Renault Megane E-Tech EV60: Ce autonomie la viteză maximă

Cu toate acestea, prețul rămâne corect atunci când vă amintiți că Megane este o mașină făcută în Franța. Pentru că da, dacă, în mod evident, cumpărăm know-how-ul producătorului care este Renault, cumpărăm și cu acest model o mașină electrică fabricată în Franța.

Test-1.500 km în Renault Megane E-Tech Evolution ER EV60 130 CP: motor mic și baterie mare, cea mai bună versiune ?

Renault a lansat cel de-al doilea model electric 100 % cu Megane E-Tech. Pentru a înțelege ce revoluționează producătorul francez, am parcurs 1.500 de kilometri în compactul electric.

Prezent pe piața auto electrică de peste zece ani cu Zoé, Renault este poziționat într-un segment mai înalt cu Megane E-Tech. Acest model marchează intrarea în Renault într -o nouă eră, cea a mașinii electrice făcute în Franța și o creștere.

Proiectare, prezentare interioară, dar mai ales performanțe, motor și baterie: am avut ocazia să testăm acest nou Megane, care lasă o foaie albă și lansează o nouă fază de electrificare pentru diamant.

Pentru această a cincea generație de Renault Megane, producătorul francez schimbă totul. Mașina câștigă în statură și are linii complet diferite. În ciuda șablonului ei compact, schimbă proporțiile și câștigă în special în înălțime.

Proiectarea și prezentarea Renault Megane Electric

Renault a plasat într -adevăr bateria sub șasiul Mégane, care se potrivește liniilor sale. Centura cutiei este ridicată, dar nu te simți înghesuit în interiorul mașinii.

Este tabărat pe roți de 18 inci în această versiune de evoluție, care a fost culoarea ghețarului alb în versiunea noastră de testare. Regretăm că albul nu este perlat, ceea ce nu evidențiază modelul în comparație cu alte nuanțe. Acest finisaj, specific pentru motorul mic și versiunea mare a bateriei, are, de asemenea, un scut specific.

Renault a pus pachetul pentru identitatea mărcii, deoarece noul logo al firmei este foarte impunător pe grilă, în timp ce semnăturile ușoare sunt pe deplin noi. De asemenea, fac o cinematică când mașina detectează cheia din apropiere și, de asemenea, când se blochează.

Rețineți că în această versiune, virgula de sub faruri nu este aprinsă în focul diurn, așa cum este cazul altor finisaje. În plus față de faruri, mașina afișează o versiune stilizată și luminoasă a logo -ului Renault pe pământ, pe verticală a oglinzilor.

Farurile din spate sunt fine și plasate înalte, deoarece geamul din spate nu este foarte impunător. Acest lucru prezintă unele probleme de feedback, dar efectul are succes la nivelul estetic. Datorită centurii sale înalte și a acoperișului său fugi.

Acest design este defect, la fel de des, pentru ca scaunele din spate să fie incomode pentru șabloane mari. Din fericire, scaunele din față oferă locuri și întreținere satisfăcătoare. În plus, în afară de capul pentru cap, scaunele din spate sunt, de asemenea, confortabile.

Sistemul interior și multimedia al Meganelor electrice

Interiorul Renault Megane E-Tech este cu totul nou. Două lucruri marchează când te stabilești la bord. Primul este modul în care totul cade la îndemână atunci când conduci.

Reprocach -ul de a face în jurul volanului este pe plasarea comodului de selecție pentru partea din față, inversă și de așteptare este mult prea aproape de cea a ștergătorilor. Astfel, nu este întotdeauna cel pe care vrem să -l cădem la îndemână și deseori activăm ștergătoarele în loc să trecem pe jos înainte sau invers.

Cockpit -ul este în întregime în fața persoanei care stă pe scaunul șoferului. Și ecranul central este ușor de accesat, ceea ce este crucial pentru gestionarea mașinii. Acest mare ecran vertical de 9 inci este cel de -al doilea lucru care ne marchează atunci când intrăm în Megane.

Într -adevăr, ca un model Tesla S sau un polestar 2, Renault a ales formatul vertical pentru ecranul său. Ca și pe Suedia, are un sistem care se bazează pe Android Automotive.

Sistemul Google justifică perfect această prezentare, inclusiv un Google Maps GPS. Acest lucru poate fi afișat și pe ecranul de instrumentare de 12 inci în spatele volanului. Acest memento este practic să nu -ți scoți ochii.

În plus, în ciuda afișării GPS, ecranul de instrumentare arată și consumul, autonomia sau viteza în bule. Acest lucru vă permite să aveți un afișaj foarte lizibil, mai ales că modul de noapte al sistemului este foarte receptiv.

Niciodată agresiv, aceste două ecrane mari sunt perfect exploatabile în toate circumstanțele. Punctul puternic al Google GPS este integrarea Planificatorului Renault Charge. Vom reveni mai târziu, dar este foarte eficient.

O putere măsurată și o regenerare bună

Versiunea de testare a meganei noastre electrice s -a îmbarcat pe motorul de 130 de cai putere. Considerat „micul” motor, este mai mult decât suficient pentru a muta cei 1500 de kilograme ale vehiculului.

Ruzele sunt uneori puțin leneșe, dar consumul este în linie. Și într -un mediu urban, salutăm flexibilitatea vehiculului și a motorului său.

Regenerarea este foarte eficientă cu patru intensități de recuperare a energiei configurabile datorită paletelor din spatele volanului. La cel mai înalt nivel, mașina își aprinde luminile de oprire, ceea ce înseamnă că se frânează la mai mult de 1g. Și asta se simte, din moment ce contorul ne spune că recuperează mai mult de 60 kW în instantanee când renunțăm la accelerator sincer cu acest mod a început.

Și atunci când aveți posibilitatea de a dosa accelerația și de a turna frânarea, vedem eficiența francezilor. În aceste condiții, consumul scade drastic și vedem că autonomia crește drastic.

O capacitate a bateriei încă prea scăzută ?

Mega E-Tech a îmbarcat cea mai mare dintre cele două baterii disponibile în catalog, cu o capacitate de 60 kWh. Pe întregul test, media noastră a urcat la 20,3 kWh/100 km, cu o majoritate de călătorii pe autostradă.

În această rețea, consumul a oscilat între 20 și 25 kWh/100 km, în funcție de viteză, scădere și temperatură. Motorul de 130 de cai putere este într -adevăr obligat să forțeze puțin mai mult la 130 km/h și se simte. Astfel, este de preferat să conducă între 120 și 125 km/h maxim, ceea ce este mai în concordanță cu planificatorul integrat.

Într -adevăr, acesta din urmă previzualizează bateria înainte de încărcare și afișează bateria care va rămâne ajungând la punctul indicat de GPS. Cu toate acestea, dacă rămânem la 130 km/h, această cifră scade de la câțiva kilometri, în timp ce va fi perfect reală dacă conducem între 122 și 124 km/h, în funcție de altitudine.

După cum am spus, consumul rutier scade drastic, în special datorită regenerării excelente. În ciuda temperaturilor reci din momentul testului, am menținut consumul sub 17 kWh/100 km pe rețeaua secundară și chiar sub 16 kWh/100 km în oraș.

Este dificil să depășești 350 de kilometri de autonomie cu acest model, cu excepția călătoriei doar pe drum și în oraș. Pe autostradă, vor fi în jur de 250 de kilometri de autonomie, puțin mai mult conducând între 110 și 120 km/h. Nu ne ascundem doar la peste 40.000 de euro, am fi apreciat puțin mai multă distanță între două acuzații.

drum	Autostradă	Oraș	In medie
Consum (kWh/100 km)	16.8	22.5	15.9	20.3

Citește și el Ghid de cumpărare: alegerea corectă Renault Megane Electric

Ce merită „super încărcarea” mega ?

Mașina noastră de testare este versiunea „super încărcare” a Megane. Acest lucru permite puterea de până la 130 kW pe o priză DC, datorită unei prize combo CCS. Pe o priză de curent alternativ, se încarcă doar la 7 kW, față de 22 kW pentru versiunea „încărcare optimă”.

Odată cu frigul ambiental, era imposibil să aduci megane -ul să se încarce la 130 kW pe terminalele rapide. Pe o stație rapidă, am văzut o sarcină care ajunge la 119 kW în vârf, cel mult. Pe un terminal de ionitate, plafonul de putere a fost de 117 kW. În ambele cazuri, această putere ajunge între 10 și 15 %, pentru a scădea rapid mai târziu. Pe terminalele de încărcare LIDL, nu am depășit 100 kW, dar mașina avea deja peste 20 % baterie când a fost conectată.

De la 25 %, puterea de încărcare a scăzut rapid pentru a stabiliza în jur de 80 kW până la 40 %. Coborârea a fost regulată pentru a ajunge la puțin mai puțin de 40 kW de putere atunci când bateria a ajuns la 80 %.

Pe mai multe terminale, am constatat că o reîncărcare cuprinsă între 20 și 80 % se face în medie la 60 kW. Prin urmare, este necesar să se numere între 35 și 40 de minute, în acest ritm, pentru a face această reîncărcare.

Având în vedere temperaturile uneori negative, timpul de reîncărcare a fost corect. Ne putem imagina că, în condiții meteorologice bune, ar fi fost nevoie de mai puțin de jumătate de oră pentru a trece de la 20 la 80 %.

În concluzie: Ce merită acest Renault Mégane E-Tech ?

În general, Renault a proiectat o mașină electrică plăcută, cu o prezentare de succes. Pe lângă tabloul de bord foarte modern, scaunele din țesătură sunt, de asemenea, calitative, iar confortul există. Nu ascundem asta în versiunea de testare, ne -ar fi plăcut opțiuni precum încălzirea scaunelor.

Într -adevăr, această versiune de evoluție super -încărcare este afișată la 41.200 de euro în catalog. Este un preț suficient de scăzut pentru a declanșa bonusul maxim, dar pentru care am fi apreciat anumite standarde. Politica de prețuri a Renault nu este nouă și știm că anumite echipamente nu sunt disponibile automat pe cele mai modeste versiuni.

Cu toate acestea, prețul rămâne corect atunci când vă amintiți că Megane este o mașină făcută în Franța. Pentru că da, dacă, în mod evident, cumpărăm know-how-ul producătorului care este Renault, cumpărăm și cu acest model o mașină electrică fabricată în Franța.

Este dificil să -l compari cu cei doi rivali anunțați că sunt ID -ul Volkswagen.3 și modelul Tesla 3. Germania joacă în aceeași instanță în ceea ce privește prețul, iar serviciile francezilor îi sunt superiori.

Modelul 3 a fost anunțat inițial un rival, dar creșterea prețurilor care îl pornesc la 44.990 de euro în catalog nu le mai plasează pe aceeași scară. În consecință, alegerea Renault Mégane se poate justifica pe deplin, atât timp cât doriți să vă faceți piatra către clădirea care este industria auto franceză.

• Un design hotărât modern și asertiv
• Un interior bine proiectat, care câștigă în calitate
• Regenerare hiper eficientă
• Android Automotive și Planificatorul de încărcare

Renault Megane E-Tech EV60: Ce autonomie la viteză maximă ?

Ce autonomie putem spera cu un electric atunci când depășim 130 km/h ? O întrebare care poate fi pusă la împrumutarea autostrăzilor germane cu viteză nelimitată. Am vrut să -i răspundem în timpul unei escapade peste Rin, cu un EV60 Electric Megane. Din păcate, cu cât mergem mai repede, cu atât mai mult timp pierdeți ..

Utilizatorii vehiculelor electrice știu deja că viteza are un impact semnificativ asupra autonomiei. Dar cei care încă ezită să abandoneze termic ne pun în mod regulat aceste întrebări: putem călări normal cu un vehicul „cu emisii zero” sau chiar să ne bucurăm de performanțele lor mai mari, fără motive ulterioare, pe autostrăzile germane, de exemplu ?

Pentru a încerca să le răspundem și, cu ocazia, pentru a finaliza măsurile noastre de consum ale e-Tech EV60 Electric Megane, am decis să mergem la o porțiune de autostradă fără limitare a vitezei, pe cealaltă parte a Rinului. Este adevărat că, în practică, monitorizarea ritmului reginelor din stânga este tentant, mai ales atunci când ai 220 CP a cărui spontaneitate are ceva care să surprindă mai mult de unul ..

Ca memento, francezul a consumat 23,2 kWh/100 km la 130 km/h pe o autostradă eliberată, sau un maxim de 258 km înainte de a -și goli complet bateria de 60 kWh plase.

25% mai puțin autonomie ..

Nu este nevoie să încercați să urmați ritmul deplasărilor mari: viteza maximă a Megane EV60 fiind limitată electronic la 160 km/h. O viteză bună de croazieră care spune că ajungem repede. Dacă zgomotele de aer sunt atunci importante, reținerea capacului ultra-secrein ne invită să nu scoatem pedala dreaptă a covorului, atât timp cât viteza este nelimitată și orizontul curățat.

Din păcate, este imposibil să ne imaginăm călătorii lungi de genul acesta și, din motive întemeiate: consumul este de 30,8 kWh/100 km și autonomia se evaporă ca Schnaps in the Sun. Apoi numărați maxim de 194 km și 155 km cu 80 % sarcină (prag din care tracțiunea pe dop nu este utilizată pentru mult, puterea care se încadrează dincolo).