Opel Mokka Electric

Versiune optimizată a Mokka-e

Test – Opel Mokka -e (2023): pentru câțiva kilometri

Ca și E-208, E-2008 sau Corsa-E, Mokka-E a adoptat unele optimizări ale motorizării sale electrice. Rezultat, o serie de autonomie de 17 km. Întotdeauna bine de luat. Iată testul său în GS Finish.

scris

ÎN SCURT

Versiune optimizată a Mokka-e

Autonomia a crescut la 339 km față de 322

De la 42.000 €, cu excepția bonusurilor

Primul nostru test al Mokka-E datează din februarie 2021. Dar, de la această dată, și puțin pe Sly, Opel și-a optimizat micul SUV urban, precum Peugeot cu E-208 (pe care l-am încercat) sau E-2008. Nu este de mirare, deoarece toți acești oameni mici împărtășesc aceeași platformă E-CMP în Stellantis.

Și aceleași cauze producând aceleași efecte, Mokka-E, la fel ca și verii săi, se afișează prin aceste optimizări o autonomie îmbunătățită. Concret, trece de la 322 km pentru versiunea de lansare, 339 km. Și spre deosebire de modelele Peugeot, nu pare surprinzător să se facă în detrimentul performanței.

Într-adevăr, Mokka-E optimizat anunță încă 150 km/h la viteză maximă și 0 până la 100 km/h în 9,1 secunde, cum ar fi versiunea de lansare.

Optimizări tehnice

Dar cum merge de la 322 la 339 km între 2 reumpleri, păstrând același motor electric de 100 kW, 136 CP și aceeași baterie de 50 kWh de capacitate brută (46 kWh util) ? Pentru că nu vorbim aici despre versiunea care va adopta noul motor de 115 kW (156 CP) și cea mai mare baterie de 54 kWh (51 util) și a căror autonomie va depăși 400 km ! Nu va ajunge până la sfârșitul anului, în ciuda unui anunț din decembrie 2022, alte modele din grup sunt prioritare (E-308, DS 3).

Buletin informativ

Explicația este că, la fel ca E-208, E-2008 și Corsa-E, mokka electrică beneficiază de ceea ce ar putea fi descris ca „setări fine” și alte optimizări ale marjei:

• Management electronic optimizat
• Raportul final de înmulțire a reductorului modificat (alungit)
• Senzor de higrometrie revizuit pentru a optimiza performanța pompei de căldură pentru aer condiționat
• Pragul de afișare a bateriei 0 % revizuit în jos
• Anvelope cu rezistență la rulare foarte scăzută (EcoContact Continental 6Q pe modelul nostru de testare)

Deci, să mergem în primul rând pe rezultatul acestor optimizări, deoarece acesta este scopul acestui eseu, nimic nu s -a schimbat în altă parte.

Să specificăm de la început că a fost foarte complicat să comparăm în comparație cu primul nostru test al mokka electric, efectuat de temperaturi negative și în condiții dificile. La vremea respectivă, colegul meu Pierre Desjardins, oricât de cunoscut a fost o talpă de stilou, a avut o autonomie proiectată de 200 km, aproximativ 23 kWh de consum mediu, ceea ce, evident, nu este foarte credibil în timpul unei conduceri convenționale. Apoi a considerat că este capabil să obțină între 260 și 300 km în condiții „normale”.

Un consum spun „corect”

În ceea ce privește eu, și în condiții mult mai blânde, temperaturi în jur de 20 de grade și condiții de trafic destul de medii (precizia a făcut ca această jumătate bună din kilometri să fie parcursă pe autostrada urbană limitată la 110 km/h, ceea ce crește inevitabil consumul), Acesta din urmă a fost stabilit la un excelent 15,8 kWh/100 km, posibilitatea de a călători cu puțin mai mult de 290 km. Și știți ce, este exact valoarea medie a consumului anunțat pentru ciclul WLTP (ceea ce ține cont de reîncărcarea pierderilor. )).

În zonele pur urbane, este posibil să rămâneți destul de ușor sub 13 kWh, și cu atât mai puțin în caz de conducere ecologică și prin activarea modului de conducere Eco (am deținut mai puțin de 10 kWh pe câțiva kilometri, dar este extrem. ), sau mai mult de 350 km de autonomie.

Fără autostradă la 130 km/h pe rutele luate, dar la 110 stabilizați, eram în jur de 19 kwh.

Aceste valori, fără a fi excepționale, sunt totuși foarte acceptabile. În timpul testului optimizat, mai ușor și aerodinamic Peugeot E-208, Olivier Pagès a obținut în medie 14 kWh în medie. Și un Hyundai Kona Electric se descurcă mai bine, dar abia (14,3 kWh în medie WLTP).

Mokka-e oferă încă 3 moduri de conducere, selectabile printr-un buton de pe consola centrală. Modul Eco oferă 60 kW (81 CP) și 180 nm. Este foarte bine potrivit pentru o conducere urbană 100 %, dar lipsa nervului în altă parte. Modul normal, care este suficient în toate circumstanțele, oferă 80 kW (109 CP) și 220 Nm. Modul Sport singur vă permite să aveți întreaga cavalerie disponibilă, 100 kW (136 CP) și 260 NM. Cu acest mod, Mokka devine într -adevăr plin de viață, după o decolare, oricât de moale. Și după 100 km/h, se calmează și puțin, dar copertele rămân consecvente.

O mică reîncărcare lentă.

În ceea ce privește reîncărcarea, SUV -ul urban al Opel oferă încă un încărcător de 7,4 kW pe -board, ceea ce vă permite să recuperați 100 % baterie în puțin sub 7 ore. Opțional, un încărcător de bord de 11 kW, vă permite să coborâți la 5 a.m. pentru a găsi 100 % de la 0. Costă 400 €. În cele din urmă, încărcarea rapidă este întotdeauna, în mod surprinzător, la 100 kW ca înainte, 30 de minute pentru a trece de la 0 la 80 % în funcție de cifrele oficiale. Această cifră este acum puțin slabă, în comparație cu tot ceea ce iese astăzi și care se ridică adesea la peste 150 kW.

Concret, în timpul testului nostru, pe un terminal rapid de 120 kW, am trecut de la 11 la 54 % în 20 de minute, ceea ce este echivalent cu o putere medie de aproximativ 60 kW aproximativ.

Toate aceste considerente tehnice menționate acum, Mokka-e rămâne credincios pentru sine.

Este, din 4,15 m, un SUV urban „mic”. Aspectul său, foarte aproape de cel al conceptului experimental GT X 2018, arată o anumită originalitate și se remarcă destul de clar în trafic. Așa-numita sa grilă „vizor”, inspirată de cea a lui Manta A din 1970, care include Optics și Grille în sine într-o grabă cromată (sau neagră), este acum preluată de alte modele ale mărcii ca un semn distinctiv puternic. Acoperișul opțional de contrast negru, posibilitatea de a opta pentru o capotă neagră opțională (300 €), diferitele modele de jante, permit un anumit grad de personalizare, bine ați venit.

Versiunea noastră de testare în GS Finish, cu prezentarea mai „sport” are jante negre de 17 inch și o grabă de separare între caroserie și culoarea roșie. I se potrivește bine că trebuie să o recunoști.

Un interior modern și rafinat

În cabină, descoperim un tablou de bord sobru în desen și care adoptă instrumentația „Pure Panoul Pure”, astfel -numită. Un set de combinație de instrumentare digitală de 12 inch și ecran multimedia de 10 inch, setat într -un panou negru lăcud, care pare tăiat într -un singur bloc atunci când ecranele sunt oprite.

Puține cosuri suplimentare, multe funcții trec prin ecran, dar Opel nu face greșeala de a face ca controalele de aer condiționat să dispară. MULȚUMIRI. Pe de altă parte, sistemul multimedia este acum foarte datat. Funcționează bine, dar nu acceptă comparația în fața celor mai noi produse de competiție.

Iar finisajul GS vă permite să selectați un tablou de bord cu inserții colorate în roșu, care luminează enorm un tablou de bord foarte întunecat. Scaunele sunt în ton, cu o tapițerie de la robinet din piele/din piele nipală, iar inserții roșii, de asemenea,.

Răscumpărarea de dimensiuni mici, Mokka, este foarte medie în locuință. Pasagerii din spate suferă de un spațiu foarte mediu la genunchi, dar suficient în absolut. Și ușile din spate sunt într -adevăr foarte mici, ceea ce face accesibilitatea proastă. Dar este mai presus de toate volumul de portbagaj care pare a fi foarte limitat, cu 310 litri pentru această versiune electrică, față de 350 de litri pentru versiuni termice. Un Peugeot E-2008, cu 15 cm mai lung, oferă 405 litri, noul Kona, care a crescut și el, 466 litri. Vechiul Kona Electric, care este încă comercializat oferă 332 litri.

Comportament dinamic

În ceea ce privește comportamentul, Mokka-e arată o doză bună de dinamism, echivalând cu vărul său E-2008. Este o suspendare destul de fermă pentru inegalități mici, dar puțin flexibilă în conducerea rapidă și cu o punte spate mai fermă, dar care sări peste puntea din față.

Performanța, atâta timp cât păstrăm modul Sport, sunt suficiente așa cum am văzut, chiar și modul normal vă permite să conduceți fără griji în fluxul de trafic. Regenerarea energetică pentru decelerare și frânare nu poate fi ajustată, dar este diferită în funcție de modurile de conducere (puternic în modul Sport, în modul normal în confort și în modul ECO scăzut). Un mod „B” vă permite să consolidați această recuperare, dar cheia pentru a o activa este minusculă și trebuie să vă lăsați ochii să o găsiți. Nu de sus. Nici nu permite „o pedală” să conducă.

Direcția este corectă în senzație și precizie. Pe de altă parte, sentimentul la pedala de frână este o adevărată groază. Da, cuvântul nu este prea puternic.

În funcție de faptul că cineva se află în frânare regenerativă sau la frânare „fizică”, duritatea pedalei se schimbă de la sine sub picior și, dintr -o dată, ne descompunem fără să vrem să spunem pedala mai puternică, care variază intensitatea frânei mult prea întâmplătoare. Și este foarte complicat să te obișnuiești cu ea, este atât de diferit la fiecare frânare și în funcție de intensitatea sa inițială. Pe scurt, sunt multe de îmbunătățit. Acesta este punctul negru privind aprobarea acestui model, care este, de asemenea, destul de plăcut de condus. Relaxant și, în plus, foarte tăcut datorită unei bune filtrații de zgomot și a zgomotului de aer.

Echipament complet

Echipamentul, pe de altă parte, este destul de complet opus prețului, chiar dacă a suferit o inflație teribilă de la lansare (finisajul GS Line a fost la momentul în care a fost facturat 39.150 EUR). Finisajul nostru GS, acum facturat la 42.850 EUR înainte de bonus, are esențial și multe altele: aer condiționat automat monozone, pornire fără cheie, instrumente digitale de 7 inch și ecran multimedia de 7 inch, radio DAB, Android Auto și Apple Car Play, navigație, faruri LED, faruri LED, faruri LED și faruri LED , Lumini spate LED, camera de inversare de 180 °, asistență de parcare față și spate, recunoaștere a panoului, control de croazieră/limitator de viteză, ajutor în pistă, jante de 17 inci, acoperiș negru contrastant, țesătură mixtă cu vânzări/animal de companie etc.

O finisare de eleganță economisește 850 de euro, dar pierde prezentarea mai sportivă și acoperișul contrastant, în timp ce o versiune finală ridicată, facturată 46.300 de euro, adaugă instrumentarea panoului pur, care a fost o opțiune la 1.400 EUR pe modelul nostru de testare (vă recomandăm să o luați), Tapițeria Alcantara/TEP, intrarea cheii, luminile LED matriceale sau podeaua dublă a portbagajului și jantele de 18 inci.

În cele din urmă, prețurile sunt mai interesante decât cele ale verișorilor Peugeot E-2008 și, desigur, DS 3 (dar nu o comparăm cu adevărat cu acesta, care este premium), care sunt în jur de 2.000 € și încă 3.000 de euro mai mult scump (echipament echivalent, desigur). Dar DS 3 beneficiază de noul set mecanic Stellantis (baterie mai mare de 54 kWh, motor mai puternic de 156 CP și o autonomie mai bună de peste 400 km). Prin urmare, este în cele din urmă să fie considerat și el, dar este o altă poveste.

Sau de la 35.000 € **

100% electric nu a părut niciodată atât de îndrăzneț. Cu designul său de avangardă, tehnologia avansată și dinamica de conducere captivantă, Electric Mokka se revarsă cu energie.

Descoperiți -l acum
Un concentrat de energie

El schimbă codurile. Revizuiește conceptele de proiectare și tehnologie. Ridică experiența conducerii la un alt nivel. Gata de a descoperi Mokka Electric ?

Până la 339 kilometri

Tendință din toate unghiurile

De la semnătura sa Opel Vizor până la luminile spate LED, fiecare element al mokka electric îndrăznește să fie diferit.

Culori disponibile

Opel Pure Panel Interior

Opel Pure Panel Interior
Estimați autonomia mokka electrică în funcție de utilizarea dvs

Tehnologie

100% extraordinar, 100% electric

Descoperiți caracteristicile Mokka Electric, inclusiv conducerea dinamică, modurile de conducere, frânarea de recuperare a energiei și multe altele.

Un design pur și îndrăzneț

Creați tendința cu Opel Mokka Electric. Designul său pur și îndrăzneț emană încredere și energie.

Conductă de energie electrică

100% extraordinar, 100% electric

A merge la Electric nu a fost niciodată mai ușor cu Opel Mokka Electric. Cu o mare autonomie, sarcina sa rapidă, dinamica sa de conducere antrenantă și modurile de conducere selectate, Opel Mokka face din fiecare călătorie o experiență fără precedent.

Securitate și inovații

O tehnologie care protejează

Mokka Electric are un număr mare de echipamente concepute pentru a îmbunătăți siguranța și confortul.

Confort premium

Confortul tău zilnic

Datorită spațiului său generos, opțiunilor sale de bagaje inteligente și echipamentelor ridicate, Opel Mokka Electric vă permite să completați energie în fiecare călătorie.

Conectivitate avansată

La bord, bucurați -vă de conectivitate avansată. Până la 22 “ecrane digitale Panou pur, serviciu de navigare conectat și OPEL Connect.

Accesorii Opel+

Soluții de reîncărcare

Fie că este vorba.

Garanție de returnare de 30 de zile

Nu ești mulțumit ? Poți să te răzgândești și să fii pe deplin rambursat, indiferent de motiv.

Livrare gratuită acasă

Aceasta face parte ! Când cumpărați online, vă dăm acasă.

Prețul și finanțarea online fixă

Nu mai este stresul administrării automobilelor. Oferta noastră Opelone are grijă de toate pentru tine.

La dealerul dvs. Opel
Preferi să -ți cumperi mokka electric de la dealerul local ?
Online cu experții noștri

Preferi să cumperi online ? Contactaţi-ne ! Echipa noastră de experți este disponibilă de luni până vineri, între orele 9 și 20:00, sâmbătă, între orele 10 și 18:00. Sunați doar 09 69 37 04 50.

Descoperiți toate detaliile despre cutii de perete și reîncărcare la domiciliu în centrul nostru de informații E-Mobilitate.

Reîncărcare și autonomie

Veți găsi informații valoroase despre reîncărcare și autonomie în centrul nostru de conținut pe e-mobilitate. Descoperiți -l acum !

Finanțare și subvenții

Majoritatea țărilor oferă subvenții generoase cumpărătorilor potențiali de mașini electrice. Avem toate informațiile de care aveți nevoie.

1 valoare teoretică, calculată pe baza unei distanțe de 339 km maxim WLTP.

2 cu un încărcător rapid DC (100kW). Reflectă sarcina de vid. Timpul de încărcare poate varia în funcție de tipul și puterea stației de încărcare, temperatura exterioară până la punctul de încărcare și temperatura bateriei.

• Configurați acum
• Cere un proces
• Găsiți o concesiune
• Cere o ofertă
• Prețuri
• Găsiți un vehicul în stoc

• Electric
• Hibrizi reîncărcabili
• Urban
• Familie
• Sports Tourer
• SUV și Crossover
• Transportul oamenilor
• Autoutilitare
• Transformări din fabrică
• Modele vechi

• Alege -ți Opel -ul
• Vehicule de stoc
• Modele viitoare
• Vehicule folosite
• OpelConnect

• Transport
• Transportul oamenilor
• Vehicule procesate

• Mobilitate electrică
• Multimedia
• Opel 360 ° Muzeul virtual
• Mașini conceptuale
• Stil de viață Opel Shop
• Magazin de accesorii
• Videoclipuri tehnologice
• Opel experimental

• Înregistrați -vă la Buletinul informativ Opel
• Filozofie
• Fapte și cifre
• Consiliu de administrație
• Implantări
• Dezvoltare durabilă
• Egalitate profesională
• Serviciu clienți
• Recrutarea ucenicilor

• Viitorul aparține tuturor © Opel 2023
• informații legale
• Politica de confidențialitate și cookie -uri
• Politica de confidențialitate
• Reciclare
• Wltp
• Alăturaţi-ne
• Carte de telefoane
• Declaratie de conformitate
• Accesibilitate
• Contactaţi-ne
• Preferințele cookie -urilor

Opel va face totul pentru a garanta exactitatea și știrile despre conținutul acestui site, dar nu poate fi responsabil în caz de plângeri sau pierderi legate de utilizarea acestuia. Este posibil ca anumite informații despre acest site să nu fie exacte, deoarece se pot face modificări la produs de la marketingul său. Anumite echipamente descrise sau reprezentate pot fi disponibile numai în anumite țări sau numai pentru un supliment de preț.

Pentru călătorii scurte, favorizați mersul pe jos sau ciclismul #Sédéplacemounspolluer. Găsiți consumul de energie și emisiile