Volvo XC40 devine cea mai ieftină mașină electrică cu mai mult de 550 km de autonomie

Cap coadă

Volvo XC40 Electric

Configurați -vă vehiculul electric Volvo XC40 sau solicitați un proces gratuit.

Primul model electric al mărcii, Electric XC40 Volvo este disponibil în Franța din 2020.

Existând în esențe, versiunea hibridă și hibridă-reîncărcabilă, Volvo XC40 este împodobit cu o declinare electrică 100% numită P8 Reîncărcare. Dezvăluit în octombrie 2019 și lansat în precomandă în acest proces, primele exemplare vor fi livrate în a doua jumătate a 2020.

Electric XC40 Volvo Motor și performanță

Reîncărcarea electrică Volvo XC 40 recuperează arhitectura electrică a polestarului 2. SUV -ul are două motoare de 150 kW (204 CP) fiecare așezat pe o axă pentru un total de 408 CP și 660 Nm de cuplu. O configurație care permite un 0 până la 100 km/h în 4,9 s și o viteză maximă de 180 km/h. Motorul electric fiind mai compact decât blocurile termice, spațiul eliberat sub capotă vă permite să beneficiați de un portbagaj mic pentru depozitarea cablurilor de încărcare și a altor echipamente de siguranță. Rețineți că Volvo XC 40 Electric poate remorca o cuplare a unei mase maxime de 1500 kg.

În versiunea de intrare -nivel, există un singur motor pe axa spate. Aceasta dezvoltă 170 kW sau 231 cai putere și vă permite să trageți 0 până la 100 km/h în 7,6 secunde. Cuplul acestei versiuni nu este comunicat de Volvo.

REÎNCĂRCĂ	Reîncărcare twin
Putere	231 CH	408 ch
Transmitere	Tracţiune	Integral
viteza maxima	160 km/h	180 km/h
0 – 100 km/h	7.4 s	4.9 s

Bateria și autonomia Volvo XC40 Electric

SUV-ul electric folosește o baterie cu litiu-ion cu o capacitate nominală de 78 kWh și a cărei masă se ridică la 500 kg. O a doua baterie este adăugată la catalog la câteva luni după eliberare, cu o capacitate de 69 kWh. Este garantat 8 ani sau 160.000 km la limita de 78% capacitate. Reîncărcarea XC40 poate traversa 400 km pe o singură sarcină conform standardului WLTP, cu cele două baterii.

REÎNCĂRCĂ	Reîncărcare twin
Capacitatea bateriei	69 kWh	78 kWh
Autonomie mixtă WLTP	400 km	400 – 418 km
WLTP City Autonomy	NC	519 – 539 km

Reîncărcare electrică XC40 Volvo

Prin intermediul unui conector combo CCS, Volvo XC 40 se reîncărcă electrică în 40 de minute de la 10 la 80% când este conectat la un terminal de curent continuu rapid (DC). Puterea maximă de încărcare a DC este de 150 kW.

Ca standard, el se poate încărca alternând (AC) până la 11 pentru o completă în aproximativ 7 ore

Prețul și comercializarea Electric XC40

Disponibil în trei finisaje, Electric XC40 Volvo este oferit de la 46.800 EUR, cu excepția bonusurilor și excluderea opțiunilor în configurația sa de bază, combinând motorul „mic” cu o baterie de 69 kWh. Pentru versiunea ridicată cu unitatea de roată, numărați un preț de pornire de 58.490 EUR.

REÎNCĂRCĂ	Reîncărcare twin
Transmitere	Tracţiune	Integral
Putere	231 CH	408 ch
Baterie	69 kWh	78 kWh
start	46.800 €
Mai mult	58.490 €
Pro	52.950 €	62.490 €

Găsiți mai jos echipamentul principal al celor trei niveluri de finisare

Cap coadă

• Radari de parcare față și spate
• Cameră de vedere din spate
• Hayon electric
• Scaune frontale încălzite
• Volan
• Încărcător de telefon cu inducție
• Vopsea metalică (opțiune plătită pe mai multe și pro finisaje)
• Toată anvelopele de sezon

Mai mult finisaj

• Asistență IntelliSafe cuprinzând: Regulator de distribuție Reptive și Distanță, asistență de conducere inteligentă (vehiculul citește marcajul la sol și acționează pe direcție pentru a face direcția
  Țineți în centrul pistei sale, șoferul trebuie să țină mâinile pe volan, să funcționeze până la 130 km/h)
• Alertă la distanță de siguranță
• IntelliSafe Surround: Supraveghere anti-unghi dorting cu acțiune corectivă pe direcție, asistență la schimbarea fișierului, alertă de trafic în alertă de coliziune inversă și spate cu frânare automată
• Vopsea non -metalică
• Pompa de caldura
• Alarma

Pro Finish

• Trapa panoramică în două părți
• cu vizieră electrică de soare
• Scaunul șoferului cu electricitate și memorii
• Scaunul pasagerului din față cu setări electrice
• Tetiere spate pliabile electric de pe ecranul central
• Farurile direcționale cu LED -uri complete cu un domeniu dinamic al domeniului de aplicare, incendii adaptive pe autostradă
• Lumini de ceață LED
• Steaguri de lumină cu presiune retractabilă
• Vizualizare Surround Vizualizare (viziune panoramică la 360 °), inclusiv cameră din față și inversare
• Volvo Premium Sound de Harman/Kardon 600 W System audio cu 13 CP și tehnologie subwoofer

Electric XC40 Volvo Foaie tehnică

Model	XC 40 P8 reîncărcare	XC 40 Twin Reîncărcare
Puterea totală a motoarelor	231 CH	408 CP (2 x 204 CP)
Cuplu total de motoare	NC	660 nm
Viteza de accelerare (0 până la 100 km/h)	7.6 s	4,9 s
Viteza maxima	180 km/h	180 km/h
Tipul bateriei și greutatea	Litiu-ion, NC	Litiu-ion, 500 kg
Capacitatea bateriei	69 kWh	78 kWh
Reîncărcare DC (150 kW)	32 minute (10 până la 80 %)	40 de minute (10 până la 80 %)
Reîncărcare AC (11 kW)	7 ore (80%)	7,5 h (80%)
Lungime	4,42 m	4,42 m
Lăţime	1,86 m	1,86 m
Înălţime	1,65 m	1,65 m
Capacitate de remorcare	Da, 1500 kg	Da, 1500 kg
număr de locuri	5	5
Capacitate de încărcare a cutiei	413 litri + fructe	413 litri + fructe
Stat de marketing	Comercializat	Comercializat
pret de la	46.400 €	58.490 €

Volvo XC40 devine cea mai ieftină mașină electrică cu mai mult de 550 km de autonomie

Volvo are o surpriză plăcută în magazin pentru noi, cu noua baterie de 82 kWh care echipează C40 și XC40. Aceste modele electrice oferă acum o autonomie de bază excepțională.

În așteptarea sosirii ex90, înlocuirea de la XC90 oficializată în noiembrie 2022, dar și EX30, un SUV foarte promițător, XC40 și reumplerea C40 merită ocol. Într -adevăr, Volvo a lansat o nouă versiune numită Interval extins, Echipat cu o baterie mai mare de 82 kWh (în loc de 69 kWh).

Înregistrați autonomii pentru categoria lor

Nu știam autonomia în ciclul WLTP al acestei schimbări majore, dar Volvo tocmai a comunicat rezultatele aprobării oficiale cu ciclul de măsurare WLTP. Asa de, Tăvile de reformare a intervalului extins XC40 oferă un automobil WLTP de 573 km. Această versiune este echipată cu un singur motor de 252 CP. Versiunea twin cu patru roți (408 CP) beneficiază, de asemenea, de bateria de 82 kWh, ceea ce îi oferă o autonomie de 537 km.

C40, Versiunea tăiată a XC40 este chiar până la 582 km (încă în versiunea extinsă). Aceeași observație pentru versiunea twin, care are, de asemenea, o autonomie mai mare, sau 550 km.

În plus, XC40 afișează astăzi un bilet de intrare la 46.990 euro în gamă extinsă / versiune esențială. Cu cei 5.000 de euro (sau 7.000 de euro în funcție de veniturile dvs.) din bonusul ecologic, XC40 și C40 oferă, prin urmare, o valoare excelentă pentru bani pentru automobiliști care doresc să investească într-un vehicul electric de înaltă calitate. Cu toate acestea, finisajul esențial nu integrează anumite funcții care s -ar putea dovedi practic, cum ar fi radarele (față și spate) și camera de vedere din spate (opțiune start Pentru 1.250 de euro).

Pentru comparație: Modelul de propulsie Y oferă „doar” 455 km pentru un preț similar. Pe de altă parte, C40 este vândut la prețul de bază de 51.890 euro, prin urmare, nu veți avea dreptul la niciun bonus ecologic.

Viitorul Numerama va veni în curând ! Dar înainte de asta, colegii noștri au nevoie de tine. Ai 3 minute ? Răspundeți la ancheta lor

Test – Volvo XC40 Reîncărcare 231 CP (2022): Care este nivelul de intrare al electricului suedez suedez ?

După lansarea unei prime versiuni electrice anul trecut 408 CP, Volvo continuă să -și dezvolte oferta astăzi cu o nouă versiune mai accesibilă. S -a născut bine ?

scris

A doua versiune electrică a XC40

De la 45.800 €

XC40, cel mai mic SUV Volvo a apărut în 2018. Desigur, în primele zile, a fost disponibil în benzină și motorină. Treptat, atunci, producătorul suedez l -a electrificat, oferindu -l cu motoare hibride reîncărcabile (de la 211 și 262 CP) și, prin urmare, anul trecut XC40 s -a transformat în întregul electric. Astăzi, SUV -ul compact a abandonat, prin urmare, toate motoarele termice pentru a fi disponibile numai în electric, fie în hibrid reîncărcabil sau 100 % electric.

După patru ani de existență, XC40 rămâne totuși modelul producătorului suedez cel mai mult din Franța în Franța. Este înaintea celorlalte două SUV -uri de la marcă la lista de premii, și anume XC60 și XC90.

Prin urmare, stilul său continuă să seducă clienții. Trebuie spus că nu a îmbătrânit cu adevărat, mai ales că a profitat de o ușoară restyling la începutul anului. Liniile sunt întotdeauna plăcute, iar filiația cu celelalte modele ale mărcii este evidentă. Principala particularitate estetică se află în grilă, deoarece acum este complet închisă, spre deosebire de hibrizii reîncărcabili, unde este deschis.

În interior, instrumentarea digitală 100% este adaptată la specificațiile unui model electric. Cu toate acestea, acest lucru este relativ dezbrăcat. Dar, mai presus de toate, sistemul multimedia este cel care evoluează folosind sistemul de operare Google. Mediul Android este master la bord, oferind acces utilizatorului Google Assistant (Voice Assistant), Google Maps (trafic real în timp, stații de reîncărcare din apropiere, tipuri de terminale disponibile, autonomie rămasă pe site) și Google Playstore. A terminat momentul în care a fost necesar să -l trageți în sus sau în partea de jos pentru a desfășura meniurile așa cum a fost cazul înainte. Ergonomia câștigă enorm și astfel devine mai intuitivă. La lansarea acestei noi generații de sistem de operare, AppleCarplay și Androidauto nu au fost disponibile, ceea ce reprezentau un handicap real. Acest defect a fost corectat astăzi. Vești bune.

În afară de asta, atmosfera din cabină este, de asemenea, distinctivă de brandul suedez. Prezentarea este plăcută, chiar dacă culorile deschise sunt mai plăcute decât negrul modelului nostru de testare. Cu toate acestea, nu există reclamații pentru calitatea.

Buletin informativ

Portbagajul și locuința din spate sunt de un nivel bun.

Nicio problemă nici în ceea ce privește locuința. În scaunele din spate, XC40 încă știe să primească, bateria sa fiind ascunsă sub podea. Spațiul pentru picioare, paza de acoperiș și lățimea în cot fac din el o familie excelentă. Cei 16 litri s -au agitat în portbagaj nu schimbă situația (capacitatea de 419 litri) și înclinarea acesteia, podeaua pliabilă și care permit compartimentarea deținerii se dovedește a fi foarte practică. Un alt argument în favoarea sa, nicio problemă pentru depozitarea cablurilor, deoarece se realizează într-un depozit dedicat de 30 de litri, situat sub capota din față, în locul motorului. Deci nu există spațiu pierdut în portbagaj.

O putere mai tradițională

Reumplerea XC40 P8 a fost discutată la începutul carierei de către generoasa sa putere de 408 CP, care a fost disponibilă datorită a două motoare electrice (una pe axă) de 150 kW fiecare și un cuplu constant și instant de 660 nm. Caracteristici care au permis acestui SUV înțelept să ajungă la 100 km/h în mai puțin de 5 secunde, care este demn de o sportivă sportivă, beneficiind în plus, pe lângă o tracțiune cu totul. Foarte bun pentru imagine, dar este clar peste piață. În mod logic, Volvo are o putere mai comună pentru categoria cu 231 CP. Nu este surprinzător, performanțele sunt mai mici, dar în mare măsură suficiente, cu o lovitură de 0 până la 100 km/h în 7,4 s. Pură de tracțiune, XC40 este alimentat de o baterie este de 69 kWh, în timp ce declinarea cu 4 roți are una de 78 kWh.

La început -up, vedem ca pe cea mai puternică versiune, absența unui buton de pornire. Destul de surprinzător la început, ne adaptăm destul de repede. Doar frânați și activează mica manetă pentru a porni mașina. Din primele ture, găsim calitățile familiei XC40 cu o poziție bună de conducere și un confort foarte bun, toate într -o mare tăcere de funcționare, deoarece izolarea fonică este eficientă, fie pentru zgomotul aerului sau rularea. Drumul este deosebit de plăcut, chiar dacă călăritul pneumatic de 20 de inci a modelului nostru de testare degradează ușor confortul.

În utilizare, motorul mai „mic” este în mare măsură suficient pentru utilizarea zilnică cu accelerații sinceră și tonică, care vă permit să ieșiți cu ușurință din toate situațiile. Din păcate, așa cum am raportat în studiile noastre anterioare XC40, suferă de o greutate substanțială (2.030 kg). Rezultat, nu -i cere dinamism, în mod clar nu este lucrul lui. Nu -i place să fie glumit și dacă acesta este cazul, acest lucru va fi semnalat prin mișcări în numerar și o parte incontestabilă. Odată în minte și adoptarea unui aspect senator, XC40 vă va seduce prin omogenitatea sa.

În ceea ce privește recuperarea energiei, fără a fi echipat toate accesoriile pentru a obține o regenerare ideală – deoarece nu are un mod „B” care crește recuperarea energiei la frânare – XC40 nu este lipsit de argumente, deoarece poate funcționa doar cu singurul accelerator pedala. Un sistem capabil să oprească complet mașina la prețul unei decelerații puternice. Pentru a rămâne pe câmpul de frânare, trebuie să notați o senzație bună a pedalei de frână, ceea ce încă nu este cazul pentru toată electricitatea.

În ceea ce privește autonomia, Volvo anunță o autonomie de 425 km cu un consum de 18,6 kWh/100 km. Evident, realitatea este oarecum diferită, deoarece am înregistrat în medie 19,2 kWh/100 km, o autonomie de aproximativ 360 km. Cu toate acestea, aceste cifre ascund o mare diferență. În oraș și în departament, merge bine cu o medie de 17,4 kWh/100 km. Pe autostradă și fără surpriză, bilanțul se deteriorează cu 21,8 kWh/100 km menționat. Rețineți un mic detaliu enervant: Volvo nu indică niciodată autonomia modelului său în km, ci ca procent de baterie (cu excepția sub 15 %). Neașteptat și nu este cu adevărat liniștitor ..

Pentru reîncărcare, pe un terminal rapid, XC40 – care tolerează până la 130 kW – necesită 28 de minute pentru a trece de la 10 % la 80 % din baterie. Pentru o sarcină completă, pe un terminal de 11 kW, va trebui să așteptați 7 ore. În plus, Volvo a proiectat un parteneriat cu conectarea operatorului, astfel încât fiecare cumpărător al unui Volvo electric să primească un card gratuit, oferindu -le posibilitatea de a reîncărca un număr mare de terminale publice ( + 200.000), dar și de a avea rate preferențiale pe Rețea de ionitate (0,35 €/kWh). Din păcate, acesta nu ne -a fost de mare ajutor, pentru că nu a fost recunoscut pe terminalele destinației noastre. Ce trezește puțin stres.