E-2008

Această nouă versiune nu își schimbă dimensiunile și, prin urmare, păstrează ampatamentul său de 2,61 metri, ceea ce este mai mult decât corect pentru o mașină a acestui segment. Prin comparație, cea a Renault Captur este puțin mai mare, deoarece este afișat la 2,64 metri. Modelul nostru de testare măsoară, de asemenea, 1,53 metri înălțime și 1,81 metri lățime, ceea ce îl face încă un copil frumos. Nu veți fi surprins că Habingabilitatea este mai mult decât corectă la bordul SUV -ului electric, care își salută confortabil ocupanții în spate.

Peugeot E-2008 Test Restyled: mai multă putere și autonomie, dar este destul ?

După patru ani de carieră, Peugeot E-2008 oferă un restyling puțin bine meritat. În program, un design revizuit și modernizat, desigur, dar nu numai. Deoarece SUV-ul electric, vărul Jeep Avenger și alți DS 3 E-tense, de asemenea, profită de ocazie pentru a corecta anumite lacune și a-și crește puterea, precum și autonomia sa. Iată părerea noastră în acest test complet și detaliat.

De unde să cumperi
Peugeot E-2008 (2023) la cel mai bun preț ?
40.360 € Descoperiți oferta

Opinia noastră completă
Peugeot E-2008 (2023)

08 iulie 2023 08/07/2023 • 14:01

Între Peugeot și 2008, este o poveste care durează, de laLa prima generație a fost dezvăluită în 2013. Câțiva ani mai târziu, în 2019, firma de leu a lansat o nouă versiune a vedetei sale SUV, în profunzime. Datorită designului deja, care devine mult mai unghiular și ceea ce face ca liniile rotunjite ale versiunii vechi să dispară. Dar asta nu este totul, pentru că se schimbă poziționarea, trecând de la cea a pauzei ridicate derivate de la 208 la SUV -ul cu completare completă. Cu această ocazie, locul său de producție se schimbă și pentru Vigo, Spania în timp ce Vechea generație a fost asamblată în Franța.

În ciuda designului său mult mai puțin consensual, semnat de șeful de stil al fostului brand, Gilles Vidal, care astăzi oficiază la Renault, 2008 este un succes. Și dintr -un motiv întemeiat, nu mai puțin de 22.766 de exemplare au fost vândute de la începutul anului, conform cifrelor de pe platforma auto. Astfel, SUV -ul compact este plasat în poziția a 5 -a a celor mai bune modele de vândut din Franța, înaintea Renault Captur, care se descurcă foarte bine. Am putea apoi să punem la îndoială relevanța de a oferi o restyling pentru vedeta firmei Sochalian.

Dar veți vedea că nu este doar estetică, dimpotrivă. Deoarece producătorul a profitat și de ocazie pentru a -i oferi o mână de îmbunătățiri și mai ales pentru Corectați unele deficiențe tehnice. Până la punctul de a face SUV -ul și mai bun ? Pentru a afla, am luat volanul timp de două zile pe diferite tipuri de rute. Descoperiți -ne opinia completă !

Peugeot E-2008 Foaie tehnică (2023)

Model	Peugeot E-2008
Dimensiuni	4,3 m x 1,77 m x 1,53 m
Putere (cai)	136 cai
Nivel de autonomie	Conducere asistată (nivel 1)
viteza maxima	150 km/h
Dimensiunea principală a ecranului	10 inci
Mașină	Combo de tip 2 (CCS)
Intrare -Preț de nivel	31.700 de euro
Preț	36.800 €
Fișă de produs Vezi testul

Test efectuat în timpul unei călătorii de presă organizate de brand

Proiectare: întotdeauna mai mult Feline Peugeot E-2008 (2023)

Deoarece aceasta este o restyling, evident că nu ar trebui să se aștepte la schimbări uriașe în ceea ce privește proiectarea. Cu toate acestea, și spre deosebire de alte modele care evoluează mai timid, Peugeot E-2008 își asumă pe deplin ridicarea la mijlocul purtătorului, ceea ce nu părea cu adevărat esențial. În față, descoperim o parte din față reproiectată, care oferă mai întâi o nouă semnătură ușoară. Dacă optica rămâne neschimbată de vechea versiune, Acestea sunt însoțite de lumini LED Luând forma ghearelor de leu și nu mai este de colți așa cum era până acum.

Grila a fost, de asemenea, reproiectată, cu contururi care acum se contopesc aproape cu restul mașinii și cu un model nou, mai modern. De asemenea, trebuie menționat că partea inferioară a scutului a fost ușor modificată. Pe de altă parte, SUV -ul își păstrează proporțiile, cu Este lungime de 4,30 metri și bara sa proeminentă. Trei stiluri de jante își completează aspectul, cu dimensiuni între 16 și 18 inci. Partea din spate a vehiculului a fost revizuită și de echipele responsabile de proiectare, fără a se schimba radical.

Într -adevăr, scutul foarte proeminent, precum și hayonul rămân strict neschimbate de versiunea anterioară. De fapt, cele mai mari schimbări sunt de partea incendiilor, care acum se schimbă în formă. Ieși din ghearele, de când Semnătura ușoară este acum orizontală. Dar asta nu este totul, pentru că remarcăm și faptul că noua stemă a mărcii a dispărut, înlocuită cu numele în toate literele de pe marea bandă neagră. În cele din urmă, o mică bară de aceeași culoare are loc acum deasupra plăcii de înmatriculare, pentru a ascunde camera de vedere din spate.

Această nouă versiune nu și -a anunțat CX (coeficient de tracțiune), Dar ar trebui să rămână identic cu cel al precedentului, afișat la 0,33. O cifră care rămâne destul de mare, în special în comparație cu referințele pieței care sunt aerul lucid și alte eqs Mercedes. Cu toate acestea, știm că aerodinamica joacă un rol foarte important în consum și, prin urmare, autonomie.

Tabulabilitate: un spațiu generos Peugeot E-2008 (2023)

Această nouă versiune nu își schimbă dimensiunile și, prin urmare, păstrează ampatamentul său de 2,61 metri, ceea ce este mai mult decât corect pentru o mașină a acestui segment. Prin comparație, cea a Renault Captur este puțin mai mare, deoarece este afișat la 2,64 metri. Modelul nostru de testare măsoară, de asemenea, 1,53 metri înălțime și 1,81 metri lățime, ceea ce îl face încă un copil frumos. Nu veți fi surprins că Habingabilitatea este mai mult decât corectă la bordul SUV -ului electric, care își salută confortabil ocupanții în spate.

Spațiul pentru picioare, precum și capul este suficient de bun pentru segment, fără a -l face nici o mașină foarte spațioasă. Dar acest lucru este mai mult decât suficient pentru viața de zi cu zi, mai ales dacă călătoriți copii în spate. În față, șoferul și pasagerul său au loc pe locuri confortabile și oferă un sprijin foarte bun. De asemenea, apreciem calitatea percepută, precum și materialele, deși încă găsim QUELCS din plastic dur și cu granulație Asta și acolo în poziția de conducere. Întregul este încă foarte măgulitor pentru ochi și nu evoluează cu greu dintr -un iota în comparație cu vechea versiune.

Rețineți că se afișează acum ecranul tactil O diagonală de 10 inch pe toate versiunile, dar vom reveni pe el puțin mai târziu în testul nostru. Acesta din urmă este întotdeauna așezat pe tabloul de bord, permițând șoferului să nu fie nevoit să coboare ochii în timp ce conduce. Rețineți că este oferită doar țesătură în ceea ce privește tapițeria, Peugeot lăsând apoi două opțiuni cu doar negru. Ceea ce înseamnă că această poziție de conducere, deși este foarte modernă, este puțin austeră la fel. Ne -ar fi plăcut puțin mai multe culori în acest interior foarte întunecat.

Pe de altă parte, apreciem numeroasele depozitare, precum și consola centrală înaltă care separă șoferul și pasagerul, dând o impresie de cocon. Chiar dacă tuturor nu -i va plăcea și preferă o dezvoltare mai aerisită. Din partea sa, Banca se pliază în 1/3 – 2/3 și dă loc la un piept destul de generos. Într-adevăr, Volumul său oscilează între 434 și 1.467 litri Când acesta din urmă este pliat. Pentru înregistrare, Renault Captur este cuprins între 440 și 1.149 litri.

Infordivement: o mică actualizare Peugeot E-2008 (2023)

Dacă stația de conducere evoluează, în general, puțin, echipele mărcii au făcut în continuare unele îmbunătățiri ale sistemului informațional, adăpostit în ecranul tactil ușor mai mare. Prin urmare, acesta din urmă salutăLa cea mai recentă versiune a Infotain dezvoltat de producător, pe care unii îl vor recunoaște imediat. Și dintr -un motiv întemeiat, este preluat pe deplin din actualul Peugeot 308. Prin urmare, nu există o mare revoluție, dar unele optimizări, începând cu sosirea actualizărilor OTA (supra-aer) de la distanță. Astfel, nu este nevoie să mergeți la atelier pentru a instala cea mai recentă versiune a software -ului.

Graficele sunt mult mai moderne iar întregul este plăcut de utilizat, deși utilizarea Comutatoare comutatoare, sau tastele de pian instalate chiar mai jos necesită un mic timp de adaptare. Întregul ar beneficia de a fi ceva mai ergonomic, chiar dacă luăm pliul destul de rapid în uz. De acum înainte, este posibil să adăugați și widget -uri pe ecran, cum ar fi pe un smartphone pentru a profita de caracteristicile sale preferate mai rapid. Desigur, Peugeot E-2008 este întotdeauna compatibil cu Apple CarPlay, precum și cu Android Auto Wireless de la primul nivel de finisare activă.

Un punct care este, de asemenea, foarte apreciabil, se referă la navigarea GPS, care ocupă acum întreaga suprafață a ecranului, ceea ce nu a fost cazul până atunci. O evoluție care face ca cardul să fie mai lizibil și să faciliteze foarte mult conducerea. De asemenea, este posibil să profitați de reîncărcarea smartphone -urilor wireless, cu toate acestea, pentru a opta pentru cel mai de lux finisaj GT sau pentru a plăti 100 de euro pentru a profita de acesta pe versiunea de viteză intermediară. Două prize USB-C sunt de asemenea disponibile în cotieră, precum și pentru pasagerii instalați pe scaunul din spate.

Ca și pe DS 3 E-TENSE ȘI ALTE JEEP Avenger, Peugeot E-2008 nu are un planificator de rute integrat direct în ecranul tactil. Cu toate acestea, este posibil și puternic recomandat să descărcați Aplicația Mypeugeot, Ceea ce face posibilă planificarea reîncărcării, în special în timpul orelor de plecare și monitorizarea nivelului bateriei. Acesta din urmă este util și pentru preîncălzirea mașinii sau, dimpotrivă, iluminarea aerului condiționat înainte de a părăsi casa pentru a merge la serviciu.

Ajutor de conducere: Tot ce ai nevoie de Peugeot E-2008 (2023)

Acest nou Peugeot E-2008 este disponibil în Trei niveluri de finisare, și anume activ, Pace și GT. O gamă simplificată, care permite clienților să ajungă acolo și marca pentru a facilita producția de SUV electric. La primul nivel, dotarea este puțin ușoară, dar include totuși ajutor cu parcarea din spate cu radare inversate, precum și lumini LED. Nu este surprinzător, va fi necesar să optezi pentru cea mai mare versiune -pentru a se bucura de ceva mai multe tehnologii, chiar dacă mulți trebuie să aleagă ca opțiune.

Printre echipamentele standard, să cităm printre altele Comutarea automată a luminilor rutiere și traversarea sau camera de vedere din spate. Pe de altă parte, va fi necesar să puneți mâna pe portofel pentru a profita de conducerea semi-autonomă a nivelului 2, care este afișat la 400 de euro opțional pe versiunile turnului și GT. În timpul testului nostru, din păcate nu am avut ocazia să putem testa această funcționalitate, care combină Un control adaptiv de croazieră precum și un sistem de suport în pistă. Cu toate acestea, nu există nici o îndoială că funcționarea sa este similară cu cea a DS 3 E-tense, pe care am testat-o ​​la începutul anului.

Acesta din urmă a avut apoi un mic probleme să rămână perfect între cele două linii și a întâmpinat, de asemenea, unele dificultăți atunci când a pornit pe autostradă. Un defect, însă, pe alte mașini. Sperăm că vom avea ocazia să testăm acest lucru Sistem de conducere autonomă într -un test mai detaliat. De asemenea, este posibil să optezi pentru un Pachet de asistență de conducere, Disponibil numai ca opțiune în versiunea TAP. Acesta din urmă include pur și simplu un control de croazieră adaptiv cu funcție de 30 km/h.

Prin urmare, mașina nu este echipată cu funcționalitatea Stop & Go, spre deosebire de cea inclusă în Pack Drive Assist Plus. Acest lucru permite mașinii să se oprească singur în blocajele de trafic și să plece, fără intervenția șoferului. În cele din urmă, este posibil să echipezi mașina cu o pompă de căldură opțională, facturată 450 de euro. Prezent pe multe modele electrice, cum ar fi Renault Mégane E-Tech sau KIA EV6, acesta din urmă face posibilă reducerea consumului, mai ales atunci când este foarte rece. Cu toate acestea, relevanța sa este minimă dacă intenționați să faceți excursii scurte.

Conducere: confort mai presus de toate Peugeot E-2008 (2023)

Noul Peugeot E-2008 Restyled păstrează platforma de versiune anterioară fără surpriză, ceea ce este același cu toate celelalte modele electrice ale grupului Stellantis. Acesta este CMP, care echipează și E-208 și alte Opel Corsa-e. Acest lucru nu a suferit nicio evoluție specială în timpul acestei restyling, ceea ce nu împiedică SUV -ul să profite de unele îmbunătățiri la fel. Deoarece spre deosebire de majoritatea facelift-urilor de transport mediu care sunt mulțumiți să modifice estetica mașinii, aceasta merge mai în profunzime. Astfel câștigă această nouă versiune, cu Un nou motor proiectat de compania E-Motors.

Este la fel ca cel care echipează deja DS 3 E-TENSE, care este complet fabricat în Franța și care dezvoltă nu mai puțin de 156 de cai putere, față de 136 pentru versiunea anterioară. Cu toate acestea, cuplul rămâne neschimbat și stabilit la 260 nm, ceea ce este mai mult decât suficient. Desigur, accelerațiile nu lipesc pasagerii pe scaun, dar rămân sinceri și perfecți pentru a se asigura că depășește, de exemplu. Dar nu vă așteptați să aveți un fulger în mâinile voastre, pentru că Mașina pune în principal confort Pentru a seduce clienții. Suspensiile sunt destul de flexibile, deși uneori puțin ferm pe anumite imperfecțiuni rutiere.

Dacă această tastare a amortizării va atrage, fără îndoială, tuturor celor care caută o mașină pentru a face în mare parte orașul, conducerea dinamică este un pic dezamăgitoare. Într -adevăr, strânsoarea ruloului este prezentă, în timp ce vehiculul are o mică tendință de subliniere. Vina și, fără îndoială, Ecocontact continental 6 anvelope, care oferă o strângere destul de medie, chiar și pe solul uscat și fierbinte. Frânarea este, de asemenea, o critică, deoarece senzația de pedală este destul de confuză, deși este eficientă odată ce apăsați foarte tare. O preocupare pe care o întâlnim cu multe alte mașini de pe piață și care nu este specifică lui Peugeot.

Managementul este, de asemenea, foarte flexibil, ceea ce este un atu în oraș, dar puțin mai puțin în conducere dinamică. Și trecerea la sporturi sportive nu va schimba nimic. Pe de altă parte, răspunsul acceleratorului este mai rapid, ceea ce permite Faceți 0 până la 100 km/h în 9,1 secunde. Păcat că SUV -ul electric nu este echipat cu conducerea către o pedală. Cu toate acestea, este posibil să alegeți un nivel de regenerare în frânare puțin mai mare datorită modului B. Mai degrabă ne -ar fi plăcut să găsim un sistem de conducere a paleților ca la Kia și Hyundai, de exemplu. Apreciem munca desfășurată pe izolarea fonică, chiar și pe autostradă.

Autonomie, baterie și reîncărcare: întotdeauna mai departe Peugeot E-2008 (2023)

Dacă Grupul Stellantis intenționează să parieze pe bateriile LFP (litiu-fier-fosfat) pentru următoarele mașini, pentru a-și reduce costul, Restyled Peugeot E-218 apelează în continuare la un pachet NCM (Nickel-Mangan-Cobalt). Acesta din urmă este furnizat de gigantul chinez CATL și se bazează pe o nouă chimie, cu 80 % nichel, 10 % mangan și 10 % cobalt. O mică evoluție care merge mână în mână cu o creștere a capacității, Asta merge de la 50 la 54 kWh. Rețineți însă că bateria mică este întotdeauna disponibilă pentru cumpărare, asociată cu motorul electric de 136 cai putere.

Acest nou acumulator reușește chiar să fie mai ușor, Mergând de la 345 la 340 kilograme la scară. Care este, evident, afectată de greutatea mașinii, afișată în prezent la 1.550 kilograme, indiferent de versiunea aleasă. Avantajul de a nu crește prea mult capacitatea (și, prin urmare, greutatea) este că consumul nu se aruncă prea mult, deoarece știm că este dezavantajul marilor baterii. În timpul testului nostru, am remarcat O medie rotativă în jur de 16 kWh/100 km În ciclul mixt, în timp ce producătorul anunță 15,2 kWh/100 km. În oraș, această cifră scade la 11,3 kWh/100 km.

Dar unul dintre principalele avantaje ale acestei noi versiuni este, mai presus de toate, creșterea sa foarte clară. Și dintr -un motiv întemeiat, trece de la 340 la 406 kilometri în ciclu mixt Conform aprobării WLTP. O cifră care atinge 576 de kilometri la conducere pur urbană. Dacă unii ar putea crede că acest lucru nu este încă suficient, în timp ce mulți francezi cred că mașinile electrice nu au încă o autonomie suficientă, am remarcat în timpul testului nostru că aceste valori sunt mai mult decât suficiente.

Pentru că să nu uităm că Peugeot E-2008 rămâne un model care este mai degrabă destinat să fie condus la viața de zi cu zi, mai degrabă decât la distanțe lungi. Mai ales că o mașină electrică cu o autonomie de 400 km poate traversa Franța fără incidente, cu reîncărcare rapidă, așa cum am dovedit deja pe un traseu din Paris – Marsilia.

În acest moment, așteptăm mai ales la rândul viitorului Peugeot E-3008, ceea ce nu ar trebui să fie mult timp în curs de dezvoltare. Dar ce zici de reîncărcare pentru SUV -ul urban ? Pentru a spune adevărul, nimic nu se schimbă în comparație cu versiunea anterioară, deoarece puterea maximă este întotdeauna Afișat la 100 kW în curent direct, ceea ce permite umplerea bateriei cu 20 până la 80 % în mai puțin de treizeci de minute.

Mașina vine ca standard cu Un încărcător de bord de 7,4 kW ceea ce permite o încărcare în 4:40 pe un terminal prin alternarea curentului. De asemenea, este posibil să optați pentru un încărcător opțional de 11 kW pentru 400 de euro.

Preț, concurență și disponibilitate: o piață formidabilă Peugeot E-2008 (2023)

Noul Peugeot E-2008 este deja disponibil la comandă și, prin urmare, și-a prezentat gama de prețuri. În benzină, SUV -ul pornește de la 26.400 de euro, dar, evident, se strică atunci când doriți să optați pentru versiunea electrică. Într -adevăr, este necesar să se numere Nu mai puțin de 40.150 de euro Pentru varianta cu bateria mică de 50 kWh, în timp ce declinarea de 54 kWh, pe care am putut să o testăm în timpul strângerii noastre începe de la 41.600 de euro. Finisajul mai scump, și anume GT este afișat De la 45.100 de euro.

Indiferent de versiunea electrică aleasă, SUV -ul este întotdeauna eligibil pentru bonusul ecologic de 5.000 de euro, care poate fi extins la 7.000 de euro pentru cele mai modeste gospodării. Un argument serios în favoarea acestui E-2008 GT, care se confruntă cu o concurență aspră pe piață. În primul rând, trebuie să iasă din joc împotriva rivalilor ei din grupul Stellantis. Începând cu Jeep Avenger, care începe de la 39.000 de euro, Pentru o foaie tehnică echivalentă.

Pentru un preț echivalent, va fi mai degrabă necesar să analizăm partea ds 3 e-tensă, care începe de la 41.700 de euro În finisajul său de intrare. Dar SUV -ul electric are și alți concurenți în afara grupului Tricolor. Acesta vânează în țara Hyundai Kona Electric, care începe de la 37.000 de euro și pe care am putut să -l descoperim cu câteva săptămâni mai devreme. De asemenea, puteți opta pentru Peugeot E-208, care începe de la 34.440 de euro.

În cele din urmă, este imposibil să nu mai vorbim de modelul Tesla 3, al cărui preț pornește de la 41.990 de euro, care oferă o valoare imbatabilă pentru bani. Să cităm și Renault Mégane E-Tech, care începe de la 33.000 de euro, cu echipamente interesante.

Primele livrări ar trebui să înceapă în această vară, fără ca Peugeot să anunțe încă o dată mai precisă pentru moment.

Test Peugeot E-2008 (2023): Pentru câțiva cai și kilometri

Lansat în 2020, a doua generație de E-2008 va fi așteptat până la trei ani scurti să i se ofere o restyling. Este adevărat că, dacă mașina este liderul segmentului SUV-B din Franța (și 10 milioane de exemplare s-au vândut de la prima generație lansată în 2013), lupta este atât de contestată încât nu ar trebui să se lumineze niciodată până la succes. Pentru a -și confirma poziția, Peugeot a dat prin urmare un facelift mașinii atât în ​​exterior, cât și în interior, dar și sub capotă.

Povestea reală de succes Peugeot, A doua generație 2008 Frumusețea a ajuns în a doua parte a carierei. Disponibil în mai multe versiuni, Electric – al cărui volan pe care îl luăm în versiunea GT astăzi – reprezintă 17 % din vânzările sale în Franța. Pentru Peugeot, este, prin urmare, o problemă de a nu lipsi pentru a menține această dinamică bună, chiar și câștigă o anumită cotă de piață. Pentru asta, rar, Prețul accesului său (versiunea activă 136 cai putere) a fost planificată cu câteva sute de euro și s -au făcut îmbunătățiri reale. Suficient ?

Totul în mare

Lateral, Panoul frontal oferă iluzia de a fi extins datorită adăugării unei grile mai masive (Desigur, adoptă noul logo Lion) și o semnătură ușoară deosebit de complexă, pe lângă un scut reproiectat și. În spate, vom descoperi noi incendii cu trei ramuri orizontale, precum și vom vedea, o nouă modă a momentului, dispariția logo -ului mărcii în favoarea literelor Peugeot, care ocupă o mare parte a trupei negre care face joncțiunea între lumini. Mărimea mașinii nu se schimbă. Cu 4,30 metri lungime, 1,99 m lățime și 1,55 m înălțime, silueta rămâne identică de la prima fază la noua.

O multimedia actualizată

În mașină, retușarea este mai subtilă, dar foarte reală. Ecranul central este acum de 10 inci în serie, Doar rezoluția superioară care caracterizează versiunile de înaltă calitate ale Peugeot E-2008. Graficele au fost, de asemenea, revizuite, atât pe instrumente (afișate și pe un ecran de 10 inch), cât și pe ecranul central. Structura arborelui mai modernă (cu un sistem de widget moștenit direct de la Peugeot 3008) este asociată cu Noua versiune a software-ului I-Connect Advanced, care echipează E-2008 GT. Întregul, mai sobru în prezentarea generală, este de asemenea mai receptiv la utilizare.

in orice caz, Nu este perfect Și încă ne -am pierdut rapid în anumite meniuri, mai ales că trecerea prin ecran este întotdeauna obligatorie să modifice temperatura setată a aerului condiționat, de exemplu. Mai jos, Peugeot păstrează câteva chei de pian pentru accesul la anumite funcții. Deasupra buzunarului de vid, veți găsi în sfârșit un recipient plin pentru a-ți reîncărca smartphone-ul prin inducție (acum până la 15 wați în loc de 5 W anterior) sau pentru a-l servi-când este în funcțiune deschis Programează -ți GPS -ul sau alege -ți muzica, atât timp cât preferi să folosești Apple CarPlay sau Android Auto, acum oferit în versiune cu sau fără. În ultimul caz, dacă Până la 4 mufe USB-C sunt oferite la bord, Doar unul dintre ei permite înfrățirea cu sistemul de infotainment, celelalte permițând doar reîncărcare.

Pentru partea mai specifică a I-Cockpit, Peugeot păstrează volanul mic cu dublu flat care, potrivit morfologiei șoferului, va veni și va tăia pe jumătate și va face parte din instrumentație, sau nu. În ceea ce privește noi, este întreaga parte inferioară a instrumentației 3D (un sistem cu dublu ecran face posibilă suprapunerea informațiilor în funcție de ordinea lor de importanță), care este mascată. Întrucât Peugeot insistă cu acest aranjament, așteptăm cu nerăbdare să descoperim în Vivo noul I-Cocpkit promis pentru viitorul 308, care va fi lansat anul viitor. Dar, în general, problema lizibilității în afară de, Indicațiile pentru această nouă instrumentare sunt mai lizibile, mai ușor, decât în ​​prima fază a acestei generații din 2008.

Tapiţerie, Scaunele din țesătură sintetică sunt în general confortabile, Dar luptați -vă pentru a împiedica spatele să transpire în timpul vremii calde. Trebuie spus că în timpul testului nostru în sudul Spaniei, termometrul exterior a flirtat liniștit cu cele 40 de grade. În cele din urmă, restul volumului viu și utilizabil este întotdeauna de nivel bun, cu un piept de aproape 440 de litri sub acoperirea bagajelor.

În cele din urmă, un motor electric Fabricat în Franța !

Sub capotă, E-2008 este oferit în două versiuni ale cuplului motor-batterie. Într -adevăr, generația anterioară (136 cai putere/260 nm și 50 kWh brut) rămâne în catalog, alături de noul duo de 156 cai putere/260 Nm și 54 kWh (48,1 kWh util). Descoperit recent la volanul Jeep Avenger, motorul de 156 de cai putere s-a născut dintr-o colaborare între Stellantis și LeRoy-Sommer. Dacă acest motor este realizat astăzi în Franța la E-Motors, bateriile (400 volți) sunt încă obținute în China la Catl, înainte ca Giga-Factory în construcție în nordul Franței să intre în funcție. Mai eficient, prin natură, acest motor asociat cu o baterie puțin mai mare permite lui Peugeot să anunțe o autonomie îmbunătățită de peste 65 km de versiunea de 136 de cai putere, adusă la 406 km pe ciclul WLTP.

Nu s -a schimbat nimic în ceea ce privește reîncărcări, deoarece a fost schimbat, de când E-2008 poate dura doar 100 kW pe terminalele DC și până la 11 kW pe terminalele AC a rețelei secundare cu încărcătorul ad hoc opțional (400 de euro), 7,4 kW cu cea a standardului). O mai bună gestionare a curbei de încărcare de către noua baterie de 54 kWh, cu toate acestea.

Să conducă liniștit

La volan, E-2008 rămâne credincios drumului întocmit de predecesorul său. Confortul de tip, șasiul nu este deosebit de plin de viață, dar niciodată nesănătos în reacțiile sale, iar direcția este suficient de precisă pentru a nu fi nevoit să ne întrebăm unde sunt localizate roțile. Uneori confruntat cu un fenomen de pompare a suspensiei pe neregulile acoperirii, se poate tinde cu ușurință să reducă cadența pentru a reduce intensitatea. În toate cazurile, Vom găsi o atingere destul de moale a drumului deja simțită la volanul primei versiuni a acestui E-2008.

Sub pedală, Prezența a 20 de cai suplimentari nu este neapărat evidentă, Acest lucru este cu atât mai mult, deoarece cuplul rămâne identic de la un motor la altul. in orice caz, Exercițiul de la 0 la 100 km/h se realizează în 9,1 secunde, Sau cu 8 zecimi de secundă mai puțin cu motorul de 156 de cai putere decât cu 136 de cai putere. Viteza maximă este restrânsă la 150 km/h, Știind că toate aceste valori se înțeleg în modul Sport. Într -adevăr, modurile Eco și normale degradează puterile și cuplurile la 80 CP/180Nm și, respectiv, 110 CP/220 Nm, respectiv.

În oraș și manevră, Managementul se dovedește a fi foarte moale Și, cu Pack Vision (opțiune la 300 € pe finisajul GT), sunt livrate camere de 360 ​​° de bună calitate. Și din moment ce vorbim despre asistență, am găsit mai puțin intruziv decât înainte de a conduce SIDA, în special pentru a păstra calea. Mai presus de toate, conducerea autonomă de nivel 2 pare să fi progresat semnificativ în ceea ce privește fluiditatea execuției.

Managementul electric beneficiază, de asemenea, de noul duo motor-batterie. Modul regenerativ B (frână) oferă o frână cu motor Frank, fără a fi brusc Și, mai presus de toate, reîncărcați mai eficient bateria dacă credeți computerul de pe -tablă. Regretăm, totuși, o ergonomie care plasează butonul pe modurile de conduită foarte retrase pe tunelul central – acest lucru necesită ridicarea și retragerea cotului și, mai ales, căutăm butonul ochilor – și absența selecției modurilor de acționare și frână la volan care nu promovează jocul de electricitate, mai ales în timpul coborârii lungi.

Rețineți că Modul B nu permite nici „o pedală” să conducă, Adică până la oprirea completă a piciorului. Va fi întotdeauna necesar să folosiți frânarea clasică, în frecare, cu o ruptură a liniarității în timpul unui mod de frânare la celălalt. Uneori este incomod, dar nu este dramatic. Aveți nevoie doar de o mică adresă pentru a încerca să o evitați.

Mai mult, întotdeauna în ceea ce privește gestionarea ecosistemului electric, Devine dificil să înțelegem absența unui planificator integrat în instrumentul de navigație mașină. Peugeot propune unul, dar necesită utilizarea unei aplicații conectate, iar utilizarea acesteia este, prin urmare, proiectată mai degrabă în amonte de o călătorie lungă, mai puțin datorie, datorită unui ocol sau a unei plimbări turistice. Toate acestea nu sunt foarte ergonomice.

acestea fiind spuse, Promisiunea unei autonomii îmbunătățite pare foarte reală. Cu un consum înregistrat de 15,8 kWh pe computerul de pe bord pe un curs foarte selectiv de aproximativ 150 km, cei 400 km sunt cu siguranță la îndemână (numărați un sfert mai puțin conform estimării noastre), dar asta rămâne mai bine spunând că ceea ce noi noi văzuse cu versiunea originală de 136 cai putere.

Pur și simplu prea scump

Rămâne o variabilă și nu în ultimul rând: prețul. Dacă Peugeot a avut ideea bună să scadă biletul de intrare de la E-2008 de 800 de euro (la 41.150 euro), Trebuie să adăugați 1.450 de euro Pentru a trece la acest nou motor. Pentru finisajul intermediar, atitudinea botezată, prețurile sunt, respectiv, 41.950 și 43.400 EUR. In cele din urma, Finisajul GT al testului nostru este facturat 43.650 de euro cu motorul de 136 de cai putere și 45.100 de euro cu 156 de cai putere.

La aceasta, este necesar să deducem bonusul (5.000 de euro în 2023) și să adăugați opțiuni posibile, în special încărcătorul de 11 kW, pompa de căldură (450 de euro), trapa (1.000 de euro) sau chiar scaunele pe scaune Alcantara (1.400 euro) care oferă mai mult confort și o atingere mai plină de satisfacții. Și există o opțiune pe care ne -ar fi plăcut să o găsim în catalog, dar care a dispărut, este sistemul audio focal înalt. Este încă foarte scump Și este clar că brandul încearcă să promoveze formule de leasing care par întotdeauna mai puțin dureroase pentru portofoliu.

Notă finală a testului: Peugeot E-2008

Dacă ar fi vândut cu aproximativ 5.000 de euro mai puțin, E-2008 ar fi, fără îndoială, un SUV urban nu departe de perfecțiune. Într -adevăr, bine echilibrat, relativ ușor de trăit pentru partea electrică – chiar dacă am aprecia o putere de încărcare a DC mai mare -, modernă, confortabilă și plăcută la volan, este în cele din urmă penalizată cu adevărat de prețul său.

• Îmbunătățirea sensibilă a părții electrice
• Confortul general
• Informații actualizate

• Preț mare
• Puterea încărcătorului DC și a încărcătorului de curent alternativ
• Pomparea uneori prea prezentă