Nou Peugeot 408: neașteptat din toate unghiurile

408, după cum indică numele său, este, prin urmare, neoficial a treia variantă a caroseriei din 308, alături de clasicul 5 uși și Break SW. Este, de asemenea, cel mai mare, de -a lungul a 4,69 m: cu aproape 6 cm mai mult decât pauza 308 și cu doar 6 cm mai puțin decât cea mai supărată 508 ! Ampatamentul este, de asemenea, egal cu acesta din urmă, la 2,79 m.

Test – Peugeot 408 (2023): Sedanul neclasibil

Noul Peugeot 408 ar fi fost conceput special pentru a șoca ? Poziționarea crossover – coupé – 5 uși este la fel de ciudată ca lovitura de creion este complexă, prețurile sale sunt mari și niciun rival direct nu vine spontan la spirit. După perplexitate, să luăm drumul și să rupem puțin suspansul: 408 este întotdeauna un peugeot autentic.

Titlul răspunde deja la primele întrebări. Ce este în cele din urmă ? Unii o văd ca pe un Hayon Fastback tastat, 5 uși, care ar fi schimbat All Adi Allroad sau Volvo Cross Country cu protecții din plastic de forță (arcade cu roți, scuturi impunătoare. )). Cu excepția cazului în care este un SUV returnat la rațiune, abordându -se bitum (408 este cu 2 cm mai mic de 3008). Marginile multiple cuibărite nu facilitează sarcina: Este posibil să o examinăm din toate unghiurile, greu de știut până la capăt să privim mai întâi 408. Imaginează -ți o clipă un 308 îmbrăcat în „5 -door coupe”, încrucișat cu un Urus Lamborghini și o mega pistă. Delir ? Un pic, în vena a ceea ce Citroën este servit pentru noi de la C4, disponibil recent în C4 X, și mai ales incredibilul pauză C5 X. Nu este un secret: tot ceea ce arată îndeaproape sau departe de un backpacker plăcește.

Cazul pare clar, însă. Numele 408, fără precedent în Peugeot, se referă explicit la sedanurile clasice de leu. Numerotarea în „4” locul, prin urmare, prin înlocuirea directă pentru 407, iar absența „Double Zero” confirmă faptul că nu este un SUV. Phew, prin urmare, suntem liniștiți. Dar la ligile din un bun clasicism de ten, exemple perfecte de echilibru, 405 și 406 !

Un 308 foarte mare ?

Descoperind -o în aer liber, această siluetă ciudată pare mult mai mică și zveltă, încât arăta în imagini. 1,48 m înălțime, 4 cm mai mult de 308, numai din cauza eliberării la sol ridicate. Tehnic vorbind, împrumută platforma EVO Evo a compactului. Precum și majoritatea componentelor sale, de dragul raționalizării industriale.

408, după cum indică numele său, este, prin urmare, neoficial a treia variantă a caroseriei din 308, alături de clasicul 5 uși și Break SW. Este, de asemenea, cel mai mare, de -a lungul a 4,69 m: cu aproape 6 cm mai mult decât pauza 308 și cu doar 6 cm mai puțin decât cea mai supărată 508 ! Ampatamentul este, de asemenea, egal cu acesta din urmă, la 2,79 m.

408 nu este la fel de mușcător și agil ca 308, dar se comportă pe un drum real, stabil și foarte sănătos chiar și într -un ritm mare. Confortul și filtrarea rămân ultra-caracterizate, în orice caz cu jantele de 19 inci.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Auto din Peugeot 408, alternativa la Argus Coast.

Aceste dimensiuni generoase beneficiază în spațiul de la bord și în lățimi mari: scaunele din spate sunt deosebit de mari la nivelul picioarelor. Cu atât mai puțin pentru paza de acoperiș, omologul liniei de acoperiș trecător, care necesită, de asemenea, contorsionarea pentru a urca. De la 1,80 m, doi adulți călătoresc cu capul în tavan, cu excepția cazului în care vă deplasați pe bancă, care este bine desenat și confortabil, atât timp cât tetierele sunt ridicate la maxim. Dar apare un alt dezavantaj, legat și de spectaculosul atac de creion: vizibilitatea din spate, redusă sincer. Prin urmare, camerele de 360 ​​° sunt binevenite (din păcate opțional). Stilul este adesea plătit pe aspecte practice, iată un exemplu perfect !

Pe de altă parte, portbagajul poate înghiți o cantitate confortabilă de bagaje. 471 L sub tabletă, este aproape la fel de mult ca 508 ! Și din nou, modelul nostru de testare PHEV este penalizat de baterie. Pe versiunea de acces Puretech 130 CP, 408 oferă 536 L. În comparație, un 308 este mulțumit de 412 L (sau 361 L în PHEV). Pe de altă parte, înclinația hayonului interzice aproape orice sarcină de obiecte înalte.

Tabloul de bord este riguros identic cu cel al 308, pentru materiale mai bune, finisaj și la nivel înalt, și mai puțin bun: poziția de conducere ușor specială, din cauza volanului mic și a contoarelor de suprapunere.

Găsim exact aceeași poziție de conducere ca și 308, cu volanul mic și contoarele de suprapunere (standard digital I-Cockpit), nu întotdeauna bine citit în funcție de poziția de conducere. Cui nu -i place tuturor. Partea inferioară a contoarelor este adesea mascată. În general, realizarea este de nivel înalt: materialele și ansamblurile sunt măgulitoare, iar ergonomia este acum familiară.

Ecranul tactil mare de 10 inch (în sfârșit grafică fluidă și îngrijită, din ultimele 308) trece cu vederea comenzile rapide personalizabile la funcții de ventilație, navigare. Subtilitate de notat în comparație cu 308, ferestrele laterale sunt mai groase. Încă bifați pe câteva puncte de finisare, care ar fi putut fi puțin mai lucrat la un model poziționat peste 308, în special având în vedere prețurile percepute (mai mult de 37.000 € la nivelul de intrare Puretech 130, vom reveni la el). Niciun pansament în jurul ușilor interioare (foaia este aparentă), iar contresurile din spate sunt confecționate din plastic dur, spre deosebire de celula din față. Îngrijorare pentru economisirea sau vânătoarea în greutate ?

Pe drum: Pure suc Peugeot

Intervalul este redus la motoarele superioare ale 308. Oferta începe cu micul 3 cilindri 1.2 Puretech Essence (130 CP) și urcă direct la PHEV Hybrid oferit în două configurații (180 și 225 CP). Am luat volanul celor mai puternici, în finalul vârfului GT al gamei. Singura versiune oferită în timpul testului nostru. Sub cea mai bună lumină a sa, deci ! O versiune electrică 100 %, gemenul E-308, va completa gama curentă 2023. Pe de altă parte, fără motorină în program. Păcat, marile role ar fi apreciat sobrietatea celor 1.5 Blue HDI 130 (vezi testul nostru).

Ampaba generoasă, identică cu cea a unui 508, are ca rezultat un spațiu uriaș pentru picioare. Linia de acoperiș foarte scăzută penalizează, din păcate, accesul la bord și protecție pentru acoperiș pentru adulți.

Mecanica, bine cunoscută, nu își rezervă o surpriză. După golirea bateriei de 12,4 kWh în aproximativ 40 km (pe pista rapidă și drumul secundar), 4 cilindri 1,6 L (180 CP) funcționează în concordanță cu motorul electric de 110 CP. De fapt, avem 225 CP anunțate (combinate, nu putere cumulativă) decât în ​​modul Sport. În general, hibridizarea este gestionată în mod corespunzător și acest motor strălucește mai mult prin moliciunea sa de mers decât prin temperamentul său. Timpurile de turneu sunt cinstite (7,8 s de la 0 la 100 km/h), memento -urile energetice. Atâta timp cât avem sprijinul motorului electric. Baterie goală, este mai puțin strălucitor și 4 -cilindrul necesită uneori urcarea în sus în turnuri pentru a reporni corect. Mai sunt încă 1,7 tone de mutat. În mod spontan, de preferință avem o țeavă curgătoare, uitând cel mai dinamic mod. Selectorul „hibrid”, managementul motorului se lipește mai bine de mașină și își trece rapoartele mai devreme.

Ca și conexiunile la sol, în vena actuală a șasiului Peugeot, confortul are prioritate asupra oricărei sporturi. Setările puțin mai flexibile decât la volanul 308, precum și ampatamentul mult mai important, au ca rezultat un comportament mai înțelept. 408 nu mai are mușcătura tipică a vechilor sedanuri Peugeot, iar trenul din spate pare să fie înșurubat la pământ. Poate că prea Volkswagen poate ? Hotărârea ar fi severă și reducere, deoarece profităm întotdeauna de un dinamism de bună calitate și acest 408 este de acord să fie efectuat într -un ritm mare. Din fericire, găsim puntea frontală ascuțită și precisă a 308.

Nerespectarea unui campion al agilității, mașina rămâne stabilă în secvențe, schimbări de sprijin, iar mișcările sunt bine conținute, fără fermitate. În cele din urmă, gingiile sunt primele care vor striga. Câmpul ei preferat, la sfârșitul acestor prime ture de drumuri, rămâne, prin urmare, calea rapidă (imperturbabilă în curbele mari înghițite la viteză mare) și șireturile mari, sau se comportă ca un adevărat GT de familii. Prin urmare, o cavalerie ceva mai expresivă ar fi apreciată.

Bateria de 12,4 kWh vă permite să rulați puțin peste 40 km electric. Suficient pentru călătoriile zilnice. Baterii goale, Hybrid 225 rămâne destul de sobru. Dar versiunea de 180 CP, mai ieftină, este aproape la fel de eficientă !

Și partea pompei ? După cum era de așteptat, apetitul PHEV 225 este cu geometrie variabilă. Totul depinde de utilizarea pe care o rezervăm pentru el și de disciplina pe care o impunem: încărcare ! Prin rularea zilnică în atotcuprinzătoare (pe care o permite autonomia), evident că nu sorbim nicio picătură de fără plumb. Atingerea a 64 km promisă, totuși, necesită o închisoare de rute exclusiv urbane sau cu viteză mare într -un ritm foarte moderat. Baterie goală, consumul se urcă logic foarte repede … încercarea noastră s -a încheiat, însă, cu o medie foarte corectă de 6,5 L/100 km. Având în vedere tratamentul cauzat mașinii, ne -am așteptat mai rău.

Premium, modul modest de a vorbi mare de partea inferioară

Dacă unele se îndoiau ambiții Peugeot, iată o confirmare: 408 începe la 37 de ani.350 € în finisaj de bază de bază, cu micul 1.2 Puretech 130. Dragă, pentru un 3 -cilind. Mai ales că 308, oricât de aproape din punct de vedere tehnic, necesită aproape 3.000 € mai puțin cu mecanică și dotare echivalentă. Din punct de vedere financiar, 408 este, prin urmare, exact la jumătatea distanței dintre compact și 508. Aceasta începe de la 43.420 € cu același „3 picioare”, dar oferă echipamente mai bogate. Și o altă statură, pe drum, ca în ceea ce privește stilul (acest ultim punct este foarte personal, dar pariem că 508 se va colecta mai bine în ani). Modelul nostru de testare GT PHEV 225, de sus al gamei, este afișat la un insolent 51.400 €. În caz contrar, un BMW 4 Gran Step Cut, care îți spune ? PHEV 180 CP, plug-in hibrid identic, dar puțin mai puțin musculos, trebuie să fie luat în considerare: face aproape aceeași muncă și oferă aceeași aprobare pentru un pic mai puțin excesiv (de la 45.450 € în ritm).

Din fericire, echipamentul este complet pentru a compensa prețurile puternice, din versiunea de bază pentru versiunea de bază. Panopia clasică a ajutoarelor de conducere, a interfeței media și a camerei de vedere din spate sunt standard.

Concurența directă este destul de rară. În amestecul de genuri comparabile, forma Cupra este plasată în aproape rival. Mai compact (4,45 m), dar prețurile și poziționarea sa sunt apropiate de francezi (de la 35.990 € cu 1.5 TSI 150 CP).

Peugeot 408 Caracteristici tehnice (2023)

Peugeot 408 Foaie tehnică

Model legat: Peugeot 408 GT Hybrid 225
Dimensiuni L X W X H	4.69 / 1,86 / 1,48 m
Ampaba	2,89 m
Mini / volumul maxim al portbagajului	471/1.545 L (termic: 536/1.611 L)
Greutate descărcată	1.706 kg
Deplasarea motorului	4 -cilindru benzină online, turbo – 1.598 cm3 + motor electric
Putere maximă combinată	225 CP (180 CP termic + 110 CH Electric)
Cuplu maxim combinat	360 nm (250 nm termic + 320 nm electric)
0 până la 100 km/h	7.8 s
viteza maxima	233 km/h
Rata teoretică de CO2	28 g/km (WLTP)
Consum anunțat	1,2 L / 100 km – 6,5 L / 100 km
Anunțată autonomie electrică – ridicată	63 km – 41 km
Malus 2020	0 €
Prețuri	de la 37.350 € (Model încercat: 51.400 €)

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Fie pentru achiziționarea unei mașini noi sau uzate, este important să furnizați toate cheltuielile prin compararea diferitelor oferte de asigurare auto.

• – Confort, echilibru de șasiu
• – Aprobarea generală PHEV
• – Consum stăpânit
• – Piept vast
• – Locuibilitate
• – Prezentare atentă

• – Acoperiș din spate
• – Vizibilitate ¾ spate
• – Câteva detalii de finisare
• – Prețuri
• – Poziția de conducere, lizibilitatea instrumentației

Acesta este un mod destul de neplăcut de a revizui genul sedanului familiei clasice. Dacă 408 vă permite să readuceți o parte a publicului achiziționat la SUV -uri, de ce nu. În automobile, diversitatea este adesea benefică. După aspect și poziționarea îndrăzneață, prezentarea nu îi lipsește cachetul, iar sentimentul de recepție este în general îngrijit. Rămâne la motoarele grefe în conformitate cu calitățile sale rutiere și cu prețurile sale. neașteptat, de asemenea, din partea lui Peugeot.

Nou Peugeot 408: neașteptat din toate unghiurile

Noua siluetă de inspirație „Fastback”. Ritm. Ultima generație Peugeot-I-Cockpit®.
Tratează -te cu libertatea de a alege între un motor de autonomie hibrid reîncărcabil sub aprobarea WLTP .

Proiectare 408

Postură felină

Silueta neașteptată a noului sedan Peugeot 408 se caracterizează prin postura sa dinamică de inspirație „Fastback”. Eleganța sa modernă îi conferă o prezență puternică pe drum. Cu o gardă de sol îmbunătățită, dar o înălțime conținută, designul său este sportiv, iar liniile sale fluide evidențiază aerodinamica sa.

Stația de conducere 408

Peugeot I-Cockpit® 3D

Stația de conducere Peugeot I-Cockpit® de ultimă generație cu volan compact cu controale integrate, 3D combinate disponibil ca standard sau opțional, în funcție de versiunile cu 10 ” placă digitală și ecran tactil central 10 ” HD vă face să beneficiați de o ergonomie și Tehnologie de calitate.

Poziția de conducere demnă de un sedan al noului Peugeot 408, asociat cu o postură mai mare, vă va face să descoperiți drumul dintr -un nou unghi.

Nou Peugeot 408: Iată ce crezi !

• 1/14
• 2/14
• 3/14
• 4/14
• 5/14
• 6/14
• 7/14
• 8/14
• 9/14
• 10/14
• 11/14
• 12/14
• 13/14
• 14/14