Renault promite o încărcătură de 10 până la 80% în 37 de minute pe un terminal DC până la 130 W (cum ar fi, de exemplu, anumite terminale de ionitate), acesta reprezintă un cost de călătorie aproape mai puțin profitabil decât în ​​mașina termică. Pe un terminal ionitate atât de rapid (facturare pe minut), mergem de la 20 la 80% pentru aproximativ 40 de euro, înainte de a reveni la casa de marcat 250 km în continuare. În total 120 de euro pentru 750 km. Un drum termic bun merge mai departe pentru mai ieftin, chiar și cu litrul de benzină la 2 euro.

Prin urmare, călătoriile lungi sunt de neatins financiar, dar și în ceea ce privește calendarul. Călătoria noastră de întoarcere, care s -a întâmplat fără dificultăți speciale, a necesitat atât de multe opriri încât călătoria noastră a durat mai mult de 15 ore, împotriva celor 11 ore anunțate. Nici măcar nu vorbim despre prima etapă care a durat aproape 8 pm, vina stațiilor și terminalelor aglomerate care nu au funcționat. Este suficient să spunem că este mai bine să nu aveți o programare în timpul zilei.

Aceste dificultăți nu se bazează numai pe Renault, ci și pe o rețea de încărcare, să spunem,. Dacă Renault oferă un card mobil care oferă acces la anumite terminale și unele carduri universale facilitează sarcina, prea mulți furnizori necesită instalarea unei duzini de aplicații diferite.

Nu toți au grijă de plata directă de către cardul bancar. Și asta nu mai vorbim de terminalele defecte, cei care se încarcă mai puțin decât se aștepta sau cozile la stații. Un dezastru.

Dovadă dacă Renault trebuie să fie conștient de problemă, Producătorul oferă pentru călătoriile dvs. lungi pentru a închiria un megane … prețuri termice la prețuri avantajoase. Aceasta nu este o glumă.

Opinia noastră despre Megane E-Tech

După o săptămână de testare, vă putem recomanda Megane E-Tech ? În versiunea pe care am testat -o (una dintre cele mai bine echipate), cu siguranță. De la noul său aspect până la nivelul său de echipament prin confortul și plăcerea de conducere, Megane E-Tech îndeplinește perfect contractul.

Faptul rămâne că Renault – oricât de mai mare de mașini electrice de ani de zile alături de Tesla – nu reușește să facă o copie impecabilă. Defectul principal al acestei tehnologii e-megane: autonomia sa un pic slabă, dar mai presus de toate reîncărcarea ei mult prea lentă pentru a ține călătorii lungi fără a se îndrepta spre puzzle (ca să nu spun în coșmar).

Prin urmare, Megane E-Tech va fi vehiculul aproape perfect pentru utilizare zilnică (călătorii cu germură de casă, curse etc.) sau chiar în al doilea vehicul. Un pic doar pentru o mașină vândută între 35.000 și mai mult de 45.000 de euro, cu excepția bonusului ecologic.