Măsurători complete de testare și autonomie ale Hyundai Ioniq 6 și a bateriei sale de 77 kWh

Evident, subiectul producției de energie electrică necesară pentru a lansa kilometrii rămâne întreg. Altă dezbatere. Și nu vom fi scăpat, în ciuda tuturor voinței noastre bune, o capcană nu atât de rară în timpul călătoriilor electrice lungi: eșecurile și vagajurile rețelei de încărcare, imposibil de anticipat chiar și cu cele mai bune aplicații din lume. În timpul pauzei de reîncărcare a returnării, pe 6 terminale ionitate aliniate, trei au fost ocupate (și au rămas un sfert bun de o oră), două au fost în afara serviciului. Al șaselea s -a derulat când ne -am conectat. Apelați la numărul de asistență, din fericire, care a fost capabil să lanseze o taxă după mai multe manipulări. Motivele defecțiunii au rămas neexplicate. Sabia insuportabilă a lui Damocles, pe care am suferit -o aproape cu fiecare curs electric lung (odată, este deja prea mult). După ce ar trebui să fie totul, de fiecare dată.

Test – 1.000 de terminale în Hyundai Ioniq 6: Rapid, departe și lung, în electric ?

Traversarea Franței, înlănțuirea de kilometri de autostradă constantă cu viteză mare, este cel mai rău tratament care poate fi aplicat pe o mașină electrică în ceea ce privește consumul. Unii par oricum tăiați: Hyundai Ioniq 6 prezintă unul dintre cele mai mici consum al momentului, timpii de încărcare reduse și un confort al unui adevărat călător mare. În practică, apreciază maratoanele rutiere ?

Rolling Electric are cel puțin meritul de a prezenta câteva principii fizice de bază, când vine vorba de eficiența energetică. Deoarece automobilul a existat, cheia este Aero ! Rezistența la aer este proporțională cu pătratul de viteză: nu ne întrebăm. Pentru cursuri refractare la fizică, cu cât conducem mai rapid, cu atât va fi obișnuită mai multă energie cheltuită. aer. La viteză mare, este groaznic.

Acesta este motivul pentru care pe capetele de mașini în desen standardizat, deoarece nu există mii de soluții care să fie cât mai aerodinamice. Punctul comun dintre modelul Tesla S și modelul 3, Mercedes Eqe și Eqs, BYD SEAL și Hyundai Ioniq 6 ? Silueta lor sculptată de o mare lucrare a suflantei, o fac cele mai aerodinamice mașini de pe piața actuală. Coreeanul este cu siguranță cel mai spectaculos, prin profilul său singular. Afișează un CX excelent de 0,21, unul dintre cei mai buni din chestiune. Crucial, pentru o mașină electrică care intenționează să ofere o autonomie decentă a autostrăzii. Dacă acest lucru poate evita îmbarcarea bateriilor din ce în ce mai grele.

Primul nostru eseu pe Ioniq 6, la volanul unei versiuni puternice a HTRAC Summit of Range (4 -Wheel Drive, 325 CP) cu jante mari de 20 de inci, nu a fost cea mai povestitoare configurație a drumului său mare de talente de drum. Cu toate acestea, am înregistrat o medie foarte potrivită, având în vedere condițiile de iarnă și o rată musculară: 21 kWh/100 lecturi, sau 360 km de autonomie reală (anunțat 583 km). Mai rezonabil și, în principiu, mai potrivit pentru pași lungi, Ioniq 6 începe la nivelul de intrare cu un singur motor (în propulsie) de 229 CP și este mulțumit de o călătorie mult mai modestă. De asemenea, este mai ușor de 125 kg (dar totuși acuză 1.985 kg !)). Versiunea noastră creativă de nivel mediu se bazează pe jante de 18 inci, 225/55, ceea ce face posibilă revendicarea unei autonomii semnificativ mai mari decât în ​​20 de centimetri: 614 km anunțat, sau doar 14,3 kWh/100 km. Baterie încărcată (77,4 kWh, singura capacitate oferită), cabluri pliate în „fructe” (45 L în față, pentru a nu înghesui pieptul nu uriaș de 401 L), pe drum.

În versiunea de bază 229 CP, Ioniq 6 oferă deja momente bune (7,4 s de la 0 la 100 km/h), iar jantele mai mici (18 inch) oferă un confort mai bun. Suspensia rămâne puțin rigidă la viteză mică, nimic rău.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Auto al Hyundai Ioniq 6, alternativa la Coasta Argus.

Viteza de croazieră: 130 km/h (dar nu mai mult, promisă)

Începem să fim familiarizați cu interioarele Hyundai. Atmosfera de la bordul Ioniq 6, de la Ioniq 5 (și similar cu ceea ce găsim la bordul noului Kona), joacă tehnologia și spiritul minimalist. Placa digitală mare reunește două ecrane, cu afișaje clare și nete. Nici o fantezie sau lux anume, dar întregul este construit serios. Mai presus de toate, cabina este mare ! Uriaș în scaunele din spate, datorită ampatamentului uriaș (2,95 m). În partea din față, podeaua plată vă permite să eliberați un spațiu mare de depozitare sub tunelul central, în suspensie. Ne bifim mereu pe poziția de conducere, puțin ridicată pentru șabloane mari, apoi ne obișnuim.

Aici, nu avem oglinzile camerei care, în principiu, permit să prindă o duzină de km de rază de acțiune. Costul lor (1.200 €), în comparație cu beneficiul, este discutabil. Prin urmare, vom fi mulțumiți de oglinzi convenționale, mult mai plăcute și mai liniștitoare pentru utilizare. Chiar dacă ne-am cunoscut mai rău (de exemplu, atrocei sistemul Audi Q8 E-tron). Primii kilometri de pe autostrada A13 sunt legate în mod pașnic, în fluxul de trafic, cu mersuri de reglementare și fără a te privați de a se relansa puternic, dacă este necesar. Chiar și în această versiune modestă, vremurile sunt deja foarte corecte (7,4 s de la 0 la 100 km/h) și cuplul suficient (350 nm).

În cele din urmă, avantajul jantelor „mici”, confortul rulant câștigă: filtrarea pare mai bună, reacțiile puțin mai puțin uscate. Dar atingerea drumului și comportamentul întotdeauna la fel de igienizat și lipsit de sentiment. În voie, Ioniq 6 rămâne un sedan impunător (4,86 m) și greu, cu puține suspensii flexibile (cel puțin pe această versiune), care nu invită să facă follie. Gingiile relativ restrânse nu oferă, de asemenea, o strângere excepțională, ci își fac treaba evitând să le maltrateze.

Mai puțin greoi decât HTRAC -ul puternic (cu 125 kg mai puțin), dar nu mai agil: Ioniq 6 rămâne un sedan masiv, iar gingiile înguste nu le place să fie maltratate. Autonomie sau dinamism, nu putem avea totul. Nu aici, oricum.

La primii kilometri de oraș a călătorit pentru a extrage din Ile de France, consumul a fost limitat pentru prima dată la 14 kWh/100 km. Figura se urcă logic destul de repede pe o pistă rapidă, pentru a stabiliza în jur de 16 kWh. La sfârșitul acestei prime secțiuni de 380 km, aproape exclusiv, format din autostradă, apoi 4 benzi la 110 km/h, computerul nu va depăși în medie 16,2 kWh/100 km în medie (adică 470 km de autonomie).

Bine jucat: în acest ritm, am fi putut face călătoria de la Paris la Cherbourg (la nord de Manche, Pointe du Cotentin) fără reîncărcare. Preak -ul de reglementare necesită, cu toate acestea, am profitat de terminalul de ionitate pe care l -am avut la îndemână după 2 ore de drum. 10 minute cu un vârf la 180 kW (de fapt, stabilizat în jur de 120 kW), este sub 239 kW ca Ioniq 6 să poată încasa în încărcare rapidă, dar suficient pentru a găsi ceva pentru a circula fără teamă când vine la destinație. unde va trebui să fii mulțumit de terminale de 11 kW, în cel mai bun caz. Prin urmare, terminăm această primă parte cu un ecartament care afișează încă 130 km de autonomie.

În Bocage, salvăm KWH

Al doilea episod: The Turn of the Northern Part of the English Channel, de -a lungul coastei de la est la vest. În total, o rută de aproximativ 150 km deluroasă, fără reținere sau efort special de conducere ecologică. Media noastră pe o rețea secundară, inclusiv câteva episoade urbane, apoi s -a încheiat cu 13,8 kWh / 100 km. Cu o anumită reținere și jucând recuperarea la frânare cu putere maximă (prea brutală, pentru a fi rezervate pentru coborârea trecerilor), am putut chiar să coborâm la un foarte flatant 13 ! Pe o porție plană și rulând ușor sub viteza obișnuită, desigur. Rețineți, de asemenea, că nu am folosit niciodată încălzirea și că climatul temperat, cu o temperatură exterioară care oscilează între 17 și 20 de grade în timpul testului nostru, a fost deosebit de favorabil consumului.

Trecând majoritatea cursului pe autostradă, uităm logic de 614 km anunțat. Dar Rally Paris la Pointe du Cotentin pe o singură sarcină este un scor frumos (aproape 400 km). Este posibil, cu excepția iernii.

Întoarcerea se prezintă ca o formalitate simplă. Într -o noapte pe priză internă, două ore pe un terminal AC 11 kW și avem o rază suficientă de acțiune pentru a ne alătura unei ionitate sau a terminalului EV total, cei mai mulți dintre cei mai reprezentați furnizori în călătoria noastră de întoarcere de întoarcere. Ca parte a unei scurte escapade de weekend, se lipește.

Evident, subiectul producției de energie electrică necesară pentru a lansa kilometrii rămâne întreg. Altă dezbatere. Și nu vom fi scăpat, în ciuda tuturor voinței noastre bune, o capcană nu atât de rară în timpul călătoriilor electrice lungi: eșecurile și vagajurile rețelei de încărcare, imposibil de anticipat chiar și cu cele mai bune aplicații din lume. În timpul pauzei de reîncărcare a returnării, pe 6 terminale ionitate aliniate, trei au fost ocupate (și au rămas un sfert bun de o oră), două au fost în afara serviciului. Al șaselea s -a derulat când ne -am conectat. Apelați la numărul de asistență, din fericire, care a fost capabil să lanseze o taxă după mai multe manipulări. Motivele defecțiunii au rămas neexplicate. Sabia insuportabilă a lui Damocles, pe care am suferit -o aproape cu fiecare curs electric lung (odată, este deja prea mult). După ce ar trebui să fie totul, de fiecare dată.

Interiorul Ioniq 6 este rafinat și aerisit. Nu lipsesc spațiu și depozitare, fabricația este îngrijită, în ciuda anumitor materiale plastice de bază. Placa digitală dublă este standard.

Aceste limite structurale trebuie să fie atribuite însăși naturii mobilității electrice. Nu pentru mașina în sine: niciodată tehnologia sa de bord nu trebuie să fie incriminată în aceste transpirații reci. Ioniq 6 are succes, iar Hyundai își stăpânește subiectul (la fel ca vărul Kia și uimitorul său EV6). Aceeași observație pentru modele concurente cu servicii comparabile, BMW I4 sau Mercedes Eqe, de exemplu. Să părăsim voluntar Tesla, în competiție cu rețeaua sa formidabilă, făcându -i pe șoferii săi să strice copiii de electricitate.

Zilnic, Ioniq 6 rămâne o mașină rulantă la fel de atipică ca atachant. Mai ales în această configurație mai rațională: până la urmă, consumul nostru general a căzut în continuare pe o notă peste ultimele zeci de kilometri din regiunea Parisului. 15,8 kWh / 100 km în medie pe o buclă de 1.000 km (prin urmare, aproximativ 485 km de autonomie pe un curs standard de weekend, autostradă predominant).

Pe drumul secundar, ne menținem cu ușurință în jur de 14 kWh/100 km promise. Sau chiar mai puțin cu piciorul ușor ! Până la urmă, media noastră a fost stabilită la 16 kWh/100 km, cu o majoritate a autostrăzii. Ioniq 6 merită dungi de călători.

Hyundai Ioniq 6 se confruntă cu rivalii

Ioniq 6, o vitrină electrică a gamei Hyundai, este o mașină obiectiv costisitoare. Începe la 52.400 € minim în finisare intuitivă de bază, care îl exclude de la orice bonus. Echipamentul este din fericire complet (faruri LED, camera de inversare, regulator adaptiv, suport pentru piese, interfață media cu GPS. )). Versiune intermediară Netre Creative, la 57 de ani.000 €, aduce o dotare bogată: adaugă tapițeria din piele, scaunele încălzite, electrice și ventilate, alerta petelor oarbe, farurile matricei și în special pompa de căldură (pentru a apuca câțiva kWh). Tesla Model 3 Marea autonomie (anunțat de 620 km), la 49 de ani.990 € până în prezent (totul se mișcă foarte repede !), în mod evident, rămâne imbatabil, dar funcționează pe un segment mai mic (4,69 m, ca un sedan familial clasic). Puteți găsi și mai ieftin: sigiliul chinezesc BYD ar trebui să înceapă în jur de 45 de ani.000 € cu o baterie mare de 82 kWh, aproape la fel de mare, mai puternică (313 CP !), dar mai puțin eficient în sarcina încărcăturii rapide (150 kW).

Cu toate acestea, aceste prețuri aproape premium rămân în spatele celor mai apropiați rivali germani. Un BMW I4 EDRIVE35 începe la 57.550 €, cu o baterie mai mică (plase de 67 kWh), dar oferă mai multe performanțe musculare (286 CP, 0 până la 100 km/h în 6 s), un șasiu mai ascuțit și un hayon mai practic. Mai puțin spațiu și mai puțină autonomie pe de altă parte. Mercedes este o mare crestătură de 10.000 € mai sus: EQE 300 (245 CP, 7,3 s de la 0 la 100 km/h) este afișat 69.Minimum 900 €, dar beneficiază de o baterie mare de 89 kWh și înțepături cu o autonomie mixtă de 611 km. Aproape de Ioniq 6, deci. Dar, în ambele cazuri, Hyundai avansează cheia vitezei de încărcare DC: 239 kW ca memento, împotriva respectiv 180 și 170 kW pentru germanii menționați mai sus.

Măsurători complete de testare și autonomie ale Hyundai Ioniq 6 și a bateriei sale de 77 kWh

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Acest model te interesează ?
Măsurători complete de testare și autonomie ale Hyundai Ioniq 6 și a bateriei sale de 77 kWh

Îndepărtat pe partea de stil, sedanul electric al lui Hyundai este într -adevăr foarte scurt. Pe partea autonomiei, după cum confirmă măsurile noastre, Ioniq 6, este serios.

• Autonomii foarte confortabile
• O anumită agilitate
• Locuibilitate

• Confort perfectibil
• Unele materiale dezamăgesc
• Uneori ajutor de conducere invaziv

Fatable, da. Nu este încă ușor, da și. Pe măsură ce călătoria noastră prin Europa demonstrează cu o tehnologie E Renault Mégane, călătoriile lungi cu o mașină electrică nu sunt încă o plimbare pentru sănătate. Dacă insuficiența stațiilor de încărcare este importantă, autonomia dintre două prize este, de asemenea, o frână, mai ales în timpul călătoriilor lungi. Această capcană, Hyundai Ioniq 6 îi permite să fie evitată în parte datorită departamentului său de acțiune confortabil. Când am descoperit sedanul coreean original, în urmă cu câteva luni, cu ocazia unei călătorii spre coastele nordice ale frumoasei noastre țări cu vreme pentru a nu pune un pinguin afară, acest electric făcuse o impresie bună, Augur la mai mult de 300 km între Două taxe în timpul unei călătorii pe autostradă. Am avut flair de la Bruno, medicul nostru de măsuri, a remarcat 334 km. O valoare frumoasă care plasează coreeană în liderul peloton al maratonienilor la modă, O clasificare încă dominată de Mercedes EQE (417 km pe o autostradă), dar este adevărată cu o baterie mai generoasă (89 kWh față de 77,4 kWh utilizabil pentru Hyundai).

Pentru a convinge rolele să meargă la „Wature”, coreeanul are un alt atu. Ca și sora ei Ioniq 5, și vărul ei tehnic Kia EV6, cu care este o bază tehnică comună, poate susține o putere de încărcare foarte mare (aici, până la 239 kW) cu tensiune de 800 V. Este o raritate în categorie, deoarece în prezent Porsche și Audi fac parte și din acest mic club. Cu toate acestea, rămâne să cântărească acest avantaj, deoarece puterea maximă teoretică este livrată doar pe curentul continuu, care se găsește în special pe autostradă.

Frumoasă autonomie pentru Hyundai Ioniq 6

Temperatura bateriei în momentul încărcării, rata de ocupare a prizelor disponibile la fața locului și a temperaturii exterioare sunt toate parametrii de luat în considerare. Și chiar dacă toate planetele ar fi aliniate, viteza de încărcare încetinește foarte repede, pentru a economisi chimia bateriei. Dar Ioniq 6 are plămâni pentru a rezista efortului, observația confirmată de rezultatele sale pe drum (388 km) și în oraș, unde trece bara simbolică a celor 500 km de autonomie. Aceste scoruri bune nu trebuie să fie puse doar pe contul eficienței sale mecanice, cu un bloc electric sincron tonic care animă aici roțile din spate (229 CP). Desenat la fel de mult pentru a împărți retinele ca aerul, Ioniq 6 atipic prezintă un coeficient de penetrare în aerul măgulitor (0,21) și vindecă detaliile cu, în față, obloane active care se deschid sau se închid în funcție de aerarea ventilației. Păcat că aceste abilități frumoase nu sunt însoțite de un capitol de conduită ireprocabilă.

• Autonomie a orașului: 530 km
• Autonomie rutieră: 388 km
• Autonomie autostradă: 334 km

Finisaj perfect

Propulsie sănătoasă cu un comportament rutier sigur, agil, având în vedere dimensiunea sa (4,85 m) și masa sa (1.917 kg), Coreea neglijează confortul și arată o amortizare prea fermă pentru un călător, care este încă degradat dacă alegeți cele mai mari jante (20 inch). Un alt motiv pentru dezamăgire, dacă cabina lui este spațioasă, inclusiv în urmă datorită ampatamentului său (2,95 m) Limuzină mică, mai multe lucruri enervează. Materialele de la reciclare sunt ieftine, iar tabloul de bord nu este la fel de original ca caroserie. Mai nefericite, alertele sonore invazive și diverse (în special cele ale limitării vitezei) sunt la fel de infantilizante pe cât este hornipulant și este nevoie de mai multe manipulări pentru a -și tăia fluierul. Ultimul detaliu, și nu în ultimul rând, timpul hyundai ieftin s -a terminat. Cu un bilet de intrare stabilit la 52.400 EUR, Ioniq 6 nu rupe prețurile și nu beneficiază de bonusul CO2.

Apelație comercială	Hyundai Ioniq 6 2 WD 77 KWH 2023
Fișa cu date