Novo Renault 5 Electric (2023): todas as nossas informações

O cênico assume a plataforma CMF-EV, inaugurada na Renault pelo Megane. Também podemos ver o cênico como a versão XL do Mégane, que certamente é qualificada como compacta pela Renault, mas é um compacto de tamanho modesto, com 4,21 metros de comprimento. O cênico se estende por 4,47 metros. Ele se beneficia de uma distância entre eixos alongada de 10 centímetros em comparação com a do megane, a 2,78 metros.

IAA Munique 2023-Renault Scénic E-Tech Electrique: Finalmente uma grande autonomia na Renault

O cênico faz sua revolução. Além de se inclinar para os SUVs, ele vai para toda a energia elétrica. Torna -se a primeira renault elétrica com uma grande autonomia. O automóvel-propre foi capaz de descobri-lo em visualização.

Esqueça o que você sabe sobre o cênico. Renault apenas manteve o nome e mudou todo o resto. Começa com a única motorização elétrica com uma plataforma dedicada. Então continua com a silhueta.

O cênico não é mais uma minivan compacta, um gênero que ele havia inventado … mas que não está mais na moda. A moda está em SUVs, a nova geração do cênico se inclina para o lado do SUV. Isso pode ser visto, por exemplo, com proteções corporais nos anéis e ao redor das rodas. Se o cênico não tomar um ar muito aventureiro, ele abandona claramente a forma arredondada dos minivans, abandonando, por exemplo, o capa de mergulho. A aparência é mais estruturada, mais angular.

Pequenos ares de já vistos

Com este modelo, a Renault continua a revolução de seu design, começou com o Rafale Coupe SUV. 180 ° Turn, esquecemos as curvas, abrimos lugar para ângulos mais marcados. Alguns verão uma influência de Peugeot. O que não é completamente falso, porque esse cênico foi supervisionado por Gilles Vidal, que chegou a Renault em 2020 depois de trabalhar à frente do design do leão (nós o devemos, por exemplo, o sucesso do segundo 3008).

Alguns truques que ele montou em Peugeot até se encontra nesse cênico, como o desenho destruturado das jantes. Ou um tratamento empurrado de pequenos detalhes. Gilles Vidal queria brincar com o diamante. Metades de perdas constituem a nova assinatura da luz na frente, em cada lado do escudo. Acima de tudo, aqui, a forma do logotipo dá à luz uma malha de muito sucesso no nível da grade.

No perfil, a decoração do custodo lembra a do Hyundai Tucson. Se esta decoração for uma cor de alumínio, a marca proibiu o Chrome. Na parte de trás, Renault abandona a faixa de cabeça leve, optando por luzes em forma de flecha nas laterais. Para melhorar a aero, os defletores são moldados no escudo.

O megane xl

O cênico assume a plataforma CMF-EV, inaugurada na Renault pelo Megane. Também podemos ver o cênico como a versão XL do Mégane, que certamente é qualificada como compacta pela Renault, mas é um compacto de tamanho modesto, com 4,21 metros de comprimento. O cênico se estende por 4,47 metros. Ele se beneficia de uma distância entre eixos alongada de 10 centímetros em comparação com a do megane, a 2,78 metros.

Habitabilidade e volume do tronco não são pontos fortes do megane. Falhas que o cênico não. Na parte de trás, desfrutamos de um lindo espaço para as pernas e de um guarda generoso. A sensação de espaço é reforçada pelo piso plano e o tamanho certo das janelas, a correia da caixa não é muito alta. Também é reforçado com o telhado de vidro panorâmico. Isso não está abrindo, mas se beneficia de uma função única para um modelo de fabricante geral: é opacificante.

Esta é uma tecnologia desenvolvida com Saint-Gobain. Não há necessidade de velum, o teto se torna opaco. Isso pode até ser feito no meio do caminho, por exemplo, com transparente para a frente e o opaco na parte de trás, ou vice -versa. A função pode ser controlada pela voz graças ao assistente do Google.

Bom peito, má modularidade

No lado da posição de condução, estamos em terreno conhecido, porque encontramos os móveis do megane. Existe, portanto, um conjunto de tela em forma de L: uma tela horizontal de 12,3 polegadas para instrumentação e uma de 12 polegadas vertical para divisão de informações, com os serviços do Google. O cênico, no entanto, se beneficia de um novo design para interfaces, mais gráficos. Logo abaixo da tela central, um espaço permite que você induza a indução de telefones.

Renault pula couro para este modelo, que ele também apresenta como um exemplo de veículo sustentável. Quase um quarto da massa do carro corresponde a materiais reciclados. Por exemplo, há material reciclado de até 80 % para o painel (polipropileno de restos da indústria) ou 100 % para estofados (no acabamento techno).

No lado do peito, o volume é generoso, a 545 litros. Mas o limiar alto formar uma caminhada sagrada. O banco dobra de acordo com o formato 40/20/40. Mas uma vez dobrado, há outra caminhada, a culpa de uma bateria da qual parte dos módulos está em um segundo nível. O cênico, portanto, manteve um belo volume interior, mas promete ser menos prático para uso. A modularidade é simples (esquecemos os assentos independentes) e as pequenas dicas apreciadas pelas famílias estão quase ausentes. Renault também explica que agora é um modelo de modelo para pais com dois adolescentes mais de três jovens crianças pequenas. A prova com o apoio de braço “Ingenius” central, que incorpora soquetes e mídias USB para telefones e tablets.

610 km de autonomia !

Em termos de técnica, temos a mesma base que o mega, mas a oferta é diferente. Aqui temos motores (rotor síncrono bobiné) de 125 e 160 kW, ou 170 e 220 hp. Os casais maxi são 280 e 300 nm.

O bloco de 125 kW está associado à bateria de 60 kWh, o que fornece autonomia em um ciclo misto de WLTP de 420 km. A grande novidade é a bateria de 87 kWh, para o bloco de 220 hp. Com ele, Renault promete 610 km ! Então, finalmente temos um Renault elétrico de alta autonomia. Pequena originalidade do modelo: o som regulatório emitido em 30 km/h, que permite que os pedestres ouçam um veículo elétrico chegando, foi aqui imaginado pelo músico Jean-Michel Jarre.

Para recarga, o veículo pode ter o carregador de 22 kW. Na recarga de corrente rápida, a energia máxima será de 130 kW com a bateria de 60 kWh e 150 kW com a bateria de 87 kWh. A marca diz que melhorou a curva de carga com uma bandeja mais longa. A bomba de calor é padrão. Paletes no volante permitem que você escolha entre quatro níveis de frenagem de “recuperação”, como o Renault diz.

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Novo Renault 5 Electric (2023): todas as nossas informações

O novo Renault R5 será revelado ao público um pouco mais tarde no ano. Enquanto isso, descubra todas as nossas informações sobre o carro elétrico da cidade.

A Renault decidiu trazer à tona uma velha glória para lançar sua novidade da cidade Citadine. Como muitos fabricantes, o diamante prefere um nome já conhecido e um design que se lembrará do passado, em vez de um produto 100 % novo, como a Volkswagen, conseguiu fazê -lo com o intervalo de identificação. O R5 será, portanto, a renovação do segmento B Electric em Renault após mais de uma década de Zoe, que não terá claramente merecido em nível europeu. Mas o R5 deve atravessar um limite com vários níveis: tecnológico, primeiro, mas também em termos de custos.

Projeto

O conceito que conhecemos já está muito próximo do modelo padrão. Nossas equipes podem confirmar isso, o novo R5 estará em grande parte no espírito deste mostra interessante, com seus muitos lembretes no primeiro R5.

As quantidades traseiras, as luzes, a frente mais retangular e menos nas curvas do que um zoe, tudo está lá para nos trazer de volta à boa memória do R5. A bordo, a Renault também decidiu lá para fazer muitos lembretes: O volante com um design específico ficará em um painel marcado por faixas verticais. Um marcador visual da primeira geração R5.

Motores

O novo R5 estará disponível em pelo menos duas versões. O primeiro, “Civil”, será transformado para o público em geral com um motor com Bobin Rotor desenvolvido em conjunto por Valeo e Renault, e produzido na França, em Cléon. Deve desenvolver 136 hp, o poder atual. Zoe. No entanto, é menor que o Peugeot E-208, mas o R5 será ilustrado em outros pontos. O segundo, proposto por Alpine, girará em torno de 200 hp.

A presença de trens traseiros multi -vias com faixas mais amplas e nova tecnologia de bateria passará uma tampa para o carro Renault Electric City Car. O diamante já trabalhou duramente para produzir uma megane e-tech na bateria fina e leve, esperamos o mesmo resultado no R5. A capacidade da bateria, que ainda não foi comunicada, estará de acordo com nossas informações de 40 e 52 kWh. Renault permanece na química tradicional do NMC (portanto, pedindo cobalto) por sua densidade de energia. Uma escolha bastante lógica, dado o modelo do veículo, que não permite uma bateria grande.

Para aqueles que gostariam de reviver a era do R5 Alpine, sempre haverá a possibilidade de optar pela versão “A” do R5. Também produzido em Douai, ele receberá um mecanismo de energia entre 215 e 220 hp com a maior bateria.

Preço

Além de esperar no design e autonomia, as informações mais importantes serão o preço do R5 elétrico. Renault iniciou o projeto falando de uma passagem de entrada por € 20.000, da mesma maneira que o carro da cidade rival da Volkswagen. Desde então, os dois fabricantes foram alterados contra o surto do custo das matérias -primas. Jogando prudência, o Renault e o grupo VW melhoraram em um preço de ataque colocado em cerca de 25.000 €. Mas muito recentemente, a Renault nos confirmou que eles estavam mirando um preço de venda mais baixo do que a concorrência direta. Um final elétrico R5 40 KWh no nível de entrada deve, portanto, ser vendido abaixo de 25.000 €, excluindo bônus ecológico. Com o que o R5 é lançado, a escala do bônus terá tempo para se mover: em 2024, o prêmio máximo pode aumentar para € 4.000, descartando assim a possibilidade de um R5 sob os € 20.000, bônus inclusive.