Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce în beneficiul aprobării

Am observat -o deja în timpul testului nostru Ariya și cu recent Qashqai, Nissan operează recent o creștere semnificativă. Acest lucru este perceput din designul extern, mai lucrat și este confirmat odată ce ușa este deschisă cu un interior mai îngrijit, caracterizat prin materiale mai răsplătitoare și ansambluri mai precise.

Test de putere e-power Nissan X-Trail: Electricitate în căutarea benzinei

De ce să -l simplific !? Tocmai ați asimilat nuanțele și diferențele dintre termic, electric, hibrid, micro-hibrid și hibrid reîncărcabil ? Nu vă odihniți, iată un nou concept oferit de Nissan: E-Power, care este Thermal Electric.

• Un motor de căldură pentru a produce electricitate
• Un X-Trail care merge pe piață ..
• … și aproape la copaci
• Hush, mă rostogolesc !
• Este eficient ?
• Comentarii

Să fim sinceri, Nissan nu prezintă acest nou motor cu o astfel de denumire antinomică. Disponibil pe nou Qashqai Și X-trail – că încercăm aici – Motorizarea puterii electronice este revendicat ca un fel de sistem de tranziție al cărui obiect ar fi să dea gustul electricilor persoanelor care nu îl pot accesa din motive practice sau nu doresc să -l consimte de frica constrângerilor asociate cu acesta. Înainte de a ajunge la inima testului, este, prin urmare, recomandabil să faceți un punct mic asupra acestui nou lanț de tracțiune electronică electronică.

Un motor de căldură pentru a produce electricitate

Dacă ridicăm capacul unui vehicul echipat cu sistemul electronic, precum X-Trail, vom găsi Un motor termic banal, Aici un trai -cilindru cu compresie variabilă de 1,5 litri. Dar nu este niciodată folosit pentru a muta vehiculul. Total deconectat de roți, singurul său rol este să Produceți energia electrică care va anima sau ambele, în cazul motoarelor noastre de testare a vehiculului nostru din X-Trail, precum și reîncărcarea bateriei mici cu o capacitate similară cu cea a unui vehicul hibrid tradițional (1,73 kWh de capacitate utilă și 66 kW de putere).

Pentru a încărca această baterie, recuperarea energiei disipate la frânare este de asemenea folosită, acest lucru într -un mod destul de eficient trebuie să fie menționat. Când această baterie este suficient de încărcată, aceasta va alimenta mașinile electrice și va permite X-Trail să se rostogolească câțiva kilometri În modul electric 100 %. Spunem „unii”, dar cu mare uimire am ajuns, în timpul testului nostru efectuat pe reliefurile din jurul Ljubljana, în Slovenia, în Parcurgeți 7 kilometri în modul „urban” fără a goli complet acumulatorul, al cărui afișaj ne -a oferit încă douăzeci la sută din sarcină.

Când bateria nu mai este suficient de ocupată pentru a asigura propulsia, este motorul de căldură care oferă apoi electricitate pentru a furniza motoarele, acționând pentru a simplifica ca generator.

Dar de ce să creăm un astfel de sistem hardware, ne puteți întreba ? Potrivit lui Nissan, ideea care stă la baza puterii electronice este Familiarizați utilizatorii reticenți la Electric – sau prevenit din motive practice – cu acest tip de propulsie. Atât de mult pentru dispozitivul electronic, toate acestea fiind din nou foarte simplificate.

Un X-Trail care merge pe piață ..

Am observat -o deja în timpul testului nostru Ariya și cu recent Qashqai, Nissan operează recent o creștere semnificativă. Acest lucru este perceput din designul extern, mai lucrat și este confirmat odată ce ușa este deschisă cu un interior mai îngrijit, caracterizat prin materiale mai răsplătitoare și ansambluri mai precise.

Linia exterioară, pentru a începe, este evident Foarte aproape de cel al Qashqai și în proiectarea proiectării Arya. Pe partea de dimensiuni, X-Trail are o lungime de 4,68 metri, cu 26 de centimetri mai mult decât Qashqai. Partea frontală a cortului, explică designerii Nissan, pentru a reinterpreta primul X-Trail. Dacă clipul nu este atât de evident, încât referința este de înțeles. De la lansarea sa în 2001, Nissan a vândut nu mai puțin de 7 milioane X-Trail în întreaga lume și prea rău dacă aventurierul originilor s-a transformat într-un SUV burghez familial.

În cabină, să pornim din spate. Este accesat cu ușurință de Ușile care se deschid la aproape 90 de grade. Versiunea E-Power diferă de celelalte prin posibilitatea de a avea 7 locuri și o a doua bancă din clasa care poate aluneca pe nu mai puțin de 22 de centimetri. Cele două locuri din al treilea rând (opțiune la 900 de euro) au meritul de existență, dar nu sunt de acord să călătorească acolo. Sunt în principal acolo pentru nevoi ocazionale, sau copii mici și vor rămâne în mare parte timp în timp în portbagaj. Această ultimă ofertă Un volum de 575 litri în configurație de 5 servicii, 485 litri cu 7 locuri, dar devine simbolic odată ce ultimele două locuri în loc.

În față, Nissan a copiat locuința Qashqai, el însuși foarte aproape de cea a Arya în inspirația sa, cu câteva defecte mai puțin. Pe X-Trail, de exemplu, cotierele centrale și laterale sunt la același nivel … pe cotiera centrală, precis, găsim selectorul de butoane, doi suporturi de călărie și, pe versiunea noastră cu optzeci roți e -4orce , un All -Trerain Selector Fashion. Sub cotiera „plutitoare”, un spațiu de depozitare vă permite să plasați câteva obiecte, dar este destul de complicat să accesați atunci când conduceți.

Mai mult, înalt, pe consola centrală și mai sus două prize USB, tip A și C, Comenzile de încălzire și aer condiționat sunt fizice și beneficiază de afișarea lor dedicată. In cele din urma, Ecranul tactil central 12.3 -inch trece cu vederea întregul. 12,3 inci, este și dimensiunea Ecranul dedicat instrumentației digitale, completat de un afișaj de cap.

… și aproape la copaci

Datorită celor două motoare electrice ale sale, versiunea de tracțiune pe patru roți numită E-4Orce beneficiază de Toate capacitățile de tetere prin diferitele programe de gestionare a tracțiunilor, pe care șoferul le va selecta folosind roata menționată mai sus. Dacă suntem departe de performanțele off-road ale primului X-Trail, trebuie să recunoaștem că mașina este gestionată onorabil odată ieșită din bitum.

Puneți o situație pe un domeniu de evoluție înlănțuind dificultățile (descărcarea, trecerea podului, pierderea de prindere, nisip, pante importante …), SUV -ul greu al lui Nissan (1.965 kg) se descurcă cu onorurile Și, mai presus de toate, cu o ușurință reală. Fără a fi francizor, îl puteți lua aproape peste tot.

Hush, mă rostogolesc !

Pe drum, este primul confort acustic a caracterizat mașina. Acustică și vibrație. Motorul termic este decuplat de roți, deoarece acționează doar ca generator (și disipatorul de energie pentru frâna motorului atunci când bateria este plină), trebuie să apeleze la aceste diete cele mai eficiente și, prin urmare, aproape la o dietă constantă. Avantaj: sunetul pe care îl produce este cunoscut și Nissan compensează pur și simplu trimiterea de frecvențe de sunet invers în compartimentul pasagerilor, Exact pe măsură ce funcționează anularea zgomotului activ al căștilor. Să spunem clar, este foarte eficient. Mai bine, vibrațiile care se ridică în coloana de direcție și în cabină, de obicei induse de motor și lanțul de tracțiune, sunt șterse aici de montarea blocului termic pe bloc-bloc tăcut. Pe aceste articole, X-Trail se prezintă astfel un nivel de rafinament demn de segmente clar mai înalte.

Dar nu se oprește acolo. Pe drum, sondajele înțepenite și nasul în frânare și accelerație sunt, de asemenea, compensate de contra-bucăți trimise motoarelor electrice. Într -un fel, pe o frânare susținută, motorul axei din spate va „trage” mașina înapoi pentru a îndrepta partea din față. Placa rămâne impecabil stabilă.

Pentru restul, comportamentul general al traseului X umple în mare măsură așteptările pe care le putem avea de acest tip de mașină. Fără a oferi agilitatea unui sedan, direcția foarte ușoară vă permite să vă jucați cu șireturi fără efort, în timp ce cutia nu ia un rol prea pronunțat.

Pe autostradă, reținerea capacului este dacă este necesar de detașat de Zillionul de ajutoare de conducere oferite în dispozitivul serial. Menținerea pe pistă, regulatorul adaptiv și alertele multiple de proximitate sunt în program. În oraș, bateria de tracțiune își joacă rolul de cele mai multe ori, mai ales că se reîncarcă foarte repede în fazele de decelerare și când funcționează motorul de căldură.

Făcând bine, această baterie poate chiar Puneți motoarele electrice singure până la peste 100 km/h (teoretic până la 130, chiar). Aceeași baterie va juca, de asemenea, un rol de „tampon” în timpul recuperării și accelerației susținute, în timp ce motorul termic oferă energia electrică necesară, ceea ce duce la o ușoară latență între momentul în care pedala este apăsată sincer în dreapta și cea în care maximul maxim se dă accelerație.

Este eficient ?

După ce ne -am ocupat de o astfel de stivă iconoclastică de tehnologii, sperăm, evident, pentru un lucru: că acest lucru este observat în timpul trecerii către pompă, deja o rușine pentru o mașină cu ușurință prezentată de marketing ca un electric. Aprobat pentru un consum mixt de 6,7 litri, echipajul nostru a venit o medie de 7 litri de combustibil la sută de kilometri Pe un curs amestecând drum de munte, autostradă și ciclu urban. Nu este atât de rău, dar nici extraordinar. Până la momentul în careLa factură va fi adăugată o pedeapsă de la 650 la 1172 euro, Cu excepția cazului în care aveți cel puțin trei copii pentru a accesa o reducere care va anula durerile. Da, prin urmare, o mașină „electrică” poate fi impozitată în numele pedepsei ecologice ! Unii clienți pot prefera ipocrizia prin achiziționarea unui SUV hibrid reîncărcabil nefaxat, chiar dacă nu vă scoateți niciodată cablurile de încărcare din portbagaj pentru a -l conecta ..

Faptul rămâne că acest nou traseu X este O mașină rutieră complet satisfăcătoare Când vine vorba de înghițirea kilometrilor cu familia. Confortabil, tăcut și foarte bine echipat, Accesibil de la 45.900 de euro (56.000 de euro în cea mai bună versiune de stingere) În această versiune cu patru roți de tracțiune. Aceasta este în jur de 2000 de euro mai mult decât un hibrid Toyota RAV4, cu lanțul de tracțiune HSD cu o operație poate mai obișnuită, cel puțin acum a intrat în cei mai mulți milioane de șoferi de la primul Prius. Dar acesta din urmă este mulțumit de roți cu două roți, la fel ca cea mai mare parte a competiției sale directe, sincer.

Notă finală a testului: Nissan Xtrail Epower E-4orce

Obiect rulant cu motorizare iconoclastică, e-traseu e-power surprize cu serviciile sale rutiere ridicate și nivelul său de confort demn de segmentul superior. Dar performanța sa de consum nu este nimic excepțional.

Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4orce în beneficiul aprobării

Tehnologia E-Power este deja cunoscută în patria sa din Japonia. A apărut sub capota micului notă în 2016, acest motor exotic a contribuit în mare măsură la relansarea carierei comerciale, apoi în declinul minivanului urban. După o lungă așteptare, Nissan lansează această mecanică în Europa, nu fără a face schimbări substanțiale. Deoarece pentru a se adapta mai bine la așteptările șoferilor europeni și ale SUV -urilor care îl primesc, componentele mecanice evoluează, deși principiul de funcționare rămâne. Acum este noua rând X-Trail pentru a se bucura de ea. Dar SUV-ul cu 7 locuri este disponibil într-o versiune nepublicată pe patru roți, numită E-4orce.

Încă puțin cunoscut, această insignă caracterizează toate tracțiunile cu roți fără legături mecanice în Nissan. Aceasta este tehnologia care este folosită pe Ariya în versiunea sa de motoare electrice. Astfel, Nissan X-Trail ocupă aceeași configurație și, prin urmare, are o a doua mașină electrică pe trenul din spate. Prin urmare, nu există încă nicio cutie sau un arbore de transmisie, deoarece distribuția cuplului este controlată electronic de către sistem.

În această configurație, Nissan X-Trail este echipat cu blocuri de 204 CP (150 kW) și 136 CP (100 kW), respectiv, în față și în spate, pentru o putere combinată de 213 CP (157 kW). Ca de obicei, acestea sunt singurele care au grijă să întoarcă roțile. Acestea sunt alimentate de o baterie de 1,73 kWh cu capacitate utilă, care produce acum 66 kW față de 60 kW în Nissan Qashqai. Prin urmare, este puțin mai puternic să răspundă nevoilor celor două motoare, dar capacitatea utilă este abia mai mică pentru a lăsa mai multă marjă la sistem. Nimic care nu schimbă fundamental operația, deoarece sistemul lansează întotdeauna generatorul de combustibil pentru a reîncărca bateria în jurul celor 25 % din sarcina rămasă.

Acest lucru este în special cazul după o conducere complet electrică, fie pe o plasă watt, fie prin forțarea modului EV prin intermediul butonului de pe consola centrală. Dar dacă funcția nu permite conducerea fără a consuma peste 3-4 km cu Qashqai sau cu orice alt SUV hibrid, X-Trail va fi surprinzător mai departe: simulând o călătorie urbană cu o baterie completă la început, am reușit pentru a efectua puțin peste 7 km fără a solicita generatorul. O performanță excelentă care se obține datorită celor două motoare care regenerează foarte repede bateria. Am văzut cu un Honda NSX în modul de urmărire, am văzut o umplutură de ecartament atât de repede pentru ultima dată. Astfel încât cele 3 cilindri măcinează în mod regulat goluri în coborâri (fără a consuma însă), pentru a risipi energia și a permite frâna motorului să funcționeze. Un comportament care se găsește logic pe Toyota HSD și Honda E: HEV, dar care se străduiește să păstreze comparația în ceea ce privește autonomia.

E-4orce la slujirea comportamentului

Faptul rămâne că această funcție este accesorii într -un vehicul hibrid, pe care este mai bine să -l lăsați în modul implicit. SUV -ul va profita întotdeauna de o sarcină suficientă pentru a înmulți evoluțiile la forța motoarelor electrice. Motoarele, da, pentru că, dacă singurul bloc din față este capabil să avanseze mașina, după cum este necesar, am observat că unitatea din spate este solicitată foarte repede să avanseze SUV -ul. În cauză: greutatea, care crește apelul electric. Pentru că, prin adoptarea tracțiunii integrale, X-Trail admite cel puțin 105 kg mai mult decât declinul cu două roți. Supraponderalul este substanțial, atunci când majoritatea concurenților au o medie de 65 kg mai mult prin adoptarea unui arbore de transmisie mergând de la o configurație de 4 × 2 la 4 × 4. Prezența unui invertor suplimentar dedicat motorului din spate ar explica parțial această creștere în greutate. Nissan explică că este necesar pentru un control mai fin al distribuției puterii pe axul din spate.

Deoarece transmiterea E-4orce îmbunătățește nu numai abilitățile motorii în condiții dificile, dar beneficiază și un comportament dinamic. Acesta preia sistemul care a fost dezvoltat pe o frunză Nissan pentru electricitate electrică de marcă și care aduce o funcție de cuplu vectorial pentru a pune mașina înapoi în traiectoria dreaptă prin decelerarea sau accelerarea roților, deoarece sunt interioare sau în afara rândului. Aceasta este moștenirea tehnologiei încercate de Nissan GT-R din care a fost inspirat producătorul, care într-un fel dorește să imite sistemul HICAS cu orientările din spate ale acestor sportivi. El reușește mult mai bine să folosească această distribuție pentru a contrabalansa tracțiunile și, astfel, să facă posibilă controlul plăcii vehiculului la accelerație sau frânare. Având în vedere greutatea de 1.965 kg și centrul gravitației pentru a stăpâni, funcția este într -adevăr eficientă, cu o mușcătură abia plonjată pe frânarea de frânare.

Un comportament care, în general, necesită utilizarea unei amortizări mai ferme în detrimentul confortului, dacă nu chiar mai sofisticate părți. Ceea ce X-Trail nu are în mod evident, care a primit totuși numeroase atingeri în setările sale de șasiu în comparație cu un Rogue American. O alegere tehnică pentru a se adapta mai bine la caracteristicile acestui lanț de tracțiune, dar și pentru a răspunde așteptărilor șoferilor europeni. Un efort pe care Honda CR-V sau Toyota Highlander nu îl permit, care păstrează setări tipice de cealaltă parte a Atlanticului. Configurația este îndreptată hotărât către confort, cu o filtrare apreciabilă a neregulilor, chiar dacă vindecarea este întotdeauna resimțită la viteză mică, așa cum este cazul Qashqai cu care împărtășește platforma CMF-CD.

La o izolare sonoră impecabilă, obținută în special cu unele artificii tehnice, cum ar fi reducerea activă a zgomotului, care echilibrează frecvențele contrare, este adăugat un comportament dinamic care va încânta familiile. Managementul este ușor și nu foarte informativ, dar nu necesită niciun efort pentru a rula acest SUV de 2,07 m în ampatament. Pe de altă parte, ne simțim mai îndepărtați pe drum în afara pistei bătute, unde am aprecia apoi o mai bună simbioză pentru a ști unde plasăm roțile. Pentru a se aventura acolo, X-Trail are modul de conducere off-road, pe lângă modul de zăpadă, pentru a adapta distribuția și distribuția cuplului între trenuri. Ce să facă transmiterea patrulei pe care vrea să o imite. Faptul rămâne că nu va fi trecerea finală, cu o gardă la sol de 192 mm (față de 205 mm cu cele două roți de tracțiune !), și, mai ales, baze mai degrabă protejate.

Consum mediu

În plus față de toate aceste îmbunătățiri dinamice, această transmisie înmulțește fazele de conducere electrică și, prin urmare, face posibilă menținerea poftei de motor pe benzină. De asemenea, plăcerea de a conduce în raport cu fratele său mai mic este clar îmbunătățită. Apoi profităm de mai mult cuplu, mai ales sensibil la viteză mică sau la anumite memento -uri din știft pe drumurile de munte. Performanța nu este îmbunătățită, cu toate acestea: 0 până la 100 km/h este anunțată în 7,2 s (față de 7,9 s pe Qashqai), dar am cronometrat 80 până la 120 km/h în 6,2 s ( + 0,1 s). Și notează încă o dată timpul de răspuns al sistemului care trebuie să se adapteze pentru a trimite toată puterea necesară motoarelor, apoi evocând cea a unor cutii automate de concurenți.

Încercând în Suedia și pe un curs ultra-preferat, Qashqai a prezentat în medie 5,4 L/100 km. Condus pe reliefurile Alpesului de Est, X-Trail a fost neapărat mai puțin sobru, dar cu un rezultat corect pentru un hibrid. Cursul nostru de 130 km mai mult a călătorit pe o rețea secundară solicitantă a dus la o medie de 7,0 L/100 km în mâinile noastre. Consumul aprobat de 6,7 L/100 km cu această configurație nu mai este foarte departe. În timpul unei vizite rapide pe autostradă la 130 km/h, pofta de mâncare a fost aproape de 8,0 L/100 km. Acest lucru îl plasează în media maeștrilor săi naționali din trecut în arta hibridizării, în timp ce Hyundai Santa Fe și Kia Sorento Full-hibrid ar putea fi mai sobru pe drum, dar mai nerezonabil pe autostradă.

Șapte locuri pentru cei mici

Dacă prezentarea diferă de Qashqai, X-Trail prezintă o cabină destul de similară. Acesta este în special cazul părții superioare a tabloului de bord, aproape identic cu cel al SUV -ului compact. Găsim acolo instrumentația digitală și placa tactilă centrală de 12,3 inci fiecare, dar și atinge și o comandă a comunei „cutiei”. Aspectul este totuși revizuit pe consola centrală ridicată, care eliberează un depozit generos între scaune. De asemenea, apreciem ușile din spate cu o deschidere mare la 85 °, ceea ce facilitează foarte mult instalarea unui copil pe un scaun pentru bebeluși sau acces la scaunele din spate.

Cu o lungime de 4,68 m (bateria între un Peugeot 5008 și un Skoda Kodiaq), Nissan X-Trail nu promite munți și minuni în ultimele două locuri, așezate în spatele celui de-al doilea rând glisant pe 22 cm. Nissan este conștient de acest lucru și avertizează că acestea sunt scaune auxiliare care vor fi suficiente pentru 1,60 m, dar că nu ar fi cu adevărat adaptate la cel mai mare. Pe bună dreptate, deoarece fișierele sunt foarte scurte. În versiunea cu 5 ani, pieptul cubului 575 L la 1.396 L. Cu ultimul rând de scaune (o opțiune la 900 €), volumul scade la 485 L sau 1.298 L cu întregul etaj plat. Când sunt notate cele 7 fișiere, portbagajul scade sub 200 L.

Stație la pedeapsă

E-power-ul Nissan X-Trail nu este tocmai faptul că un „Qashqai 7 locuri”. Dacă împărtășește efectiv platforma sa și operațiunea de putere electronică cu aceasta, oferă un exces de aprobare cu aspectul celui de-al doilea motor electric. Acesta din urmă aduce noi moduri de conducere, întărește abilitățile motorii și servește, de asemenea, un comportament dinamic. Dar puterea regenerării suplimentare este cea mai benefică, ceea ce face posibilă a avea puțin mai des sarcina fără a solicita motorul termic. Pe scurt: mai are un pas către întreaga lume electrică, din care Nissan a fost unul dintre precursori. Din păcate, nu putem avea totul: acest sistem cântărește foarte mult pe scară, ceea ce îl readuce la starea sa hibridă, în ciuda sloganurilor implicite ale mărcii japoneze.

În configurația cu două roți, Nissan X-Trail se confruntă cu mulți concurenți, Toyota RAV4 și Ford Kuga în minte, ambele disponibile cu aceeași tehnologie hibridă și consum formidabil. Oferta este, de asemenea, oferită cu tracțiune integrală, unde ne gândim în special la cel mai confidențial Subaru Forester E-Boxer. Dar zgomotul se strânge în configurația cu 7 locuri: De la dispariția opțiunii la bordul Honda CR-V, niciunul dintre concurenții săi direcți nu oferă motorizare hibridă, cu excepția SUV-urilor coreene mai mari cu minimum de 10 cm, sau Toyota Highlander care granițe pe 4,95 m. Ceilalți, cum ar fi SEAT TARRACO, preferă apoi să aleagă scutul fiscal cu un motor hibrid reîncărcabil.

Disponibil de la 45.900 EUR în declinarea sa E-4orce cu 7 locuri, X-Trail este afectată de o pedeapsă de 650 € în acest an (146 g/km de CO2). În configurația sa ridicată afișată la 56.000 €, va fi necesar să se ofere o extensie de 1.172 EUR (152 g/km). Și nu trebuie să uităm nici impozitul pe greutate, care va varia de la 830 € la 1.650 EUR în funcție de versiuni și opțiuni.

Ne-a plăcut

• Conducere
• Izolare fonică atentă
• Conducere electrică obișnuită