Volvo XC40 Electric: Un portbagaj în față ca pe Tesla

Un alt punct esențial în acest tip de aventură, portbagajul. Cel al XC40 revendică un volum de 460 litri, ceea ce este mediu pentru categorie. Verdict, după ce ați încărcat două valize foarte mari (când nu știți cum să călătoriți lumina, ne descurcăm cu el), nu mai existau mult spațiu, mai ales în înălțime, deoarece este redus între podea și bordul trunchiului. O altă nemulțumire, înălțimea pragului de încărcare, care necesită efectuarea sesiunilor de antrenament în greutate de fiecare dată încărcați sau goliți bagajele, mai ales că XC40 nu are suspensie pneumatică, ceea ce face posibilă scăderea înălțimii de checkout.

Trial pe termen lung – 3.000 km în Volvo XC40: un titlu de mașină meritat?

După România, Republica Cehă, Italia, aici sunt îmbarcat pe al patrulea roadtrip. Pentru această perioadă, ne îndreptăm spre nord. Direcția Scandinavia și precis Suedia conducând majoritatea modelelor din gama Volvo. Pentru această călătorie, montura mea va fi un XC40, SUV -ul compact al producătorului suedez încoronat cu titlul auto al anului 2018.

Dificil să alegi un vehicul atunci când intenționezi să parcurgi aproape 3.000 km cu. Unii vor crăpa pentru o privire, alții pentru o motorizare. Din partea mea, este o alegere implicită. XC40 fiind singurul model al mărcii suedeze pe care încă nu l -am condus, așa că mi -am pus obiectivele pe acest SUV compact.

Trial pe termen lung – 3.000 km în Volvo XC40: un titlu de mașină meritat?

Prin urmare, călătoria noastră de 3.000 km va readuce XC40 -ul nostru în țările sale originale, dar nu acolo unde este făcut de la asamblare în Ghent, Belgia în Belgia. Pentru această imersiune în nordul Europei, am traversat Germania, Danemarca, ne -am alăturat lui Stockholm și apoi am urcat și mai departe spre nord pentru a coborî în sfârșit la Götebord, Fiful lui Volvo.

De la Paris, sunt destul de mândru de mine pentru că am jucat cartea de rațiune. XC40 este într -adevăr cel mai mic, cel mai puțin puternic, cel mai ieftin, singura tracțiune cu două roți de la cele cinci vehicule din acest drum. Atenție, dar el este singurul care a primit titlul de mașină al anului, a fost în 2018. Ce îi face pe tovarășii săi de călătorie geloși. Rămâne, desigur, să știm care va fi verdictul nostru la sfârșitul acestei aventuri de o săptămână.

Estetic, XC40 are logic un design tipic al gamei XC. Liniile sunt musculare fără a fi prea unghiulare, cu excepția umărului din spate al cutiei marcate.

Buletin informativ

Grila sau incendiile de zi în formă de „T” sunt unele dintre caracteristicile caracteristice ale Volvo curente, inclusiv XC40.

Folosind codurile stilistice ale SUV -urilor cu capota orizontală și roțile cu diametru mare, XC40 împărtășește multe puncte cu celelalte modele ale mărcii, cum ar fi grila mare compusă doar din bare verticale și împodobite în centrul său de logo (rotund cu bare cu rotund cu O săgeată, simbol chimic antic al fierului care amintește de oțelul suedez) care nu s -a schimbat de la crearea mărcii, în 1927. Semnătura ușoară este, de asemenea, obișnuită cu incendii de zi în formă de zi pentru a se referi la zeul nordic Hammer Thor, în timp ce spatele celor care au o formă aproape de. Singura particularitate se află în fereastra din spate împărțită în două părți cu un obicei atașat.

Cu o lungime de 4,43 m, acest XC40 este cel mai mic dintre SUV -urile Volvo. Prin urmare, este poziționat sub XC60 și XC90. Lângă frații săi mari de la Champ de Mars, această diferență este observată imediat, deși XC40 este încă un șablon respectabil.

În compartimentul pasagerilor, fără nicio surprize, el preia tabloul de bord drag producătorului suedez. Este format din instrumente digitale 100 % și un ecran multimedia de 9 inch -up stabilit pe verticală vertical. Prezentarea sa este în mod clar compensată de alte modele de SUV. De asemenea, vă sfătuim să optați pentru o nuanță clară pentru cabină, care va consolida partea Zen și, de asemenea, aprobarea vizuală. Calitatea materialelor este un pic dezamăgitoare. Deci, cu siguranță, materialele plastice sunt spumate pe partea superioară, dar partea inferioară a tabloului de bord este din plastic dur. Prea rău pentru un vehicul premium.

Depozitarea este, totuși, foarte numeroasă și destul de mare, cum ar fi cele din ușă sau la consola centrală, aceasta din urmă permițând să stocheze diverse obiecte și variate, cum ar fi conserve, taste sau chiar încărcați telefonul mobil prin inducție. Foarte practic când ești pe punctul de a face o călătorie lungă. Câteva sfaturi sunt binevenite, cum ar fi coșul detașabil plasat în fața cotierii.

Un alt punct esențial în acest tip de aventură, portbagajul. Cel al XC40 revendică un volum de 460 litri, ceea ce este mediu pentru categorie. Verdict, după ce ați încărcat două valize foarte mari (când nu știți cum să călătoriți lumina, ne descurcăm cu el), nu mai existau mult spațiu, mai ales în înălțime, deoarece este redus între podea și bordul trunchiului. O altă nemulțumire, înălțimea pragului de încărcare, care necesită efectuarea sesiunilor de antrenament în greutate de fiecare dată încărcați sau goliți bagajele, mai ales că XC40 nu are suspensie pneumatică, ceea ce face posibilă scăderea înălțimii de checkout.

Volvo XC40 Electric: Un portbagaj în față ca pe Tesla

Producătorul suedez continuă să comunice informații despre noua sa versiune a SUV XC40 în Drop. După componenta de securitate, unele specificități permise de motorizarea electrică 100% care sunt evidențiate.

Un piept în loc de motor

Deoarece nu există un motor de căldură mai voluminos, iar bateriile stau la podea, de ce să nu instalați un portbagaj sub capotă, în față ? O idee deja implementată de Tesla de ani buni și într -o măsură mai mică de BMW, pentru i3. Ceilalți producători profită adesea de această locație pentru a plasa fabrica de gaze a sistemului de pachete al pachetului și elemente cheie ale lanțului de tracțiune electrică.

Pe XC40, pe care producătorul îl va prezenta în întregime pe 16 octombrie, portbagajul are un volum mic de 30 de litri. Alte spații de depozitare vor fi oferite la bord, distribuite în cele patru colțuri ale compartimentului pasagerilor (panouri de ușă, sub scaune, gunoi detașabil etc.)).

O grilă completă

Grila devenind inutilă din cauza unei nevoi mai mici la intrarea aerului, a trebuit să se facă o alegere: să o păstreze pentru estetică sau să o facă completă și să picteze aceeași culoare ca și caroseria. Volvo a optat pentru această a doua opțiune, pentru a crea o identitate vizuală distinctă de modelele termice și pentru a integra cel mai bine radarele, camerele și senzorii cu ultrasunete ale platformei ADAS modulare (sisteme de asistență avansate de drivere), care vor beneficia apoi de viitor Vehicule autonome ale grupului.

Această primă mașină electrică 100% a producătorului va fi livrată cu una dintre cele 8 nuanțe oferite în catalog. Pe acest subiect, Volvo comunică doar pe o nouă nuanță: Metallic Sage Green.

Design scandinav

Vicepreședinte responsabil de design la Volvo Cars, Robin Page vede în dispariția vaselor de evacuare și a griliului obișnuit o revenire la „designul scandinav [care] își găsește rădăcinile în claritate și minimalism”. Acesta descrie drept „sobru” și „mai modern” noua parte din față permisă de grupul de motociclete electrice 100%.

Acest „profil îndrăzneț, mai rafinat și contemporan ca niciodată”, managerul promite să -l transmită altor modele afectate de programul de electrificare Volvo Range.