E Solex

Solex -ul original a fost proiectat în anii patruzeci. Marcel Mennesson și Maurice Goudard sunt inventatorii acestui vehicul ușor și economic care se încadrează după al doilea război mondial. Vândut la un preț mai mic decât salariul minim al timpului, permite tuturor să se ofere „o bicicletă care se rostogolește singur”. Inventatorii ingenioși probabil nu și -au imaginat că Solex va fi exportat în peste 70 de țări și va fi difuzat în peste 8 milioane de exemplare din lume.

Esolex (nu a terminat)

• 2500W -1000 nm motor spate
• Baterie de 1000 WH
• 100 km de autonomie

Caracteristici tehnice

Sistem electric

Motor	2500W – 1000nm
Baterie	1000kwh
Timp de încărcare	10 dimineata
Autonomie medie	100 km
Afişa	Integrat

Cadru

Cadru	Aluminiu multit

Furculiţă

Furculiţă	Solex – inversat

Transmitere

Derailleur / viteze	Automat

Frânare

Ghidon

Cuier	Solex cu ecran integrat
Tulpină	Solex
Mânere	Solex cu mâner de accelerație

Roată

Jante	Gipiasm 20 ””
Anvelope	Vee Draws Co – Speedster 20 „”

Şa

Şa	Șa reglabilă Solex
Tulpină de șa	Suspendat

Iluminat

Iluminat	Opriți luminile conectate la frânele vehiculului

Echipament

Rucsac utilizabil ca o geantă pe partea laterală a esolexului
Al doilea scaun
Baterie suplimentară
Baolletto
Coș din față
Coș din spate
Tărtăcuţă

Alegerea modelului

Culoare	Negru
Greutate	40 kg
Garanție	3 ani pe cadru 2 ani pe componente

© 2023 SOLEX MFG REBIRTH. Toate drepturile rezervate – site de ultrrō

e-solex

Elexul E revizuiește un mit rulant de la sfârșitul anilor patruzeci, altoit un activ tehnologic în aer. Motorul său electric se potrivește perfect cu spiritul inițial al acestui simpatic moped. Am încercat -o.

Solex -ul original a fost proiectat în anii patruzeci. Marcel Mennesson și Maurice Goudard sunt inventatorii acestui vehicul ușor și economic care se încadrează după al doilea război mondial. Vândut la un preț mai mic decât salariul minim al timpului, permite tuturor să se ofere „o bicicletă care se rostogolește singur”. Inventatorii ingenioși probabil nu și -au imaginat că Solex va fi exportat în peste 70 de țări și va fi difuzat în peste 8 milioane de exemplare din lume.

Un solex pentru un salariu minim

În iunie 2004, grupul țintă a cumpărat numele lui Solex pentru a reînvia acest mit rulant. El a încredințat designul la biroul italian în stil Pininfarina, partea de cercetare și dezvoltare se realizează în Europa, între Franța și Italia, în special. În ceea ce privește producția, acesta este exportat în China pentru a oferi un produs la un preț mai avantajos. Vândut 1.150 €, acest lucru nu face afacerea secolului, dar ceea ce îi permite totuși să -l ofere la un preț mai mic decât cel al bicicletelor de asistență electrică bună, chiar și biciclete frumoase de munte. Pentru un salariu minim puțin mai mult, aveți posibilitatea de a conduce următoarea generație a unui mit rulant, identificabil la prima vedere. Este, de asemenea, puterea biroului Pininfarina pentru că a reușit să reconstruiască proiectul din punct de vedere tehnic, fără a -l denatura. Dacă linia sa Fluette ne cufundă în trecut, tehnologia sa este avangardă. Într -adevăr, ieșiți în motorul de căldură comutată la roata din față și faimoasa sa rolă de antrenare. În schimb, există astăzi un piept care vă permite să transportați un mic încărcător pentru bateria cu litiu-ion, poziționat în sine în fasciculul principal al cadrului. Fie un mod ingenios de a ascunde inima solexului modern. Mergând în jur, observăm că suspensia din față este încredințată unei furculițe clasice nu mai mare decât cea a unei biciclete de munte medie -marcă. În plus, E-Solex păstrează ideea cadrului rigid al bătrânului său. Într -adevăr, suspensia din spate este limitată la un arc tampon sub șa. În plus, frânele sunt încredințate discurilor din față și din spate, cu control mecanic ca pe multe cicluri. În cele din urmă, prețul „cost scăzut” este resimțit în anumite detalii. Instrumentarea Eolex Edge suferă de un finisaj aproximativ și, potrivit unor proprietari, șuruburile se oxidează rapid.

Pedge doar pentru a începe.

Fierbul lui frumos se împinge foarte repede pentru a urca în șa. Dar înainte, este aproape necesar să se ridice electro -bonomotor pentru a putea să -și plieze cârjă centrală foarte nepractică și să -l așeze pe roțile sale. Din fericire, greutatea conținută (45 de kilograme cu bateria) limitează efortul, dar manevra repetată în timpul sesiunilor de cumpărături devine rapid obositoare. Apoi, impresia de a călări o bicicletă din oraș sau o bicicletă de asistență electrică este atotputernică. Activăm cheia de contact pe „On” și începem o rotație de mâner. Începerea fără a utiliza pedale este posibilă, dar este recomandabil să ajutați E-Olex pentru a-și limita consumul de energie, care, în funcție de conducere, variază semnificativ. Deocamdată, evoluăm cu mare ușurință. Lumina, Elexul E duce la aspect și fără a nu mai pedalat pe farfurie datorită motorului electric care îi asigură misiunea cu strălucire și aprobare. Tăcerea funcționării este savurată, mai ales când auzim furnicătura lanțului atunci când unul nu acceptă pe pedale. La baza mânerului drept, un comutator mic vă permite să treceți de la modul economic (i) la un mod mai eficient (II). Schimbarea este convingătoare. În modul economic (i) și pe farfurie, E-Telex avansează un contor cinstit de 25 km/h. În modul II și pe aceeași porțiune, E-Solex avansează la 35 km/h, iar coborârile vă permit în continuare să apucați câțiva km/h. Dacă primii contoare te fac să vrei să rostogolești „capul gol”, viteza atinsă în croazieră te face să înțelegi întregul punct al unei cască. Oricum obligatoriu, deoarece Elexul E este asimilat la un moped (50 cm3) și necesită, de asemenea, înregistrare și asigurare. În plus, nu vă permite să luați rutele de autobuz și alte căi de ciclu (cu excepția modului bicicletei), deși dorința de a rula acolo este puternică și, prin urmare, se diferențiază de bicicletele de asistență electrică pe care le au acolo chiar. Prin urmare, acestea din urmă aduc mai mult un sentiment de libertate, chiar dacă legislația privind purtarea cască de bicicletă s -ar putea schimba în viitor. În acest caz, exa E ar deveni esențială.

30 km de autonomie verificată de noi

Comportamentul este satisfăcător, chiar dacă frânele cu disc de control mecanic necesită o prindere și o întreținere mai regulată decât sistemele hidraulice obișnuite. În plus, confortul mașinii își arată rapid limitele, micul amortizor de sub șa având toate necazurile lumii pentru a amortiza șocurile. Faptul rămâne că, cu o mică adresă și de obicei, ușurința e-telexului face posibilă evitarea majorității capcanelor drumului. Prezența sacrosaginatelor pedalei face posibilă aterizarea descărcării bateriei. Desigur, în acest caz, cu 45 de kilograme și un echipament destul de scurt, E-Solex va părea mai puțin ușor decât un vélib ‘, suficient pentru a vă invita să monitorizați gabaritul (destul de precis) data viitoare ! Autonomia sa se transformă în aproximativ 30 km (verificată de noi) față de aproximativ 60 km, conform producătorului. Desigur, depinde în principal de conducere (în special de utilizarea prelungită a modului II), dar și de greutatea șoferului și de altitudinea terenului (crucial pe e-solex). Piesa centrală a mașinii, bateria (sau acumulatorul) este ascunsă în mod inteligent sub o cache a cadrului cadrului. Este eliminat în zece secunde și îl duce la biroul de sub braț (cântărește doar 5 kilograme) pentru a -l reîncărca, care durează între trei și șase ore, în funcție de capacitatea sa. Și a plecat pentru o roată. tăcut.

O alternativă la VAE

Nu ne putem bucura decât în ​​Renașterea Solexului, în special într -o versiune electrică care nu difuzează nicio respingere poluantă în aer. Frumos desenat, evaluat pentru că stârnește simpatia trecătorilor, E-Solex face aceleași servicii ca o bicicletă electrică. Se rostogolește mai repede, dar necesită asigurare personală și cel puțin certificatul de siguranță rutieră dacă te -ai născut după 1988 pentru a circula la bord. Destul de accesibil de achiziționat, suferă de un finisaj mediocru. Grupul țintă are un concept puternic acolo, rămâne pentru a rafina detaliile și, de ce nu, de a dezvolta o gamă reală de Solex electric ?

• Mitul este renăscut !
• manipulare
• Cost de utilizare
• Baterie detașabilă

• „Suspensie” spate
• performanță modestă
• Echipament redus
• Finisaj de rafinare

Mopex Alternative și Mopelex Black’n Roll

Solexul „termic” nu este mort !

La marginea oportunităților de vânzare pe site -urile de licitații, unde găsim fericirea lui de la 500 la 1.000 €, este astăzi întotdeauna posibil să conducem pe un nou Velosolex, cu condiția de a nu -l numi Solex. Într -adevăr, acest brand este înregistrat și aparține acum grupului țintă, care se dezvoltă. E-solex. Compania franceză cu sediul în nord, Mopex oferă acum Black’n Roll S4800. Versiunea modernă a originalului S3800, care a făcut orele bogate ale Velosolex, Black’n Roll S4800 este vândut 995 € pentru modelul negru și respectă standardele europene de aprobare, inclusiv un vas catalitic. Consum redus (între 1,1 și 1,4 L./100 km) din monocilindrul său 2T îl face un model economic pentru utilizare, în ciuda performanței modeste (35 km/h max).
S4800 este echipat cu două frâne cu tambur, un tahometru și un totalizator de kilometri. Având în vedere un consum de 1,1 L./100 km și un combustibil la aproximativ 1,6 EUR pe litru (2T ulei inclus), nostalgia este bine să nu revină prea scumpă. Desigur, S4800 este abia mai ieftin decât E-Solex (995 € față de 1.150 €), dar are avantajul de a putea alimenta aproape peste tot și nu necesită o schimbare de baterii după câțiva ani.

Și pentru cei care ar dori un E-Telex care nu obligă să pedaleze odată ce bateriile goale, Mopex oferă Mopelex, un ciclo hibrid cu un motor electric de 36 V și 250 W, cuplat cu motorul de căldură. Astfel, aceasta reîncărcă bateriile motorului electric, care promite o autonomie de 30 până la 40 km atunci când funcționează singur. Revers al medaliei, Mopelex cântărește cu 10 kg mai mult decât Black’n Roll S4800, dar vă permite să conduceți într -o tăcere aproape perfectă.

Informații și lista de revânzători pe www.mopx.Fr
Fanii clasicului Solex știu, fără îndoială, atelierul lui Marc Deschamps, specialist al genului, cu piese și modele revizuite de la 500 €. Pentru mai multe informații, consultați site -ul dvs. www.Lesolex.com

E-solex: să ne amintim

PRACTIC:

1.150 €
Garanție : 1 an piese și forță de muncă, 6 luni pentru baterie
Culoare: pansament maro roșu negru sau negru

Fără umbra de îndoială, e-solexul aduce la curent cu un vehicul cu o identitate puternică, istorică și estetică, toate acoperite cu un activ de farmec incontestabil. Astăzi, el concurează cu alte vehicule electrice mai eficiente, cum ar fi scuterul e-maxim de 110 s sau mai puțin biciclete cu bicicleta mai puțin de aproximativ 10 km/h. Electric Solex, pe de altă parte, oferă un cost de utilizare imbatabil, chiar dacă este necesar să se țină seama de uzura consumabilelor, a bateriei și a prețului asigurării, cu siguranță derizor, dar este necesar, deoarece este asimilat la moped. În cele din urmă, performanța și raza sa de acțiune îl limitează la o utilizare urbană strictă și, de preferință, în zonele în care traficul nu este prea dens, deoarece la bordul e -solex Motor termic.

Echipament

E-solex primește un piept mic deasupra gardului de noroi din față. Localizare, permite transportul încărcătorului, de exemplu,. Pe ghidon, există un contor și un indicator de încărcare (destul de precis). Un cadran încorporează și un ceas. Finalizarea întregului nu este în ceea ce privește designul. Avertizarea sunetului este suficient de puternică. Oglinda unică din spate oferă securitate medie. Dezvoltăm absența cârjei laterale sau cel puțin o centrală electrică mai evidentă de utilizat. De asemenea, E-Solex ar fi putut găzdui indicatori. Frânele cu disc sunt control mecanic, iar roțile sunt de 17 inci (față de 28 pe anumite biciclete din oraș). Rack -ul pentru bagaje poate găzdui, de exemplu, o cutie de sus. E-Solex este aprobat doar pentru o persoană. Ne putem imagina cu ușurință că am putut altoi o baterie suplimentară pe raftul pentru bagaje ca pe unele VAE (exemplu Sparta Ion). De asemenea, serviciul de cercetare și dezvoltare ar putea lucra la un sistem de economisire a bateriilor în timpul fazelor de pedale.

Baterie

Bateria elax este de tipul ionului de litiu, cea mai bună tehnologie disponibilă până în prezent. Nu are un efect de memorie. Prin urmare, nu necesită descărcarea complet înainte de a -l conecta la rețeaua internă. Durata de viață a acesteia este estimată la aproximativ 500 de cicluri complete de reîncărcare. Costă 368 € și cântărește 5 kilograme. Dezactivarea cu ușurință de la recipientul său, poate fi apoi conectat la încărcător la locul său de muncă, de exemplu. Posibilitatea eliminării bateriei este un argument puternic al conceptului de e-solex. Vă rugăm să rețineți, ace. De fapt, asistența electrică se taie uneori pe pavele. Acest lucru apare pe problemele de serviciu după ce -sale întâlnite.

Perspectivă

Grupul țintă lucrează deja la viitorul e-lex. Această a doua versiune sau „E-Solex Faza 2” nu mai poate fi asamblată în China. Grupul țintă studiază posibilitatea repatrierii fabricației în Europa, pentru a controla în continuare întregul proces. Unele materiale vor fi revizuite. Viitorul E-Lex va beneficia cu siguranță de o calitate mai bună a asamblării. Încă nu se știe dacă prețul va fi păstrat așa cum este. Această nouă versiune va ajunge la sfârșitul anului, un cadou frumos de Crăciun în perspectivă.

Si deasemenea

VAES (biciclete electrice)

Bicicletele de asistență electrică se confruntă cu un boom important. Există mai mult de 10.000 de piese vândute în Franța în timpul unui recensământ recent, când la începutul anilor 90, nu a curge mai mult de 1.500 de unități pe an. Acest comerț cu înflorire a atras o mulțime de mici investitori, iar mărcile sunt numeroase astăzi. Prețul mediu de vânzare se ridică în jur de 1.500 EUR. Diferența de preț este totuși importantă între VAE vândute în supermarketuri și modelele specialiștilor genului. Deci, există VAES la 500 și 2.500 €. Pe partea de garanție, după ce -Stales Service și longevitatea bateriei, cele mai economice modele de distribuție mare sunt departe de a fi până la punct.
Atâta timp cât trăiești la Paris, poți încerca VAE în „Spațiul de mobilitate electrică”. Această asociație creată în 1997 este susținută de EDF și de orașul Paris. Ambiția sa este de a dezvolta comunicarea vehiculelor cu mobilitate durabilă. Sala lor de spectacole vă permite să testați diferite modele de VAE. Este situat la 16. Ore de deschidere de luni până vineri: 9:00 – 12:30 și de la 13:30 la 17 p.m.