ID Volkswagen.5

Id.5 PRO Performanța de 204 CP este prevăzută cu un motor electric montat pe puntea din spate. Oferă 310 nm de cuplu, 0 până la 100 km/h este expediat în 8,4 secunde, iar viteza maximă este de 160 km/h. În general, este suficient să mutați acest tip de vehicul, a cărui sinteză este destul de bună cu „jantele mici” de 19 inci.

Test de ID Volkswagen.5 (2022): în fruntea modei ?

Pe hârtie, ID -ul Volkswagen.5 Verificați toate căsuțele mașinii moderne de succes: SUV, coupe, electrice și tehnologice. Dar ce zici de realitate ?

Familia de identificare crește la Volkswagen. După ID.3, ID -ul.4 și ID -ul. Buzz, este rândul lui Id.5 pentru a începe cariera comercială. Cel care ar putea fi definit ca un ID.4 Coupé este, într -adevăr, o variantă mai „dinamică” a SUV -ului de familie electric al mărcii.

În funcție de unghiul fotografiilor, diferențele dintre ID.4 și ID -ul.5 va fi mai mult sau mai puțin marcat. Există câteva schimbări în ceea ce privește grila, dar nimic care să sare cu adevărat.

Principala diferență este în spate, cu o picătură de pavilion trecător și cu 1,2 cm mai puțin în partea din spate a acoperișului în comparație cu ID -ul.4 Partea din spate se schimbă, de asemenea, cu aceeași semnătură ușoară, dar cu prezența unui nou butuc în baza ferestrei din spate.

În ceea ce privește dimensiunile, id.5 măsoară 4,60 metri, cu doi mici centimetri mai mult decât ID -ul.4. Cu 1,85 metri lățime (fără oglinzi) și 1,61 metri înălțime, ID -ul.5 este un bebeluș frumos și nu sunt cele 2,1 tone ale versiunii noastre de testare pro -performanță care ne va contrazice.

Practic, locuințele neschimbate

Id.5 Joacă frumos pe partea estetică cu acest profil al Coupé, rămâne un vehicul cu vocații de familie. Prin urmare, habitabilitatea este importantă și, o surpriză bună, în ciuda avionului din pavilion, spațiul de la bord rămâne excelent.

Id.5 se bazează pe platforma ID.3, întinse peste 30 de centimetri, în principal pe overhang -ul din spate, făcând astfel posibilă câștigarea spațiului pentru scaunele din spate. Garda de acoperiș rămâne bună și doi adulți de 1,80 metri se vor simți destul de confortabili.

Pentru portbagaj, Volkswagen anunță o capacitate cuprinsă între 549 și 1561 litri, cu un dublu etaj care va forma o suprafață de încărcare plană atunci când fișierele sunt pliate în jos. Acestea sunt cu 6 litri mai mult decât ID -ul.4 în configurare 5 locuri și 214 litri mai puțin odată ce banca s -a pliat.

În cele din urmă progresul în interior ?

După ce am făcut inventarul extern și verificăm practicitatea monturii zilei noastre, hai să intrăm acum înăuntru. Dacă stagiarii celor mai recente producții ale mărcii și, în special, gama ID, ne -au lăsat în foamea noastră, este același lucru pentru ID.5 care nu este altul decât o copie/lipire a ID -ului.4. Pasionații de minimalism vor fi alături de îngeri, cei care preferă ergonomia puțin mai puțin.

Tabloul de bord este curat, puțin prea mult chiar și pentru gustul nostru, toate controalele sunt grupate pe ecranul tactil de 12 inci. Materialele sunt de bună calitate pentru părțile superioare, puțin mai puțin pentru părțile inferioare cu materiale plastice dure. În general, un Skoda Enyaq are un interior ușor mai cald și mai puțin auster, cu o muncă mai atentă în ceea ce privește anumite materiale.

Ecranul tactil de 12 inch are Discover Pro Max, un sistem destul de încurcat, deși graficele sunt destul de îngrijite. Ne pierdem destul de repede în submeniuri, mai ales atunci când trebuie să reglăm ventilația. Există multe submeniuri, prea multe, și pentru o dată, având comenzi rapide fizice la tabloul de bord ar fi făcut posibil să aibă un set mai ergonomic și mai puțin complicat pentru utilizare.

Micul ecran de 5,3 inch situat sub ochii șoferului este un pic „pierdut”. Acest lucru vă permite să afișați indicațiile, ajutoarele de conducere, viteza și alte informații legate de motorizarea electrică a mașinii.

În ceea ce privește tehnologiile, pe de altă parte, nu lipsește aproape nimic. Id.5 Apple CarPlay și Android Auto, disponibile cu sau fără wireless, două porturi USB-C și un încărcător de inducție pentru smartphone, un sistem de navigație la bord, cu un planificator care permite să țină cont de opririle necesare pentru reîncărcare, în timp ce semnalizează terminalele disponibile disponibile În călătorie, comanda vocală cu un nou asistent personal conectat la internet, posibilitatea de a primi actualizări la distanță (programate la fiecare 12 săptămâni) sau mai multe tehnologii de comunicare inter-vehicule CAR2X.

Vrei mai mult ? Acum să trecem la cele legate de ajutoarele de conducere. Prin urmare, găsim un control adaptiv de croazieră, conducere automatizată în caz de blocaje de trafic, alertă de coliziune, frânare automată de urgență sau, și este o noutate, posibilitatea de a lăsa mașina să se dubleze pe o autostradă datorită unui impuls simplu pe semnalul de întoarcere. Acesta din urmă, pe care l -am încercat, este foarte gadget, dar cu siguranță va avea un rol important în evoluțiile care duc la autonomia mașinilor noastre.

Id.5 are, de asemenea, o funcție de „memorare” pentru manevre și este capabilă să -și amintească ultimii contoare călătoriți înainte de a le inversa, pur și simplu apăsând un buton.

Baterie, reîncărcare și autonomie

Să vorbim puțin, să vorbim despre numere acum, iar din nou este o copie/lipită de ID.4. Autonomia în cadrul ciclului WLTP este anunțată la 513 km pentru modelul nostru de testare Pro Performance cu bateria de 77 kWh (singura disponibilă pentru moment) și motorul de 204 CP. O altă versiune numită Pro de 174 CP, cu aceeași baterie, este disponibilă. Gama poartă o variantă sportivă GTX de 299 CP.

La acest tip de test cu cursul deja stabilit și momentul strâns, dificil de evaluat autonomia și consumul. Am remarcat în medie aproximativ 21 kWh/100 km pe parcursul nostru, cu o utilizare mixtă care oscilează între autostrăzi, departamentale și unele treceri de sate. Având în vedere consumul nostru, am fi putut spera să facem aproximativ 350 km cu o mulțime de electroni.

În ceea ce privește reîncărcarea, nu prea am avut nevoie să ne reîncărcăm în călătoria noastră. Pur și simplu am făcut o mică oprire la o stație de încărcare a ionității. Cu 70 % baterie la încărcare, puterea de încărcare nu a depășit 70 kW, dar nimic anormal, deoarece bateria a beneficiat de o sarcină încă mare.

Volkswagen anunță o putere maximă de încărcare de 135 kW, suficient pentru a se alimenta în aproximativ 29 de minute pe un terminal rapid. Durează 7:30 am pe un terminal de 11 kW și mai mult de 42 de ore pentru a trece de la 0 la 100 % pe o priză internă.

Pe drum

Pentru testul nostru, am reușit să ne asumăm la început o versiune GTX cu suspensia controlată DCC și jantele de 21 -INCH. Mai dinamic decât confortabil, această versiune a fost suspendată curios și chiar suspensia DCC și cele 15 setări diferite nu au reușit să ne seducă. Mult prea ferm în modul Sport, puntea spate tinde să urce la cea mai mică asperitate, în timp ce în modul de confort, devine aproape caricaturizat cu un fenomen de pompare neplăcut la viteză mică.

A doua zi, strângerea unei versiuni pro -performanță, fără suspensia DCC și cu jantele de 19 inci, a corectat în mare măsură tragere. Volkswagen ne -a confirmat că inginerii nu au folosit același software între ID.4 și ID -ul.5, fără a ne oferi mai multe indicații. Fără îndoială, a fost o dorință de a face ID -ul.5 mai dinamic, iar acesta este cazul în raport cu un ID.4, dar se face în detrimentul confortului.

Id.5 PRO Performanța de 204 CP este prevăzută cu un motor electric montat pe puntea din spate. Oferă 310 nm de cuplu, 0 până la 100 km/h este expediat în 8,4 secunde, iar viteza maximă este de 160 km/h. În general, este suficient să mutați acest tip de vehicul, a cărui sinteză este destul de bună cu „jantele mici” de 19 inci.

Prețuri și concurență

La Volkswagen, în intervalul ID, nu există mai multe finisaje, ci pachete de echipamente: proiectare, infotainment, confort, asistență și sport. În Franța, ID -ul.5 pornește de la 52.550 de euro (excluzând bonusuri de 2000 de euro), sau cu aproximativ 10.000 de euro mai mult decât un ID.4 cu motorizare echivalentă ! O prăpastie care este justificată, în parte, de o dotare standard mai completă pentru ID.5. Basic, găsim, de exemplu, scaune încălzite, controlul de croazieră adaptiv, navigarea sau camera de vedere din spate.

În ceea ce privește competiția, există unele modele deja bine armate, în special pe plan intern. Skoda Enyaq Coupé IV și alte Audi Q4 E-Tron Sportback pot fi alternative bune, chiar dacă fac schimb mai scump decât Volkswagen.

Audi Q4 E-tron Sportback
Skoda enyaq coupé iv rs

Americanii nu trebuie să fie depășiți cu formidabilul Ford Mustang Mach-E, mai dinamic, dar nu neapărat mai puțin inconfortabil. La nivelul de intrare, mașina are o baterie de 76 kWh și un motor de 269 CP. Ford revendică 56.400 de euro pentru modelul său cu cele două roți, sau cu 3.850 de euro mai mult în comparație cu ID -ul.5.

Să nu uităm, de asemenea, modelul Tesla acum esențial, mai scump (64.990 euro), ci și mai puternic, mai durabil cu o singură sarcină și mai locuibil. Datorită deschiderii Gigafactory of Berlin, timpii de livrare în Europa au scurtături considerabil. Ce dă câteva transpirații reci la ID.5, care rămâne mai puțin costisitor decât toți concurenții săi.

Puncte bune	Puncte negative
Locuibilitate	Confortul deteriorat cu jante mari
Dinamism	Ergonomie în mare măsură perfectibilă
„Mai ieftin” al segmentului său	Unele materiale de calitate medie

Galerie: test ID Volkswagen.5 (2022)

ID Volkswagen.5 Performanță Pro

Volkswagen Id.5

După ID.3 și ID -ul.4, Volkswagen și -a încheiat gama electrică 100% cu ID -ul.5. Acest SUV oferă trei versiuni diferite, cu autonomii variabile, precum și dotare tehnologică modernă, toate înfășurate într -un aspect crossover foarte popular. Ultimul test editorial a citit testul acestui model

Aspectul și dimensiunile SUV -ului electric Volkswagen ID.5

Id.5 nu este într -adevăr un model 100% unic, deoarece nu este mai mult sau mai puțin decât un ID.4 Bodied in Coupe. Cele două modele își împărtășesc platforma, mecanica și interiorul lor. Din exterior, ID -ul.5 se distinge printr -o cădere a acoperișului mult mai pronunțată și o picătură situată pe hayon. Pentru restul, el preia partea din față, linia corpului sau benzile din față și din spate care au apărut pe fratele său standard. Comparativ cu acesta din urmă, modelul de linie mai trecător este prelungit doar cu 2 centimetri (4,60 m) și scade 2 centimetri (1,61 m).

Inspirat de ID.3, HABSABIL îi întâmpină pe ocupanți într -o atmosferă dezbrăcată și tehnologică. Un ecran tactil de 12 inch, oferind comanda vocală (standard) trece cu vederea tabloul de bord. Este detașat de un modul de 5,3 -inch plasat în spatele volanului. Apple CarPlay și Android Auto Systems sunt, de asemenea, parte. Puține comenzi fizice accentuează impresia modernității. Spațiul de la bord este similar cu cel al ID -ului.4. Doar câțiva centimetri au fost răniți de acoperișul căzând aici mai jos.

Vehicul	Lungime	Lăţime	Înălţime	Ampaba	Cufăr
Vehicul de identificare Volkswagen.5	Lungime 4,60 m	Lățime 1,85 m	Înălțime 1,61 m	2,77 m Dovadă	Caseta 549 DM3

Volkswagen ID Electric SUV Motor.5

În catalog, trei motoare: pro cu 174 CP; PRO Performance și 204 CP; GTX puternic de 299 de equine. În orice caz, este necesar să se bazeze pe o baterie de 77 kW litiu-ion. Primele două versiuni se laudă cu 513 km de autonomie când a treia toamnă la 489 km care călătorește. GTX este singura variantă care va fi livrată în patru roți de tracțiune. Omologii săi mai puțin puternici sunt doar propulsii.

Pe partea de reîncărcare va trebui să așteptați 42 de ore folosind o priză de 1,8 kW. Un terminal de 11 kW accelerează ritmul și renunță la așteptarea la 7:30 A.M. Pe un modul de 135 kW, 29 de minute sunt suficiente pentru a se reîncărca de la 5 la 80%. De data aceasta crește 36 de minute pe GTX.

Motoare ID VW.5	Energie	Putere	Capacitatea bateriei	Autonomie	Reîncărcarea de la 0 la 100% (6,8 kW))	Reîncărcați 5 până la 80% (terminalul 135 kW)
Motoare ID VW.5 ID VW.5 Pro	Energie electrica	Putere 174 CP	Capacitatea bateriei de 77 kWh	Autonomie 513 km	Reîncărcarea 0 până la 100% (6,8 kW) 42 h	Reîncărcați 5 până la 80% (135 kW terminal) 29 minute
Motoare ID VW.5 ID VW.5 Performanță Pro	Energie electrica	Putere 204 CP	Capacitatea bateriei de 77 kWh	Autonomie 513 km	Reîncărcarea 0 până la 100% (6,8 kW) 42 h	Reîncărcați 5 până la 80% (135 kW terminal) 29 minute
Motoare ID VW.5 ID VW.5 GTX	Energie electrica	Putere 299 cap	Capacitatea bateriei de 77 kWh	489 km autonomie	Reîncărcarea 0 până la 100% (6,8 kW) 42 h	Reîncărcați 5 până la 80% (135 kW terminal) 36 de minute

Echipamentul principal al SUV -ului electric Volkswagen ID.5

De la Standard, On Pro și Pro Performance, modelul are lumini LED, ecran tactil de 12 inch, oglinzi de setări electrice, Receptorul digital 5.3 -INCH, controlul vocii, aerul condiționat automat, scaunele din față încălzite, volanul de încălzire, Tapițeria din piele de imitație, pedalele din oțel inoxidabil, iluminarea camerei (30 de culori) ajută în parcarea din față/spate, camera de vedere din spate, asistentul pentru a menține pista, controlul de croazieră adaptiv, iluminarea automată a luminilor, senzorii de ploaie, Reîncărcarea telefonului de inducție, accesul cheie.

Finisare GTX oferă, de asemenea, proiectoarele cu LED Matrix, banda ușoară dintre reflectoarele din față, jantele de 20 de inci, parbrizele de încălzire, cusături roșii sau chiar oglinzi pliante electric.