Automobil: UE validează sfârșitul motoarelor termice în 2035

Deocamdată, acești omologii sunt departe de a satisface Germania. Cu toate acestea, ministrul german al transporturilor Volker Wissing nu a aruncat imediat propunerea. Dimpotrivă, acesta este un început bun în ochii lui. Îmbunătățirile suplimentare trebuie să fie încă făcute la text în funcție de el, Și este de speranță să conducă la un acord final în fața summitului UE joi din această joi.

Sfârșitul mașinilor termice în 2035: Europa inversă

Conform informațiilor exclusive împărtășite de Reuters, Uniunea Europeană își examinează copia pe interdicția mașinilor termice. Vânzarea lor va fi în sfârșit autorizată după 2035, cu condiția să folosească exclusiv combustibili sintetici.

Sfârșitul mașinilor termice în 2035: Europa inversă

Tensiunile dintre Germania și Uniunea Europeană la sfârșitul mașinilor termice în 2035 în procesul de calmare ? În orice caz, Comisia Europeană depune toate eforturile pentru a readuce Berlinul la masa de negocieri.

Ca amintire, în timp ce legea avea să fie adoptată definitiv la începutul lunii martie, Germania a creat surpriza prin depunerea veterinarului său … de facto suspendarea participării la vot. Vecinii noștri din toată Rinul vor vedea doar poziția lor o condiție: integrați angajamente suplimentare în favoarea combustibililor sintetici.

Flip-flop-ul german a inspirat în urma altor țări să pună la îndoială sprijinul lor pentru text, în special Italia, Republica Cehă, Ungaria sau Polonia. Pentru a pune capăt hemoragiei, Comisia Europeană a pliat în sfârșit cerințele Berlinului.

Europa oferă o primă versiune a textului favorabil combustibililor sintetici

În acest 14 martie, instituția a promis că va prezenta votului o versiune modificată a legii, care va include în special evoluții referitoare la e-combustibil. Bine precis, Comisia a propus un prim proiect.

După cum specifică colegii noștri de la Reuters, această nouă versiune include o autorizație de vânzări pentru mașini termice după 2035, într -o singură condiție: că folosesc doar combustibili sintetici. Această rescriere a proiectului sugerează în special Crearea unei noi categorii de vehicule În clasificarea europeană, dedicată mașinilor care operează doar la E-Fuel.

De fapt, această propunere include mai multe lucruri:

• Producătorii de mașini vor trebui să dezvolte motoare termice capabile să distingă între combustibili fosili și sintetici
• Aceste motoare ar trebui să împiedice utilizarea combustibililor fosili
• Producția de combustibil electronic trebuie să crească drastic pentru a acoperi nevoile viitoare

Nu este încă suficient pentru Germania

Deocamdată, acești omologii sunt departe de a satisface Germania. Cu toate acestea, ministrul german al transporturilor Volker Wissing nu a aruncat imediat propunerea. Dimpotrivă, acesta este un început bun în ochii lui. Îmbunătățirile suplimentare trebuie să fie încă făcute la text în funcție de el, Și este de speranță să conducă la un acord final în fața summitului UE joi din această joi.

“” “Suntem interesați de clarificări rapide, dar trebuie să fie solid și restrictiv. Examinăm cu atenție întrebarea ”, a spus un purtător de cuvânt al ministerului. “” “Discuțiile continuă între comisie și autoritățile germane ”, a spus comisia.

• Share Share ->
• Tweeter
• Acțiune
• Trimite unui prieten

Automobil: UE validează sfârșitul motoarelor termice în 2035

Uniunea Europeană s -a încheiat luni la trei săptămâni de psihodrama legată de blocarea germană și a validat sfârșitul motoarelor termice în mașini noi din 2035, măsura centrală a planului climatic din 27.

Uniunea Europeană s -a încheiat luni la trei săptămâni de psihodrama legată de Blocaj german Și a validat sfârșitul motoarelor termice în mașini noi din 2035, măsura centrală a planului climatic din 27.

Textul va constitui mașini noi pentru a nu mai emite niciun CO2 **, de fapt, interzicerea vehiculelor pe benzină, motorină și hibrid, în beneficiul tuturor electricelor.**

A „Suport mare” a fost găsit printre ambasadorii celor 27 de țări membre de la Bruxelles, a anunțat președinția suedeză a Consiliului UE. Ei au acceptat că aceste reglementări istorice sunt „Pune pe ordinea de zi” a unei reuniuni marți a miniștrilor energetice pentru adoptarea formală, ultima etapă a procesului legislativ.

Acest text face parte din obiectivul european al neutralității carbonului în 2050. Marchează sfârșitul unei ere industriale. De mai bine de un secol, vechiul continent, leagănul de mărci de prestigiu, a dominat inovația auto. În centrul cunoștințelor sale, motoarele termice considerate a fi cele mai eficiente din lume.

Blockage Berlin

Berlinul și-a uimit partenerii la începutul lunii martie, blocând reglementările când a fost deja aprobat la mijlocul lunii februarie de către europarlamentarii adunați în plenar, după o lumină verde din statele membre, inclusiv Germania.

Pentru a-și justifica flip-flop-ul, extrem de rar în această etapă a procedurii, Germania a afirmat de la Comisie că prezintă o propunere care deschide calea către vehicule care operează Combustibili sintetici.

Această tehnologie controversată și încă în dezvoltare, ar consta în producerea de combustibil din CO2 care rezultă din activități industriale. Apărat de producători germani și italieni înalți, acesta ar extinde utilizarea motoarelor termice după 2035.

Comisia Europeană și Germania anunțat sâmbătă au ajuns la un acord Pentru a debloca textul, care rămâne neschimbat. Bruxelles -ul s -a angajat pur și simplu să deschidă calea către combustibili sumar mai clar într -o propunere separată care va trebui să fie validată până în toamna anului 2024.

Vehiculele echipate cu un motor de ardere pot fi înregistrate după 2035 dacă utilizează exclusiv combustibili neutri în ceea ce privește emisiile de CO2, a declarat ministrul german al transportului Volker Wissing.

În opinia multor experți, Tehnologia combustibilului sintetic Cu toate acestea, are mici șanse de a câștiga pe piață și nu ar fi doar în privința unei minorități de vehicule de lux în cele mai bune cazuri. Este contestat de ONG -urile de mediu care consideră că este costisitor, care consumă energie și poluarea energiei.

Legea Consiliului UE la sfârșitul noilor vehicule cu lumină termică în 2035

La 28 martie 2023, Consiliul UE a adoptat interdicția în 2035 de noi mașini termice și autoutilitare și a specificat obiectivele intermediare în ceea ce privește emisiile de CO2.

de Intissar El Hajj Mohamed –

Consiliul Uniunii Europene a anunțat, la 28 martie 2023, după ce a adoptat interdicția de noi vehicule termice în 2035. Până atunci, producătorii de mașini europene ar trebui să atingă două obiective intermediare. „Reducerea emisiilor de CO₂ 55 % pentru mașini noi și 50 % pentru noi autoutilitare, de la 2030 până în 2034, comparativ cu nivelurile 2021 ”, a scris Consiliul UE într -un comunicat de presă.

În ceea ce privește aceste obiective la jumătatea termenului, UE promite totuși o anumită flexibilitate. Astfel, „un mecanism de stimulare a reglementărilor pentru vehicule cu emisii zero sau slabe (ZLEV) va fi în vigoare din 2025 până la sfârșitul anului 2029, detaliază Consiliul UE. Ca parte a acestui mecanism, dacă un producător atinge anumite obiective pentru vânzarea vehiculelor cu emisii zero sau slabe, acesta poate fi răsplătit cu obiective mai puțin stricte în ceea ce privește CO₂. Pragul este stabilit la 25 % pentru mașini și 17 % pentru autoutilitare. »»

Sfârșitul termic în 2035: o propunere preconizată pentru combustibili sumar

În ceea ce privește combustibilul sumar (sau „e-combustibili”), Consiliul UE indică faptul că, în urma unei „consultări a părților interesate, Comisia va prezenta o propunere de înregistrare a vehiculelor care operează exclusiv cu Fuel Neutral în Co₂, După 2035 “. Și aceasta, „în conformitate cu legislația UE, în afară de domeniul de aplicare al standardelor referitoare la flota auto și în conformitate cu obiectivul de neutralitate a climatului UE. »»

O clauză de revizuire

În plus, aceste reglementări includ și „o clauză de revizuire”. Această clauză „prevede că, în 2026, Comisia va fi în profunzime progresele înregistrate pentru atingerea obiectivelor de reducere a emisiilor de 100 % stabilite pentru 2035 și posibilitatea de a le revizui. „Această revizuire va ține cont de evoluțiile tehnologice, în special în ceea ce privește tehnologiile hibride reîncărcabile și importanța unei tranziții viabile și echitabile social la emisii zero”, notează Consiliul UE.

În cele din urmă, Regulamentul european prevede două ultime puncte. Și anume, pe de o parte, „reducerea treptată a plafonului creditelor de emisie pe care producătorii le pot primi pentru eco-inovări care reduc emisiile de CO într-un mod verificabil₂ Pe drum, la maximum 4 g/km pe an, începând cu 2030 până la sfârșitul anului 2034 (în prezent stabilit la 7 g/km pe an) “. Și, pe de altă parte, construcția unei metodologii europene comune, „care va fi dezvoltată de Comisie până în 2025, pentru a evalua emisiile de CO₂ De -a lungul ciclului de viață al mașinilor și autoutilitarelor puse pe piața europeană, precum și a combustibililor și energiei consumate de aceste vehicule “. Consiliul UE reamintește, de asemenea, că „reglementările mențin o derogare pentru producătorii de volume mici până la sfârșitul anului 2035. »»