Test Conso – 1000 de kilometri în Porsche Taycan Sport Turismo (2023), consum, confort, cât costă?, Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Cel mai bun Porsche electric.
Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Cel mai bun Porsche electric
Vești bune, Taycan Sport Turismo păstrează șoldurile senzuale ale sedanului, de grefa o capotă care modifică în mod singular silueta. Capitalul de seducție este intact, iar aspectele practice câștigă din acesta. Trunchiul cu o deschidere destul de îngustă dă loc unui Hayon, o modalitate mult mai ușoară de a accesa reținerea. Volumul trunchiului nu este extraordinar, cu 446 de lites sub raft, dar spatele pliat formează o podea plată, ideală pentru încărcarea obiectelor lungi. Cel mult, 1.200 de lites de bagaje pot fi cazate și există întotdeauna un al doilea portbagaj în fața a 84 de litri pentru a depozita cablurile de încărcare. Pe scurt, costul suplimentar de 960 € în comparație cu sedanul este ușor justificat de beneficiu în ceea ce privește aspectele practice, precum și de stilul decisiv diferit.
Test Conso – 1000 de kilometri în Porsche Taycan Sport Turismo (2023), consum, confort, cât costă ?
Dacă energia electrică nu a convins încă pe toată lumea, producătorii oferă încă modele care invită călătoriile. Acesta este cazul Porsche cu Taycan Sport Turismo, o pauză de vânătoare sportivă. Tocmai, am decis să -i verificăm calitățile rutiere: direcția Amsterdam cu o versiune de intrare -nivel, axată pe autonomie.
Nu ești pregătit pentru electricitate ? Cu toate acestea, acest lucru se poate dovedi, în orice caz, dacă rămânem în partea de sus a coșului modelelor electrice 100% oferite. Pentru a încerca să convingem (și să se auto-conversec mai presus de toate), am decis să plecăm în Amsterdam, capitala europeană a vehiculelor electrice, la bordul unui Porsche Taycan Sport Turismo în versiunea de bază. Mai mult timp de familie decât sedanul Taycan, cu mai multă clasă și prezență decât versiunea Pseudo-Barouder Cross Turismo, Turismo Sport ar putea fi cel mai bun compromis din gamă. Cu atât mai mult în cea mai simplă versiune a acesteia (cu toate acestea, Bateria Performance Plus): are un motor electric instalat pe puntea din spate, care dezvoltă 380 de cai putere și chiar 476 cai putere în controlul lansării. Acest lucru vă permite să mutați cele 2,2 tone ale mașinii de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde. Nimic extraordinar, dar suficient pentru a renunța la taxele majorității celorlalte pauze pe care le vedem pe drum.
Este doar câteva zecimi de secunde mai lent decât versiunea sedanului, dar cu avantajul de a putea duce întreaga familie în vacanță. Este de fapt alternativă mai „verde” la un Sport Panamera Tursimo. Cu excepția faptului că la un preț echivalent și la motorizare similară, Taycanul este mai ieftin de 10.Euro. Și trebuie recunoscut faptul că călătoria electrică oferă un avantaj frumos: calm și seninătate, ca să nu mai vorbim de amintirile din ce în ce mai viguroase decât pentru un model termic cu putere echivalentă (în orice caz, până la o anumită viteză). Destul de vorbit: plecare pentru Amsterdam.
Un avantaj uriaș în comparație cu versiunea sedanului, portbagajul acestui sport Turismo. Ușor mai puțin eficient în ceea ce privește aerodinamica, dar mult mai practic pentru sărbătorile familiale.
Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.
Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Car al Porsche Taycan, alternativa la Argus Coast.
Primul kilometru dulce
Ceea ce ne referim prin „ușor” înseamnă „în blocaje de trafic”. Plecare de la Paris la 17:00: Bulevardul periferic este, ca să zic așa, blindat ! Dar nu este chiar atât de rău. Iată o situație bună pentru pauză electrică, care ne oferă un confort remarcabil, având în vedere temperamentul său destul de sportiv. Tapițeria din piele complet acoperă scaunele din față din față. Întregul este bine ajutat de o suspensie pneumatică cu o înălțime variabilă care include Pasm. Pe scurt, dificil să nu fii bun.
Mai ales că această mică fază de „blocaje de trafic bune” are un avantaj notabil față de consum, care rămâne cu ușurință sub 18,5 kWh/100 kilometri, chiar și odată cu începerea ventilației. Accelerațiile sunt foarte moi, iar frânarea foarte frecventă. Astfel, cheltuim foarte puțină energie pentru a pune mașina în mișcare și ne recuperăm de la fiecare decelerare și frânare. Doar dezavantajul acestui mic timp de timp: sistemul audio de bază nu este în mod clar până la poziția unui Taycan. Nu că acest lucru este neplăcut, dar prestigiul unui Porsche ne împinge să ne așteptăm mai mult, pentru acest tip de detalii. Este cam același lucru pentru ergonomia buzunarului de vid sub cotieră: ne răsucim brațul în toate direcțiile pentru a recupera telepepage sau o pereche de ochelari. Nu este esențial, dar rămâne niște puncte negre mici.
Trebuie să ne obișnuim cu acest mediu, dar ajungem să luăm un gust. Totul este bine terminat și bine prezentat.
TGV 4 sau 5 locuri
Nu este albastru, dar este un bun Porsche semnat GT. Va înțelege cine poate. Și asta este bine, pentru că Taycanul, în special în această versiune Sport Turismo, nu este un adevărat sportiv, ci într -adevăr un GT. Family Turism excelent, cu 5 locuri pentru modelul nostru de testare, chiar dacă este o opțiune la 480 de euro. Prin urmare, acest lucru vă permite să mergeți departe cu mai mulți, fără a vă teme că pasagerii din spate vor fi prea strânși. Vă rugăm să rețineți, nu se pune problema să vă bucurați de locul în care ar exista într -un minivan, dar nimic alarmant în raport cu șablonul mașinii și mai ales cu filozofia sa. Deci este timpul să începeți pe autostradă cu primul pas. O zonă de autostradă !
Inevitabil, suntem în electric și nu este pauză sandwich care ne oprește, ci consumabilele. pentru mașină ! După ce am rulat aproximativ 250 de kilometri de Paris într -un ritm de reglementare, decidem să organizăm o primă oprire pentru a pune energie înapoi în baterii. Consum afișat ? Un impresionant 20,7 kWh/100 kilometri. Ceea ce ne aduce la terminal la aproximativ 29%: după conectarea la terminalul fassed, mașina colectează rapid 100, apoi 140 și chiar 205 kW. Rezultat ? Sarcina de la 29 până la 94% necesită doar 34 de minute. Nu este rău, fără preîncălzirea bateriei. Nu-i rău !
Porsche Taycan Cross Turismo, Super Versatil Supercar – Turbo Test din 12/12/2022
De la 446 litri, portbagajul acestui vagon al stației electrice poate crește la mai mult de 1.200 litri în configurație cu două servicii.
Jocul consumului
Trebuie înțeles că noul nerv al războiului, în special pe cele mai de lux mașini electrice, nu mai este o autonomie totală, ci consum și reîncărcare puterea. Înțelegeți că chiar și 600 de kilometri de autonomie nu ar fi suficiente, dacă capacitatea de reîncărcare nu ar fi în funcție de sarcină. Aici, chiar și în ritm susținut, consumul nu depășește niciodată 27,8 kWh/100 kilometri ! Și credeți -ne, este bine ! Cu o mașină atât de eficientă și impunătoare, dificil de făcut mai bine. Mai ales cu o viteză medie de mișcare medie la fel de mare. Chiar și un Tesla cu putere echivalentă se luptă pentru a urma rata pentru a menține aceeași autonomie.
Și inevitabil, dincolo de numărul de hotărâri pe care acest lucru le solicită, ca pe un consum termic, determină și prețul. Pentru a fi clar, aveam nevoie de două pauze de încărcare de 25 sau 30%, până la 90 sau 95%. Întrebare de marjă, doar pentru a merge mai departe. Acest lucru ne costă în jur de 60 de euro, cu excepția taxelor, desigur. Nu este rău, având în vedere ritmul impus în călătoria noastră. Evident, acest lucru urcă ușor mai aproape de 30,0 kWh/100 kilometri pe un drum mic, cu o conducere mai sportivă. Dar acest lucru este normal și îl iertăm, având în vedere serviciile sale sportive aproape chirurgicale pentru un astfel de vagon de stație impunător. Asta se va descurca mai bine ?
Pentru reîncărcare, Taycan se bazează pe o arhitectură de 800 de volți care îi permite să colecteze mai mult de 250 kW pentru o lungă perioadă de timp. Rezultat ? Merge repede !
Prețuri și concurență
Propus din 97.040 Euro, Porsche Taycan Sport Turismo este, prin urmare, mai ieftin de 10.000 de euro pe care Porsche Panamera Sport Turismo. Faptul rămâne că nu mai este într -adevăr un concurent. Va exista doar Tesla Model S ca singurul adevărat rival înspăimântător la Taycan Sport Turismo. Dar, din nou, Stuttgart păstrează un activ: acela de a oferi o versiune a trunchiului. Firma americană va păstra avantajul performanței, deoarece un model S joacă mai mult de 1.000 de cai costă aproximativ 6.000 de euro mai mult decât modelul nostru de testare cu toate aceste opțiuni. Prin urmare, va fi necesar să alegeți pragmatismul. sau raport de preț/performanță. Din fericire, Porsche mai are stema Stuttgart pe capotă pentru a face diferența cu unii clienți pasionați.
Chiar și cu jantele sale mari, Taycan Sport Turismo impresionează prin raportul său dinamism/confort.
Titlul foii tehnice
| Dimensiuni L X W X H | 4.963 / 1.966 / 2.144 m |
|---|---|
| Mini / volumul maxim al portbagajului | 446/1212 litri + 84 litri în față |
| Ampaba | 2,90 metri |
| Greutate descărcată | 2.235 kg |
| Deplasarea motorului de căldură | Electric |
| Cutie de viteze | 2 rapoarte în modul sport și sport+ |
| Motor electric | Excitație permanentă sincronă |
| Putere totala | 476 cai în modul Boost |
| Capacitatea bateriei | 83,7 kWh util |
- – Consum rezonabil
- – Echilibru și agilitate, confort păstrat
- – Reîncărcarea puterii
- – Plegătură de conducere Porsche, chiar electrică
- – Preț ridicat după opțiuni
- – O mică dotare standard, având în vedere prețul
- – Scaune ușor prea abrupte pentru călătoriile autostrăzii
Taycan Sport Turismo, chiar și în versiunea sa de bază, cu doar două roți de tracțiune, dovedește că Porsche este unul dintre cei mai buni producători atunci când vine vorba de versatilitate. Dă plăcere, rămâne practic, fără a deveni inconfortabil … și cu un aspect care este practic unanim. Apoi, trebuie recunoscut că Electric își are locul pe drumurile noastre și poate distila un minim de plăcere, faptul rămâne că cele mai bune tehnologii și cele mai puțin restrictive sunt cele mai scumpe.
Porsche Taycan GTS Sport Turismo: Cel mai bun Porsche electric
Aproape la douăzeci de ani de la lansarea primului său Suiv, Cayenne, Porsche a făcut din nou puriștii să urle în 2019 cu Taycan, prima sa mașină electrică. La puțin peste doi ani de la începutul marketingului său, pariul a fost deja câștigat: pentru exercițiul financiar 2021, Acest sedan care se desfășoară pe electroni a urcat la al treilea pas al podiumului de vânzări al mărcii, Cu 41.296 unități vândute. Cele două SUV -uri Cayenne și Macan sunt încă în mare parte în majoritate, dar are nervul să fie înaintea Majestății Sale 911. Returnă sistematic, cu o notă de sadism, că s -a distrat mai mult conducând Taycan decât ultimul 911 tip 992. Omitând cu atenție pentru a specifica faptul că, dacă 911 Carrera 4s este într -adevăr prea mult și igienizat, 911 Carrera s apare mult mai jucăuș în timp ce 911 Turbo poate flanca un fior al Diavolului Diavolului Diavolului Diavolului.
Ceea ce pare sigur este că, cu Taycanul său, Porsche a reușit să ofere un adevărat Porsche. Pur și simplu electric. Odată ce această provocare a fost preluată, tot ce a rămas a fost să aplice rețetele casei în ceea ce privește politica comercială. Producătorul din Zuffenhausen are un obicei de Refuză -și modelele într -o infinitate de variante, iar Taycan nu face excepție. Născut ca un sedan, a evoluat pentru prima dată într -un vagon de stație ridicat, cu un aspect aventuros, Cross Turismo. Acum, acest ultim model își șterge stilturile din plastic și gardienii de sub pentru a deveni un vagon de stație mai tradițional, numit Sport Tarismo.
O caracteristică a vagonului de stație pentru Porsche Taycan Sport Turismo
Vești bune, Taycan Sport Turismo păstrează șoldurile senzuale ale sedanului, de grefa o capotă care modifică în mod singular silueta. Capitalul de seducție este intact, iar aspectele practice câștigă din acesta. Trunchiul cu o deschidere destul de îngustă dă loc unui Hayon, o modalitate mult mai ușoară de a accesa reținerea. Volumul trunchiului nu este extraordinar, cu 446 de lites sub raft, dar spatele pliat formează o podea plată, ideală pentru încărcarea obiectelor lungi. Cel mult, 1.200 de lites de bagaje pot fi cazate și există întotdeauna un al doilea portbagaj în fața a 84 de litri pentru a depozita cablurile de încărcare. Pe scurt, costul suplimentar de 960 € în comparație cu sedanul este ușor justificat de beneficiu în ceea ce privește aspectele practice, precum și de stilul decisiv diferit.
Aproape la douăzeci de ani de la lansarea primului său Suiv, Cayenne, Porsche a făcut din nou puriștii să urle în 2019 cu Taycan, prima sa mașină electrică. La puțin peste doi ani de la începutul marketingului său, pariul a fost deja câștigat: pentru exercițiul financiar 2021, Acest sedan care se desfășoară pe electroni a urcat la al treilea pas al podiumului de vânzări al mărcii, Cu 41.296 unități vândute. Cele două SUV -uri Cayenne și Macan sunt încă în mare parte în majoritate, dar are nervul să fie înaintea Majestății Sale 911. Aceste linii se replică sistematic, cu o notă de sadism, că s -a distrat mai mult conducând Taycan decât ultimul tip 911 de tip 992. Omitând cu atenție pentru a specifica faptul că, dacă 911 Carrera 4S este într -adevăr prea mult și igienizat, 911 Carrera s pare mult mai jucăuș, în timp ce 911 Turbo S poate flanca un thrillish diavolist.
Ceea ce pare sigur este că, cu Taycanul său, Porsche a reușit să ofere un adevărat Porsche. Pur și simplu electric. Odată ce această provocare a fost preluată, tot ce a rămas a fost să aplice rețetele casei în ceea ce privește politica comercială. Producătorul din Zuffenhausen are un obicei de Refuză -și modelele într -o infinitate de variante, iar Taycan nu face excepție. Născut ca un sedan, a evoluat pentru prima dată într -un vagon de stație ridicat, cu un aspect aventuros, Cross Turismo. Acum, acest ultim model își șterge stilturile din plastic și gardienii de sub pentru a deveni un vagon de stație mai tradițional, numit Sport Tarismo.
O caracteristică a vagonului de stație pentru Porsche Taycan Sport Turismo
Vești bune, Taycan Sport Turismo păstrează șoldurile senzuale ale sedanului, de grefa o capotă care modifică în mod singular silueta. Capitalul de seducție este intact, iar aspectele practice câștigă din acesta. Trunchiul cu o deschidere destul de îngustă dă loc unui Hayon, o modalitate mult mai ușoară de a accesa reținerea. Volumul trunchiului nu este extraordinar, cu 446 de lites sub raft, dar spatele pliat formează o podea plată, ideală pentru încărcarea obiectelor lungi. Cel mult, 1.200 de lites de bagaje pot fi cazate și există întotdeauna un al doilea portbagaj în fața a 84 de litri pentru a depozita cablurile de încărcare. Pe scurt, costul suplimentar de 960 € în comparație cu sedanul este ușor justificat de beneficiu în ceea ce privește aspectele practice, precum și de stilul decisiv diferit.
Porsche, de asemenea, B3. În mod tradițional, această desemnare se referă la modele din gama care evidențiază plăcerea de a conduce. Acest Taycan GTS avansează un Puterea de 517 CP, A crescut timp de câteva secunde până la 598 CP cu overboost, care este activat în același timp cu sistemul de control al lansării pentru a optimiza pornirile rapide. Acest lucru îl plasează între Taycan 4S (490 CP și 571 CP cu overboost) și Taycan Turbo (625 CP și 680 CP cu overboost). Aceste cifre par mai aproape de cei 4 și, totuși, din punct de vedere tehnic, este într -adevăr cu turbo că proximitatea este cea mai mare. Într -adevăr, GTS își împărtășește motoarele cu mai târziu, în timp ce 4S are un motor din spate cu un rotor mai scurt (130 mm față de 210 mm). Aceasta are o consecință asupra cuplului: 300 nm în față și 550 nm în spate ca pe turbo, în timp ce 4S trebuie să fie mulțumiți cu 340 nm în spate.
Porsche Taycan GTS abia mai lent decât Taycan Turbo
Prin urmare, pe hârtie, Taycan GTS este similar cu un Taycan Turbo, a cărui flanșă electronică este pur și simplu folosită pentru a justifica diferența de preț între cele două modele. De fapt, cuplul mult mai mare al GTS oferă o vigoare mai mare, cea mai mare, cea a celor 4, în cele din urmă Turbo Cutte. 0 până la 100 km / h în 3.7 secunde (3.2 secunde pentru turbo, 4.0 secunde pentru cei 4) sugerează performanța acestui vagon de stații sportive. Zdrobind pedala pe podea, îți lipeste imediat spatele pe scaun, iar drumul ușor chinuit se transformă într -un rollercoaster. Performanța Taycan 4S este excelentă, cea a turbo, fantastică. Cu GTS, navigăm în excepție, care nu este deja atât de rău.
Ceea ce face interesul GTS Taycan, este în primul rând Setări specifice ale șasiului. Porsche din nefericire nu intră în detaliile modificărilor făcute în comparație cu Taycan Turbo, conținându-se cu îndreptarea către o suspensie de aer (cu trei camere) cu setări revizuite și un sistem de direcție cu patru roți mai plin de viață (opțional). Rezultatul face acest lucru cel mai bun din versiunea de gamă. Întotdeauna pe calea ferată, indiferent de viteză, acest Taycan GTS atrage traiectorii impecabile datorită direcției precise și informative. Mai presus de toate, reacțiile șasiului par mai progresive la limită, în ciuda jantelor de 21 de inci care se potrivesc cu modelul nostru de testare. Rapid, plăcut și liniștitor, acest Porsche electric îi oferă șoferului libertatea de a -și exploata capacitățile la limită. În mod clar, GTS este cel mai bun compromis între performanță și progresivitate. Cea mai bună alegere pentru pasionații de conducere, care pot găsi Turbo și Turbo S prea împământați.
La această sportivitate rematată, Taycan GTS adaugă un confort uimitor pentru o mașină atât de scăzută și echipată cu anvelope cu un nivel scăzut. Iată o mașină sport care nu este de necontestat zilnic și care chiar știe să fie versatilă. Datorită asta 93.Baterie de 4 kWh (Inclusiv 83.7 kWh util) și o arhitectură electrică de 800 de volți, Taycan poate lua în considerare călătoriile lungi. Pe autostradă, consumul mediu este de aproximativ 24 kWh/100 km, i.e. are Automat de 350 km la 130 km/h . În oraș și pe drum, putem să depășim 400 km în conducere curgătoare: 20 kWh/100 este un consum realist. Și reîncărcarea este rapidă, Goong de la 10% la 80% în 25 de minute. Pe scurt, acest Taycan Sport Turismo este, în opinia noastră, cel mai bun Porsche electric, care nu este un mic feat. Evident, acesta are un preț ridicat: 136.619 €, cu excepția opțiunilor. Și nimeni nu ar îndrăzni să cumpere un Porsche fără opțiune, deoarece posibilitățile de personalizare sunt interminabile.