Cât costuri. Toyota BZ4X 2023

Deși încrezător pe durata de viață a BZ4X, Toyota acordă prioritate închirierii pe termen lung (LLD), preferând să comunice aproape exclusiv acestei finanțări. Astfel, finisajul de intrare „pur”, disponibil exclusiv în tracțiunea cu 2 roți cu un singur motor necesită cel puțin 399 de euro pe lună și autorizează cea mai mare autonomie cu 513 km conform standardului WLTP.

Toyota BZ4X Test: cea mai ieftină mașină electrică care depășește 500 km de autonomie

Precursor în domeniul electrificării, timp de 25 de ani, Toyota proiectează și produce vehicule hibride și beneficiază de o bună reputație neusurtată. Cu toate acestea, producătorul nu a crezut în 100 % electric și pare să vină la el în martie forțată cu un prim model sub ceea ce era de așteptat și, ceea ce este mai mult, pe o piață care a devenit foarte competitivă în doi ani, că asta de SUV -uri compacte electrice. O poziționare care pare mai complicată de înțeles că numele său de familie BZ4X.

De unde să cumperi
Toyota BZ4X la cel mai bun preț ?
39.900 € Descoperiți oferta

Opinia noastră completă
Toyota BZ4X

06 iulie 2022 06/06/2022 • 19:31

Toyota BZ4X: Numele său este în cele din urmă cel mai simplu element de înțeles pentru acest nou venit, care, odată explicat, pare foarte simplu în comparație cu designul sau poziționarea sa. Toyota a numit dincolo de zero, strategia sa constând în neutralitatea totală a carbonului, atât în ​​producție, cât și în utilizare, a vehiculelor sale până în 2050. Astfel, inițialele acestei strategii dau primele două litere „BZ” (cu un minuscul B și o zonă de capital) care va deveni un submark electric al producătorului și care va vedea raza sa crește în următorii ani. Cele 4 plasează acest model în această nouă familie, ceea ce indică faptul că ar trebui create 3 modele mai mici și, cu siguranță, cel mai mare. În cele din urmă, X indică faptul că acesta este un crossover. Este vorba despre pronunțarea lui x și nu traversare în ceea ce privește Aygo x.

Pentru a nu ne facilita testul, Toyota ne -a făcut să încercăm un BZ4X care nu este disponibil în prezent, deoarece este un nivel de finisaj ridicat („Premium”), care nu va fi disponibil înainte de noiembrie și care va ocupa locul actualului „Origine exclusivă” actuală care supraveghează gama.

Toyota BZ4X Foaie tehnică

Model	Toyota BZ4X
Categorie	SUV
Putere (cai)	217 cai
0 până la 100 km/h	7.7 s
Nivel de autonomie	Conducere semi-autonome (nivelul 2)
viteza maxima	160 km/h
Dimensiunea principală a ecranului	12 inci
Mașină	Combo de tip 2 (CCS)
Preț	39.900 €
Foaie de produs

Toyota BZ4X Design

Toyota nu este, fără îndoială, cel mai recunoscut producător pentru desenele sale care s -au întors la posteritate sau din motive proaste. Prius este un exemplu fin. Dar este mai presus de toate un mod pentru producătorul japonez să facă impresie. Prius a trebuit să iasă în evidență de vehicule termice convenționale și același lucru este valabil și pentru acest BZ4X, care trebuie să iasă în evidență cu un anumit stil, ceea ce indică tracțiunea sa electrică 100 %.

Toyota BZ4X // Sursa: Frandroid

Toyota BZ4X // Sursa: Frandroid

Căzând un pic ca un păr pe ciorbă în mijlocul unei game destul de frumoase cu noul Yaris și Corolla, noul venit afișează o complexitate inutilă. Multe linii întinse în toate direcțiile, lipsite atât de ușurință, cât și de omogenitate, oferă un design în general foarte fericit, în ciuda proporțiilor plăcute. De exemplu, este dificil să înțelegem arcadele roților, în plastic negru, care se întinde mai mult decât motivul corpului și aceasta până la luminile din față, foarte fine. Partea din spate are o semnătură ușoară care se extinde pe întreaga lățime și pare aproape ridicată cu profilul fugitor al telescopului din spate.

SUV -ul lung de 4,69 mai mult (9 cm mai mult decât un RAV4) pentru 1,80 metri lățime (cu excepția retro) și 1,60 metri înălțime devine, prin urmare, echivalentul electric al RAV, dar oferind o cabină foarte diferită.

Locuibilitate

În ceea ce privește spațiul de locuit, energia electrică are un anumit avantaj datorită podelelor complet plate sau aproape. Datorită noii platforme E-TNGA dedicate vehiculelor electrice ale grupului Toyota, bateriile situate în motoarele respective și compacte, BZ4X este relativ generos pentru ocupanții săi. Trebuie spus că cu 16 cm mai mult la ampatament decât RAV4 (2,85 metri față de 2,69 metri), este posibil să le oferiți pasagerilor din spate un spațiu foarte confortabil pentru picioare. cu toate acestea, Pardoseala groasă reduce protecția acoperișului, iar șabloanele mari nu vor fi confortabile. În ceea ce privește ocupantul locului de mijloc, acesta va fi cu atât mai puțin din cauza unui fișier deosebit de curbat.

Toyota BZ4X // Sursa: Frandroid

Trunchiul suferă de această ampatament alungit, deoarece pierde ceea ce câștigă pasagerii pentru picioarele lor, așa că, cu doar 452 litri, este plasat în media scăzută a categoriei și nu poate conta pe un portbagaj în față pentru a doua, inexistentă. Cu toate acestea, accesul său este ușor – datorită unei deschideri mari – deși pragul de încărcare este puțin ridicat. Mai presus de toate, beneficiază de un fundal dublu unde să stochezi cablurile de încărcare. În cele din urmă, pe aspectul de depozitare, rețineți absența de neînțeles a unei cutii de mănuși în față.

Poziția de conducere este relativ complicată de reglat și va necesita un echilibru între o cotieră plasată prea sus, o poziție de conducere care este, de asemenea, și un volan mic care enervează viziunea pe ecranul mic al telefonului de instrumentare de 7 inci. Acesta din urmă afișează cele mai utile informații, cum ar fi viteza, evident, precum și GPS.

Atmosfera este, în general, destul de austeră, iar materialele nu se încadrează în ansamblu prin calitatea percepută. Dacă nu suferă de critici, Întregul pare corect fără a ne muta. În schimb, ergonomia este bine gândită și apreciem că găsim comenzi de aer condiționat fizic bine amplasat. Mai sus, ecranul de infodare de 12,3 inci (8 inch pe finisajele la nivel de intrare) pare aproape prea mare, deoarece partea dreaptă nu este ușor accesibilă fără a-ți lăsa ochii și a-și scoate spatele scaunului.

Toyota BZ4X pe -Board Technology

Placa Central Entertainment Info este totuși foarte lizibilă cu un contrast frumos și este relativ rezistentă la amprentele digitale. Sistemul GPS beneficiază de o grafică foarte clară, dar este adesea în spatele intersecțiilor, ceea ce creează câteva eșecuri înainte de a lua măsura și obiceiul. Să remarcăm totuși Absența unui planificator de călătorie și reîncărcare care, în absența unei infrastructuri de reîncărcare suficientă, rămâne esențial imediat ce decidem să facem călătorii lungi.

Un alt punct care nu va încânta cel mai mult tehnofil, dacă sistemul este deosebit de reactiv, este mai ales foarte puțin furnizat în funcționalitate și în afară de conectarea rapidă a telefonului și a ascultării muzicii, nu găsim prea multe. Cu toate acestea, un asistent vocal care răspunde la ordonanța „Hey Toyota” pentru a introduce o adresă sau a regla temperatura este prezentă. Apple CarPlay și Android Auto sunt în mod evident parte.

Modelul nostru de testare, pe lângă ecranul mare, primește 4 prize USB-C, două în față și două în spate, precum și reîncărcare de inducție pentru smartphone-uri. Scaunele din față sunt încălzite și ventilate În timp ce scaunul din spate se încălzește doar.

Echipat cu două motoare, unul pe fiecare axă, modelul nostru de testare oferă suita de asistență pentru conducerea pe tot terenul numit X-Mode, gestionând ajutorul la coborâre sau urcare și având grijă să distribuie singur cuplul pe fiecare dintre roți independent, în funcție de nivelul de prindere.

Conducerea Toyota BZ4X

Toyota BZ4X va fi disponibil pentru a alege dintr -un motor pe puntea din față sau două motoare, unul pe fiecare axă. Primul va fi o tracțiune simplă, în timp ce a doua va fi apoi o tracțiune cu 4 roți pe toate acestea. În toate cazurile, SUV -ul japonez își trage energia dintr -o baterie de 71,4 kWh brută, capacitatea netă nu ne -a fost comunicată.

Dacă modelul de tracțiune are în fața unui motor de 150 kW (204 CP) și un cuplu de 266 nm, permițându -i să efectueze 0 până la 100 km/h în 7,5 secunde, modelul nostru de testare pentru partea sa este echipat cu două motoare de 80 kW fiecare pentru un total de 160 kW (adică 218 CP) și 337 nm de cuplu. Valori suficiente pentru a trimite 2.005 kg de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde și permite accelerații și memento -uri suficient de sincere.

Este complicat pentru ingineri să gestioneze amortizarea unui vehicul înalt pe picioare și grele. Aici, fără a declanșa, Toyota nu face nici un miracol, Puțin ajutat de jantele de 20 inch. La viteză mică, rugozitatea rutieră și alte măgari sunt simțite În timp ce amortizarea este semnificativ mai plăcută la o viteză mai mare. În urma aceleiași diagrame, un sentiment de greutate la viteză mică dispare prin creșterea ritmului, deși este potrivit să Nu forțează BZ4X care nu are dinamism În ciuda unui centru de greutate localizat sincer.

Pe partea de frânare, Toyota face o treabă bună și face ca pasajul să fie relativ transparent între frânarea regenerativă eficientă și frânele cu disc convențional. Întregul nu are vigoare și oprește un SUV care profită de o greutate conținută în raport cu concurența, acuzând adesea cu 200 kg mai mult. Cu toate acestea, el este foarte de bază în alegerea regenerării cu Un simplu buton care activează sau nu modul „Frânare” de pe pasul de pe accelerator, fără a merge vreodată la oprirea completă.

Toyota BZ4X auto, baterie și reîncărcare

Autonomia, nervul războiului electric, variază inevitabil în funcție de finisaj, de numărul de motoare și de echipament. Versiunea „pură” de intrare cu doar 204 CP și jante de 18 inch este anunțată pentru 513 km în ciclul WLTP din singura alegere posibilă a bateriei, dezvoltată cu Panasonic, 71,4 kWh. În schimb, versiunea „prime” ridicate cu echipamentele sale mai complete, două motoare și jante de 20 inch este capabilă de 411 km conform standardului WLTP. Acesta din urmă poate primi totuși pachetul de autonomie subminând diametrul 18 -Inch jante și acordarea unui acoperiș solar (+ 11 km maxim pe zi) pentru a crește autonomia.

Rețineți că versiunea principală încercată aici vede că autonomia sa se topește din cauza jantelor sale de 20 de inci. Într -adevăr, versiunea exclusivă de origine cu același motor are 40 km de autonomie suplimentară datorită jantelor sale de 18 inci.

În timpul testului nostru pe un curs mixt avantajos pentru consum, deoarece nu a fost foarte rapid, am observat o medie de 17,1 kWh la 100 km, ceea ce nu va face un criteriu de cumpărare decisiv, deoarece se află în segmentul mediu. Brandul anunță 16,4 kWh/100 km pe ciclul mixt WLTP pentru versiunea noastră de testare față de 14,4 kWh pentru versiunea pură cu două roți de unitate.

Până în noiembrie, Toyota BZ4X va avea un singur încărcător de curent alternativ la 6,6 kW și va primi apoi un încărcător de 11 kW. Pe modelele actuale, este, prin urmare, 10:50 am să reîncărcați de la 0 la 100 % cu o cutie de perete cu o putere de 7,4 kW și mai mult. Pentru încărcarea rapidă DC, producătorul japonez consideră că a găsit un compromis corect între viteza de încărcare și conservarea bateriei cu o putere de 150 kW maxim. Acest lucru permite SUV -ului să recupereze 80 % baterie de la 0 % în doar 30 de minute. Toyota este suficient de încrezător în alegerea sa pentru a garanta 70 % capacitatea de baterie rămasă după 10 ani sau 1 milion de kilometri.

Toyota BZ4X Preț

Deși încrezător pe durata de viață a BZ4X, Toyota acordă prioritate închirierii pe termen lung (LLD), preferând să comunice aproape exclusiv acestei finanțări. Astfel, finisajul de intrare „pur”, disponibil exclusiv în tracțiunea cu 2 roți cu un singur motor necesită cel puțin 399 de euro pe lună și autorizează cea mai mare autonomie cu 513 km conform standardului WLTP.

Pentru cei care preferă să -și cumpere mașina, mai degrabă decât să o închirieze, le va costa 46.900 de euro înainte de bonusul ecologic de 6.000 de euro, care tocmai a fost extins și împins înapoi la pragul de 47.000 de euro. Acest lucru îl face cu 8.000 de euro mai ieftin decât un ID Volkswagen.4 Pro, care are o autonomie similară (531 km), fără a fi deosebit de plăcut să trăiești sau mai generos în dotarea standard. Deci asta face BZ4X Singura mașină electrică 100 % care oferă mai mult de 500 km de autonomie conform standardului WLTP eligibil pentru bonusul maxim, cu un preț final de „doar” 39.900 de euro.

Finisajul „Origine” este disponibil în 2 sau 4 roți cu tracțiune la 469 și 529 euro pe lună, respectiv 51.000 de euro, respectiv 54.000 de euro, respectiv. Pe partea de autonomie, acestea sunt 504 km conform standardului WLTP pentru versiunea de tracțiune și 461 km, conform aceluiași standard, pentru versiunea cu patru roți de tracțiune. Aceste prețuri le plasează în fața Skoda Enyaq 80 (tracțiune) și 80x (toate tracțiunile de roată), care au o autonomie mai mare (521 și 509 km), pe lângă un nivel de finisare și tehnologii superioare. Cu toate acestea, opțiunile laterale, Skoda va ridica mai repede nota finală.

Cel mai mare finisaj, în prezent, „Origine exclusivă” este schimbat față de 529 de euro pe lună în două roți de tracțiune și 579 de euro pe lună pentru versiunea cu patru roți sau respectiv 54.000 și 57.000 de euro pentru 499 și 457 km la Better, în conformitate la standardul WLTP (în jante de 18 inci).

Cât costuri. Toyota BZ4X 2023?

“Tehnic, Toyota oferă aici o structură numită E-TNGA, care va fi, fără îndoială, folosită pentru alte produse electrificate viitoare din familia mare Toyota”, a spus jurnalistul.

Echipat cu o baterie de 71,4 kWh și un COG de tracțiune, autonomia este de 406 kilometri. “Am conectat mașina pentru reîncărcare, în garajul de acasă și am fost surprins să văd că autonomia afișată când pornește vehiculul – când este complet reîncărcat – a fost de 434 km”.

Pe de altă parte, Antoine evidențiază un dezavantaj: autonomia anunțată scade cu 22% atunci când încălzirea sau aerul condiționat activat. La Toyota Canada, se explică că sistemul lor este foarte conservator.

Pe de altă parte, varianta COG completă folosește o baterie de 72,8 kWh, iar autonomia este de 367 de kilometri. Această versiune apelează la sistemul X-Mode dezvoltat de Subaru, care redistribuie cuplul la roți cu cea mai bună prindere.

Confortabil

„La bordul BZ4X, suntem instalați confortabil. Consola este bine gândită și modelele mai luxoase vor fi responsabile prin inducție ”, spune Antoine. Îi place funcția de a conduce către o pedală și poziția de conducere potrivită.

El menționează un iritant în ceea ce privește instrumentarea. Deoarece este plasat destul de departe, partea superioară a volanului poate interfera cu vizibilitatea tabloului de bord.

În timpul capsulei video prezentate în partea de sus a acestui articol, Antoine Joubert își oferă impresiile despre Toyota BZ4X 2023 … și dezvăluie gama sa de!