Test – Tesla Model Y: Cel mai bun compromis din partea Tesla

După modelul S, modelul 3, modelul X … Modelul completează jocul de cuvinte obraznic al lui Elon Musk. Da, dacă citești bine: S-3-X-Y primim S3XY ! Și este adevărat că începe să fie al naibii de sexy gama producătorului californian pe care mulți l -au dat pentru moarte acum doar 3 ani. Astăzi este cel mai mare vânzător de mașini electrice din lume.

Essay-Tesla Model Y Propulsion: De ce zdrobește concurența ?

În primul trimestru din 2023, modelul Tesla a devenit cea mai bună mașină de vânzare din lume. Cum se explică succesul fenomenal al acestui SUV electric la peste 45.000 de euro ? Volan.

Importat din august 2021, modelul Tesla s -a întâlnit imediat cu mare succes pe piața europeană. Pe baza aceleiași platforme ca Tesla Model 3, acest SUV al familiei oferă avantajul de a fi mult mai spațios decât sedanul cu 4 și mai practic pentru a se încărca datorită hayonului său mare pentru un cost suplimentar rezonabil de 3000 EUR. Sosirea modelului de intrare -nivel numit „propulsie” la începutul anului 2023 până la 45.990 EUR (excluzând bonusul ecologic) a făcut posibilă propulsarea modelului Y în vârful vânzărilor de vehicule noi către persoane fizice toate motoarele combinate. Un succes istoric care este explicat de un raport de preț/echipament/servicii niciodată văzut în istoria automobilului. Să revenim mai detaliat cu privire la principalele calități și defecțiuni ale acestui SUV fără emisii.

Un raport remarcabil de mărime/locuință

Modelul Tesla prezintă un șablon relativ generos acolo, dar mai bine potrivit pentru drumurile mici europene decât impunerea lui Fratele mare, Tesla Model X. Cu 4,75 m lungime și 1,92 m lățime (cu excepția retro) și 1,62 m înălțime, este totuși în furculița SUV compactă înaltă și își operează perfect spațiul la bord pentru a oferi un piept gigantic (854 L/2158L) căptușit cu un dublu dublu foarte profund fundal și un al doilea portbagaj sub capota din față, de asemenea, spațioasă (117 litri). În scaunele din spate, trei adulți pot avea loc confortabil. Păcat că există o lipsă de prize Isofix pe piața centrală pentru a instala trei „scaune pentru copii”. Cu toate acestea, ușile mari facilitează accesibilitatea, mai ales că vehiculul nu necesită o cheie de deblocare sau pornire. Totul se face prin intermediul aplicației pentru smartphone, care poate părea puțin deranjant la început, dar se dovedește a fi un progres zilnic imens.

Având în vedere dimensiunea sa substanțială, modelul Tesla este destul de voluminos pe străzile înguste. Diametrul său mare de jaf (12,13 m) nu facilitează nici manevrele. La aceasta se adaugă un feedback mediocru înapoi. Aceste defecțiuni sunt totuși compensate de prezența a numeroase camere de supraveghere în jurul vehiculului, permițând detectarea tuturor obstacolelor (chiar trotuare) și să le vizualizeze direct sau să aibă o imagine de ansamblu pe o diagramă colorată. Rețineți că pe ultimele generații de Tesla, senzorii infraroșii și radarele au dispărut complet în favoarea camerelor. Ca toate vehiculele electrice, modelul Tesla oferă o moale de conducere foarte relaxantă și o tăcere de funcționare în uz urban. Absența unei cutii de viteze, reactivitatea la început și frânarea regenerativă contribuie, de asemenea, la confortul de conducere. Chiar dacă putem regreta absența posibilității de a ajusta nivelul de regenerare la frânare, acesta din urmă se adaptează automat la panourile de trafic și traficul pentru a marca oprirea cu opriri și lumini roșii fără a atinge vreodată pedala de frână.

Un nivel incomparabil de echipament

În plus față de numeroasele sale camere de supraveghere, modelul Tesla se distinge prin nivelul său foarte ridicat de echipament cu un acoperiș din sticlă panoramică, jante din aliaj sau chiar scaune electrice. Toate scaunele sunt încălzite la fel ca ștergătoarele și volanul. Doar luminile de ceață lipsesc din această intrare -versiunea de nivel. Un fundament cât mai mult ca farurile LED încorporează comutarea automată pe focurile de autostradă. Asamblarea multimedia este o referință în lumea automobilelor datorită unui procesor foarte puternic (Ryzen Like PlayStation 5), ceea ce îi oferă fluiditate remarcabilă și grafică somptuoasă. Acest computer pe -board încorporează jocuri video și autorizează navigarea pe internet, cum ar fi accesul la YouTube, Twich sau Netflix. Acum este chiar posibil să participați la o întâlnire cu zoom datorită camerei interioare situate la oglinda din spate. La aceasta se adaugă un canal hi-fi de înaltă calitate, cu bas profund și puternic și multe setări. Sistemul de navigație include un planificator de călătorie foarte eficient, care ia în considerare rețeaua de încărcare rapidă Tesla (cea mai densă și cea mai fiabilă din lume), dar și noii operatori externi.

Asistența de conducere apare, de asemenea, în dotarea de bază cu un regulator activ cu controlul distanței, cuplat cu ajutorul de întreținere a liniei. Opțiunea „îmbunătățită automat” la 3.800 EUR adaugă schimbarea automată a canalului și ajutoarele de parcare automate (cu posibilitatea de a muta mașina cu smartphone -ul său). Dar aceste caracteristici sunt mai degrabă gadgetul, atâta timp cât contribuirea la întreținerea liniei este prea sensibilă și se deconectează adesea. În ceea ce privește opțiunea „Capacitatea de conducere complet autonomă” la 7.500 EUR, aceasta este perfect inutilă, atât timp cât conducerea autonomă nu este aprobată. Chiar dacă înseamnă să vă concentrați pe viitor, puteți oferi la fel de bine acțiunile producătorului ca această opțiune fără interes. De asemenea, nu este foarte relevant să optezi pentru vopsea metalică la 1.600 €, ceea ce se dovedește a fi prea fragil. Mai bine să optezi pentru o „acoperire” care să -ți protejeze corpul și să ofere mai multe opțiuni de culoare.

Randament energetic imbatabil

Dacă modelul Tesla Y „Marea autonomie” și „performanță” includ două motoare (prin urmare, tracțiune cu patru roți) și o baterie de aproximativ 75 kWh, modelul „propulsie” este mulțumit de un motor din spate de 275 CP alimentat de o baterie de 60 kWh. Acesta din urmă exploatează o chimie diferită cunoscută sub numele de LFP (fosfat de fier de litiu), care oferă avantajul de a fi lipsit de cobalt, oferind o durată de viață mai bună și fiind mai puțin inflamabilă în caz de accident. Pe de altă parte, aceste baterii au un randament mai puțin favorabil, care necesită adăugarea mai mult și nu apreciază temperaturile prea reci. Modelul nostru de testare realizat în Shanghai a avut astfel celulele LFP fabricate de gigantul chinez Catl. Având în vedere pentru 1909 kg, propulsia modelului Tesla Y cântăresc doar cu 70 kg mai puțin decât versiunea mare de autonomie cu celule de tip NAC (cobalt de aluminiu nichel). Deși este o greutate substanțială pentru un SUV, acesta rămâne cel mai ușor din categoria sa. Un BMW IX1 susține cu 176 kg mai mult. Aceasta conținea masa de SUV TESLA căptușită cu mecanici mai sofisticate (motor sincron cu reticență variabilă) îi oferă cea mai bună eficiență energetică în segment.

Accelerarea în 6,9 s pe 0 până la 100 km/h nu este la fel de impresionantă ca în versiunile mari de autonomie (5 s) și performanță (3,7 s), dar este mai mult decât suficientă pentru a se potrivi pe traseu și a depăși, mai ales că copertele rămân foarte tonic. Viteza maximă de 217 km/h se află, de asemenea, în partea de sus a coșului de SUV electric. În principal, consumul merită să fie aplaudat cu o medie de aproximativ 16,5 kWh/100 km în condiții mixte reale, echivalentul unui Peugeot 208 sau un Zoé. Prin urmare, autonomia oscilează între 400 km în oraș și 280 km pe o autostradă la 130 km/h, ceea ce este echivalent cu ceea ce oferă concurenții (Audi Q4 sau BMW X1), dar cu baterii mai mari. Rețineți că modelul Tesla are o propulsie autorizează o capacitate de remorcare de 1.600 kg frânată. Păcat că cuplarea facturată 1.350 EUR, determină pierderea bonusului ecologic prin depășirea a 47.000 de euro. Prin urmare, să negociezi în momentul ordinului.

Test – Tesla Model Y: Cel mai bun compromis din partea Tesla

La un an de la Statele Unite, acesta este modelul Y, SUV -ul derivat din Tesla Model 3, ajunge în Franța. Iată primul nostru test al noului hit al tânărului producător californian.

După modelul S, modelul 3, modelul X … Modelul completează jocul de cuvinte obraznic al lui Elon Musk. Da, dacă citești bine: S-3-X-Y primim S3XY ! Și este adevărat că începe să fie al naibii de sexy gama producătorului californian pe care mulți l -au dat pentru moarte acum doar 3 ani. Astăzi este cel mai mare vânzător de mașini electrice din lume.

Mai bine, modelul 3 este egal, orice tip de motor combinat, cel mai bun sedan de vânzare în Europa, un camuflet pentru producătorii germani, francezi și italieni. Și cu acest nou model Y, Tesla își atacă acum afacerea: SUV -urile compacte ! Dar Tesla nu este o frunză albă. În același mod în care a refuzat modelul SUV cu modelul X, modelul este un model 3 mai mare, mai larg de 4 cm și 5 cm mai lung de 5 cm. Prin urmare, gama are un sedan mare și un SUV mare (X), un sedan mic (3) și un SUV mic (y). În așteptarea pick -up -ului surprinzător, cybertruck -ul, anul viitor și roadster -ul stratosferic care tocmai a fost compensat la 2023.

Așadar, ne place sau nu ne place Tesla Design, dar trebuie să spun că are o față testului nostru ! Jantele sale negre precum turbina potrivită cu mânerele negre ale ușii și ramele ferestrelor care au devenit standardul în producător. Elon Musk a decretat că cromul era acum cheesy !

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Car al modelului dvs. Tesla Y, alternativa la Argus Coast.

Espace x

Dacă sunt foarte asemănătoare, modelul nu este doar un 3 ridicat. Șablonul său mai impunător îi oferă un mic aer model și nu este doar o impresie. Spațiul interior este semnificativ mai mare decât cel al sedanului, o impresie de spațiu consolidat de imensul acoperiș de sticlă de la început până la sfârșit atunci când cel al modelului 3 este în două părți. Efectul este izbitor. Dar cel mai impresionant și îmi cântăresc cuvintele este portbagajul. Cu 854 litri, este de departe cel mai mare din categorie. Da, da, ai citit asta bine, 854 litri. Prin comparație, concurentul său, Hyundai Ioniq 5 este mulțumit de 527 litri, ceea ce este deja foarte mult ! Modelul de scaune pliate le oferă până la 2100 litri de volum de încărcare. Călătoriile la Giganții de mobilier nu te vor mai speria !

Este cu atât mai impresionant în Tesla bună, modelul are și un „fruct” (trunchiul din față), un portbagaj sub capacul frontal. Chiar mai mare decât în ​​modelul 3, acesta din urmă adaugă o capacitate de 117 litri. Ceva pentru a aluneca o valiză de cabină foarte mare !

Părți comune

Pe de altă parte, nici o surpriză în interior, din păcate. Este același interior cu cel al sedanului. Mai spațios. Prin urmare, găsim acest tablou de bord ultra -rafinat pe care îl iubesc, dar care poate destabiliza unele. Este disponibil doar în două nuanțe: alb -negru, sau ca în modelul nostru de test, în negru și lemn. Doar particularitate, într -un SUV bun, scaunul scaunelor din față este mai mare și puțin mai drept. SUV -ul afișat va iubi. Și, desigur, în mijlocul acestui spațiu de locuit se află piesa principală a lui Tesla: ecranul său incredibil de 15 inch. Toate funcțiile mașinii sunt grupate împreună.

De la deschiderea cutiei cu mănuși până la controalele ștergătoare sau reglarea aerului condiționat, totul se face din această tabletă imensă. În plus, aer condiționat revoluționar, deoarece veți vedea că nu există aeratoare proeminente ca în majoritatea mașinilor din secolul XX, sau chiar toate celelalte. În schimb, există pur și simplu o duză care rulează de -a lungul întregului tablou de bord, aproape invizibil. Mai bine, trebuie doar să ghidați fluxul de aer stilizat pe ecran cu vârful degetelor (sau degetele dacă doriți să împărțiți fluxul în jumătate pentru a sufla în jurul vostru) pentru a -l orienta. Este magic, precis, nepublicat și de modernitate extremă.

Tesla, sunt dezamăgiți de producătorul californian – Raportul Turbo din 16/10/2022

Întotdeauna mai modern

Modernitatea este caracterul fundamental al modelului y, ca toate celelalte Tesla. Mașina este conectată la standardul de internet și, prin urmare, actualizează în mod regulat „peste aer”, noaptea, fără ca tu să nu ai nimic de făcut. Mașina are un cont Spotify pentru a asculta streamingul de muzică, dar vizionează și filme pe Netflix sau videoclipuri pe YouTube și Twitch. Doar pentru a avea grijă de tine plăcut când aștepți supraalimentatorul Tesla. Superchargers pe care acum le veți găsi pe toate axele principale ale lui Cap Nord din Gibraltar, în timp ce proprietarii electrici ai altor mărci vor face transpirații reci pentru a găsi cel mai apropiat terminal drept. În mod evident, voi transmite jocuri video disponibile (există altele noi obișnuite), modul Sentinel (camera de supraveghere în jurul mașinii atunci când este în așteptare), modul câine (pentru a -și lăsa animalele de companie în auto în siguranță), modul camping, The the the Cutia „Prout”, modul de șemineu romantic … și așa mai departe și cel mai bun, nu v -am putut oferi toate caracteristicile și gadgeturile excelente pe care această mașină este ca lista este infinită.

Și, desigur, totul este gestionat și de la distanță printr -o aplicație de pe smartphone. Nu m -aș obosi niciodată de plită la distanță sau am avut luminile să se aprindă prin aplicație pentru a începe trecătorii -de da … da, tachinez ! Și nu căutați cablurile dvs. (dragă lui Laurent Baffie), telefonul dvs. deschide mașina atunci când vă apropiați de Tesla, fără a fi nevoie să o scoateți. Tot ce trebuie să faceți este să vă configurați la volan, profilul dvs. este selectat direct cu setările personale (puteți adăuga mai multe profiluri, pentru tovarășul sau partenerul dvs., de exemplu, fiecare va avea setările lor într -un singur clic). Atunci trebuie să selectați „D” pe selectorul Carbox și să accelerați. Niciun bulp pentru a activa sau a „porni” butonul pentru a începe … credeți -mă când l -ați gustat, este greu să vă întoarceți la alte mașini fără să aveți impresia de a reveni în trecut. Doar XC40 100% ne -a obișnuit cu acest nou mod de a începe doar prin selectarea modului „D”.

Tu halucinați ? Nu in totalitate ! Știți că toate acestea sunt standard. Da, inclusiv GPS -ul Google Maps cu cardul său uriaș (mulțumesc ecranului formatului tabletei) care calculează automat opririle de reîncărcare în funcție de autonomia dvs. și cât timp veți rămâne acolo, precum și la nivelul bateriei cu fiecare oprire și odată ajunși la destinație. Acolo sunt puternici ! Pentru o versiune foarte primitivă și un sfert din aceste funcții BMW, Mercedes sau Audi, vă vor cere mii și mii de euro ca opțiune. Pe modelul Y și pe tot Tesla, este standard. Este foarte simplu, singurele opțiuni ale modelului nostru de testare sunt jantele și vopseaua metalică, bara de puncte !

Performanță la nivel

Dar atunci, unde este lupul ? Trebuie să existe un ? Conducere și performanță poate ? Să vedem asta … pentru moment, este disponibilă doar versiunea „mare autonomie”, cu cele două motoare electrice ale sale. Prin urmare, este tracțiune cu 4 roți. Deși Tesla nu își comunică niciodată cifrele de putere, știm că modelul ascunde o baterie de 73 kWh acolo. Pe hârtie este creditat cu o autonomie de 507 km conform standardului WLTP. Din experiența noastră, realizăm cu ușurință 400 km în Real, ceea ce începe să fie interesant.

Mai ales că micul SUV are totul dintr -o tesla mare. Presiune asupra acceleratorului și sunteți catapultat. Cinci secunde pentru a trage 0 până la 100 km/h, 215 km/h de viteză maximă. Acestea sunt cifre sportive de un nivel foarte bun, departe de ceea ce ne imaginăm pentru un SUV compact. Și asta nu este totul. Cea mai mică rând este înghițită cu lăcomie și vrem mai mult. Aproape nici o sul de rulouri, suspensii puțin mai flexibile decât pe un model 3.

Chiar și cocoțată în înălțime, mașina este nituită la pământ. Prin selectarea celui mai greu mod de asistență la direcție, ne putem plasa chiar și într -un mod destul de precis în viraje și să simțim că poate sări de la o viraj la cealaltă la viteză ușoară. De neimaginat pe un SUV de familie … există bout’chou care va ajunge în avans la școală ! Și din nou, versiunea „performanță” ajunge doar într -o vreme. Acolo, vei intra într -o altă dimensiune ! 0 până la 100 km/h în 3,7 secunde, 241 km/h de viteză maximă … da într -un SUV electric al acestui șablon, este destul de nebun.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Fie pentru achiziționarea unei mașini noi sau uzate, este important să furnizați toate cheltuielile prin compararea diferitelor oferte de asigurare auto.

• – Performanţă
• – Tabmabilitatea și volumul portbagajului
• – Preț vs. competiție

• – Uitați de bonusul ecologic cu opțiunile
• – Asemănarea cu modelul X

Rămâne detaliul nefericit: 49.900 de euro pentru versiunea de bază. Dacă nu luați o opțiune, puteți deduce 2.000 de euro de bonus ecologic. Pe de altă parte, nu există mântuire pentru versiunea „Perfomance” care rămâne la 66 de ani.900 de euro și nu va mai beneficia de bonusuri la acest ritm.

Sume care pot părea foarte importante, dar care, pentru un SUV electric cu acest nivel de echipament, tehnologie și performanță, rămâne în cele din urmă destul de imbatabil.

Test Tesla Model Y Propulsie: valoare excelentă pentru bani

Va fi durat mai puțin de trei luni de la prezentarea sa oficială, astfel încât propulsia modelului Tesla să ajungă pe piața franceză. O înregistrare pentru un automobil în aceste perioade perturbate. Dovadă că modelul, pe lângă afișarea celui mai mic preț în gama Tesla în prezent (pentru cât timp ?), dorește rapid să ajungă pe podiumul celor mai bune vehicule electrice cu vânzări. De ce Elon Musk este atât de sigur de noul său model la nivel de intrare ? Prețul său mai mic decât cel al sedanului justifică ? Am încercat -o.

De unde să cumperi
Tesla Model Y Propulsie (2022) la cel mai bun preț ?
46.990 € Descoperiți oferta

În scurt
Propulsie Tesla Model Y (2022)

• Valoare excelentă pentru bani
• Echipament de vârf
• Volum gigantic de încărcare
• Consum măsurat

• Descărcați puterea
• Raza de cotitură limitată
• Un pic de confort uscat de amortizare
• Absența senzorilor de parcare

Opinia noastră completă
Propulsie Tesla Model Y (2022)

22 mai 2023 22/05/2023 • 08:41

Test actualizat : Nota a trecut de la 8/10 la 9/10 datorită reducerilor recente de prețuri, care o fac o valoare excelentă pentru bani. Din păcate, sosirea viziunii Tesla pentru parcare nu și -a rezolvat cel mai mare punct negru: ajutor de parcare care lasă să fie dorit.

Noul Volvo XC40 Rechaarging 2023 este, prin urmare, egal cu mașina electrică americană așa cum am văzut recent cu testul său detaliat.

Amintiți-vă acum câțiva ani, când Tesla Model 3 a fost oferit doar într-o versiune excelentă de autonomie și performanță, toate cu tracțiune pe patru roți. Ei bine, eram departe de a vedea la fel de mult ca în zilele noastre. Acest lucru, îl datorăm sosirii Tesla Model 3 SR+, sau mai simplu „Propulsia” modelului 3 Tesla, care a explodat cu adevărat vânzările Tesla. Dar, în timp ce așteptăm viitorul cel mai faimos model la 25.000 de euro despre care vorbim de ani buni, nu ne așteptam ca un alt model să înțepe cel mai ieftin vehicul din gama „TM3 Prop”.

Și folia tuturor prognozelor (dacă ați pariat contrariul, acum trebuie să aveți suficient pentru a rula în modelul X Plaid !), Elon Musk a decis să -și propulseze modelul Y în fața scenei, cu el și un singur motor și o versiune cu două roți de tracțiune. Și autonomie redusă în comparație cu versiunile superioare.

Deci această autonomie cea mai mică în gama Tesla merită cel mai mic preț ? Este propulsia modelului Tesla acolo o tesla cu reducere ? Ar trebui să mergem pe acest model de nivel de intrare sau, dimpotrivă, să cedăm valorii sale pentru bani ? Vom răspunde la aceste întrebări cu ocazia acestei prime încercări la volanul ei.

Tesla Model Y Propulsie (2022) Foaie tehnică

Model	Propulsie Tesla Model Y (2022)
Dimensiuni	4,751 m x 1,92 m x 1,624 m
Putere (cai)	275 cai
0 până la 100 km/h	6.9 s
Nivel de autonomie	Conducere semi-autonome (nivelul 2)
viteza maxima	217 km/h
Pe -Board os	Tesla OS
Dimensiunea principală a ecranului	15 inci
Mașină	Combo de tip 2 (CCS)
Intrare -Preț de nivel	4.9990 euro
Preț	46.990 €
Foaie de produs

Tesla Model Y Propulsie (2022) Proiectare

Diavolul se ascunde în detalii

Dacă doriți originalitate, mergeți la drum. Nimic nu arată mai mult ca un Tesla decât acest model acolo. Și diferențele cu versiunea superioară a autonomiei înalte (care se numește în mod regulat LR sau „furie lungă”) sunt inexistente. Cu excepția cazului în care aveți un ochi expert, pentru că da, există câteva detalii care, în mod normal, nu înșală.

Primul, cu siguranță, sunt luminile de ceață din față, care nu există pe această versiune de propulsie. Din punct de vedere vizual se simte ca și cum ar fi acolo, dar acestea sunt piese de plastic opac negru, care înlocuiesc luminile reale de ceață găsite pe versiunile superioare. Acesta a fost deja cazul „micului” model 3 în comparație cu finisaje mai opulente.

Dacă trebuie să arătați sau să aveți o rază de soare favorabilă pentru a observa că luminile de ceață nu mai sunt acolo, există un alt detaliu care poate pune cipul în ureche în ceea ce privește versiunea de intrare -senzori cu ultrasunete absență în scuturile din față ca spate. Totul este neted acum. O caracteristică a tesla -ului din 2023 din care face parte din acest „propriu -zis”, dar care se va aplica în curând și o mare autonomie și performanță. De ce această dispariție ? Pur și simplu pentru trecerea către sistemul de viziune Tesla, dar vom reveni mai târziu la el.

Proporții și echipamente în aer liber

Pentru restul, dimensiunile nu diferă de această versiune de intrare -vel care își păstrează aspectul steroid Model 3 Sur: 4,75 metri lungime (+6 cm decât un model 3), 1,92 m lățime (+7 cm) și 1,62 m înălțime ( +18 cm).

Pentru configurație, avem întotdeauna posibilitatea de a alege între cinci nuanțe de corp, albul fiind culoarea standard, două interioare diferite (negru și alb negru), 19 -inch (standard) sau jante de 20 de centimetri … puțin sau prou ce este oferit pe Modelul superior, cu două modificări: gri și roșu al corpului sunt acum diferite pe versiunea mare de autonomie, dar și mai scumpă (opțiune mai scumpă de 1400 € pentru gri și 1200 € pentru roșu).

Modelul nostru de testare nu se agață de nicio opțiune: este cea mai ieftină versiune a tuturor, „Multicked Pearly White”, cu jantele Gemini de 19 inci, ascunse sub hub -uri care vă permit să câștigați câțiva zeci de kilometri autonomie în comparație cu jantele de 20 inch în comparație. Depinde de tine să alegeți, să stilați sau să autonomie.

Tesla Model Y Propulsie (2022) Habitabilitate

De asemenea, în cadrul acestei noi versiuni de propulsie nu este altceva decât un model așa cum îl știm deja. Plimbarea pentru a urca în interior, frumos înfrumusețată cu „Modelul Y” marcat, nu este foarte mare și spre deosebire de sedanul gamei, nu este nevoie să vă aplecați pentru a -și pune Seant, scaunele din piele vegană este la înălțimea potrivită.

Vestea bună este că aici, Tesla nu a tăiat nimic în comparație cu modelele superioare, nici măcar pe echipamentul care este mai bun decât sedanul de bază al modelului 3: când a fost lansat, modelul 3 SR+ avea doar scaunele din față încălzite, înainte A doua versiune, versiunea de propulsie a adăugat și scaunele încălzite din spate. Pe TMY Prop, cele cinci locuri sunt încălzite. Și volanul și volanul.

În ceea ce privește sunetul premium, disponibil pe versiunile superioare ale TMY, acesta este, de asemenea, standard aici. Ceea ce nu este cazul modelului 3.

Un punct bun, de asemenea, pe finisaje care nu suferă de nicio critică. Totul este bine asamblat și, în acest sens, gigafactorul din Shanghai, care produce această versiune a modelului a făcut multe progrese acolo de la deschiderea sa, în ciuda unei rate de producție din ce în ce mai mari de producție.

Evident, punctul puternic al acestei cabine rămâne volumul de încărcare, gigantic, atunci când adăugăm portbagajul, cele două „puțuri” pe părți și cele două compartimente sub podea, precum și „fructele” de sub gluga din față. Vorbim despre 854 litri când scaunele sunt pe loc, 2041 litri când banca 40/20/40 este pliată în jos și 117 litri în față. Ideal mai ales când ai copii mici, cu bebeluși și trebuie să pleci în vacanță cu oala, patul pliabil, căruciorul … chiar lasă loc pentru bagaje !

Rețineți că, spre deosebire de primele modele care au ajuns pe piață, portbagajul are un raft din spate, pe care unii au regretat că nu l -au avut, în special pentru a ascunde ceea ce este ascuns în portbagaj (chiar dacă la zi, partea din spate a telescopului nu permite nimic să vadă nimic ). Magnetic, trebuie admis că nu este cel mai practic de utilizat, mai ales atunci când trebuie să fie pliat într -o mână pentru a pune un obiect voluminos pe care l -ar avea în cealaltă. Apăsăm sfârșitul pentru a -l aluneca înapoi, până acum este în regulă, dar din moment ce nu are nimic care să o pună în fundal, are tendința de a se pune înapoi pe cont propriu. Un detaliu, dar totuși enervant.

Tesla Model Y Propulsie (2022) Infotainment

Monitorul

Când cumpărați un Tesla, trebuie să fiți conștienți că totul, absolut totul, trece prin ecranul central. Trebuie spus că stă în centrul tabloului de bord cu 15 inch și că, în cele din urmă, este un pic singur lucru pe care trebuie să -l vezi în acest interior.

Dacă nu ați mai montat niciodată într -o Tesla înainte sau într -un model S sau Model X, știți că aici nu există nicio instrumentare în spatele volanului. Orice lucru legat de conducere se întâmplă în partea stângă a tabletei orizontale, a afișajului de viteză și a martorilor de lumini rutiere, intermitent sau orice alertă pe mașină. De asemenea, este locul în care vă opriți, puteți deschide piepturile sau deblocați mufa de încărcare din spatele stânga.

În ceea ce privește partea dreaptă a ecranului, să zicem că restul de 60 %, sunt dedicate infotainmentului, navigației, dar și toate setările mașinii.

Pentru cei care descoperă universul Tesla cu acest model de propulsie, știți că suntem făcuți foarte repede, deoarece interfața este simplificată la maxim. Într -adevăr, pictograma mașinii din partea stângă jos a ecranului, locul cel mai apropiat de brațul nostru drept la conducere, permite accesul la un singur clic, fără a fi nevoie să privim pe ecran, la toate setările. Mai ales că în partea de jos a pictogramelor de jos, pe lângă faptul că putem găsi icoanele ultimului meniuri utilizate, putem personaliza, de asemenea, după cum doriți în pictogramele funcțiilor pe care vrem să le avem la îndemână.

Într -adevăr, după aceea, este necesar să petrecem puțin timp pentru o plimbare în meniuri pentru a regla totul așa cum ne dorim: poziția scaunului, oglinzile, automatizarea ștergătoarelor sau farurilor, interiorului, exteriorului, iluminarea exterioară Afișați pe ecran, modul de conducere, tipul de frânare regenerativă … primele ore la volanul unui Tesla ar trebui să meargă la oprire, pentru a se familiariza cu toate funcțiile, locația lor și asigurăm că vom face nu trebuie să găsească o funcție urgentă în timpul conducerii.

Acest model Tesla are o propulsie, la fel ca celelalte vehicule ale mărcii, nu îi lipsește reputația de „mașină geek”, dar trebuie să fie conștient de faptul că pentru cei pe care această „toate latura digitală” le -ar elimina a priori, totul este făcut aici pentru a merge la cel mai simplu.

În plus, pentru cei mai mulți geeki care ar fi deja familiarizați cu universul Tesla, știu că procesorul de infotainment AMD Ryzen oferă fluiditate și că nu suferă de nicio latență de latență. O experiență ca toți producătorii ar trebui să o ofere … cu excepția faptului că, în mod evident, nu este cazul.

Aplicația

Un cuvânt și pe aplicația Tesla, care este o extensie reală a experienței sale cu mașina și care devine rapid esențial, indiferent dacă ne place sau nu sau nu. Este posibil să se vadă de la distanță unde este parcată mașina, dar și autonomia (în % și în kilometri), pentru a deschide piepturile sau a vizualiza în timp real, prin modul Sentinel, dacă un șofer curios sau un rău nu ar fi Prea aproape de mașina ta. Cu toate acestea, trebuie să se încălzească compartimentul pasagerului (și scaunele, individual) cu câteva minute înainte de a lua mașina, fie că este în fiecare zi în același timp) este să încălziți compartimentul pasagerului (și scaunele, individual) cu câteva minute înainte de a vă lua mașina, fie. Sau chiar grade de la distanță !

Propulsie Tesla Model Y (2022) Ajutor de conducere

În așteptarea viziunii Tesla

Înainte de a lua drumul în acest model de propulsie, trebuie să ieșim din parcare. Și acolo, luăm controversa în ultimele săptămâni care se referă la modelul și, în general, întregul interval: absența senzorilor cu ultrasunete și, prin urmare, sistemul Tesla Vision bazat pe camere și presupusul le înlocuiește. Se spune că este „presupus”, deoarece pentru moment, este o întoarcere în momentul în care era necesar doar pentru tine, pentru viziunea ta în spațiu și pentru sentimentul tău de a parca ! Un pic frustrant pentru un vehicul la 50.000 € (și un fortiori pentru versiunile mai scumpe).

În sine, camera de vedere din spate rămasă, camerele laterale și oglinzile exterioare căzând automat, există încă suficiente pentru a se asigura fără a bate mașina sau a face o margine (a cărei contur nu este protejat de Enjolive). Pentru față este mai mult sioux: nu vedem partea din față a capotei, care este întâmplător una dintre cele mai sensibile părți ale corpului, fără plastic de protecție, dar direct vopseaua. Asa ca fii atent !

Dincolo de absența senzorilor și de jenă (ușoară) în timpul anumitor manevre, ceea ce deranjează cel mai mult este că clienții se găsesc jucând „testerii beta”, cobaiii, pentru fosta firmă Palo Alto (acum în Austin) în timp ce așteptau Viziunea Tesla care va depăși este implementată. Cu riscul de a -și deteriora mașina ! Prin urmare, așteptăm cu nerăbdare actualizarea care va veni (când ?) implementați noul sistem care vă va permite să găsiți „bip bip” și vizualizarea obstacolelor din jur pe ecran, atât de sigură.

Autopilot standard

În restul, propulsia modelului Y Tesla nu are grijă de niciun ajutor de conducere (controlul de croazieră adaptiv, păstrând pe pistă, frânarea de urgență …): Ceea ce se numește automat este standard. Pe de altă parte, va fi necesar să plătiți 3.800 EUR pentru a avea un pilot automat îmbunătățit (schimbarea pistei automate, parcare automată etc.) sau chiar 7.500 de euro pentru capacitatea de conducere complet autonomă. Dar, în așteptarea autorizării legilor europene și franceze, poate fi un pic prematur să crești factura cu 15 % pentru asta ..

Tesla Model Y Propulsie (2022) conductă

Odată trecut, a trecut prin intermediul frecării scutului din față, a plecat pentru o întindere la volanul celui mai puțin puternic din Tesla. Și să se spună imediat, nu se simte în special. 0 până la 100 km/h este anunțat în 6,9 secunde, față de 6,1 secunde pentru o propulsie model 3: Într -adevăr, simțim acest model puțin mai greu (diferență de 150 kilograme), dar diferența este destul de nesemnificativă.

Fii sigur, „sentimentul” Tesla este acolo, cu ceea ce are o putere, vorbim despre o putere de aproximativ 300 de cai putere, ca și cum o mână uriașă ne -a însoțit vigoarea SUA. Spunem bine „însoțit” pentru că nu există niciun efect „lovit”, mâna uriașă ne împinge mai mult decât ne -ar lovi uscat. Vorbim despre modul de conducere standard aici, care este însoțit de un mod „confort” mai moale, care devine mai puțin puternic. Dar chiar și folosind -o pe acesta din urmă și forțându -l puțin, inserțiile devin jocul copilului.

În ceea ce privește managementul, sunt disponibile trei moduri: confort, standard și sport. Primul este potrivit pentru toate situațiile de zi cu zi, în timp ce celelalte două nu ies în evidență clar unul de celălalt, ambele oferind un răspuns mai ferm din volan. Oricare ar fi modul ales, direcția este precisă, iar volanul, de aceea, diametrul pare relativ mic, oferă o senzație bună de manipulare, cu o senzație de sport.

Evident, ceea ce contează este dacă această versiune de propulsie, două roți de conducere, prin urmare, deține trotuarul în comparație cu o mare autonomie TMY, de exemplu, și cele două motoare și cu patru roți de tracțiune. Și trebuie să se admită că, prin apăsarea puternic a pedalei, în special în modul standard, puteți simți o picătură ușoară în spate, care este imediat prinsă. Nimic trashy, dar este recomandabil să nu apăsați prea brutal pe pedala din dreapta, mai ales la ieșirea din viraj sau pe un sens giratoriu (și un fortiori pe drumurile umede).

Apreciem întotdeauna frânarea regenerativă, în special în oraș cu modul Rampage, care vă permite să vă rostogoliți fără să atingeți pedala de frână. Desigur, este necesar cu o conducere flexibilă, anticipând frânarea, dar mașina poate merge până la oprirea pur și simplu prin ridicarea piciorului pedalei de accelerație. Dezavantaj mic pentru pasagerii care suferă puțin acest mod, cu absența totală a roții libere și, prin urmare, tremurările: Prin urmare, luăm jocul pentru a avea piciorul drept din ce în ce mai multă lumină pentru a face conducerea mai flexibilă pentru toată lumea.

Ultimul cuvânt despre deprecieri. Elon Musk a confirmat sosirea de noi suspensii, dar s -ar părea că aceste prime modele nu au beneficiat încă de ea. În comparație cu versiunea mare de autonomie, acest tânăr nu mi s -a părut schimbat și rămâne puțin uscat pe drumurile degradate, chiar și cu jantele de 19 Inch.

Tesla Model Y Propulsie (2022) Autonomie, baterie și reîncărcare

Bateria LFP a noului model Tesla Model Y propulsie este dată pentru 60 kWh și anunță o autonomie WLTP de 455 km (estimare, omologare în așteptare). În mașină, este afișat cu standardul EPA, dar atunci când este încărcat 100 %, autonomia maximă afișată este de 418 km. Oricare ar fi cifra, este cea mai mică din gama Tesla.

Suntem în mod evident sub ceea ce afectează propulsia Tesla Model 3, care este de 491 km în WLTP din cauza unei greutăți mai mari, a dimensiunilor mai generoase și a unei poziții ridicate care nu promovează vânturile. O mare autonomie, în ciuda a 70 de kilograme mai afișate pe scară, anunță 533 km WLTP.

Faptul rămâne că consumul în călătoria testului nostru, amestecarea orașului, a autostrăzii și a naționalului, rămâne relativ măsurat: am făcut 373 km, media este afișată la 158 WH/km, sau 15,8 kWh/100 km. Toate la temperaturi între 5 și 14 grade.

Menționare specială, în plus, pentru o funcție foarte interesantă în mașină, care vă permite să vă afișați pe ecran, cu o grafică foarte lizibilă, care a consumat cel mai mult în mașină în ultimele călătorii: conducerea, evident, dar și greutatea din Aer condiționat, pre-convertit, altitudine sau odihnă (ecran, reîncărcare wireless, porturi USB etc.) în consum. Se afișează sfaturi pentru a -și maximiza conducerea, dar și o comparație între energia reală consumată și estimarea.

Ca și sedanul din versiunea sa de intrare, modelul Tesla afișează, de asemenea, o reîncărcare maximă de 170 kW, față de 250 kW pentru versiunile superioare. În ceea ce privește accesul la supercomphes, acesta este plătit (cu variații de preț între stații, dar și legate de prețurile energiei) și puteți vedea direct pe ecran prețul fiecărei stații.

Desigur, o planificare clară și precisă a călătoriilor este în. Dacă planificatorul de itinerariu este încă la fel de bine, există întotdeauna problema imposibilității de a indica procentul bateriei dorite la sosire (sau la o stație de încărcare). În plus, el nu include opriri cu încărcătoare rapide, în timp ce le listează pe card. Cu toate acestea, rămâne clar unul dintre cei mai buni de pe piață, cu cel al foarte luxos Mercedes Eqs.

Tesla Model Y Propulsie (2022) Preț și concurență

Deocamdată, propulsia modelului Tesla Y este cea mai ieftină dintre Tesla. Rolul care ar trebui să revină în mod normal la propulsia modelului 3, deoarece SUV -ul, la versiunea echivalentă, este cu 2500 € mai scump decât sedanul. Cu excepția aici unde este oferit de la 49.990 EUR, față de 53.490 EUR pentru TM3. O specificitate pe anumite piețe care nu poate dura Ad vitam eternam, Pentru că în multe țări, este cel mai ieftin model 3 din Tesla.

Oricare ar fi, mașina noastră de testare a zilei beneficiază de bonusul de 2.000 €, care scade prețul la 47.990 EUR, un preț al celor mai competitive în comparație cu concurența: o propulsie Ford Mustang Mach-E cu caracteristici foarte similare începe de la € € 61.650, un BMW IX1, cu siguranță, cu patru roți, dar cu o autonomie puțin mai mică începe de la 55.150 €, sau chiar un Mercedes EQB mult mai puțin puternic, dar cu 30 km de autonomie în plus (EQB 250+ în finisaj de bază) este afișat la 59.200 EUR în plus. Chiar și excelentul Hyundai Ioniq 5 cu bateria sa de 77 kWh, care oferă mai multă autonomie decât Tesla, dar mult mai puțin putere și mai ales spațiul la bord începe de la 51.200 €.

Doar KIA EV6 oferă două alternative interesante, cu 50 km de o autonomie mai mică și un preț de 47.990 EUR (58 kWh baterie, 394 km de autonomie, finisare activă activă), sau cu 50 km de autonomie mai mult decât tesla noastră și un preț de preț de 51.990 € (baterie 77,4 kWh, 506 km de autonomie, finisare activă activă).