Caracteristicile tehnice ale ë-C4 X Electric

Citroën a simplificat interacțiunea necesară pentru a o face la fel de ușoară, îmbucurătoare și naturală zilnic ca orice tehnologie folosită acasă.

Test – Citroën ë -C4 X (2023): pentru taxi și VTC verde

După Thermal, testăm varianta electrică a sedanului ridicat de Citroën ridicat, în versiunea sa de pachete strălucitoare înalte. Cu autonomia sa de 358 km, nu este destinată călătoriilor lungi în familie ..

scris

3 -Volume versiunea C4

De la 41.900 €

Facem alegeri ciudate, la Stellantis. Pur și simplu nu în Franța versiunile termice și hibride ale noului Jeep Avenger, chiar dacă știm că potențialul clientelă este important, în timp ce decidem să oferim Citroën C4 X cu noi, cu un portbagaj separat, formula puțin apreciată aici. .. După termic, aici evaluăm versiunea electrică a acestui sedan ridicat, varianta cu trei volume a C4. Față de ea, X se distinge mai ales prin pupa sa proeminentă, decorată cu lumini specifice. Întinsă de 24 cm, ea profită de ocazie pentru a -și mări volumul toracicului, care acum ajunge la 510 L.

Doar un portbagaj C4

Evident, C4X folosește platforma CMP proiectată la momentul PSA și inaugurat de Crossback -ul DS3 ca sora sa. Din aceasta, ë-C4 X preia și motorizarea electrică, folosită și de Bicorps: un grup de 136 CP combinat cu baterii cu litiu-ion de 50 kWh și răcit cu apă. Având în vedere consumul anunțat de 15 kWh/100 km, acestea oferă o autonomie teoretică maximă în utilizarea mixtă de 358 km în strălucire, cu 6 km mai mult decât pe versiunea de hayon, Tricorps care se bucură de un CX ceva mai bun, la 0.29. Dar, această rază de acțiune este totuși foarte medie. Din fericire, adăpostite pe podea, acumulatorii nu împiedică în cabină sau în volumul portbagajului, care este apreciabil.

REÎNCĂRCĂ ? În principiu, putem merge de la 0 la 80 % la un terminal rapid de 100 kW în 30 de minute, ceea ce corespunde unui câștig de 10 km pe minut. Acasă, pe 8A, va dura 31 de ore pentru a efectua un timp de 0 – 100 %, care va scădea proporțional cu puterea sistemului instalat în garajul său (până la 7:30 a.m.). Puteți cădea chiar la 5:00 a.m. cu încărcătorul opțional de 11 kW combinat cu o cutie de perete ad hoc. Nimic revoluționar.

La rândul lor, trenurile rulante păstrează, de asemenea, modele foarte convenționale (picioarele McPherson în față, axa de torsiune în spate) aliate cu arcuri de arc helicoidice și duble hidraulice. Acestea ar trebui să beneficieze de confort.

Mare confort

Precis, ce este ? Am mers în Spania pentru a judeca, la fel ca relevanța caroseriei cu trei volume. Din punct de vedere estetic, se dovedește a fi echilibrat și înzestrat cu o adevărată personalitate în spate, partea din față rămânând cea a Bicorpilor C4. În compartimentul pasagerilor, din nou, găsim C4 -ul bine cunoscut, cu excepția faptului că sistemul multimedia a fost actualizat.

Buletin informativ

Mai rapid și fluid, ecranul central este folosit ca cel al unui smartphone, cu o coadă de măturare făcută cu degetul. Placut. Pe de altă parte, ne -ar fi plăcut cele mai atrăgătoare, combinate cu instrumente (ale căror date pe care le putem alege) este mai atractivă, chiar dacă ergonomia generală se dovedește a fi bine gândită. Apreciem în mod deosebit controalele fizice de aer condiționat și tastele de pe volan aranjate cu logică.

În spate, spațiul disponibil rămâne cel al C4 Bicorps cu această diferență că folderul de bancă este mai înclinat, simțim mai multă ușurință și confort. Garda de acoperiș este, de asemenea, suficientă. În ceea ce privește portbagajul, acesta este de fapt spațios și cu un fundal dublu foarte practic în care este adăpostit cablul de încărcare. Pe de altă parte, deschiderea rămâne destul de limitată, iar dacă banca se pliază, nu eliberează un etaj plat. Am fi preferat un hayon, dar proiectarea și industrializarea acestuia din urmă ar fi costat mult mai scump ! În general, finalul atinge un nivel adecvat, nimic mai mult, undeva între Mg 4 și Peugeot 308.

Înapoi în față, unde apreciem moliciunea scaunelor, precum și poziția excelentă de conducere. Trecem pe străzile aglomerate din centrul Madridului: ë-C4X, prin tăcerea și moliciunea sa totală, există virtuți relaxante acolo. În plus, suspensia realizează o muncă remarcabilă de filtrare a inegalităților. În călătoria urbană, energia electrică, este sincer, mai ales că începuturile sunt mai perforate decât cu un termic. Acestea fiind spuse, într -un trafic sincer dureros și lent, consumul depășește 21 kWh/100 km. Pentru a -l coborî, avem un mod de frână eficient, care crește frâna motorului la răsărit, fără a permite totuși să se oprească mașina.

O conducere apreciată de placid

Pe drum, Citroën încă se încântă de confortul său de scaun și de izolarea sa solidă, chiar dacă ascensoarele drumului, din cauza absenței zgomotului mecanic, par prea perceptibile. SIDA -ul de conducere propus (control activ al croazierelor, centrat pe pistă) funcționează cu pricepere și brutalitate, în timp ce motorul oferă performanțe suficiente pentru uz familial, dar fără mai mult. Cu toate acestea, la ieșirea din sensul giratoriu, de multe ori venim să fugim martorul controlului tracțiunii dacă accelerăm prea mult: abilitățile motorii lipsesc un pic. Acesta este un defect, desigur, dar această mașină nu este destinată unui miting la conducere.

Ea beneficiază de o direcție precisă și informativă, deși în modul sport, simțim prea mult centrarea magnetică a volanului. Manipularea este foarte liniștitoare, cu o tendință marcată la limita limitei, care nu poate fi zădăruită decât ridicând piciorul, pupa refuzând să se plaseze. Cu toate acestea, și, în ciuda unei rulouri ușor marcate, ë-C4X nu se dezamăgește atunci când dintr-o dată, un semn de amortizare bine judecată. În plus, suspendarea sa filtrează întotdeauna neregulile, chiar și pe căi care nu sunt torate. În mod clar, pentru a ne distra, este mai bine să păstrați un ritm liniștit și să apreciați seninătatea pe care o obținem. Sincer, în condițiile de conducere curente, marcate de drumuri degradate, radare omniprezente și trafic adesea încărcat, este exact configurarea care trebuie să fie cea care trebuie să fie.

Ultimul punct, consum. Pe o călătorie de 88 km, amestecând oraș, 4 inele, drumuri ușor muntoase și 2 versuri orizontale, C4 a revendicat 18,1 kWh/100 km, printr-o temperatură a camerei căzând uneori la 3 ° C. Este complet corect și corespunde unei autonomii de 276 km. Nu există nicio îndoială că pe drumuri mai plate și o temperatură mai puțin de iarnă, am trece fără incidente de 300 km. Cu toate acestea, rămâne prea corect pentru a merge în vacanță la 800 km, astfel încât acest ë-C4 X este mai degrabă orientat către oameni în mare parte scurti și uneori foarte încărcați: taxiuri sau VTC.

E-c4 x

Reumpleți cu ușurință

Ë-C4 X Electric a fost proiectat pentru a-ți simplifica viața. Din tactul tactil sau din aplicația MyCitroën, reîncărcarea poate fi programată sau întârziată pentru a se bucura, de exemplu, prețurile în orele de plecare de la OFF -uri. Trapa de încărcare include un cod de culoare pentru a urma procesul de încărcare, care poate fi vizualizat de la distanță pe aplicația MyCitroën. Conexiunea este, de asemenea, foarte ușoară datorită portului de încărcare ergonomică.

În ceea ce privește cablurile, acestea pot fi depozitate sub podeaua portbagajului.

4 tipuri de încărcare

• Standard: Acasă, pentru nevoi punctuale, bateria reîncarcă 100% în 24 de ore pe o priză standard.
• Priză de tip Green’up: pe o priză Green’up Legrand 14A, bateria se reîncarcă în 15 ore.
• Cutie de perete: o priză cu cutie de perete poate fi instalată la domiciliu: permite o reîncărcare de la 0 la 100% în 7:30 am în faza unică și chiar în doar 5 ore în trei faze cu încărcătorul opțional de 11 kw.
• Terminal super rapid: Într -o stație de încărcare publică, 80% din bateria se reîncarcă în doar 30 de minute sau la o viteză de 10 km/min

Interacțiune intuitivă pentru liniștea sufletească

Citroën a simplificat interacțiunea necesară pentru a o face la fel de ușoară, îmbucurătoare și naturală zilnic ca orice tehnologie folosită acasă.

Driverul are un afișaj dedicat pe tabloul de bord digital pentru a vizualiza starea bateriei sau autonomiei, precum și trei afișaje din care să alegeți: Indicator de putere (contor electric), flux de energie sau consum de confort termic. Acesta din urmă vă permite să vizualizați impactul încălzirii vehiculului și al confortului termic asupra consumului de energie. Accesibil direct de un buton de consolă centrală, pagini specifice ale interfeței ecranului tactil indică starea de funcționare a sistemului sau setările de încărcare a bateriei amânate. Când vehiculul este responsabil, ecranul poate afișa timpul rămas necesar pentru a ajunge la o sarcină completă, autonomia recuperată sau procentul de încărcare a bateriei recuperate.