Test hibrid Hyundai Kona: Family Suite

Kona se ridică sincer în rază de acțiune, cu tot ceea ce are vești bune și proaste.

Eseu – Hyundai Kona Hybrid: Gura ocupării forței de muncă

Hyundai Kona este reînnoit. Mai mare și mai tehnologic, este preluat rețetele care și -au făcut succesul. Primul contact cu versiunea hibridă.

Unii vor spune că Hyundai Kona a fost o cutie pentru brandul coreean. Mic și elegant, el a oferit o gamă întreagă de motoare pentru a răspunde tuturor nevoilor. Dacă motoarele diesel ar fi fost uitate rapid, SUV -ul urban s -a concentrat mai mult pe motoarele electrificate. Singurul său defect real: un meniu de meniu (4.21 m), care s -a străduit să iasă în evidență de Hyundai Bayon (4,18 m) introdus între timp în intervalul. Dacă numele său nu se schimbă, Hyundai Kona este acum mai mare și păstrează veniturile care au contribuit la succesul său. Punem contact cu versiunea hibridă disponibilă la lansare.

De la micul crossover urban mai mic decât un Captur Renault, Hyundai Kona gâdilă acum segmentul SUV compact. Ca și vărul său Kia Niro, el ia volum și atinge acum o lungime de 4,35 m. Acest lucru îl plasează într-un segment deosebit de aglomerat, sandwich între Honda HR-V și Toyota CH-R, ambele disponibile cu un motor hibrid. Ca și acesta din urmă, Kona joacă cartea de excentricitate stilistică cu o privire marcată în special de un banner LED și asistat de blocuri optice la capetele scutului. Nu este surprinzător, a ieșit pe străzi, dar va fi necesar să fie prudent în locurile strânse pentru a nu zgâria ochelarii.

Atmosfera Ioniq la bord

Dacă nu ocupă la fel de mult spațiu ca vărul său, noile sale măsurători sunt în mod evident folosite cu locuințele, unul dintre tocurile lui Ahile ale versiunii anterioare. Și în spate, schimbările sunt cele mai vizibile datorită ampatamentului alungit de 6 cm. Garda are acoperiș și rază de genunchi sunt acum în media potrivită, ceea ce face posibilă preconizarea unor mari plecări la mai multe.

Iar Hold este, de asemenea, unul dintre marii câștigători în timpul acestui pasaj al releelor: trunchiul urcă de la 332 la 466 L. O evoluție frumoasă care îi permite să treacă la distanță de cei doi concurenți ai săi, care se străduiesc să depășească 400 L. Modularitatea SUV -ului coreean este totuși de bază cu o bancă împărțită în trei părți, dar nu alunecă și o podea modulară pe două niveluri.

La bord, atmosfera se schimbă radical. Ca și Kia Niro, care simulează atmosfera EV6, Kona își inspiră inspirația din Ioniq în gamă. Mare, luminos și aproape rafinat, stația de conducere nu cedează întreaga atingere. Se distinge printr -o placă digitală mare formată din două ecrane de 12,3 -inch și un panou central cu un lot întreg de control fizic. Acesta din urmă nu este la fel de distractiv și modern ca touch bar du niro, dar ergonomia este mai simplă. Receptorul de instrumentare păstrează graficele deja cunoscute la bordul Hyundai, dar sistemul informațional are recenzii. Nu este suficient pentru a schimba viața obișnuiților.

Selectorul de piață impunător instalat în spatele volanului (este util să faceți acest lucru pentru acest tip de comandă ?) Obținerea spațiului pe consola centrală. Aceasta oferă un depozit impunător cu suporturi de cupă retractabile, în timp ce un încărcător de smartphone cu inducție este instalat sub diferite porturi USB. Pe scurt, modernizarea este atrasă, ceea ce nu este chiar cazul materialelor utilizate, uniform dur și fragil. Dar, din nou, tendința este observată și în rândul concurenților.

O suspendare mai puțin aspră, dar ..

Dacă Hyundai este în general mai confortabil decât KIA echivalent, dorit mai dinamic, Hyundai Kona nu este la fel de riguros ca vărul său în ceea ce privește amortizarea. Și acest lucru este mai presus de toate cazurile la viteză mică, unde flancurile anvelopelor nu pot compensa pentru deformările mici. În aceste condiții, suspensia agitată și puțin uscată îi scutură pe pasageri. Paradoxal, pasajele de tragere nu fac ca spatele pasagerilor din spate să sufere cu o amortizare ceva mai pompoasă. Desigur, amortizarea este mult mai puțin aspră decât înainte, dar dificil să fii confortabil în aceste condiții.

Pe drumurile secundare, aceste nemulțumiri sunt uitate și dau loc unui șasiu în general convingător. Acesta este și cazul anvelopelor Nexen Nfera Primus suficient până la situații delicate. Aici, este un management mai lent în caz de solicitare puternică și lipicioasă în jurul punctului mediu care încetinește evitarea. Un personaj împărtășit cu Niro, bazat și pe noua platformă K3. În cele din urmă, să remarcăm o poziție de conducere ridicată, care poate să nu satisfacă pe cei cărora le place să coboare și lipsa de întreținere relativă.

La fel de sobru ca kia niro hev

Această nouă bază tehnică face, de asemenea, posibilă partajarea configurațiilor mecanice. Cu toate acestea, Hyundai Kona nu va alege motorul hibrid reîncărcabil și va fi disponibil doar cu motorul hibrid HEV. Aici găsim tandemul obișnuit compus dintr-un 4-cilindri atmosferic la ciclul Atkinson de 105 CP, asociat cu o mașină electrică de 43 CP între motor și cutie. Echipele Hyundai nu ne -au spus dacă acesta din urmă a fost preluat de la Niro. Cu toate acestea, totul sugerează că este aceeași unitate, care se distinge prin dispariția rucsacului. Aceasta este asigurată de mașina electrică, care permite trecerea pasajului să salveze o mână de kilograme.

Dacă este mai reactiv decât înainte de retrogradare, tandemul hibrid cu management reproiectat nu îmbunătățește în mod clar performanța. La 0-100 km/h anunțat în 11,2 s, am măsurat un 80-120 km/h în 7,7 s la acest SUV hibrid de 1.410 kg la vid. Nimic nou cu acest motor de 141 CP pentru 265 Nm în total, ceea ce este reticent să treacă relația mai mare atunci când i se cere prea mult.

Lanțul de tracțiune electrică este alimentat de o baterie cu o capacitate de 1,56 kWh. Managementul face posibilă împingerea evoluțiilor la puterea mașinii electrice puțin mai departe, până la împrejurimile de 40 km/h. Și pentru a permite celor mai mulți jucători să respingă intervențiile motorului de căldură, paleții din spatele volanului vă permit să modulați rezistența frânei regenerative, la oprirea completă prin strângerea paletei din stânga, la bord. În modul Sport, acestea sunt folosite pentru a schimba rapoartele cu dublu ambreiaj. Intrăm rapid în joc, mai ales că hibrizii nu oferă adesea acest tip de artificiu.

Ca parte a utilizării mixte zilnice, tandemul vă permite să controlați consumul. Astfel, am remarcat o medie aproape de 5,0 L/100 km la sfârșitul testului nostru, cu minimum 4,2 L/km pe drumuri secundare și 6,7 l/100 km pe o autostradă. Aceasta este ceea ce poate face un Honda HR-V, cu plăcere de conducere foarte diferită din cauza tehnologiei sale, nu mai puțin convingătoare. Cu doar 7 cm mai mult, puterea electronică Nissan Qashqai ar putea fi puțin mai puțin sobră, dar este mai eficientă.

Hyundai Kona își mărește prețurile

Cu această nouă generație, Hyundai Kona câștigă la fel de mult în măsurare ca în maturitate. Acum oferă beneficii reale de familie pentru cei care nu doresc să se deplaseze către un SUV mai mare, cum ar fi Hyundai Tucson, de exemplu. Și, de asemenea, face un salt serios în ceea ce privește prezentarea, permițându -i să nu aibă nimic care să -și invidieze noii concurenți cu dinții lungi. Deși amortizarea nu este ușoară pe drumurile proaste, este mult mai puțin fragilă decât înainte. În cele din urmă, tandemul hibrid nu este excepțional din punct de vedere tehnic, dar reușește să păstreze consumul printre cele mai mici din segment, în ciuda configurației. Concurenții japonezi trebuie să folosească unele excentricități tehnice confuze pentru a face, precum și.

Pe scurt, Hyundai semnează o creștere bună. Faptul rămâne că măsurătorile nu sunt singurele de umflat: rețeaua de prețuri sare și. Disponibil de la 33.400 EUR nu termină intrarea intuitivă -vel, noul Kona urcă la 39.900 € în High -end Finish N Line Executive Executive.

Hyundai Kona Hybrid: Testul testului

• Consum convingător
• Echipament complet al seriei
• Instoofarea sonoră corectă

Test hibrid Hyundai Kona: Family Suite

În urma unui prim opus compact, cu aspirații destul de urbane, a doua generație a SUV -ului coreean vede de data aceasta sincer mai mare. Un pic prea mult ?

Zapping Auto Moto Eseu: Drivarea Peugeot 2008 Restyled !

Kona nu este reînnoită; el se repoziționează, nuanță. De la o generație la alta, nu este o exagerare să spunem că nu mai este cu adevărat aceeași mașină. Problemă, cei care au apreciat pe bună dreptate acest mic SUV coreean pentru prețurile sale aproape rezonabile ca dimensiunea sa, destul de relevantă în oraș, riscă să regreteze primul dintre nume, descoperind al doilea.

În primul rând pentru că prin întinderea a aproape 15 cm, acest Hyundai atinge acum 4,35 m lungime. Pentru a lua un armăsar cunoscut de cel mai mare număr, este mai mult decât o primă generație Nissan Qashqai. Nimic de -a face cu un crossover urban.

Apoi, această modificare a dimensiunii (dimensiunilor) este însoțită logic de o inflație puternică. Cu un prim preț care stă astăzi dincolo de 33.000 de euro, biletul de intrare crește cu aproximativ 9.000 € de la o versiune la alta.

Dar, întrucât acestea sunt la fel de multe evoluții tehnice ca o evoluție în ierarhia mărcii, nu este nevoie să comparați mai mult ceea ce nu mai este comparabil. Și atunci acest supliment de ambiții nu are doar dezavantaje.

Mai puțin locuitor al orașului în suflet, prin urmare, datorită dimensiunii sale, ca unele detalii, cum ar fi lumina reflectoarelor, întotdeauna integrate în scut, dar acum sincer expusă, Kona devine o mașină mult mai mare. 6 cm a crescut, ampatamentul beneficiază clar de locuință. O mulțime de lucruri, scaunele din spate se dovedesc a fi echivalente cu cele ale unui SUV din categoria superioară la care, printre altele, aparține fratelui mai mare Tucson sau Peugeot 3008.

În absența unei bănci glisante, apar mici atenții, cum ar fi înclinația fișierelor din al doilea rând în două poziții. Chiar în urmă, portbagajul are încă 100 de litri suplimentari pentru a combina acum mai mult de 450. Ce călătorește cu ușurință mai mult decât îndrăgostit.

Luminos, în special în prezența unei tapițerie din piele ușoară și a trapa panoramică opțională din copia noastră înaltă, cabina dă cu atât mai mult o impresie plăcută de spațiu, dar și modernitate.

Prezentarea este inspirată de cea a celui mai mare Ioniq. Estetica consolei centrale, un lanț hi-fi din anii ’80, de o distracție compensată cu futurismul corpului, face din nou efectul său efect.

Această alegere are și virtuți ergonomice. La ecranele frumoase ale receptorului instrumentului (în serie de la cel de -al doilea nivel creativ) și sistemul multimedia, ambele din 12.3 ”, sunt adăugate butoane vechi vechi pentru a regla aerul condiționat sau radioul într -un singur gest, fără a se pierde în meandre ale unei interfețe digitale. Minunat.

Pe tunelul central, un cadran puțin mai mare decât celelalte acționează ca un selector de mod de conducere. Dar pentru a spune adevărul, a -l juca pentru a trece în special programului Eco, comis în mod implicit, în sport nu are un mare interes.

Pentru că dacă există ceva care evoluează destul de puțin despre Kona, este motorizarea sa în versiunea sa hibridă. Similar cu cel utilizat de vărul Kia Niro și singura alternativă la propunerile pur electrice care urmează să vină în această toamnă (ceea ce explică în mare parte diferența de preț cu prima generație disponibilă în 100 % termic), acest lanț de tracțiune cumulând 141 CP și 265 Nm acceptă întotdeauna întotdeauna rău să fii brusc.

Dacă acesta este cazul, cutia robotizată cu 6 trepte cu 6 trepte setează să ezite, făcând uneori 4 cilindri 1 sforăit 1.6 atmosferice mai mult decât rațiunea. Prin urmare, este mai bine să puneți pedala moale pentru a profita de performanțe suficiente, de o fluiditate de funcționare mai mare și de a obține trecerea economiilor mici de combustibil. Calculatorul On -Board va afișa un consum mediu de 5,8 L/100 km la sfârșitul acestui prim test la cursul variat. Nu-i rău.

În general, acest Hyundai se împrumută destul de puțin într -un ritm eliminat. Nu că îi lipsește rigoare, departe de ea. Mai degrabă un confort puțin cu viteză mică. În orice caz, comportamentul său nu este interesant. Comportamentul rămâne placid și direcția tăcută, deși este precis. Fără să fi avut probleme să pună cele mai intruzive ajutoare de conducere în standby, experiența poate chiar să perceapă groaznicul din cauza alertelor sonore și a corecțiilor de traiectorii repetitive. Aceasta este singura răscumpărare a unei dotări, indiferent dacă este securitate sau nu, într-adevăr ple-thrique. Scaune din față electrice, încălzite și ventilate, cameră de 360 ​​°, hayon fără mână, navigație, asistență de parcare la distanță ..

Este necesar să vă faceți să doriți să semnați un cec de aproape 40.000 de euro aici în această versiune executivă. Din fericire, pentru toți cei care cred că Kona este cu siguranță prea mult, Hyundai are soluția: Bayon.

Verdictul nostru

Kona se ridică sincer în rază de acțiune, cu tot ceea ce are vești bune și proaste.

Noi iubim

• Eforturi de prezentare
• Locuibilitate
• Dotare foarte bogată

Ne place mai puțin

• Rată
• Orice conducere
• Amprenta în uz urban

Hyundai Kona Hybrid 141 Fișă tehnică executivă

CUMPĂRĂ

• Versiunea de testare: 38.900 €
• De la 33.400 €
• Consumul mediu al producătorului/în timpul testului (L/100 km): 4,7/5,8
• CO2/Malus: 106-107/0 €
• Putere fiscală: 5 CV
• Țara de fabricație: Coreea

Gama oferită

• Hibrid 141 CP, de la 33.400 € la 39.900 EUR

A CONDUCE

• Motor: Înainte, transversală, 4 cilindri, injecție directă, 16 supape, distribuție variabilă pe lanț, 1.580 cc + mașină electrică sincronă cu magneți permanenți
• Transmisie: tracțiune, 3 -viteză robotică
• Putere combinată maximă: 141
• Cuplu cumulativ maxi: 265
• Greutate în vid (kg): 1.485
• Lung.xlarg.Xhaut. (m): 4.35×1,83×1.59
• Cumpărături (M): 2.66
• Rezervor (L): 38
• Viteza maximă (km/h): 165
• 0 până la 100 km/h: 11 ”2
• Anvelope seriale: 215/55 R18
• Anvelope de testare: Nexen N’Fera Primus

TRĂI

• Lățimea la coatele AV/AR (cm): 149/145
• Lungime până la picioare AR (cm): 74
• 5/2 (L) Caseta: 466/1 300

Opțiuni recomandate

• Trapa electrică: 800 €
• Vopsea metalică: 550 €

Principalii concurenți

• Kia Niro Hybrid, de la 32.340 €
• Renault Captur E-Tech, de la 32.900 €