Toyota Prius hibrid reîncărcabil

1.8 hibrid 122 solar

Prius hibrid reîncărcabil

Filtrele selectate șterg totul

Prius 4 reîncărcabil

Toyota Prius 4 a folosit reîncărcabil –

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26.430 € sau de la 340 € / lună

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 Hybrid 98 Pack Dynamic Pack

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium Business

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 hibrid 122 solar

23.070 € sau de la 310 € / lună

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

24.760 € sau de la 330 € / lună

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 hibrid 122 solar

25.470 € sau de la 340 € / lună

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 hibrid 122 solar

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

27.210 € sau de la 370 € / lună

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

24.120 € sau de la 330 € / lună

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26.430 € sau de la 340 € / lună

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26.980 € sau de la 370 € / lună

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

25.620 € sau de la 350 € / lună

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 hibrid 122 solar

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26.420 € sau de la 360 € / lună

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

Toyota Prius IV faza 2 reîncărcabilă

1.8 Hybrid 122 Dynamic Pack Premium

26.310 € sau de la 360 € / lună

Citiți și pe Toyota Prius 4 reîncărcabil

Opiniile proprietarului

Aflați ce spun proprietarii despre acest vehicul

Pune -ți toate întrebările cu privire la acest model

Toate pe Toyota Prius 4 reîncărcabile

Video Trial – Toyota Prius Rechargeable 2017: Extension Hybrid, al doilea act

Folosit Toyota Prius 4: întotdeauna la fel de fiabil ?

Toyota Prius hibrid reîncărcabil

Configurați -vă vehiculul reîncărcabil Toyota Prius Hybrid sau cereți o încercare gratuită.

Versiunea hibridă reîncărcabilă a Toyota Prius, Reconectabilul Toyota Prius Hybrid, numită Prius Prime în SUA, va fi comercializată în Europa la începutul anului 2017. Acesta va oferi până la 50 de kilometri de autonomie în modul electric 100 %.

Hibrid reîncărcabil Toyota Prius

Pentru a ieși în evidență de sora sa hibridă, reîncărcabilul Toyota Prius Hybrid are dreptul la un design specific. Aceasta se caracterizează printr -o nouă parte din față cu optică orizontală formată din patru LED -uri. În spate, optica se extinde pe întregul hayon.

În interior, implementarea bateriei necesită, hibridul reîncărcabil Prius își vede capacitatea redusă la doar 4 pasageri.

Caracteristicile și performanța plug-in-ului Prius

Prius hibrid reîncărcabil păstrează aceeași configurație a motorului ca versiunea standard cu un motor de căldură 1.8 L de 98 cai putere cuplat cu un bloc electric de 72 CP pentru o putere combinată de 122 cai putere.

Baterie Prius reîncărcabilă și autonomie

Interval până la 8.8 kWh, capacitatea bateriei de litiu-ion a hibridei reîncărcabile este de două ori mai mare decât cea a primei generații reîncărcabile Prius Hibrid reîncărcabil.

Capabil să conducă până la 135 km/h în modul electric, susține până la 50 de kilometri de autonomie reală (63 km NEDC) cu un timp de încărcare a ordinului 3:10 pe o priză internă standard.

Consumul Prius Toyota Phargerabil

În ciclul NEDC, Reîncărcătorul Toyota Prius Hybrid este anunțat la 1 L/100 km, sau 22 g CO2/km. O valoare care va depinde în mod evident de curs și de starea de încărcare a bateriei.

Hibrid reîncărcabil Toyota Prius Prix

În Franța, hibridul reîncărcabil este disponibil într -un singur nivel de finisare, iar prețul său începe de la 36.900 €, cu excepția bonusului ecologic și superbonic.

Echipament hibrid reîncărcabil

Linie și aerodinamică

– Antena de acoperiș de rechin
– Lumini de zi cu LED -uri și LED -uri matrice adaptive și direcționale înainte
-Bi-tone 15 ”jante din aliaj

Siguranță și conducere

-7 airbag-uri (fronturi, partea din față, perdele din față și din spate, protector de șofer)
– Asistență de pornire a coastei –
– iluminarea automată a luminilor
– Cablu de încărcare MenNekes
– Cablu de încărcare internă
– incendii întârziate de extincție (urmează -mă acasă)
-Suner sub-inflație
-Anti-Creation Kit Repair
– limitator de viteză
– Lumini de ceață față și spate
-Sisteme de siguranță: frânare electronică (EBS), frânare anti-blocare (ABS), BA și EBD, E-TRC Motor și Stabilitate Control VSC+, servodirecție (EPS)
– acoperiș solar fotovoltaic
– Toyota SEDSE SEDSE: Sistem de securitate predestabil cu detectarea pietonilor, alertă de traversare a liniei cu suport pentru sprijin în coadă și detector de oboseală, gestionarea automată a luminilor rutiere, citirea panourilor de semnalizare, controlul adaptiv de croazieră

Confort și aprobare

– Froatoasă centrală frontală cu depozitare integrată
– Cotart central din spate cu depozitare integrată
– Senzor de ploaie
– Încărcător de telefon cu inducție
– Aer condiționat cu pompă de căldură, automat bizone cu detectarea pasagerilor
– pe computer -bord cu ecran color multifuncțional dublu TFT 4.2 ”
– 12 V prize față și spate
– Grad electric și oglinzi exterioare pliante
-Anti-amețitor oglindă interioară retrovizoare
– tapițerie din țesătură cu scaune frontale încălzite și suport lombar electric (șofer)
– Sistemul de deschidere/cheie de închidere „Intrare inteligentă și pornire” (șofer, pasager și portbagaj)
-Toyota Touch & Go Plus 2: Ecran color de înaltă rezoluție de 8 ”multifuncție, sistem audio și DAB, sistem telefonic Bluetooth, cameră de inversare cu linii de orientare, 6 difuzoare, prize auxiliare și USB, compatibilitate iPod, navigare în sistem cu cartografie 3D, voce vocală Recunoaștere, 3 ani de actualizări cartografice și servicii conectate au inclus
– tablou de bord negru sau deschis și gri deschis cu contur de aeratoare albastre
– Foaie la sol
– Ferestre electrice față și spate
– Volanul multifuncțional din piele, reglabil în înălțime și adâncime

Opțiuni

– vopsea metalică: 620 euro
– vopsea alb perlat sau roșu pasionat: 850 de euro

Toyota Prius Prime: Foaie tehnică

Drăguț	Hibrid
Standard antipoluție	Euro 6
Consum mediu NEDC	1 l/100 km
Emisie de CO2	Trimite. 22 g/km
Tipul motorului termic	1.8 L la ciclu Atkinson
Puterea motorului de căldură	98 CP 142 nm
Putere electrică a motorului	72 CP
Putere combinată	122 CP
Baterie	Litiu-ion 95 elemente
Capacitatea bateriei	8.8 kwh
Voltajul bateriei	351.5 v
Greutatea bateriei	120 kg
Tip 2 -3 Take Time Take.3 kW	2 ore
Timp de deținere internă	3H10
Autonomie electrică	50 km (63 km NEDC)
Viteză electrică maximă	135 km/h
Viteză Accelerare (0 până la 100 km/h)	11.1 s
Viteza maxima	162 km/h
Lungime	4.645 m
Lăţime	1.760 m
Înălţime	1.470 m
CX	0.25
Greutate descărcată	1605 kg
Înălţime	1855 kg
Capacitatea rezervorului	43 l
Raza de intoarcere	10.2 m

În cele din urmă, am luat roata noului Toyota Prius Hybrid Reîncărcat

• 1/15
• 2/15
• 3/15
• 4/15
• 5/15
• 6/15
• 7/15
• 8/15
• 9/15
• 10/15
• 11/15
• 12/15
• 13/15
• 14/15
• 15/15

În cele din urmă, am luat roata noului Toyota Prius Hybrid Reîncărcat

Pentru al cincilea capitol din istoria sa, Toyota Prius a lăsat o foaie albă. Linie nouă, Motorizare nouă, japonezii reconstruiește o sănătate !

• Performanță bună
• Șasiul progresului
• Dozare ușoară de frânare
• Autonomie electrică suficientă

• Prea multe butoane pe volan
• Trunchiul lipsește cu adevărat înălțime
• Paznic de acoperiș la spate pentru mare
• Lizibilitatea contoarelor pentru unii

De mai bine de 25 de ani, Toyota Prius a căutat în special să fie sobru și locuibil, dar mai puțin pentru a -și seduce cumpărătorii. Nu i -a fost prea rău pentru el, deoarece a vândut încă peste 5 milioane de exemplare în întreaga lume din 1997. Dar cel care a democratizat hibridul are acum o competiție sacră, inclusiv intern cu Corolla, C-HR, Yaris Cross, Rav 4 … pentru a coborî pe piciorul drept, Toyota a rafinat, prin urmare, stilul noului ei Prius. Dacă își păstrează profilul monovolum cu parbrizul foarte înclinat în extinderea capotei plonjate pentru a promova aerodinamica, proporțiile s -au schimbat bine în comparație cu generația anterioară. Mai scurt și mai mic cu 5 cm, s -a lărgit și cu 2 cm pentru a -și sta mai bine poziția pe drum. În același timp, ampatamentul său crescut de 5 cm își întărește partea mai stocată. Puteți vedea chiar și un pic de sportivitate în această linie, evocând un cupru de 4 ani, cu mânerele din spate ascunse în sume.

În ton cu această rochie fără precedent, acest Prius anunță o creștere foarte mare cu 223 HP cumulativ, împotriva doar 122 CP înainte. Există însă o explicație pentru acest lucru, deoarece știrile sunt neapărat hibride reîncărcabile și cu 4 cilindri termici cu 4 cilindri.0 … cel puțin cu noi în Europa. Deoarece în Japonia și SUA, va continua să fie oferit în hibrid nere -verificabil, iar în două variante: One 1.8 din 140 CP și un 2.0 din 196 CP. Prin urmare, japonezii încearcă să -și ridice prius -ul sus, oferind doar versiunea mare reîncărcabilă. Și cu această putere mult mai mare, sedanul schimbă de fapt o categorie din punct de vedere al performanței. Bateria sa Li-ion de 13,6 kWh (aproximativ 10 kWh utilizabil) alimentează un motor electric de 163 CP în vârf, adică să asigure accelerații solide în emisie zero sau să conducă, potrivit Toyota, 69 km fără a porni termic cu o baterie completă (Încărcați în aproximativ 4 ore pe o cutie de perete cu încărcătorul de bord de 3,5 kW). Dacă mai degrabă am făcut o mare cincizeci de kilometri înainte ca 4 cilindri să se trezească, autonomia în emisiile zero va fi în mod normal suficientă pentru majoritatea călătoriilor la domiciliu.

O plăcere de conducere crescută crescută

Apoi 2.0 Bi-injecție cu ciclul Atkinson (cursa de relaxare a gazelor mai mult decât compresia cea a îmbunătățirii randamentului, anunțată ajunge la 41 % în anumite faze) începe într-un mod foarte discret și își adaugă puterea. Până la punctul în care pe bitum umed, controlul tracțiunii are o mică treabă pentru a trece 223 CP pe pământ. Toyota anunță, de asemenea, un efect de 0 până la 100 km /h efectuat în doar 6,7 s, dar chiar am apreciat recuperarea cu adevărat tonifiată pentru a fi în siguranță în siguranță completă. Ce să abordăm rețeaua secundară cu mult mai multă aprobare decât generațiile anterioare, mai ales că pe partea șasiului este un pic de aceeași tendință. Direcția mai directă, volanul mic (Peugeot Way, cu contoarele așezate deasupra, uneori, complicându -și vizibilitatea sau poziția de conducere), iar mai mult axa față mai captivantă oferă acum senzații de conducere bune. Fără a uita o recalibrare a sistemului de frânare electro-hidraulic, făcând acum pedala stângă ușor de dozat, cu o atingere naturală, care este rară pe electrificată. Ratați doar un mod „o pedală”. Pe scurt, suntem departe de aprobarea limitată de conducere a generațiilor anterioare.

Mai multe moduri în funcție de utilizare

Desigur, în cazul în care acceleratorul este zdrobit, transmiterea prin tren epicicloid cu efect CVT (variator) crește inevitabil 2.0 în turnuri. În afară de acest caz, acest bloc de benzină rămâne destul de scăzut în dietă și, de cele mai multe ori, aproape inaudibil. Această modificare a filozofiei de conduită nu ar trebui să împiedice totuși acest Prius să continue să fie golit cu o baterie foarte sobră, pe care nu vom reuși să nu o verificăm la sosirea vara viitoare. Și pentru a se adapta cel mai bine la toate tipurile de utilizări, oferă mai multe moduri de operare. „EV” impune rularea electrică atâta timp cât există suficientă energie în baterie, înainte de a comuta automat în hibrid (modul HV), care menține nivelul de încărcare dacă este pornit manual. „Auto EV/HV” este un mod care alege automat între electric și hibrid în funcție de condițiile rutiere și de traseu, Și scopuri, dacă ați înregistrat o destinație, pentru a optimiza utilizarea bateriei pentru a ajunge la pragul minim la etapă.

În cele din urmă, un suport de trei secunde pe butonul EV/HV declanșează modul de reîncărcare a bateriei, care consumă mult mai mult, dar vă permite să urcați nivelul de încărcare pentru o posibilă emisie zero să vină. În cele din urmă, dacă aspectele familiei nu au fost complet neglijate, cu suspensii destul de treptate, în ciuda roților de 19 inci, iar pasagerii din spate se bucură de 5 cm suplimentar de ampatament, pavilionul coborât poate deveni jenant pentru capete pentru mai mult de 1,80 m. Cu toate acestea, acest piept lateral de pescuit Prius, cu doar 284 DM3 anunțat și o înălțime limitată la doar 35 cm din cauza rezervorului așezat sub podeaua sa, deoarece bateria și -a luat locul sub scaunul din spate. Prea rău pentru familii … care va trebui să plătească cel puțin 45.000 de euro pentru a -și permite, pentru a fi confirmat în mai, la momentul comercializării.