Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): francezii adoră

Am observat un consum mediu de combustibil de 3,9 L/100 km înainte de a epuiza bateriile. Un scor bun pe care este posibil să -l îmbunătățească datorită prezenței unui mod B pe pârghia de viteză, care se regenerează la răsăritul soarelui. Odată ce bateriile „apar” – în realitate, există întotdeauna un stoc de energie pentru a opera în hibrid simplu – consum dublu și flirtează cu 8 l/100 km, de aici importanța capitală pentru reîncărcare în mod regulat dacă doriți să vă amortizați achiziția. În această privință, timpii de încărcare sunt cuprins între 2 ore pe o cutie de perete cu cablul mod 2 livrat ca standard și 7 ore pe o priză internă prin intermediul încărcătorului de 3,7 kW pe -board. Prin intermediul aplicației „Citroën” pentru a descărca de pe smartphone -ul dvs., este posibil să controlați sarcina de la distanță, să programați orele de încărcare (orele oprite) sau chiar să începeți încălzirea dimineața înainte de a intra în vehiculul dvs. În cele din urmă, trebuie să reținem, de asemenea, că capacitatea rezervorului de combustibil pierde 10 litri în comparație cu termic datorită implantării bateriei.

Test – Citroën C5 Aircross Hybrid 136 CP (2023): Care este versiunea hibridă ușoară ?

Ca și vărul său Peugeot 3008, Citroën și -a echipat SUV -ul compact, C5 Aircross, cu un motor hibrid ușor. Atractiv pe hârtie, această rețetă este ideală pe drum ?

scris

Motor cu hibridizare ușoară

De la 37.800 €

Lansat în 2018, Citroën C5 Aircross a fost un mare succes comercial de când a trecut în peste 265.000 de exemplare în Europa. Nebunia este identică în Franța, unde reprezintă a doua cea mai bună vânzare a producătorului, în spatele mașinii orașului, C3. Prin urmare, a reușit să se afirme ca unul dintre actorii esențiali din segmentul SUV compact, clasându -se chiar în spatele Peugeot 3008 și Renault Arkana. Restyled anul trecut, beneficiază de un nou motor micro-hibridizat, care tocmai a apărut pe Peugeot 3008 îmbătrânit, astăzi, echipează C5 Aircross.

Acest nou motor reprezintă o evoluție profundă a motorului pe benzină de 1,2 L 130 CP pe care îl înlocuiește, deoarece 40% din piese sunt fără precedent. Printre aceștia, observăm imediat prezența unui lanț de distribuție (care ar trebui să rezolve unele dintre numeroasele probleme de fiabilitate Puretech), introducerea unui turbo de geometrie variabilă, o injecție directă cu mai multă presiune, dar și de funcționare în funcție de ciclul Miller. Principala noutate constă în faptul că acest trei cilindri este acum cuplat cu o cutie de ambreiaj dublă cu șase trepte E-CDS6, proiectată de Punch Powertrain. Incorporează un motor electric care dezvoltă 28 CP în vârf (pentru 55 nm) și înlocuiește vechea unitate automată EAT8 8 -Speed. Setul este conectat la o rețea electrică în 48 de volți, alimentând o baterie utilă de 0,432 kWh, adăpostită sub scaunul din stânga față. Cifre de întrebare, puterea crește cu 6 ore când cuplul rămâne stabil la 230 nm.

În utilizare, de îndată ce începerea acestei noi motorizări se referă la sunetul său diferit de sunetul clasic cu 3 cilindri, dar nu mult mai răsplătitor din cauza zgomotelor mecanice destul de neplăcute. Apoi, din primele ture, furnizarea de energie electrică este evidentă, în special în regimurile scăzute în care C5 Aircross funcționează în toate electricitatea, în special în oraș. Rezultat, o tăcere mai mare și o cădere a consumului. Datorită instrumentelor, puteți chiar să vă dați seama de cota electrică, care nu ezită să ajungă la 50% în uz urban. Astfel, în aceste condiții, am constatat o scădere a consumului de până la 1,5 L/100 km, dar de îndată ce ritmul se accelerează, beneficiile acestei tehnologii se estompează. În călătoria noastră mixtă, am observat în medie 6,9 ​​L/100 km. Nu este rău fără să fii extraordinar. Apreciem la fel, în timpul opririlor de pe lumini, cu atât începutul mai discret al celor 3 cilindri, mulțumesc zânei electrice.

Performanța întrebării, cu un film de 0 până la 100 km/h în 10,2 s., C5 afișează un temperament destul de „liniștit”, care favorizează în mod clar confortul, așa cum se dovedește prin amortizarea sa, care își împlinește ocupanții. Este incontestabil calitatea sa principală.

Aircross Citroën C5 este unul dintre rarele SUV -uri compacte care au scaune din spate glisante individuale.

Managementul puțin prea asistat și mișcări de numerar atunci când creștem ritmul confirmă ideea că nu -i place să fie brusc, dar nu împiedică acest C5 este într -adevăr un bun însoțitor de călătorie pentru familii. Aceștia vor aprecia aspectele practice foarte bine gândite, în special, alunecarea scaunelor din spate individuale pe 15 cm, ceea ce este rar pe piață. O altă veste bună, volumul trunchiului nu este afectat de hibridizare. Prin urmare, capacitatea oscilează întotdeauna între 520 și 780 litri în funcție de poziția scaunelor din spate.

Citroën C5 Aircross Hybrid (2022): francezii adoră

SUV -ul familiei Citroën a reușit să urce printre cele mai bune vânzări de hibrizi reîncărcabili în Franța. Restyled Today, C5 Aircross Hybrid își păstrează arhitectura de succes, calitățile și defectele sale.

scris

În scurt

SUV de familie
Bonus: 1.000 €*
De la 41.750 €

Născut în 2018, C5 Aircross s -a transformat rapid în hibrid. Din 2020, SUV -ul Family Citroën a oferit versiunea sa a grupului Motopropulsser de la Stellantis, pe loc sub capota unei zeci de modele bune, și anume o versiune de 225 CP în tracțiune. Această alegere a fost plătită, deoarece într -un context favorabil, C5 Aircross Hybrid 225 s -a ridicat rapid pe podiumul vehiculelor hibride reîncărcabile (toate categoriile combinate) în Franța, în spatele vărului său, Peugeot 3008.

Astăzi, situația s -a schimbat. Noua piață se prăbușește, iar cea a hibridei reîncărcabile acuză lovitura cu o scădere de 8% înregistrată de la începutul anului 2022. Acest fenomen se va accelera odată cu sfârșitul bonusului ecologic de 1.000 EUR programat pentru 1 iulie 2022 și următorul standard Euro al 6 -lea, din 2025, al cărui calcul se va înmulți de 2,5 ori mai mult decât emisiile de hibrizi reîncărcabil Ajutor actual de stat (bonus de conversie etc.)). Deci, dacă doriți să profitați de toate ajutoarele, va trebui să vă grăbiți.

C5 Aircross Hybrid 225 suferă aceeași actualizare ca versiunea termică clasică. Își schimbă fierberea și liniile joviale pentru un design mai asertiv. La bord, de asemenea, evoluțiile sunt profunde. Tabloul de bord a fost reproiectat pentru a găzdui un ecran tactil mai mare, cu 10 centimetri față de 8 înainte, cu poziționare la. Din păcate, el nu are dreptul la ultimul sistem de operare al grupului Stellantis. Rezoluția sa este mai bună, dar rămâne lent. De asemenea, primește mai multe informații despre hibridizare. Francezii păstrează o prezentare atentă cu materiale plastice de bună calitate.

C5 Aircross Hybrid 225 își vede prețurile urcând 1.800 EUR în timpul restylingului, cu un bilet de intrare stabilit la 41.750 EUR în Finish Feel, un nivel destul de complet de echipament (vezi pagina următoare). O rată „atractivă” în fața concurenților săi, Peugeot 3008 (45.600 €) și Hyundai Tucson (45.250 €). Chiria începe de la 403 € /lună peste 48 de luni pentru un kilometraj anual de 10.000 km, cu garanție și întreținere inclusă, după o primă chirie de 8.389 €.

Tranziția la hibridizare are în cele din urmă un impact redus asupra aspectelor practice. Francezii își păstrează cele trei scaune din spate individuale, alunecând cu un spătar înclinat. Cu toate acestea, ne -ar fi plăcut mai mult spațiu pentru picioare. Doar volumul toracic este penalizat din cauza bateriilor. Se trece de la 580 litri la 460 termic pentru hibridul reîncărcabil cu cazare pentru a depozita cablurile sub podea, care este încă potrivit pentru o familie. Este posibil să -l creșteți la 600 litri prin alunecarea banca (pe 15 cm) înainte.

Buletin informativ

Sistemul de hibridizare nu s -a schimbat în timpul restylingului. Este întotdeauna o asociere între un benzină cu 4 cilindri, supraalimentat, 1.6 180 CP Puretech și un motor electric de 80 kW (110 CP) plasat în amonte de cutia de viteze automată cu 8 viteze. Acesta din urmă este alimentat de un pachet de baterii cu litiu de 13,2 kW/h. În cumulare, puterea maximă ajunge la 225 CP și cuplul de 360 ​​nm. Totul este trimis la roțile din față. În modul electric 100%, C5 Aircross Hybrid oferă o autonomie de 55 km conform ciclului de aprobare WLTP, ceea ce îi autorizează un bonus ecologic de 1.000 € până la 1 iulie 2022. Rețineți că modul electric este capabil să acționeze singur până la 135 km/h.

Am finalizat acest test în întregime în modul „hibrid”, cel care va fi utilizat în majoritatea cazurilor. Bine instalat în scaunele moi mari din programul „Advanced Comfort”, este într -o tăcere a catedralei, C5 Aircross începe. Imediat vehiculul vă invită să conduceți, tăcut și confortabil. Când motorul de căldură se trezește, este că nevoia de cuplu este simțită (sau bateria este plată). În practică, nu veți avea niciodată impresia de a avea 225 CP sub piciorul drept, cu toate acestea veți avea suficiente resurse pentru a vă asigura în toate situațiile (depășind, accelerații lungi). Electric Energy oferă în principal un cuplu maxim de 360 ​​nm, binevenit pentru a -i face pe oameni să uite de 1.745 kg de mașină.

Am observat un consum mediu de combustibil de 3,9 L/100 km înainte de a epuiza bateriile. Un scor bun pe care este posibil să -l îmbunătățească datorită prezenței unui mod B pe pârghia de viteză, care se regenerează la răsăritul soarelui. Odată ce bateriile „apar” – în realitate, există întotdeauna un stoc de energie pentru a opera în hibrid simplu – consum dublu și flirtează cu 8 l/100 km, de aici importanța capitală pentru reîncărcare în mod regulat dacă doriți să vă amortizați achiziția. În această privință, timpii de încărcare sunt cuprins între 2 ore pe o cutie de perete cu cablul mod 2 livrat ca standard și 7 ore pe o priză internă prin intermediul încărcătorului de 3,7 kW pe -board. Prin intermediul aplicației „Citroën” pentru a descărca de pe smartphone -ul dvs., este posibil să controlați sarcina de la distanță, să programați orele de încărcare (orele oprite) sau chiar să începeți încălzirea dimineața înainte de a intra în vehiculul dvs. În cele din urmă, trebuie să reținem, de asemenea, că capacitatea rezervorului de combustibil pierde 10 litri în comparație cu termic datorită implantării bateriei.

Supraponderalul generat de hibridizare a obligat inginerii să modifice calibrarea suspensiilor. În ciuda acestui fapt, C5 Aircross este unul dintre rarele SUV -uri hibride pentru a menține un nivel foarte ridicat de confort. Ușor mai ferm în compresie decât versiunea termică, amortizarea păstrează o relaxare progresivă, în special, datorită prezenței opririlor hidraulice, de asemenea, de la Programul de confort avansat Citroën “. Călătoriile la bordul Aircross Hybrid C5 sunt și mai plăcute, deoarece și mai tăcut datorită patiseriei puf livrate ca standard.

*Bonus ecologic de 1.000 € valabil înainte de orice comandă plasată înainte de 1 iulie 2022.