SuperTest – Renault Zoé R135: consum măsurat, autonomie și performanță

Utilizați simulatorul de mai jos pentru a estima autonomia vehiculului electric Renault Zoe În funcție de diferitele criterii oferite:

Renault Zoe autonomie

Câți kilometri pot călători cu vehiculul electric Renault Zoe ?

Autonomia mașinii electrice Renault Zoe este de 171 km la 390 km, cu o singură sarcină, în funcție de standardul WLTP.

Autonomia reală poate depinde apoi de mai multe elemente: nivelul de încărcare a bateriei, tipul de curs (autostradă, oraș sau mixt), aer condiționat sau încălzire, vreme, altitudine.

Încercați Renault Zoe ?

Configurați -vă vehiculul Renault Zoe sau cereți o încercare gratuită.

Versiune	Capacitatea bateriei	Autonomie
50 kWh – R110	52 kWh	390 km
50 kWh – R135 + CUS CCS	52 kWh	390 km
40 kWh – R110	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R75	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – R90	41 kWh	325 km (1)
40 kWh – Q90	41 kWh	301 km (1)
22 kWh – R240	23.3 kwh	195 km (1)
22 kWh – R210/Q210	22 kWh	171 km (1)
22 kWh – Q90	22 kWh	171 km (1)
50 kWh – R135	52 kWh	390 km
50 kWh – R110 + CCS CCS	52 kWh	390 km

(1) Autonomia corelată pe baza standardului NEDC.

Renault Zoe Simulator de autonomie

Utilizați simulatorul de mai jos pentru a estima autonomia vehiculului electric Renault Zoe În funcție de diferitele criterii oferite:

Versiune

50 kWh – R135 + CUS CCS
50 kWh – R110 + CCS CCS
Nivelul bateriei
Aer condiționat / încălzire

Autonomie

Autostradă (Moy. 120 km/h)
Ploaie sau zăpadă puternică

Valorile sunt calculate din autonomia WLTP. Cu această valoare se calculează autonomia teoretică în conformitate cu criteriile selectate. Autonomia reală este dată ca o indicație și nu are o valoare contractuală. Aceste date nu sunt furnizate de producători. Mai mult sau mai puțin de 10% marjă de eroare.

* Autonomie în conducere electrică 100%

Încercați Renault Zoe ?

Configurați -vă vehiculul Renault Zoe sau cereți o încercare gratuită.

Totul despre Renault Zoe

Mașini electrice similare

Renault Twingo E-Tech

Mașini similare de familii

• Mașină electrică a orașului
• Renault Citadines
• Renault Electric

Clean Automobile este un site de informații comunitare care este dedicat tot ceea ce este legat de automobil și mediu. Cele mai populare teme ale blogului nostru auto sunt mașina electrică și hibrizii, dar abordăm și mașina GNV / GPL, mașina de hidrogen, aspecte politice și de mediu legate de automobil. Utilizatorii de internet sunt invitați să reacționeze la articolele de pe blog din comentarii, dar și în diferitele forumuri care sunt făcute asupra lor. Cel mai popular dintre ei este cu siguranță forumul auto electric care centralizează discuțiile referitoare la sosirea acestor vehicule noi. Un lexic centralizează definițiile principalelor cuvinte tehnice utilizate pe blog, în timp ce o bază de date de mașini (comercializate sau nu) listează mașini electrice și hibride.

• Revoluția energetică
• Curățenie
• Mister Ev
• Chargemap
• Chargemap Business
• Reîncărcați citatul terminalului
• Wați de aur

• Cine suntem noi ?
• Alăturaţi-ne
• Etica publicitară
• Deveniți agent de publicitate
• Contactaţi-ne

• Încărcătoare de mașini electrice
• Cabluri de încărcare
• Stații de încărcare
• Accesorii pentru reîncărcare
• Soluții de vehicule
• Mod de viata

• Preferințele cookie -urilor
• |
• Notificări
• |
• Aviz juridic
• |
• Raportați conținutul ilegal
• |
• clopot

Copyright © 2023 Clean Automobile – Toate drepturile rezervate – un site publicat de Saabre SAS, o companie din grupul Brakson

SuperTest – Renault Zoé R135: consum măsurat, autonomie și performanță

Apărând sub forma unui concept apropiat de realitate în 2010, Renault Zoé s -a născut pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din 2012. Prezentat de un Carlos Ghosn zâmbind ca niciodată, mașina din oraș a dorit să democratizeze mașina electrică și să îmbunătățească lumea. Misiune de succes (cel puțin pentru prima sa ambiție), cu un volum care se limitează la 300.000 de exemplare de la înființare.

Își datorează succesul celei de -a doua versiuni, care nu este alta decât o restyling foarte grea a primei iterații, așa cum ar fi putut face Nissan Leaf. Lansat în 2019, este apoi disponibil cu două versiuni nepublicate numite R110 și R135, cu referire la puterea motorului. Dar, de asemenea, câștigă o baterie de 52 kWh, permițându -i să anunțe până la 395 km de autonomie în configurația cea mai favorabilă.

Prezentarea Renault Zoé R135

Tehnica

Zoé acuză greutatea anilor. Zece ani de carieră (probabil doisprezece la pensionarea sa), este mult timp în ceea ce privește automobilul. Un obicei cu alianța. Cu toate acestea, ea reușește să -și păstreze capitalul de simpatie cu noul ei accident vascular cerebral de succes, destul de bine evidențiat în această configurație iconică. De asemenea, dacă platforma specifică și -a arătat deja limitele tehnice, alocarea electrică nu apare datată. Ea este încă încă la fața locului cu o baterie de 52 kWh cu capacitate. Este mai mult decât în ​​Peugeot E-208 (46 kWh), ceea ce preferă să comunice cu privire la capacitatea sa brută.

În puntea frontală, există un bloc electric cu o putere de 135 CP pentru 245 nm de cuplu. Este aproape la fel de mult ca Peugeot E-208. Aici nu există un mod sport pentru a elibera puterea, ci doar un mod Eco care să pună entuziasmul și viteza maximă puțin în beneficiul eficienței. Motorul este sincron cu acoperirea rotorului. Pentru utilizator, nu există nicio diferență cu o altă mașină electrică. Pe de altă parte, această tehnologie vă permite să faceți fără magneți și, prin urmare, un teren rar.

În Zoé, de asemenea, face posibilă obținerea unei puteri de încărcare de 22 kW prin alternarea curentului. Acest lucru este cel mai bun pe piață, permițându -i să se completeze în 3 ore pe un terminal adecvat. Încărcare rapidă, este mai puțin plăcută cu o putere maximă de 50 kW (opțională la 1.000 € !), autorizarea unui 15-80 % în 54 de minute, conform simulatorului de marcă. Ce paradox să oferi apoi o sarcină lentă lentă și o sarcină rapidă lentă !

Toate măsurile noastre de consum ale Renault Zoé R135

Autonomie mixtă: 315 km

În această configurație iconică de testare, Renault Zoé promite doar 386 km de autonomie conform ciclului WLTP. Trebuie spus că echipamentul este puternic și Michelin Primation 4 promovează cu greu eficiența. Nu sunt cei mai răi, dar nu sunt cei mai buni din acest domeniu. Dar nu este atât configurația Zoé, cât tehnologia sa mecanică la eficiență abia mai mică decât cea a unui motor sincron cu magneți permanenți, care influențează consumul. Pentru utilizatorii care nu au nicio dorință de a-și zgâria capul ca inginer, acest lucru duce la niveluri puțin mai mari decât cu un Peugeot E-208 pe aceleași exerciții.

În oraș, unde autonomia are o importanță relativ mică, Zoé a prezentat în medie 14,8 kWh/100 km (351 km de autonomie). Este ridicat în termeni absoluti și corespunde consumului pe care l -am remarcat pe un model Tesla acolo performanță, cu siguranță favorizat de o temperatură mai caldă de 4 ° C (20 ° C la momentul procesului nostru Zoé). Mai rezonabil pe drum (15,7 kWh/100 km), consum stabilizat la 18,9 kWh/100 km pe pista rapidă.

Prin urmare, cu o medie de 16,5 kWh/100 km, Renault Zoé a finalizat călătoria noastră mixtă. Care corespunde unei autonomii maxime teoretice de 315 km. Peugeot E-208, în epoca sa retușată din punct de vedere tehnic, trebuie specificată, rămâne în frunte cu 15,3 kWh/100 km, trecând linia de sosire. Dar bateria sa de 46 kWh lipsește și împletește gama medie de acțiune de 301 km.

Autonomie mixtă -20 ° C ext.

drum	Expressway	Oraș	Total
Consum. A/R mediu (kWh/100 km)	15.7	18.9	14.8	16.5
Autonomie teoretică totală (km)	331	275	351	315

Marele decalaj: o amplitudine destul de mare

Evocarea autonomiei unei mașini electrice nu este ușoară. Și acest lucru din cauza amplitudinii consumului în funcție de situații (topografie, vreme, viteză medie etc.). Și Renault Zoé nu face excepție cu un decalaj mare în media ridicată între un curs favorabil și o bucată de autostradă discutată cu viteză maximă. Astfel, am remarcat 12,3 kWh/100 km la sfârșitul primului exercițiu, ceea ce duce la o distanță de 423 km pe un drum plat și drept. Acest lucru rămâne consecvent, E-208 este încă în frunte cu 11,1 kWh/100 km. Pe o autostradă la 120 km/h în medie (ceea ce corespunde celor observate pe etape rapide în Franța), Zoé a prezentat în medie 23,5 kWh/100 km. Astfel, există o creștere de 91 % (aproape dublă) între cele două situații, în timp ce autonomia scade cu aproape 48 %.

Consumul instantaneu al Renault Zoé

Zoé preferă să conducă la 110 km/h, mai degrabă decât la 130 km/h. Nimic nou în tropicele mașinii electrice, dar merge destul de bine, consumul la 130 km/h fiind cu 24,5 % mai mare comparativ cu cel notat la 110 km/h. Peugeot E-208 afișează o variație mai mare (29 %). Dar trebuie menționat aici că consumul este destul de ridicat în termeni absoluti, cu o valoare de 19,2 kWh/100 km înregistrată la 110 km/h. La 130 km/h, va trebui să contați pe 23,9 kWh/100 km. În cele din urmă, diferența de autonomie totală între aceste două situații este de 53 km în funcție de măsurile noastre.

Consum instantaneu -19 ° C ext.

110 km/h	130 km/h
Consum. Media (kWh/100 km)	19.2	23.9
Autonomie teoretică totală (km)	271	218

Distanță lungă pe autostradă: 226 km

În ciuda tuturor măsurilor noastre de precauție de a încerca să netezim rezultatele cu condiții meteorologice similare, de la o mașină la alta (a trebuit să mergem acolo de două ori pe toate exercițiile din cauza complicațiilor meteorologice), în călătoria lungă nu o putem face. Mai ales în această lună a lunii septembrie, ale căror nopți nu aveau nimic de invidiat la cele ale iernii. Pentru că, dacă am fi început la temperaturi destul de similare cu 17 ° C la început, termometrul a căzut rapid, ajungând uneori la un minimum de 5 ° C ! Da, la fel ca în cazul renault e-tech-ul pe care l-am examinat la începutul lunii martie.

Acest lucru este, fără îndoială, ceea ce explică consumul final de 23 kWh/100 km pentru Renault Zoé după 500 km de autostradă între Lyon și Paris. Din fericire, bypass -ul avantajos al lui Lyon a venit să salveze mobilierul. Deoarece pe înălțimile Morvanului, la 130 km/h la frig, contorul instant afișat într -un mod puțin prea permanent, o valoare gravitată în jur de 30 kWh/100 km. Barul nerezonabil a trecut de mult timp pentru o mașină din oraș.

În cele din urmă, vom păstra o autonomie de 226 km, chiar dacă credem intim că Renault Zoé ar putea face puțin mai bine cu variații de temperatură mai puțin extreme. Prin urmare, autonomia „utilă” între 10 și 80 % încărcare este de 158 km. Dar cu atât de puțină autonomie și mai ales consum, care poate muri rapid tavanul, rețineți că uneori va fi necesar să împingeți reîncărcarea până la 90 %.

Renault Zoé R135 Performanță

După cum sugerează și numele său, Renault Zoé are o mecanică de 100 kW, rotunjită la 135 CP pentru 245 Nm de cuplu. În stare de funcționare, masa este anunțată la 1.502 kg în funcție de foaia tehnică. Totuși, conform acestora, viteza maximă este împletită la 140 km/h, iar 0-100 km/h este executat în 9,5 s. Aceasta este ceea ce am reușit să observăm cu instrumentul nostru de încărcare de 80 % disponibil, cu accelerație de la 9,55 s Stop și un 80-120 km/h în 6,65 s. Rețineți că în Kick Down (plecare la o viteză stabilizată de 80 km/h), performanța este mai puțin expeditivă cu un timp de 7,03 s.

Mai puțin rapid decât un Peugeot E-208, care are avantajul greutății și o distribuție mai impactantă, Zoé rămâne mai stabil în pierderea puterii sale, pe măsură ce rata de încărcare se prăbușește. La 20 % baterie, este întotdeauna posibil să efectuați exercițiul în 8,25 s. Este lung, dar nu atât de catastrofal. La 10 %, lucrurile devin dificile, deoarece va dura 9,32 s. Aceasta este adevărata diferență cu E-208, unde nu mai putem conta pe performanță sub 30-25 % baterie.

Pe drum, mașina din oraș se luptă să -și ascundă vechiul design cu o poziție de conducere deosebit de ridicată, pe scaune fără întreținere laterală și cu un volan ușor înclinat. La aceasta se adaugă o înmulțire pe care nu o mai obișnuim să ne întâlnim, apoi evocând comportamentul unui „vechi” cu unele mișcări de numerar în schimbările CAP. Dacă șasiul pare plăcut și îndrumarea direcției destul de corecte, acesta nu va urma în mod clar ritmul celuilalt mașini Tricolor City pe drumuri mici. Pe scurt: când urci în Zoé, suflam o lovitură și ne conducem. Așa vrea ea să te facă să gustați mobilitatea electrică.

Copertine

80 % SOC	50 % SOC	20 % SOC	10 % SOC
Ia 80-120 km/h (în s)	7.03	7.57	8.25	9.32

Confort și viață la bord

În oraș, configurația sa nu este o problemă. Direcția este blândă și câmpul vizualului s -a șters. Această nouă generație a făcut un salt serios în ceea ce privește prezentarea, finisarea și echipamentele. Există o instrumentație digitală detașată de un tabel central de atingere de 9,3 inci EasyLink. La fel cum găsim în Clio sau Captur, care își păstrează și obiceiurile enervante. Ca o primă tabletă de preț, memoria de aici pare să se sature peste kilometri: timpul de răspuns pe ecran devine mai lung și mai lung, până la punctul de a deveni inutilizabil, iar contorul de consum poate admite chiar până la 10 minute întârziere ! Nu ar fi atât de grav dacă nu ar fi implicit contorul mediu de consum pe tabloul de bord: încă calculează consumul pe autostradă în timp ce eram în centrul orașului, sistemul a făcut ca urcarea să fie media urbană la aproape 35 kWh/100 km. Acest lucru ne -a obligat să începem din nou după repornirea mașinii.

Destul de confortabil, deși ferm în spate, Renault Zoé are grijă de pasagerii săi. Cel puțin înainte de a pune roțile pe autostradă. Deoarece la bord, nivelul de zgomot este ridicat: de la 69 dB la 50 km/h, sonometrul nostru explodează la 78 dB la 130 km/h ! Totuși, dacă nivelul este prezent și obositor pe termen lung, zgomotele parazite sunt destul de difuze în jurul celulei.

Nivel de sunet

la 50 km/h	la 80 km/h	la 110 km/h	la 130 km/h
Nivel de zgomot la bord (în DB)	69	73	76	78

Cazul ciudat al Honda Motocombo

Conștient de problemele de mobilitate urbană, Honda a început să se gândească la soluții pentru a răspunde nevoilor locuitorilor orașului. Inspirat de barcii care au instalat apoi un moped în barca lor pentru a călca mai repede portul (ne amintim de Mobyx), brandul japonez a lansat Motocombo în 1981. O motocicletă mică pentru instalarea în portbagajul unui locuitor al orașului fragil, încât ar fi suficient să se desfășoare pentru a parcurge apoi ultimii kilometri prin eliberarea de blocaje de trafic. Una dintre cele mai strălucitoare idei din micromobilitate, care continuă să inspire mai mult de una.

Tot ceea ce poate face astăzi un scuter, mai ușor de pus într-un piept și care, mai presus de toate, are avantajul de a nu avea un carbun ”care lasă note de a-și face un ploamba în cabină. Dacă Peugeot s -a materializat cu 3008 înainte de a -l uita rapid, această soluție seduce unii utilizatori. Îndepărtat de ideologia motocicletei (dar și pentru că volumele de portbagaj anunțat sunt adesea abstracte), scrisul a decis astfel să folosească ca un contor standard un Xiaomi Pro 2 (1,13 m lungime pentru 49 cm înălțime) pentru a măsura pentru a măsura cu măsura Chesturi diferite.

În acest trecut interludiu, Renault Zoé este, prin urmare, primul care a primit două roți în portbagajul său de un volum de 338 L până la 1.225 L. Ca de obicei, supraîncărcările reduse împiedică obiectele lungi într -o poziție transversală. Imposibil de optimizat spațiul și va trebui să puneți scuterul de prejudecăți. Dar apreciem adâncimea portbagajului, care nu obligă să coboare banca 2/3-1/3, în timp ce înălțimea permite plaja din spate în loc.

Supertest Renault Zoé R135: Rezultatele

Nu inventăm nimic cu Renault Zoé Superret, mașina fiind deja cunoscută de personalul editorial, dar și câteva sute de mii de automobilisti. Pe de altă parte, trecerea sa este necesară pentru a -l pune în perspectivă cu concurenții săi moderni. Și trebuie spus că baza fântânilor îi permite întotdeauna să fie în lovitură cu o autonomie destul de corectă. Conduita sa, chiar tentată de nostalgie, este de actualitate și se dovedește a fi plăcută (deși puțin mai puțin pe moduri rapide din cauza zgomotului), în timp ce tehnologia sa care îi permite să vizeze puterea de reîncărcare de 22 kW este încă geloasă astăzi.

Faptul rămâne că Zoé se luptă să -și ascundă ridurile, în ciuda loviturii sale frumoase de creion, iar timpul de pensionare s -a izbit deja. Motorul prezintă un consum destul de mare, care este mai detronat de Peugeot E-208 retușat din punct de vedere tehnic (va fi luat timp !)). În plus, bateria sa generoasă pentru o mașină din oraș și -a atins limitele tehnice de mult timp. Cauza ? Răcirea sa pasivă (prin urmare, aerul), care de fapt limitează puterea de încărcare rapidă. Mai ales că este necesar să se extindă 1.000 EUR pe masă pentru a profita de priza combo-CCS, permițând să vizeze DC de 50 kW DC. Este dificil de acceptat pentru o mașină afișată de la 33.700 EUR în R110. Și cu atât mai puțin cu un R135 (doar în finisaj iconic) la 36.900 €. Se potrivește multor lucruri, dar nu o face o mașină la fel de versatilă pe cât ar sugera autonomia sa WLTP. Vorbim despre asta în detaliu săptămâna viitoare !

Supestusul, ce este ?

Îndrăgostit de cifre și alergii cu fișe tehnice oficiale, SuperTest, un nou format de testare autopropulsat pentru auto-propulsat, este făcut pentru dvs., reunind datele colectate în timpul unui test în condiții reale și în funcție de un protocol transparent și precis. Le vom adăuga miercuri în urma publicării celei de -a doua părți dedicate Renault Zoé la articolul nostru sumar făcând posibilă confruntarea cu valorile notate ale modelelor încercate, ceea ce va face întreaga valoare a secțiunii.

Dacă doriți să mergeți mai departe, nu ezitați să consultați testele noastre și să schimbați cu comunitatea pe forumul nostru de discuții.

Vrei să fii sigur că nu pierde nimic despre știrile despre mașinile electrice ?

Autonomia lui Renault Zoe

Cel mai bun vehicul electric de vânzare din Europa în 2020, Renault Zoe a beneficiat în 2019 de la o nouă versiune. În acest model, integrarea unei baterii cu capacitate mai mare a crescut în continuare autonomia vehiculului electric, pentru călătorii din ce în ce mai mult, fără a se reîncărca.

Cum să calculați autonomia Renault Zoe ?

Cele mai importante date de știut pentru a calcula autonomia unui Renault Zoe este capacitatea bateriei de litiu-ion integrată în vehiculul electric. Numărul de ore de kilowatt definește rezerva de energie necesară pentru funcționarea motorului Renault Zoe și echipamentul unei mașini de acest tip.

Prin urmare, autonomia unui Renault Zoe este calculată în funcție de tipul de baterie de pornire: pe noul Renault Zoe, capacitatea bateriei z.E. 50 este de 52 kilowatt ore, față de 41 kilowatt ore pentru un motor de generație veche (cu R75/R90/R110 și Q90 motor) sau 22 kilowattheures pentru primele versiuni (R240 și Q210).

Pe lângă această cantitate de energie electrică, autonomia unui Renault Zoe Depinde de conducere și climă. Favorizând frânarea progresivă și încetinirea blândă, energia cinetică recuperată va fi transformată în autonomie suplimentară.

Renault Zoe autonomie în timpul iernii

Autonomia unui vehicul electric De asemenea, variază în funcție de temperatura ambientală. La mijlocul verii, poate scădea cu 5 %, din cauza utilizării aerului condiționat. Autonomia de iarnă a mașinii electrice este egal cu 240 de kilometri în WLTP pe Renault Zoe, de exemplu, cu aproximativ 40 % mai puțin decât în ​​sezonul temperat.

Cu toate acestea, mai multe sfaturi păstrează frigul de la distanță de la vehiculul electric. Precomanda pentru încălzirea mașinii înainte de plecare este prima dintre ele. Adoptați o conducere flexibilă, iar acest lucru în orice sezon scade, de asemenea, impactul variațiilor meteorologice !

Zoe autonomie: ciclul WLTP vs autonomie reală

Înlocuind testul NEDC, ciclul WLTP este o procedură care măsoară autonomia, consumul și emisiile unui vehicul. Acronimul desemnează Procedura de testare a vehiculelor ușoare armonizate la nivel mondial sau „Procedura de testare globală armonizată pentru mașini de pasageri și vehicule utilitare ușoare”. Constă în conducerea unui vehicul la diferite diete cu motor și viteză. Standard WLTP tinde să abordeze condițiile reale de utilizare a vehiculului în special pe constrângerile echipamentelor și greutăților pentru a oferi o măsurare coerentă a autonomiei.

Dacă înainte, a existat o diferență reală între autonomia NEDC și autonomia reală (între 30 % și 50 % presupuse autonomii dispărute în circulație), ciclul WLTP vă permite acum să aveți o idee mult mai precisă a numărului de kilometri parcurși în O singură reîncărcare a mașinii electrice, rareori cu mai mult de 20 % presupuse diferență.

Autonomia WLTP anunțată de producători corespunde ciclului mixt normalizat, care include 57 % din călătoriile urbane, 25 % călătorii periban și 18 % din călătoriile pe autostradă. Prin urmare, această cifră reprezintă o medie ponderată de cele mai recurente utilizări ale mașinilor.

Mașina orașului o parte a ciclului, sau WLTP City, permite o apreciere a autonomiei în timpul utilizării cele mai răspândite a vehiculelor electrice, adică pentru călătoriile urbane și peri-urbane.

Diferența de autonomie între diferitele generații de Renault Zoe

Conform standardului WLTP, eficiența independentă a Renault Zoe este astăzi de 395 de kilometri în WLTP* în perioadele temperate, fie pentru modelele echipate cu motorul R110 sau cu motorul R135. Această cifră este mai mare decât cea afișată de generațiile anterioare ale modelului: Bateriile de 41 de kilowatt ore au făcut posibilă efectuarea călătoriilor maxime între 280 și 300 de kilometri cu o singură reîncărcare.

Renault Zoe autonomie pe autostradă

Comportamentul rutier determinădurata de viata a bateriei un vehicul electric, în special utilizarea puterii motorului de mare viteză. Autonomia unui Renault Zoe pe o autostradă, prin temperatură ușoară, este astfel redusă în raport cu utilizarea mixtă. Rămânând în medie la 130 km/h, este posibil să parcurgi în jur de 215 de kilometri. Prin reducerea vitezei medii în jur de 110 kilometri/oră, raza de acțiune a vehiculului crește, ajungând la 250 de kilometri cu o singură reîncărcare.

Cum să crești autonomia unui Zoe ?

Autonomia lui Renault Zoe poate crește prin practicarea ecoconduitei, atât ecologice, cât și economice. Reduceți viteza pe drum și autostradă, anticipați frânarea pentru a permite recuperarea energiei cinetice a încetinirii, pentru a pregăti cabina la temperatura potrivită atunci când mașina este încă responsabilă, promovează sobrietatea energetică. Diferitele moduri de conducere pe care automobilistul le poate alege, de asemenea, influențează, de asemenea, departamentul de acțiune.

În modul eco, de exemplu, anumite funcții ale vehiculului, cum ar fi încălzirea sau accelerațiile, sunt moderate. Modul Eco permite un câștig de 10 % în medie – în funcție de topografia călătoriei. Modul activ B, „Decelerarea accentuată”, în care frâna motorului este privilegiată în comparație cu sistemul de frânare mecanică. Când șoferul eliberează pedala de accelerație, Renault Zoe este fluiditate. INERTIA PRODUSE DUPĂ la recuperarea energiei cinetice transformate în electricitate. Această practică crește apoi autonomia și asigură un confort excelent în conducere.

Autonomia lui Renault Zoe beneficiază de aceste inovații și, prin urmare, a crescut performanța în ceea ce privește sobrietatea energetică. Această rază de acțiune, sinonimă cu practicitatea, scrie o nouă pagină a Mobilitate electrică pentru toti !

* Valorile de durată și distanță menționate aici sunt calculate din rezultatele obținute de New ZoE în timpul procedurii de aprobare WLTP (procedura de testare a vehiculelor ușoare armonizate la nivel mondial, ciclu standardizat: 57 % călătorii urbane, 25 % din peri -gres, 18 % din Călătorii pe autostradă), care are ca scop să reprezinte condițiile de utilizare reală a vehiculelor. Cu toate acestea, ei nu presupun tipul de călătorie aleasă după reîncărcare. Timpul de reîncărcare și autonomia recuperată depind, de asemenea, de temperatură, de uzura bateriei, de puterea livrată de terminal, de stilul de conducere și de nivelul nivelului de încărcare.

Drepturi de autor: Renault Group