Nou 100% Electric Megane E-Tech

Desigur, este posibil să definiți limita de încărcare prin intermediul ecranului de infotainment. Rețineți, de asemenea, că ecranul de instrumentare afișează mai multe informații, cum ar fi autonomia rămasă, procentul de încărcare curent sau timpul de reîncărcare pentru a recupera baterie de 80 și 100%. Cu toate acestea, mega electrică E-Tech nu afișează nicio informație cu privire la puterea de încărcare curentă.

Test 100% Electric Megane E-Tech: Renault își continuă revoluția, indiferent de costă

Bazându -se pe experiența sa în mașina electrică, Renault își continuă tranziția pentru a schimba toate modelele sale la zero emisii în Europa până în 2030. Acum este rândul lui Megane să treacă la toate electrice în bine, dar uneori și pentru cel mai rău.

Prezentat în iulie 2021, proiectul de electrificare renauluție din Renault a evoluat și acum își propune să vândă doar modele electrificate în Europa până în 2030. Prin urmare, sunt în curs de desfășurare multe proiecte, cu mai multe modele care sunt așteptate, cum ar fi Kangoo E-Tech Electric În săptămânile următoare, Trafic e-Tech La sfârșitul anului, Renault Scénic în toamna anului 2023 sau faimosul R5 la începutul anului 2024.

Mai aproape de noi, Mégane E-Tech Electric este în blocurile de pornire cu Începuturi care pot fi descrise ca complicate. Se așteaptă la începutul anului, mașina electrică 100% se presupune că va ajunge în concesii în mai 2022. Cu toate acestea, fabrica Douai unde este asamblată este oprită pentru câteva zile împotriva lipsei anumitor componente. Cu toate acestea, grupul indică faptul că această judecată temporară nu va avea niciun impact asupra livrărilor Mégane E-Tech Electric pe care am reușit să luăm volanul În multe zile.

Două megane care se opune totul

Prima observație, Noua modificări de mega 100 % electrice, și nu numai de partea motorizării emisiilor sale. Sedanul tradițional compact dă loc la un crossover care este mai în ton cu vremurile, Și cine întoarce capul. Așteptarea generată de acest model pare să fie ridicată de partea credincioșilor mărcii, mai ales dacă credem foarte mulți oameni care au venit să ne întrebe despre această nouă generație Renault. Cu toate acestea, versiunea termică nu a spus cel mai recent cuvânt al său, coabând cu noul venit cu un motor hibrid reîncărcabil, nu fără a păstra vechiul design foarte distinct.

Din punct de vedere estetic, mega electric E-Tech este, prin urmare, inspirat direct de conceptul Morphoz care a fost dezvăluit în 2020. Mai scurt 15 cm decât mega termică, Cu toate acestea, pare mai impunător. O senzație consolidată de suprapuneri foarte scurte, laturi musculare și mai ales jante impunătoare de 20 inch. La aceasta se adaugă Capota înaltă și sculptată, Ciorapi de scut stilizate, lama F1 colorată cu corp (sau aur în modelul nostru înalt) sau mânere seriale de flush. Semnătura ușoară În cele din urmă a terminat adăugarea la sentimentul de modernitate a acestui mega electric, mai ales în spate cu Lucrări ușoare pe LED -uri După cum putem vedea în fotografia de mai jos. Și dacă mega-ul electric e-tech își face revoluția afară, este și cazul în interior.

O calitate percepută

La bord, mega electric e-tech profită de ampatamentul său mai lung pentru a sacrifica orice în locuință. Scaunele din spate sunt generoase, mai ales în absența unui tunel de transmisie și în ciuda integrării bateriei sub scaune. Doar regret, Linia mare de numerar reduce suprafețele de sticlă, Iar interiorul nu are luminozitate.

Trunchiul afișează un volum între 440 și 1.245 litri prin plierea băncii. Cu toate acestea, pragul de încărcare este puțin ridicat. O trapă oferă, de asemenea, acces la spațiu suplimentar de depozitare care este situat sub portbagaj. Acest lucru este puțin restrâns, dar vă permite să stocați cablurile de încărcare. Pe de altă parte, Mega electrică E-Tech este lipsită de fructe, Acest piept practic pe care îl găsim uneori sub capacul frontal, în special la Ford și Tesla.

Calitatea percepută sare și în noul Mega Electric E-Tech Mega. Tabloul de bord este de exemplu acoperit cu țesătură, În timp ce pubele de depozitare din uși sunt îmbrăcate în covor, mai degrabă decât în ​​plastic dur. Mașina electrică o joacă și sportivă, Cu cusături și volanul său ușor aplatizat în partea de sus și de jos, sau butonul său cu mai multe sensuri care reamintește butonul de pornire.

Android Automotive la bară

Electric E-Tech Mega joacă în detaliu cardul tehnologiei prin adoptarea O instrumente digitale cu totul noi 100 %. Și să spunem imediat, este un succes real, în ciuda unor erori de tineret.

Sistemul este format din Două ecrane de 12,3 inci pentru instrumente de bord și 12 inci pentru infotainment. Acesta din urmă este într-o poziție verticală ca cea a Ford Mustang Mach-e, de exemplu. Aceste două ecrane oferă o definiție foarte confortabilă și lumină ridicată.

Amatorii vor aprecia, de asemenea, Al treilea ecran care va înlocui oglinda interioară. Acesta din urmă, care poate fi dezactivat pentru a utiliza oglinda simplă, face posibilă compensarea vizibilității scăzute care este oferită de micul telescop spate al meganelor electrice E-Tech, mai ales atunci când trei pasageri sunt așezați în spate.

Dar marea noutate constă în integrarea sistemului Android Automotive, O primă într -o mașină franceză. Deja disponibil pe polestar, versiunea Renault merge și mai departe, oferind anumite soluții nepublicate. Interfața a fost personalizată de producătorul francez Folosind o prezentare foarte clară și multe caracteristici.

Apple CarPlay este astfel disponibil pentru utilizatorii de iPhone care pot utiliza chiar și două sisteme de navigație în același timp. De exemplu prin afișare Google Maps pe ecranul de instrumentare din spatele volanului și Waze pe ecranul Infotainment. Necunoscut de până acum, utilizarea unui sistem de navigație mobilă care dezactivează automat cel al mașinii.

Departe de gadget, posibilitatea utilizării a două soluții de orientare are sens atunci când cunoașteți limitele planificatorilor în prezent. Într -adevăr, dacă Google Maps rămâne o referință în ceea ce privește medicii de familie, integrarea opririlor pentru reîncărcare este în mare măsură perfectibilă. Într -o călătorie între Paris și Marsilia, software -ul Google ne -a afișat stații de încărcare a puterii mici, care ne -ar fi obligat să facem opriri lungi părăsind autostrada, atât de mult chiar și terminalele ionității sunt instalate pe calea. În acest caz, Megane E-Tech vă permite să utilizați Google Maps și Better Route Planner Pentru opriri optimizate.

În plus, ne -am confruntat și cu Câteva erori cu sistemul electric E-Tech Mega. CarPlay, de exemplu, înghețat din când în când, unde ecranul de infotainment a decis să iasă când am putea duce la muzică (și nu, nu ne -am asigurat că butonul D ‘Stop Ecran). Ne -am oprit apoi să repornim mașina, în zadar, apoi Totul a revenit la normal după o pauză de câteva ore.

Pe de altă parte, dacă interfața auto Android este simplă de stăpânit, Există încă câteva detalii de îmbunătățit. Un exemplu: ascultați muzică cu CarPlay ? Este imposibil să accesați egalizarea Electric Megane E-Tech. Pentru a găsi comenzi, trebuie să treceți la sursa Bluetooth și, prin urmare, să întrerupeți muzica de citire. Acestea fiind spuse, aceste puține bug -uri nu strică experiența, iar actualizările viitoare vor fi suficiente pentru a corecta fotografia.

O altă plângere: în timp ce ergonomia mega-tech electric este practic fără cusur, în special prin păstrarea butoanelor fizice foarte practice pentru aer condiționat, de exemplu, Nu este același lucru cu comodii care sunt grupați pe dreapta în spatele volanului. Trei la număr, plasarea lor nu este cea mai practică. Comanda cutiei este situată chiar deasupra comodo dedicată ștergătoarelor și nu este neobișnuit să le activați atunci când doriți doar să mergeți înapoi sau într -un oprire. Și chiar mai jos, Renault a ales să păstreze comenzi muzicale ca pe celelalte modele ale sale.

Pe de altă parte, pentru tehnofile, Electric E-Tech Meganes bifează toate cutiile. Pe lângă Android Automotive, Renault nu a fost zgârcit oferind nu mai puțin de Patru porturi USB de tip C în noua sa mașină electrică, dar și Suport de încărcare fără fir. Cu toate acestea, acesta din urmă a fost capricios cu iPhone 13 Pro când Pro Max, care a fost mai bine blocat, nu a avut nicio problemă.

În cele din urmă, modelul nostru iconic de înaltă calitate EV60 Electric E-Tech de testare a fost echipat cu Sistem audio Harman Kardon. Acesta din urmă este oferit ca opțiune pe finisajul tehnologic și standard pe modelele iconice. Dezvoltă o putere de 410 W și este format din nu mai puțin de nouă boxe: două tweetere la capetele tabloului de bord, două woofere în panourile ușii din față, două tweeters și alte două woofere în ușile din spate și, în sfârșit, o cutie de bas în trunchiul. Întregul oferă un sunet echilibrat și puternic, care poate fi personalizat așa cum doriți, Cel puțin dacă nu folosim CarPlay.

Amestecați cu megane electrice E-Tech

Am petrecut câteva zile la volanul celei mai de lux electric E-Tech, și anume iconicul EV60 Optimum Load.

Patru moduri de conducere sunt disponibile : Eco, confort, sport și personal. Sunt selectate direct prin butonul situat pe volan. Ei modifică puterea, receptivitatea mașinii, direcția sau setările de confort. Fiecare mod modifică, de asemenea, afișarea instrumentației și culoarea iluminatului camerei. Regenerarea de frânare poate fi configurată și datorită paletelor volanului. Rețineți că, dacă preferați cel mai înalt nivel de recuperare, va fi necesar să îl redefiniți cu fiecare repornire a mașinii. În plus, nu este posibil să mergeți la oprirea completă a vehiculului pentru o conducere la o pedală.

Conducere, Electric e-Tech Megane este perfect confortabil în oraș, unde apreciem tăcerea și direcția lui foarte ușoară și directă. Mașina nu lipsește de dinamism cu cei 220 CP care răspunde într -o clipă, inclusiv pe autostradă pentru a oferi huse bune. Axa spate care nu trebuie să fie depășită pentru a acorda un pic de distracție pe drumurile mici. Mai mult decât atât, centrul de greutate a scăzut și greutatea conținută de 1,6 tone pentru o mașină electrică participă la comportamentul plăcut al mega-tech electric e-tech.

În cele din urmă, am remarcat un consum foarte conținut de 13,8 kWh/100 km În timpul testului nostru în Île-de-France și 20 kWh/100 km pe puținele porțiuni ale autostrăzii (care sunt totuși limitate la 90 sau 110 km în regiune).

Două motoare, dar opțiuni de încărcare convolute

Electric E-Tech Mega este disponibil în Două versiuni EV40 și EV60 În funcție de capacitatea bateriei lor. Ele afișează o putere de 96 kW (130 CP) pentru toate sarcina EV40 și EV60 Super și încărcare optimă (vom reveni mai târziu la ea). Megane E-Tech EV60 este, de asemenea, oferit cu o putere de 160 kW (220 CP) pentru versiunile super-încărcare și încărcare optimă.

După cum sugerează și numele lor, singurul motor electric din față este alimentat de un 40 kWh Baterie cu litiu-ion sau 60 kWh. Renault anunță o autonomie WLTP de 300 km pentru EV40 Electric E-Tech Megane, 470 km pentru Mégane E Electric EV60 de 130 CP și 450 km pentru Mégane E-Tech Electric EV60 de la 220 CP.

Pe partea de performanță, viteza maximă este Împletit la 150 km/h pentru prima versiune și 160 km/h pentru cei mai puternici dintre ambii. Va dura 10 secunde la EV40 pentru a trece de la 0 la 100 km/h, față de 7,4 secunde pentru Mégane E-Tech Electric EV60.

Pe lângă motoare, este oferit mega electric e-tech Trei niveluri de finisare, echilibru, tehnologie și iconică. Dar este de partea reîncărcării că lucrurile se complică. Cu experiența sa lungă în mașina electrică, în special datorită Zoé, Renault a decis să ofere Diferite puteri de încărcare cu mega electric e-tech. Prin urmare, clientul are alegerea între următoarele versiuni:

• Încărcare standard
• Îmbunătățirea încărcăturii
• Super încărcare
• Sarcină optimă.

Sarcina standard standard EV40 Electric Mégane trebuie să fie satisfăcută cu un încărcător de curent alternativ (curent alternativ) single de 7,4 kW single. O alegere uimitoare pentru producător, care este încă printre cele rare astăzi pentru a oferi un încărcător de 22 kW pe -bord pe Renault Zoé. Este suficient să spunem că această versiune a mega-tehnologiei electrice se va limita la uz urban sau pe urban. Cu excepția cazului în care vă luați cu adevărat timpul, călătoriile lungi și sărbătorile electrice sunt interzise. Într -adevăr, va fi necesar să așteptați 6:30 am pentru o reîncărcare completă pe o cutie de perete 7,4 kW unic -faza de 32a, sau 21 p.m. pe o priză internă. Mai rău totuși, în absența încărcătorului de mare putere, Această versiune a Mega Electric E-Tech nu poate folosi încărcătoarele rapide În curent direct (DC).

Versiunea de încărcare 0ev4 Boost este deja mai versatilă cu încărcătorul său de 22 kW pe -Board. Acesta din urmă vă permite să mergeți de la 0 la 100 % capacitate până la 2H20. O soluție bună atunci când știți că multe încărcătoare de acest tip sunt instalate în Franța, în special în parcările de supermarketuri care oferă uneori timp de reîncărcare gratuit pentru a vă face cumpărăturile. Prin urmare, veți avea tot timpul să vă faceți cumpărăturile fără a face față când vedeți coada la finalizare. Va fi, de asemenea, posibil să Conectați acest EV40 Boost Electric E-Tech Megane pe un terminal rapid În curent direct, cum ar fi cele ale ionității (dar fără o rată preferențială), cu o putere care este totuși limitată la 85 kW.

Acolo Mégane E-Tech Electric EV60 Super Load Afișează caracteristici de încărcare care sunt echivalente cu cele ale modelelor concurente astăzi. Într -adevăr, este echipat cu un încărcător de bord de 7,4 kW pentru a face o completă în 9:15 am pe o cutie de perete de aceeași putere. Această durată scade la 1H15 pentru a trece de la 0 la 80% la un încărcător curent curent curent.

În cele din urmă, lO încărcare optimă Mégane E-Tech Electric EV60 este echipată cu același încărcător monofazat ca și Zoé. Acesta din urmă acceptă până la 22 kW pentru o sarcină completă de 0 până la 100% în 3:15 de la un terminal cu trei faze de 22 kW de 32A. Încărcătorul DC este identic cu cel al versiunii super încărcare, cu o putere eligibilă până la 130 kW și o reîncărcare de la 0 la 80% în 1H15.

Desigur, este posibil să definiți limita de încărcare prin intermediul ecranului de infotainment. Rețineți, de asemenea, că ecranul de instrumentare afișează mai multe informații, cum ar fi autonomia rămasă, procentul de încărcare curent sau timpul de reîncărcare pentru a recupera baterie de 80 și 100%. Cu toate acestea, mega electrică E-Tech nu afișează nicio informație cu privire la puterea de încărcare curentă.

Multe ajutoare de conducere

Inevitabil, în ceea ce privește o mașină electrică care aspiră să concureze cu cei mai premiumi concurenți ai săi, Electric E-Tech Megane este echipat cu majoritatea ajutor de conducere care sunt oferite astăzi. Începând cu controlul esențial de croazieră adaptivă, care poate fi activat prin comanda dedicată de pe volan. Cu toate acestea, în timp ce se poate adapta la limitările de viteză și la infrastructură, cum ar fi sensul giratoriu, sistemul este puțin brusc.

Mai convingător, Avertismentul la punctul orb este foarte practic, mai ales având în vedere înălțimea liniei corpului și dimensiunea redusă a suprafețelor de sticlă. Acest lucru vă permite, de asemenea, să fiți alertat în cazul unui obstacol în colțul din spate al mega-tech electric în timpul manevrelor inversate. Un alt ajutor de conducere care ne va fi servit bine în timpul acestui test, Frânarea automată de urgență în sens invers opriți automat mașina când detectează un pericol. Multe radare sunt, de asemenea, integrate, care sunt asociate cu patru camere care fac posibilă reconstrucția mediului direct al Ele-Tech Megane Electric de 360 ​​de grade Electric. Întregul facilitează foarte mult parcarea vehiculului, care poate gestiona, de asemenea, pe cont propriu dacă aveți probleme în stăpânirea nișei.

Renault Mégane E-Tech Electric de la 35.200 de euro

Având în vedere diferitele versiuni și finisaje oferite, site -ul Renault nu are mai puțin de 9 prețuri pentru mega electric e-tech, Fără a număra opțiunile. Mașina electrică este oferită De la 37.200 de euro În finisare de echilibru cu sarcină standard. O versiune pe care nu o recomandăm, cu excepția cazului în care conduceți doar în oraș.

Pe cealaltă parte a spectrului, este afișată o încărcare iconică electrică E-Tech Megane EV60 iconică optimă De la 47.400 de euro. În afară de acest ultim model care depășește plafonul de 45.000 de euro și, prin urmare, are dreptul doar la un bonus ecologic de 2.000 de euro, toate celelalte pot revendica bonusul maxim care este de 6.000 de euro la momentul acestui test.

Notă finală a testului: Megane E-Tech Test

În plus față de finisajul perceput, care a fost revizuit creșterea, sau chiar un echipament tehnologic inovator și de mare succes, Mégane E-Tech Electric știe, de asemenea, să ofere plăcere la volan. Foarte confortabil, eficient și dinamic, această încrucișare electrică are aproape totul. Păcat că unele detalii vin să strice petrecerea și, în special, soluțiile de încărcare convolute care, în mod inevitabil, împing să meargă pe piață, pentru a nu rămâne limitat la utilizarea strict urbană. În consecință, Megane E E-Tech Hybrid Reîncărcă returnări în cursă și apare ca concurent direct, inclusiv în cea mai scumpă versiune RS Line.

• Un design mai modern, care are un mare succes
• Finalizare și confort la bord
• Sistemul auto Android cu sos Renault
• Consum în uz mixt

• Putere de încărcare prea mică, cu excepția din partea de sus a gamei
• Ergonomia Commodos
• Prețul ridicat al celor mai interesante versiuni

Nou 100% Electric Megane E-Tech

Corp de sedan compact, stil crossover, spate sculptat, linii sportive. Liniile sale aerodinamice oferă un aspect nominal, o conducere emoționantă. Roțile de 20 de ani, semnătura completă a luminii LED, banda 3D Moiré, tastele de aur crom dezvăluie un design fără precedent.

OpenR și OpenR Link, interfață de nouă generație

Beneficiați de una dintre cele mai mari suprafețe digitale de la bord cu noul ecran OpenR – 774 cm2 de suprafață utilizabilă pentru a lua ochii plini. Profitați de o imagine de înaltă definiție. Pe tejghea, urmăriți elementele esențiale: viteză, navigație sau stare de sarcină.

Noul cockpit este orientat către șofer. Comenzile grupate în jurul unui volan cu spațiu eliberat cu dimensiuni reduse și conducere sigură. Noua servodirecție electrică și centrul de gravitație scăzută oferă pilotare agilă și directă.

Structura mărită, cuplată cu noul tablou de bord, absența unui tunel de transmisie revoluționează chiar ideea de spațiu cu mai mult spațiu pentru picioare și pentru a -și depozita bunurile: 209 mm de genunchi în spate și 33 L de spații de depozitare din Compartimentul pasagerilor.

Mașină inteligentă

Datorită sistemului OpenR Link cu Google integrată, 100% Electric Megane E-Tech are un sistem de ultimă generație care vă anticipează nevoile și se adaptează la mediul dvs. pentru a vă satisface mai bine nevoile.

Feedback pentru cameră

Cu un gest simplu, treceți de la vederea clasică a oglinzii centrale din spate la o vedere sporită a camerei datorită senzorului plasat în spatele acoperișului și al camerelor de la cameră. Beneficiați de o priveliște clară chiar și cu pasageri mari sau cu un scaun din spate congestionat.

Platforma 100% Electric Megane E-Tech oferă un etaj complet plat. 209 mm pentru picioarele din spate, 33 L de spațiu de depozitare, structura extinsă cuplată cu noile versiuni suplimentare de bord deschise din pătrat.

Experiență de conducere premium

Lasă -te să mergi într -o cabină reinventată, unde totul contribuie la simplificarea drumului tău. Din scaunul reglabil cu întreținere optimizată, atingeți ecranul deschis de 774 cm2 mare în forma.

Modularitate și stocare

Încărcător de inducție în față, priză USB-C în spate, vid central, 33 L de spații de depozitare centrale și laterale, precum și un volum de portbagaj de 440 L. 100% Electric Megane E-Tech îmbunătățește viața la bord.

tehnologie pură

Sistem Google integrat: experiența dvs. rutieră conectată

Cu sistemul OpenR Link cu Google integrată, configurați până la 5 conturi pentru a găsi toate aplicațiile preferate și beneficiați de cele mai bune de la Google fără a vă conecta la smartphone.

Sound premium Harman Kardon

Noul sistem exclusiv Harman Kardon dezvoltă o putere totală de 410W prin 2 tweetere pe părțile laterale ale tabloului de bord, 2 woofere în panourile ușii din față, 2 tweeters și 2 woofere în ușa din spate și 1 cutie de bas în piept, oferind un imersiv imersiv experiență pentru toți pasagerii. Datorită tehnologiei cuantice Logic Surround ™ și a celor 5 atmosfere sonore, muzica devine un moment de neuitat.

26 de ajutoare inovatoare de conducere și dispozitive de siguranță vă promit un traseu liniștit.

Porniți pe o experiență rutieră mai intuitivă și mai fluidă datorită celor 8 tehnologii de ajutor de conducere disponibile pe Megane E-Tech 100% Electric.

Fugi în siguranță ! Sistemele de asistență de conducere inteligentă monitorizează condițiile de trafic și vă avertizează spre neașteptatul drumului.

Recunoaște -te cu sloturi și facilitează -ți manevrele de parcare datorită tehnologiilor de asistență de parcare.

Electric pur

Noua platformă CMF-EV găzduiește o baterie ultra-flat de 60 kWh și un motor electric compact de 160 kW. Distribuția greutății optimizate, a ampatamentului alungit, a podelei complet plane, centrul foarte scăzut de gravitație crește agilitatea și crește spațiul de la bord.

Megane E-Tech 100% Electric este unul dintre cele mai ușoare vehicule din categoria sa (1620 kg). La bord, un sistem reglementează automat temperatura bateriei și a motorului. Cu o putere echivalentă și indiferent de condițiile externe, beneficiați de o autonomie sporită.

Aerodinamică avansată

Căutarea aerodinamicii inovatoare contribuie, de asemenea, la creșterea autonomiei. Înălțimea conținută, pavilionul căderea, anvelopele cu laturi înguste, scuturile sculptate sau mânerele ușilor retractabile sunt elemente care își structurează eficiența.

Automobilul reinventat

Venind din expertiza de cercetare și dezvoltare a Renault și oferind până la 470 km de autonomie (300 km cu bateria de 40kW), 100% Electric Megane E-Tech vă însoțește în toate călătoriile dvs.