Os 20 melhores carros elétricos para comprar (2023)

Ao contrário do que o nome deles indica, as “terras raras” não são tão raros na terra em quantidade. Estes são metais tão abundantes quanto níquel ou cobre, mas muito mais dispersos na crosta terrestre, daí o nome deles. Devido a suas propriedades semelhantes, elas são usadas na fabricação de produtos de alta tecnologia. Hoje, Não há terras raras na maioria das baterias que equipam carros de eletricidade e certos motores elétricos podem conter terras raras, mas existem alternativas. No entanto, ainda há uma questão de matérias -primas porque as baterias usam Metais com alta criticidade, Ou seja, cujo suprimento é uma questão particularmente importante. Podemos citar, por exemplo, cobalto e lítio, Mas também metais menos críticos hoje, mas que podem se tornar assim, dado as trajetórias de produção exponencial esperadas, como níquel, grafite ou até cobre. Se houver Nenhum risco identificado com a falta física de recursos até 2030, O forte crescimento da demanda pode induzir risco de fornecimento e desequilíbrios no mercado. A tensão que se espera nas matérias -primas para a produção de baterias deve promover naturalmente o desenvolvimento da reciclagem como suprimento ou novos produtos químicos da bateria para reduzir o uso de metais com fortes críticas.

Instalações no carro elétrico

Apesar de seu forte surgimento no mercado automotivo, o carro elétrico permanece frequentemente para o público em geral um objeto de desconfiança porque levanta muitas questões com opiniões contraditórias. O Carbon 4 pretende esclarecer o debate para separar o verdadeiro do falso, respondendo a essas perguntas com uma abordagem científica e quantificada.

Esta FAQ é cortada em 4 temas.

Impacto de carbono

1. As emissões relacionadas à bateria são levadas em consideração em comparações de carbono ?

A pegada de carbono de um produto é calculada contando emissões significativas de gases de efeito estufa Em toda a vida do produto, Da extração de matérias -primas até o fim da vida. Assim, para calcular a pegada de carbono de um carro, consideramos não apenas as emissões de gases de efeito estufa (GEE) emitidas quando o veículo é usado, mas também as emissões gestas a montante (fabricação da bateria, produção de eletricidade para alimentar o carro etc.) e a jusante (tratamento de veículo no final da vida, reciclagem de bateria, etc.))

2. Quilômetro de pivô: depois de quantos quilômetros o carro elétrico é melhor que o carro térmico na França ? Ou melhor, por que essa pergunta é mal feita ?

Produzir um carro elétrico emite mais gases de efeito estufa (CO2E) que seu equivalente térmico é comprovado, principalmente devido à fabricação de baterias. Seria um problema para o clima se esse excesso de CO2 não fosse mais do que amplamente compensado por reduções de emissões em uso. No entanto, esse é realmente o caso, pois em sua vida útil na França, um carro elétrico em geral emite 3 a 4 vezes menos CO2E do que seu equivalente térmico. De fato, a pergunta é mal feita e serve principalmente por sua semântica para desacreditar o veículo elétrico. Nossas avaliações mostram que é necessário Role cerca de 30 a 40.000 km (ou seja, 2 a 3 anos de uso para uso médio) para que o carro elétrico se torne melhor para o clima que é equivalente térmico “leve híbrido”. No entanto, um automóvel em sua vida útil viajará cerca de 200.000 km (A longevidade das baterias não é absolutamente um obstáculo para isso, pelo contrário) … de modo que qualquer veículo elétrico colocado em circulação hoje em vez de um híbrido leve permite reduzir as emissões de maneira inegável em sua vida útil. O único ponto de atenção poderia se preocupar com os dos veículos domésticos “segundos” que dirigem muito pouco, normalmente menos de 3.000 km por ano. Mas, na prática, o baixo custo quilométrico dos carros elétricos é um forte incentivo para usá -los, para que esses segundos veículos possam se tornar o primeiro em termos de uso.

3. E em outros lugares ? O carro elétrico é melhor do que o carro térmico em todo o mundo ?

Os benefícios climáticos dos veículos elétricos em comparação com os veículos térmicos vêm de seu consumo de energia muito mais baixo ao longo da vida útil (apesar da fabricação mais emissiva de veículos elétricos). Quanto menor a produção de eletricidade é carbonizada, mais a lacuna está aumentando. Mesmo quando recarregado de uma mistura elétrica dominada por carvão, Como na Austrália, China ou Polônia, as emissões de carros elétricos estão abaixo hoje do que os de carros térmicos em seu ciclo de vida. Assim, os carros elétricos já são melhores para o clima do que os carros térmicos na maioria dos países do mundo, e isso é ainda mais verdadeiro que quase todos os países pretendem descarbonizar suas misturas elétricas ao longo do tempo; portanto, no final da vida do veículo. Em apenas cerca de vinte países, o carro elétrico é menos virtuoso que o carro térmico (assumindo que a mistura elétrica não muda). São a Índia, certos países da África e Oriente Médio e países da ilha como Cuba, Haiti ou Indonésia.

4. Vamos voltar para a França: é um carro elétrico melhor para o clima, qualquer que seja a sua massa ?

Não, não necessariamente porque quem disse que o veículo elétrico pesado diz mais material material e maior para atender à sua necessidade de energia. E, portanto, mais emissões ligadas à fabricação do veículo (que representa o principal de sua pegada de carbono, diferentemente do veículo térmico) e do uso, é claro, devido a esse incremento de massa. Como tal, Replicar o modelo SUV térmico no campo elétrico é o exemplo perfeito da “falsa boa ideia” : Um Audi E-Tron tem uma pegada de carbono 2 vezes maior que um e-up Volkwagen ao longo de sua vida útil (150.000 km). Você tem que pensar em menos carros que consomem energia, qualquer que seja o seu tipo de energia, e para isso os iluminam. No entanto, a tendência atual é cada vez mais veículos pesados, que consomem mais: Em 30 anos, a massa de nossos carros aumentou em… 30% em média ponderada na França.

5. O veículo híbrido recarregável é um bom compromisso entre o veículo elétrico e o veículo térmico ?

O veículo híbrido recarregável parece ser a solução ideal hoje para atingir a questão climática:

• é um Meios convenientes para os fabricantes cumprirem suas obrigações regulatórias (na Europa), graças a um protocolo de aprovação de emissão que beneficia consideravelmente o veículo híbrido recarregável, tendo em conta as emissões reais,
• é um Tecnologia tranquilizadora para motoristas Sentindo -se certamente preocupado com questões ambientais, mas ainda não está pronto para pegar o pé do 100% elétrico.

No entanto, essa tecnologia sofre de defeitos reais que dificultam a compatível com a ambição de descarbonizar quase completamente a mobilidade individual por 20 anos:

• O O modo elétrico não é usado na realidade (menos de 40% dos quilômetros), devido à existência do motor térmico,
• dela O motor térmico é geralmente menos eficiente que a arte dos veículos a gasolina/diesel comparável.
• … especialmente porque a presença de dois motores, além da bateria, aumenta significativamente a massa de tal veículo, e, portanto, seu consumo (térmico ou elétrico).

Assim, o veículo híbrido recarregável geralmente permite apenas um ganho de carbono de 15 a 20% (contra 60-70% para um veículo 100% elétrico), o que é insuficiente em comparação com os problemas climáticos e só é relevante em casos especiais raros.

De maneira mais geral, o veículo híbrido recarregável é o exemplo padrão de Irracionalidade econômica Em termos de automóvel: a escolha dos motoristas é ditada com mais frequência pelo caso de uso mais restritivo em vez do caso mais frequente de uso (Ex: compra de um carro grande e poderoso de 5 aparelhos, para 4 viagens inteiras no ano superior a 500 km, enquanto 90% do tempo de uso é dedicado a rotas de algumas dezenas de quilômetros com 1 a 2 pessoas em mais a bordo). O veículo híbrido recarregável corresponde perfeitamente a Esta irracionalidade de escolha, Com base em uma idéia aparentemente boa para combinar as “melhores de duas tecnologias” (elétricas e térmicas) para cobrir todos os casos de uso. De fato, a situação aparece, exceto raras exceções como economicamente sub-ideal (veículo mais caro e mais complexo para manter) e ambientalmente.

Impactos ambientais (excluindo carbono)

6. As baterias usam muitas terras raras ?

Ao contrário do que o nome deles indica, as “terras raras” não são tão raros na terra em quantidade. Estes são metais tão abundantes quanto níquel ou cobre, mas muito mais dispersos na crosta terrestre, daí o nome deles. Devido a suas propriedades semelhantes, elas são usadas na fabricação de produtos de alta tecnologia. Hoje, Não há terras raras na maioria das baterias que equipam carros de eletricidade e certos motores elétricos podem conter terras raras, mas existem alternativas. No entanto, ainda há uma questão de matérias -primas porque as baterias usam Metais com alta criticidade, Ou seja, cujo suprimento é uma questão particularmente importante. Podemos citar, por exemplo, cobalto e lítio, Mas também metais menos críticos hoje, mas que podem se tornar assim, dado as trajetórias de produção exponencial esperadas, como níquel, grafite ou até cobre. Se houver Nenhum risco identificado com a falta física de recursos até 2030, O forte crescimento da demanda pode induzir risco de fornecimento e desequilíbrios no mercado. A tensão que se espera nas matérias -primas para a produção de baterias deve promover naturalmente o desenvolvimento da reciclagem como suprimento ou novos produtos químicos da bateria para reduzir o uso de metais com fortes críticas.

7. As baterias são recicláveis ?

A reciclagem de materiais de bateria é crucial para reduzir a pressão sob demanda por materiais virgens e, assim, limitar os impactos associados à sua extração. Ao contrário de uma ideia comum -feita, As baterias de íons de Li são recicláveis, Atualmente, até 50% por pirometalurgia (massa) e potencialmente até 80-90% com novos processos hidrometalúrgicos e mecânicos. No entanto, Reciclável não significa reciclado, e atualmente Menos de 5% das baterias de íon de li No final de sua vida estão. Para ser recuperado e reciclado, você deve esperar até que as baterias cheguem ao final de sua vida. Veículos elétricos emergindo apenas no mercado, O setor de reciclagem industrial ainda não está maduro. Isto deveria crescer Como esses veículos elétricos deixam o parque em circulação e que o tensão nas matérias -primas vai aumentar. O depósito então disponível permitirá ao setor obter economias reais de escadas e procurar tornar os materiais reciclados tão competitivos quanto as matérias -primas. A Comissão Europeia propõe, portanto, estabelecer objetivos relativos ao conteúdo de materiais reciclados nas baterias colocadas no mercado da UE: a partir de 2030, eles terão que conter pelo menos 12 % de cobalto, 85 % de chumbo, 4 % de lítio e 4 % de níquel reciclado, E essas proporções cairão para 20 % de cobalto, 10 % de lítio e 12 % de níquel reciclado de 2035. Mas a reciclagem, Mesmo que fosse feito de maneira ideal, não será suficiente para preencher o pedido. Qualquer aumento na produção de bateria exigirá atividades adicionais de extração de mineração, que, no entanto, devem ser limitadas para garantir as necessidades certas, com os melhores processos disponíveis. Então ele fica importante conter a corrida para aumentar os tamanhos baterias !

8. Produzindo uma bateria, ele poluia não ? E essas são crianças que trabalham em minas ?

Ao longo do impacto climático (emissões de gases de efeito estufa) e qualidade do ar (emissões de poluentes para uso), é importante considerar Outros impactos sociais e ambientais veículo elétrico. Baterias e motores de veículos elétricos, como todos os produtos eletrônicos complexos, contêm um grande número de materiais dos quais Extração e refino não estão sem impacto. O debate geralmente se concentra no lítio e cobalto necessário para a produção de baterias. Essas questões são reais: por exemplo, o impacto em Recursos hídricos de “salares” andinos (onde o lítio é extraído) ou Condições de trabalho em minas de cobalto Na República Democrática do Congo. No entanto, esses dois metais representam 4% do peso médio de uma bateria. O Cobre (9%), grafite (9%), aço (9%) e alumínio (29%) são assim usados ​​em quantidades muito maiores e, às vezes, com questões ambientais e sociais Tão importante quanto importante, embora menos divulgado. Riscos e controvérsias são múltiplos (gerenciamento de resíduos, poluição da água, poluição do ar, condições de trabalho, etc.) como ilustrado por Transição do rastreador mineral (https: // rastreadores.Correção de negócios-humanos.Org/transição-minerais/). Sobriedade e reciclagem ainda aparece entre elementos -chave das respostas para essas perguntas. Além disso, para não dar uma imagem caricatural, esses problemas específicos para minerais para baterias (veículos elétricos e muitos de nossos dispositivos eletrônicos) devem ser Olhando para as controvérsias relacionadas à indústria do petróleo. Marés negras e abusos de direitos humanos, além de conflitos armados que esmaltaram a história do petróleo, são o triste recall de que os veículos térmicos também dependem de uma atividade problemática extrativa.

9. O carro elétrico é melhor para a qualidade do ar ?

O debate público é mais frequentemente orientado em torno dos impactos climáticos em comparação entre veículo elétrico e veículo térmico. Portanto, falamos principalmente de emissões de CO2E, cada vez mais em uma abordagem do ciclo de vida, o que é uma coisa boa. Ao fazer isso, conversamos muito menos sobre uma grande virtude e específicos para os motores elétricos: a ausência total de emissões de poluentes de exaustão (óxidos de nitrogênio NOX e partículas finas PM). Nada para um veículo de bateria e somente Vapor de água para um veículo de hidrogênio. No entanto, de acordo com a França de Saúde Pública, a poluição do ar externo em nosso país leva a 40.000 mortes prematuras por ano (9 % da mortalidade na França) e uma perda de expectativa de vidas aos 30 anos que pode exceder 2 anos. O transporte é um dos principais contribuintes dessa poluição local, a substituição progressiva de veículos térmicos com veículos eletrificados (carros, ônibus) por viagens que não podem ser feitas a pé ou de bicicleta, é uma excelente solução. Descansar partículas finas de pneus e freios. Como os veículos elétricos geralmente são mais pesados, a abrasão de pneus no nível do solo é geralmente maior. Por outro lado, graças aos dispositivos de recuperação de energia equipando esses veículos, as pastilhas e os discos de freio são menos estressados, de modo que há menos partículas emitidas pela frenagem. Um no outro, o resultado é um nível de emissões de partículas finas comparáveis ​​entre os dois tipos de veículos. Para que para os globais (poluentes no escapamento e partículas finas), um veículo elétrico é significativamente melhor que o veículo térmico para a qualidade do ar.

O uso de veículos elétricos

10. Custa mais ?

A questão do custo do veículo elétrico geralmente retorna ao debate, que não é mais lógico. De fato, com um determinado alcance, o veículo elétrico tem um Preço de compra maior que o veículo térmico Hoje, mesmo com auxílio estatal quando eles existem (como na França). No entanto, qualquer motorista sabe muito bem que o custo de um veículo não se limita ao seu preço de compra: Existem energia, seguro, manutenção, estacionamento, pedágios, etc. No entanto, nos dois primeiros componentes, como energia e manutenção, o veículo elétrico é muito mais barato que um veículo térmico, especialmente se for recarregado em casa. Para que, para certos usos, caracterizados por quilometragem significativa, o veículo elétrico apresenta hoje um Custo total de posse (TCO) melhor do que o veículo térmico equivalente (cf. Por exemplo, a última edição do caderno Arval dedicado sobre o assunto). Dizer que um veículo elétrico é “caro, muito caro” é, portanto, simplista e reduzindo. Assim que você integra o custo de uso, a lacuna é muito significativamente reduzida. Além disso, como é o custo da aquisição que representa o maior obstáculo para os potenciais compradores, todos os fabricantes agora se comunicam com um aluguel mensal, o que torna possível suavizar o custo adicional ao longo de vários anos, como seria o caso de um crédito bancário Para a compra de um veículo térmico. Finalmente, uma das portas de entrada do veículo elétrico deve ser o segundo mercado que promete se desenvolver consideravelmente nos próximos anos (x2 em 2021), em particular porque a diferença na compra de preço em comparação com um veículo térmico é reduzida.

11. Qual é a vida útil média de uma bateria ?

A vida útil de uma bateria de carro elétrica não está contando em número de quilômetros, mas em número de ciclos de descarga de carga*. Para uma bateria de íons de lítio (tecnologia usada pela maioria dos carros elétricos), a vida útil teórica antes da obsolescência da bateria (ou seja, quando a bateria atinge 70-80% de sua capacidade original, o que ainda o torna relevante na segunda vida para usos estacionários por exemplo) é estimado entre 1.000 e 1.500 ciclos. Assim, para um veículo rolando em média 15.000 km por ano, a vida teórica da bateria do veículo está entre 15 e 20 anos. Isso significa na prática que não há necessidade de trocar a bateria na duração do uso de um veículo. Observe que vários fatores podem afetar a vida útil da bateria: clima (calor), imobilização, frequência de carregamento, potência de carregamento (especialmente no caso de uma carga ultra-rápida com energia muito grande).

12. É a autonomia de carros elétricos adaptados a longas distâncias ?

Entre os freios sobre a adoção da eletromobilidade pelos motoristas está sistematicamente no top 3 A questão da autonomia dos veículos elétricos. Ainda que 95% das viagens de carro nunca excedem 300 km para a esmagadora maioria dos franceses.es, Essa restrição de ter que recarregar para cobrir longas distâncias é um forte obstáculo mental. De fato, no entanto, agora existem sobre 60.000 acusações públicas na França, a fim de permitir que grandes distâncias sejam cruzadas. Ele permanece insuficiente se nos projetarmos com um parque elétrico de vários milhões de veículos, mas as autoridades públicas exibiram ambições reforçadas para desenvolver essa rede. Dependendo de regiões e áreas urbanas, no entanto, há grande heterogeneidade, que ocasionalmente pode causar problemas, devido a dificuldades no acesso à recarga (por exemplo,. Estações turísticas durante períodos de alta participação). Na prática, o A longa distância é combinada de qualquer maneira, e qualquer que seja o tipo de veículo, com tempos de interrupção para reduzir os riscos ligados à fadiga. A mobilidade elétrica tem tão diferente que impõe essas paradas em lugares equipados com pontos de carregamento, Daí a importância de posicioná -los perto de lugares de restauração ou lazer. No final, a longa distância de um carro elétrico é bem possível, desde que Planeje um mínimo sua carreira e concorde em passar um pouco mais de tempo na estrada (cerca de 1 a 2 horas mais para uma viagem entre 300 e 500 km). Ao consentir nessa restrição, não esqueçamos que o impacto da jornada no clima de um fator 3 a 4. O jogo não vale a vela ?

13. É verdade que há menos manutenção em um carro elétrico ?

A manutenção de carros elétricos é mais simples por vários aspectos : Menos peças que compõem o motor, sem peças de desgaste (cinto, mangueira), sem sistema de embreagem, pastilhas de freio menos estressadas graças à recuperação da energia de frenagem, etc. Essas vantagens fazem mais do que compensar as necessidades específicas de carros elétricos, como controlar os circuitos elétricos de alta tensão. O Os custos diários de manutenção são, portanto, reduzidos em cerca de 20% a 40% e as visitas técnicas espaçadas (a cada 30.000 km contra 15.000 e 20.000 km para gasolina ou diesel, de acordo com os fabricantes).

14. As baterias não são perigosas porque os itens para disparar ?

As baterias pode realmente incendiar após um escoamento térmico, que podem ter várias causas (dano mecânico, curto-circuito interno, sobrecarga, etc.)). O resultado é um incêndio delicado para o Master (Metal Fire), com uma liberação de fumaça tóxica. É por isso que os fabricantes fornecem muitas proteções nas células da bateria e no BMS (Sistema de gerenciamento da bateria) que gerencia a carga/descarga da bateria e às vezes monitora a temperatura interna. O risco de incêndio é inerente às baterias e Portanto, não deve ser esquecido. VsEPEND Permanece muito raro : Tesla indica em seu relatório de impacto que, trazido de volta ao quilômetro viajou, existe 11 vezes menos incêndios da Tesla do que a média dos veículos (térmicos) Nos Estados Unidos em 2012-2020.

15. Haverá estações de carregamento suficientes ?

Os “100.000 terminais objetivos” estabelecidos pelo governo para 2021 não foram alcançados e são adiados para 2022, mas a aceleração da implantação de pontos de carregamento é, no entanto, uma realidade. Número de Os pontos de cobrança abertos ao público na França aumentaram 55% em 2021 [1] e Todas as áreas da rede de rodovia será Equipado com estações de carregamento rápido até o final do ano [2] . Hoje, 1 Ponto de recarga de estrada está disponível para 15 veículos, proporção que cai para 1 Ponto de recarga para 1,3 veículos se você incluir pontos de carregamento privados [3] Em indivíduos, em condomínios, em estacionamentos comerciais, etc.). Mas o número de veículos elétricos e híbridos na frota de carros franceses deve continuar aumentando e atingindo mais de 1 milhão em 2022 e, imaginamos, de 5 a 6 milhões em torno de 2030 [4] .

Os objetivos em termos de número de pontos de cobrança públicos ainda não estão bem definidos, mas geral, Public and Private United, 7 milhões de pontos de recarga instalados que o governo pretende atingir até 2030 [5] . Este objetivo ajudaria a manter a proporção atual De um ponto de recarga para 1 a 2 veículos. Nesse sentido, medidas legislativas e regulatórias destinadas a remover obstáculos à implantação de estações de cobrança e ajuda financeira para sua instalação foram implementadas.

Se a implantação for feita à taxa certa, a experiência de fila durante as caçadas para as férias deve ser a exceção, e não a regra. Observe que a Tesla está experimentando (pelo menos na França) a recarga gratuita dos relógios de perseguições, em algumas de suas estações, para suavizar a demanda e evitar um influxo excessivamente importante no dia d.

*Um ciclo de carga-upload corresponde a uma carga completa teórica de 0 a 100%, e não o número de vezes que o carro pode ser carregado. De fato, na prática, o carro é colocado para carregar antes de estar completamente vazio. Assim, o número de cargas reais é maior que o número de ciclos de carga de carga.

Outras perguntas

16. A rede de eletricidade manterá ?

Esta questão levanta a questão do poder chamado pela carga de carros elétricos, que pode comprometer o equilíbrio da rede (em uma escala global ou mais regional). Sobre esse assunto, os modelos feitos por RTE [6] indicam que O impacto pode ser absorvido sem dificuldade, hipótese da carga “inteligente” da carga (Uso dos recursos de grades inteligentes e sinais tarifários). Mais especificamente, a energia elétrica que representaria sem pilotar O ônus de 8 milhões de veículos elétricos seria 8 GW durante a ponta do inverno às 19h Dada a abundância do uso de cargas (para um dia médio de inverno e comparado a uma situação sem veículos eletrificados). Vamos lembrar disso O Parque Elétrico Francês tem uma capacidade máxima superior a 100 GW. De acordo com a RTE, também é interessante notar que a evolução de outros usos elétricos até 2030 tem um impacto no corte do ponto de um volume semelhante. Com o controle da carga, a energia necessária para 8 milhões de veículos eletrificados no ponto de inverno das 19h seria muito menor: 3,5 GW. Nesse caso, pelas mesmas razões que invocavam acima, o ponto das 19h não aumentaria, mas diminuiria em comparação com 2016. O O desenvolvimento de grande escala do carro elétrico na França, portanto, não representa nada inacessível para a rede elétrica no horizonte de 10 anos, mesmo no caso de uma recarga não gerenciada, Obviamente, desde que os níveis de capacidade pilotável sejam semelhantes no nível atual. No entanto, essa análise deixa um ângulo morto na adequação geográfica: a malha de distribuição local, é provável que o congestionamento apareça e exigiria reforços da rede de distribuição. A longo prazo, se nos projetarmos com um parque em torno de 20 a 25 milhões de veículos (ou mais, o que não é necessariamente desejável), É claro que os investimentos devem ser feitos na rede, Mas em proporções às quais os atores da produção, transporte e distribuição de eletricidade enfrentaria, desde que seja previsto [7] . O papel das autoridades públicas será decisivo a esse respeito.

17. Se substituirmos todos os carros térmicos por carros elétricos, devemos construir novas usinas nucleares ou milhares de turbinas eólicas ?

Lá O consumo de eletricidade em conexão com o desenvolvimento da mobilidade elétrica não representa nenhuma restrição em termos de produção de eletricidade, mesmo com um volume muito grande de veículos. Para se convencer, basta comparar dois dados: 12 milhões de carros elétricos (incluindo carros híbridos recarregáveis) geraria um pedido de eletricidade de cerca de 30 twh Segundo RTE, uma quantidade equivalente a Cerca de 5 a 6% da produção nacional atual. Por que milagre ? Simplesmente devido a uma eficiência energética 3 a 4 vezes maior para um motor elétrico em comparação com um motor térmico. Além disso, esse consumo de eletricidade específico para a eletro-mobilidade individual não seria responsável pelo consumo atual porque seria amplamente compensado pelo declínio geral no consumo de médio prazo para outros usos (Efeito da eficiência energética na indústria ou residencial-terror).

18. É verdade que seremos capazes de fazer recargas por indução ?

Lá Recarga de indução eletromagnética, ou “sem fio”, existe de duas formas: Ao parar e dirigir. O primeiro formulário ocorreria em um espaço de estacionamento e substituiria a estação de carregamento como a conhecemos atualmente. Esta solução simplesmente evitaria ter que contornar o veículo para conectar seu cabo ou passar seu crachá no terminal: a recarga começa automaticamente. A forma “dinâmica” tão chamada recarretaria seu carro dirigindo graças a um dispositivo integrado sob a estrada. Esta última solução seria particularmente interessante porque melhoraria significativamente a autonomia dos carros elétricos e reduziria o tamanho de suas baterias. Os primeiros testes foram conduzidos e provaram ser encorajadores. No entanto, embora alguns fabricantes proponham adaptar os modelos existentes, Carros elétricos atualmente no mercado não são adequados para esse tipo de recarga (porque não equipado com bobinas de recebimento) e o A queda rápida no custo das baterias pode adiar ou enterrar a tecnologia.

19. Geopolítico: o veículo elétrico criará novas dependências em relação às potências estrangeiras ?

Quando olhamos para a produção de veículos, o carro térmico tem sido tradicionalmente um ponto de soberania econômica européia. A Europa é um exportador claro e os fabricantes europeus estão entre os mais eficientes especialmente graças ao Controle de Complexidade dos motores térmicos. Para o carro elétrico, O mercado foi até muito recentemente Dominado por fabricantes chineses (desenhados pela forte demanda de interiores chineses), mesmo que a situação possa evoluir. Assim, em 2020, novos registros de carros elétricos na Europa superaram o da China pela primeira vez. Ao entrar em detalhes, vemos, no entanto, que Mesmo quando ocorre na Europa, a fabricação de veículos elétricos é parcialmente baseada na importação de baterias do exterior. Assim, em 2020, a produção européia de baterias foi um pouco menor que a demanda. No entanto, isso pode mudar muito rapidamente. De fato, Os numerosos anúncios dos gigatórios europeus sugerem que a Europa pode se tornar clara exportadora de baterias de 2023 [8] . O problema da soberania seria resolvido ? A situação não é tão simples. De fato, Mesmo quando fabricados na Europa, as baterias são feitas com materiais que são extraídos principalmente da Europa – Por exemplo, cobalto da República Democrática do Congo e Lítio do “Triângulo de Lítio”: Argentina, Bolívia, Chile para os mais emblemáticos – e na maioria das vezes também refinados fora da Europa. Como tal, Os poucos projetos europeus para a produção local de lítio, por exemplo, através de minas em Portugal ou recuperação em noivas da Alsatiana, permanecem abaixo do nível necessário. Assim, quando olhamos para a produção de veículos do ângulo de soberania econômica, parece claramente que O carro elétrico causa a vantagem histórica da Europa com motores térmicos. Diante dessa observação, a resposta da Europa para promover a eletricidade elétrica enquanto investia na Europa o que pode ser (a produção de baterias, mesmo que isso signifique importar matérias -primas a propósito) parece ser relevante. Em um mundo que é orientado de qualquer maneira em relação à energia elétrica, você também pode agir para sair do jogo onde é possível. Finalmente, Este debate sobre a produção de veículos não deve ocultar a parte de uso. Enquanto O carro térmico cria uma dependência dos países produtores de petróleo, o veículo elétrico permite que você se livre dele, confiando uma mistura elétrica composta de várias fontes de energia primária e, portanto, através de vários países de fornecedores. Não é por nada que os últimos planos da AIE reduzam a dependência do petróleo russo conceda um peso significativo ao desenvolvimento do veículo elétrico !

20. Qual será o impacto do desenvolvimento de carros elétricos em empregos ?

A transição para o carro elétrico terá um forte impacto nos empregos na indústria automotiva. De fato, A fabricação de um carro elétrico requer cerca de 40% menos mão -de -obra do que um carro térmico, O carro elétrico é mais fácil de produzir com menos peças e componentes, mas também menos tempo de montagem necessário. O Fabricantes de equipamentos e fornecedores focados nos motores de combustão são particularmente ameaçados. O boom em carros elétricos, no entanto, fará Emerge novas profissões, Especialmente para fabricar e montar as baterias, mas também como um terminal de recarga, bobina, moedas, cabos etc. Novos serviços de mobilidade também podem se desenvolver (a longo de longa distância, por exemplo. Conforme indicado em nosso episódio n ° 3). Para que esta transição seja uma oportunidade, requer antecipação e invista em A transformação da indústria automotiva, especialmente em (i) A criação de uma fabricação européia competitiva e final -flife de baterias, Para realocar a produção na Europa e (ii) Suporte aos funcionários.e.s para treinar as novas habilidades necessárias e ajudar na reciclagem.

Nota: Detalhes metodológicos e hipóteses estão disponíveis em nosso publicação.

Os 20 melhores carros elétricos para comprar (2023)

O mercado carros elétricos desenvolve em alta velocidade. Agora existe para todos e para todos os orçamentos. Do pequeno carro da cidade, até a utilidade através de esportes ou sedãs compactos, todos os segmentos se beneficiam da eletrificação. Aqui estão os nossos 20 principais carros elétricos em 2022/2023.

Resumo do artigo

Descubra o ranking de 20 carros campeões elétricos em sua categoria

Este top 20 foi estabelecido de acordo com 9 critérios:

• Data de lançamento
• categoria de veículo
• Autonomia
• Consumo
• Recarregar o tempo
• Preço do veículo
• Aluguel mínimo de leasing
• 0 a 100 km/h
• Observe Vivacar.Fr

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Top 1-Peugeot E-208 136 HP (2021): o melhor carro da cidade elétrica em 2022

Data de lançamento	09/2021
Categoria	Carro da cidade
Autonomia	340 km
Consumo	17 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	8 horas
Preço	34.450 euros
Locação	206 euros/mês
0 a 100 km/h	8,3 segundos
Observe Vivacar.Fr	8.5/10

Benefícios

O Peugeot E-208 é provavelmente o carro da cidade eletrificado mais agradável, especialmente graças à sua agilidade e dinamismo. É confortável, bem equipado e tem uma qualidade de acabamento muito boa. Indiscutível o melhor carro da cidade elétrica do mercado.

Desvantagens

Apesar do progresso real no assunto em sua versão de 2022, o Peugeot E-208 ainda consome muita eletricidade e, de repente, oferece uma autonomia ligeiramente justa. Muitas vezes é necessário recarregá -lo, especialmente se você pegar as rodovias.

Top 2-KIA E-Niro Motion 204 CH (2020): A melhor família elétrica

Data de lançamento	01/2020
Categoria	Família
Autonomia	455 km
Consumo	12 kwh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	5:30
Preço	41.100 euros
Locação	322 euros/mês
0 a 100 km/h	7,8 segundos
Observe Vivacar.Fr	8.5/10

Benefícios

Um carro elétrico que oferece um alcance de 455 quilômetros em uma única carga graças a uma bateria grande e que não é muito caro, é raro no mercado. Este é o caso deste versátil Kia E-Niro muito bem equipado, que, além disso, oferece um conforto de direção muito bom e tem um preço acessível no segmento de SUVs elétricos usados.

Desvantagens

Se a bateria de 64 kWh der ao Kia E-Niro uma bela autonomia, ainda é muito longo para recarregar. Contagem 5:30 da manhã em uma caixa de parede de Wallbox de 7,4 kW e quase 29 horas em um soquete doméstico…

Top 3 – Skoda Enyaq IV: O melhor SUV elétrico 2023

Data de lançamento	2021
Categoria	SUV
Autonomia	540 km
Consumo	17 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	7:30 da manhã
Preço	55.460 euros
Locação	500 euros/mês
0 a 100 km/h	6,9 segundos
Observe Vivacar.Fr	9/10

Benefícios

Com seu design elegante que o distingue de outros SUVs elétricos, o Skoda Enyaq IV verifica todas as caixas do carro da família ideal: moderno, espaçoso, poderoso, confortável, acabamento e aprovação de dirigir no topo … um SUV premium para o Preço de um clínico geral.

Desvantagens

O principal defeito do Skoda Enyaq IV é o seu alto peso (2.305 kg). De repente, consome muito e oferece autonomia “média” para um carro rodoviário alto.

Top 4 – Tesla Modelo Y de longo alcance AWD (2021): o melhor 4 × 4 elétrico 4 × 4

Data de lançamento	07/2021
Categoria	4 × 4
Autonomia	420 km
Consumo	18 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	6:54
Preço	59.990 EUROS
Locação	619 Euros/mês
0 a 100 km/h	5 segundos
Observe Vivacar.Fr	9/10

�� Encontre o Tesla Model Y no top 10 dos melhores carros americanos

Benefícios

Com Tesla, geralmente temos isso para o dinheiro dela. Este é o caso deste Tesla Modelo Y, que reúne o que é melhor no mercado 100% elétrico: desempenho de tirar o fôlego, autonomia record, um hábito e um baú espaçoso.

Desvantagens

Comparado aos modelos premium alemães, Tesla ainda acusa um pequeno atraso em termos de conforto e qualidade do acabamento. É o caso deste modelo de longo alcance, que também conhece alguns problemas de confiabilidade.

Top 5 – Mg5 Electric 115 KW Comfort (2022): A melhor vaga de estação elétrica

Data de lançamento	02/2022
Categoria	Quebrar
Autonomia	400 km
Consumo	17,7 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	4:10
Preço	35.490 euros
Locação	NC
0 a 100 km/h	8,3 segundos
Observe Vivacar.Fr	8/10

Benefícios

O novo canteiro 100% elétrico para a gama MG oferece a melhor proporção de preço/serviço atual. Hoje é o único vagão de estação de emissão zero oferecida ao preço de um carro atmosférico por um menor custo de uso.

Desvantagens

Por causa de um piso muito alto, o MG5 Electric não oferece uma modularidade e um espaço que se poderia esperar de um intervalo. E então, vamos ser sinceros, sua linha já está um pouco datada ..

Top 6 – BMW I4 M50 544 HP (2021): o melhor sedan elétrico poderoso

Data de lançamento	06/2021
Categoria	Sedan
Autonomia	510 km
Consumo	22 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	6:36
Preço	71.650 euros
Locação	700 euros/mês
0 a 100 km/h	3,9 segundos
Observe Vivacar.Fr	9/10

Benefícios

Entre as marcas premium alemãs, a BMW é sem dúvida a que tem mais antecipadamente na corrida de eletrificação. Ele mostra com este sublime BMW i40, o primeiro “M” elétrico que atinge 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos. Puro prazer.

Desvantagens

A ergonomia do painel merece ser melhorada, bem como o espaço traseiro do passageiro. Seu verdadeiro rival, o Tesla Model 3, se sai melhor em termos de autonomia, habitabilidade e até preço. Mas a pergunta sentindo ..

Top 7-Mercedes Eqv 300 Extra-Long (2020): a melhor minivan elétrica

Data de lançamento	07/2020
Categoria	Minivan
Autonomia	418 km
Consumo	28,3 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	7:21
Preço	75.078 euros
Locação	982 euros/mês
0 a 100 km/h	NC
Observe Vivacar.Fr	8.5/10

Benefícios

O primeiro veículo elétrico premium oito Mercedes oito lugares está a caminho de se tornar uma referência da mesma maneira que a classe V para motores térmicos. Qualidade de acabamento, autonomia, desempenho, conforto: o Mercedes EQV é único.

Desvantagens

Apesar de uma pequena tendência a rolar, a Mercedes EQV não tem defeito, exceto seu preço muito alto: nosso modelo começa em mais de 75.000 euros, sem as opções que são obviamente caras particularmente caras.

Top 8-Ford E-Transit, o melhor utilitário elétrico 2023

Data de lançamento	2022
Categoria	Utilitário
Autonomia	350 km
Consumo	42 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	3H41
Preço	60.612 euros
Locação	1.300 euros/mês
0 a 100 km/h	NC
Observe Vivacar.Fr	9/10

Benefícios

O Ford E-Transit é a nova referência na categoria de grandes vans elétricas. Ultra poderoso (269 HP !), confortável, bem equipado, configurável conforme desejado, o utilitário americano também oferece excelente autonomia de 350 km graças à sua bateria de 75 kWh.

Desvantagens

O motor elétrico instalado na parte traseira do Ford E-Transit traz sua estabilidade e bom manuseio, mas ao mesmo tempo aumenta a altura do limite de carregamento, o que pode representar um problema para carregar.

Top 9 – Tesla Roadster (2022): o melhor veículo conversível elétrico

Data de lançamento	Segundo trimestre 2022
Categoria	Conversível
Autonomia	1000 km
Consumo	NC
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	7 da manhã
Preço	172.000 euros
Locação	NC
0 a 100 km/h	2,1 segundos
Observe Vivacar.Fr	9/10

Benefícios

Sua produção está muito atrasada, mas se nascer, o novo Tesla Roadster será o carro elétrico de todos os superlativos, “o veículo mais rápido do mundo exibindo aceleração, autonomia e desempenho recorde”, de acordo com Elon Musk. No programa: 0 a 100 km/h em 2,1 segundos, alguns 10.000 nm, autonomia de 1000 km…

Desvantagens

Além da incerteza que flutua em torno de sua data de lançamento, o preço da bomba americana promete ser impressionante e deve exceder feliz 200.000 euros. Para reservar o roadster, você deve pagar um depósito de 43.000 euros.

Top 10-Audi E-Tron GT Quattro (2021): o melhor cupê elétrico

Data de lançamento	02/2021
Categoria	Corte
Autonomia	475 km
Consumo	20 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	7 da manhã
Preço	101.500 euros
Locação	1.209 Euros/mês
0 a 100 km/h	4,1 segundos
Observe Vivacar.Fr	9.5/10

Benefícios

Primo germânico do Porsche Taycan, o Audi E-Tron GT Quattro tem seu próprio estilo: o de um GT incrível, magnífico, confortável, luxuoso, capaz de esconder você no assento na menor aceleração.

Desvantagens

Apesar de seu desempenho incrível, o Audi E-Ton GT Quattro permanece um pouco mais lento que o Porsche Taycan, mas também mais caro. Audi claramente favoreceu o estilo.

Principal E-PEUGEOT E-RIFTER (2021): o melhor Ludospace elétrico da França

Data de lançamento	07/2021
Categoria	Ludospace
Autonomia	280 km
Consumo	21 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	3H46
Preço	37.650 euros
Locação	320 euros/mês
0 a 100 km/h	11,2 segundos
Observe Vivacar.Fr	8/10

Benefícios

Na categoria de ludospaces elétricos, encontraram o rifre eletrônico Peugeot, o ludospácio 100% elétrico da marca do leão encontra todas as qualidades de sua versão térmica, a saber, seu enorme volume de tronco, sua habitabilidade extraordinária, sua grande versatilidade, sem esquecer sua apresentação que flerta com o prêmio.

Desvantagens

A autonomia do Peugeot E-Rifter parece ser pouco apenas para um veículo que se destina a transportar sua pequena família nas estradas da França. Com apenas 280 km (padrão WLTP), teremos que parar com frequência para recarregar a bateria.

Top 12 – Volkswagen ID.3 204 HP (2022): o melhor compacto elétrico mais espaçoso

Data de lançamento	07/2022
Categoria	Compactar
Autonomia	425 km
Consumo	22 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	3H47
Preço	44.680 euros
Locação	340 euros/mês
0 a 100 km/h	7,3 segundos
Observe Vivacar.Fr	8.5/10

Benefícios

Construído em uma plataforma completamente dedicada à Electric, o Volkswagen ID.3 oferece uma autonomia muito boa e um máximo de espaço a bordo. O motorista e seus passageiros são mimados no luminoso compacto alemão com linhas futuristas.

Desvantagens

Este geralmente é o problema recorrente dos carros elétricos em comparação com a térmica: o preço. Volkswagen ID.3 não escapa desta observação. 45.000 euros sem as opções para um compacto de 4,30 metros, não é dado !

Top 13 – Porsche Taycan Turbo S 625 HP (2021): a melhor varredura esportiva elétrica

Data de lançamento	07/2021
Categoria	Atlético
Autonomia	500 km
Consumo	25 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	9 horas da manhã
Preço	189.934 EUROS
Locação	2.358 euros/mês
0 a 100 km/h	2,8 segundos
Observe Vivacar.Fr	9.5/10

Benefícios

Quando a Porsche chega à energia elétrica, ele decola ! O Porsche Taycan Turbo se beneficia de seus dois motores elétricos – um em cada eixo – e sua roda de quatro rodas para enfiar a estrada para velocidades vertiginosas. Sem dúvida, este grande elétrico elétrico é realmente um Porsche !

Desvantagens

Além de suas tarifas ultrajantes, ainda chegamos perto de 200.000 euros …, o supercarro elétrico alemão consome muito: a autonomia de 500 km anunciada pelo fabricante derrete como neve. Após 300 km na estrada, você deve recarregar rapidamente.

Top 14 – Dacia Spring (2022): o carro elétrico francês mais barato

Data de lançamento	01/2022
Categoria	Micro SUV
Autonomia	230 km
Consumo	13,9 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	2H27
Preço	19.000 euros
Locação	150 euros/mês
0 a 100 km/h	19,1 segundos
Observe Vivacar.Fr	8/10

Benefícios

Dacia teve sucesso na aposta que parecia impossível não há muito tempo: oferecer um SUV elétrico espaçoso e bem equipado, a 12.403 euros (bônus deduzidos). A primavera de Dacia é o verdadeiro carro elétrico para todos ! Além disso, tem a grande vantagem de ser um dos carros elétricos mais baratos do mercado de carros. O que seduzir aqueles que desejam embarcar em energia elétrica.

Desvantagens

Obviamente, a esse preço, não espere os serviços de um carro premium. A apresentação interior da primavera de Dacia não é muito “sexy”. Idem para o prazer de dirigir.

Top 15 – Hyundai Ioniq Electric (2020): o carro elétrico na melhor qualidade/relação de preço

Data de lançamento	12/2020
Categoria	Sedan
Autonomia	294 km
Consumo	12 kwh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	6:15
Preço	35.200 euros
Locação	210 euros/mês
0 a 100 km/h	10,2 segundos
Observe Vivacar.Fr	9/10

Benefícios

Em termos de consumo de energia, autonomia, eficiência, a Hyundai ioniq é um dos melhores carros elétricos atuais do mercado. Bem equipado, espaçoso, bastante bonito, já que é recolocada e agradável de dirigir, o coreano realmente tem tudo para agradar.

Desvantagens

Não há grandes falhas a serem relatadas sobre este bem -nascido Hunday Ioniq Electric. Seu design um pouco clássico pode adiar alguns compradores que desejam favorecer uma aparência de aventureiro mais elegante.

Top 16 – Mercedes Eqs 450+ (2021): o melhor carro elétrico em uma rodovia

Data de lançamento	08/2021
Categoria	Sedan
Autonomia	597 km
Consumo	17,5 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	8:49
Preço	128.550 euros
Locação	1090 euros/mês
0 a 100 km/h	6,2 segundos
Observe Vivacar.Fr	9/10

Benefícios

Com seus EQs, a Mercedes prova que as limusines de luxo podem muito bem combinar … elétrico. O EQS é o grande sedan premium de todos os superlativos: habitabilidade registrada, conforto real, poder fenomenal, prazer de direção incomparável, veículo ideal para viagens longas.

Desvantagens

Competente do Tesla Model S essencial, o Mercedes Eqs 450 concede dois pontos importantes: seus preços são mais altos e ainda não se beneficia das mesmas possibilidades de carregamento.

Top Twingo E-Tech Electric de 17 renúncia: o melhor carro elétrico pequeno em 2023

Data de lançamento	2022
Categoria	Carro da cidade
Autonomia	190 km
Consumo	11 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	2H52
Preço	25.250 euros
Locação	168 Euros/mês
0 a 100 km/h	12,9 segundos
Observe Vivacar.Fr	8/10

Benefícios

Apesar do final da carreira anunciado para 2024, o Renault Twingo E-Tech Retyled em 2022 ainda tem a sua opinião: o Mini Electric City Car continua sendo o melhor em sua categoria em termos de versatilidade, o prazer de dirigir e o equipamento. Para a cidade, não há melhor.

Desvantagens

A única desvantagem do Renault Twingo E-Tech Electric é sua autonomia um tanto fraca-190 km anunciada pelo fabricante, mas sim 150 km na “vida real”-que a confina à cidade.

Top 18-Tesla Model S Dual-Motor Long Range (2021): o melhor carro elétrico em autonomia

Data de lançamento	01/2021
Categoria	Sedan
Autonomia	652 km
Consumo	20 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	7:46
Preço	104.990 euros
Locação	825 euros/mês
0 a 100 km/h	3,2 segundos
Observe Vivacar.Fr	9.5/10

Benefícios

Tesla Model S não é apenas a rainha da autonomia. É também e, acima de tudo, uma máquina formidável engolir os quilômetros em condições extraordinárias: espaço a bordo, conforto premium, tecnologias futuras, poder fenomenal. Além disso, ele se beneficia da melhor rede de superalimentadores.

Desvantagens

Seus 5 metros de comprimento tornam um sedan que não é fácil de manusear na cidade, é um eufemismo. Pergunta orçamentária, mesmo que permaneça bem posicionada em relação à concorrência, você ainda precisa quebrar seu cofrinho ..

Top 19 – Kia EV6 (2021): o carro elétrico mais confiável

Data de lançamento	04/2021
Categoria	Crossover
Autonomia	500 km
Consumo	26,1 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	7:56
Preço	55.790 euros
Locação	297 euros/mês
0 a 100 km/h	7,3 segundos
Observe Vivacar.Fr	9/10

Benefícios

O Kia EV6 marca os espíritos por seu design futurista, sua habitabilidade xxl na frente e na traseira, sua doação padrão, sua qualidade de fabricação, mas também sua autonomia, uma das melhores na categoria. E questão de confiabilidade, podemos confiar no fabricante sul -coreano, 1º JD Power Ranking.

Desvantagens

A relação preço/equipamento é muito boa para um carro que flerta com o prêmio, mas a imagem da Kia ainda não é injustamente no nível disso a competição.

Top 20 – Nissan Leaf II 150 HP (2019): o carro elétrico mais usado

Data de lançamento	04/2019
Final da data de marketing	02/2021
Categoria	Compactar
Autonomia	385 km
Consumo	15,6 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	5h
Novo preço	36.400 euros
Preço usado	26.000 euros
Locação	197 Euros/mês
0 a 100 km/h	7,9 segundos
Observe Vivacar.Fr	9/10

Benefícios

Quando sai, a folha Nissan pendurou a concorrência graças às suas enormes qualidades: autonomia, desempenho, habitabilidade, doação padrão, preço do cânone. Desde então, a concorrência progrediu em todas essas áreas, mas as fortunas da folha da Nissan não foram.

Desvantagens

Os concorrentes do Nissan Leaf II que chegaram mais recentemente no mercado oferecem melhor autonomia com um melhor consumo de kwh controlado.

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Eles acabaram de deixar nosso ranking ..

Esses carros elétricos que acabaram de deixar nosso ranking este ano. Eles ainda são lindos pepitas no mercado.

Mercedes EQA 250 190 CH AMG Linha: o melhor SUV elétrico em 2021

Data de lançamento	03/2021
Categoria	SUV
Autonomia	410 km
Consumo	16 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	5:30
Preço	51.900 euros
Locação	410 euros/mês
0 a 100 km/h	8,9 segundos
Observe Vivacar.Fr	9/10

Benefícios

Se você gosta do Mercedes GLA, você vai adorar por 100% elétrico, o EQA. O SUV premium da Mercedes é Petri de qualidades: interior tecnológico, luxuoso, elegante, poderoso, espaçoso e confortável. A cereja no topo do bolo: não é muito caro … uma excelente escolha na gama de SUVs elétricos.

Desvantagens

Não é fácil de levar em suma ! Talvez seja seu alto peso: com suas duas toneladas, o Mercedes EQA não permite direção dinâmica e exibe desempenho apenas média.

Toyota Proace II 50kWh: o melhor utilitário elétrico em 2020

Data de lançamento	12/2020
Categoria	Utilitário
Autonomia	230 km
Consumo	35,3 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	3H46
Preço	45.840 euros
Locação	500 euros/mês
0 a 100 km/h	11,7 segundos
Observe Vivacar.Fr	8/10

Benefícios

Primo do Peugeot E-Expert, Citroën ë-Jumpy e outros Opel Vivaro-e, o Toyota Proace é distinguido por uma alocação mais completa, com em particular a câmera de reversão, rados de estacionamento, ar condicionado automático. Sem esquecer o modowork em série.

Desvantagens

Mesmo que este não seja o critério mais importante para uma van de utilidade, o design do Proace Electric II é completamente modelado na versão térmica. No entanto, nesta última data de 2016. Isto mostra.

Fiat 500 II E 118 HP: O melhor carro elétrico pequeno em 2020

Data de lançamento	07/2020
Categoria	Carro da cidade
Autonomia	185 km
Consumo	15,9 kWh/100 km
Hora de recarga (Wallbox de fase única 7,4 kW)	3h
Preço	29.900 euros
Locação	242 Euros/mês
0 a 100 km/h	9 segundos
Observe Vivacar.Fr	8.5/10

Benefícios

O lendário pote de iogurte na versão elétrica: uma excelente ideia. Além de sua boa fervura, o Fiat 500 e tem tudo para seduzir os moradores da cidade: qualidade da fabricação, conforto e prazer de dirigir no topo. Certamente um bom plano para pequenas viagens e muito acessível no mercado de carros da cidade elétrica usada.

Desvantagens

Fiat não vende seus 500 elétricos. Seus preços estão na média dos concorrentes que, no entanto, oferecem uma autonomia um pouco mais alta. Este Fiat 500 E é reservado exclusivamente para a cidade.

As perguntas mais feitas

Encontre as perguntas/respostas mais colocadas por motoristas que desejam ir para a eletrificação de seu veículo.

Qual bom carro elétrico escolher ?

Os carros elétricos são cada vez mais numerosos no mercado, mas nem sempre é fácil de navegar e fazer as escolhas certas. Aqui estão algumas dicas para escolher o carro elétrico que se adequará a você melhor. Antes de fazer sua escolha, você terá que levar em consideração certos critérios de determinação, como:

• Consumo de energia,
• Autonomia,
• O preço de compra,
• Opções de recarga (estações de carregamento),
• seu orçamento,
• Confiabilidade,
• Espaço interior,
• Bônus ecológico,
• E tamanho do veículo.

Quais são as melhores marcas de veículos elétricos ?

Entre as marcas de carros elétricos mais populares, contamos Tesla, Renault, Nissan, BMW, Volkswagen, Volvo.

Como financiar a compra ou aluguel de um veículo elétrico ?

Descubra todo o financiamento automotivo que existe em 2023 para financiar a compra ou aluguel do seu futuro veículo elétrico.

Empréstimos para automóveis

Primeira solução, créditos de carro (crédito clássico de carro e crédito com compromisso de recuperação). Esses meios de financiamento consistem em empréstimos de uma instituição financeira uma quantia em dinheiro, que deve ser reembolsada por um período fixo. Uma taxa é aplicada a esses créditos; No crédito de carro clássico, você se torna o proprietário do veículo imediatamente e, no outro, você tem a possibilidade de devolver a propriedade à instituição financeira empréstimos.

Outras informações ::

Locação

Segunda possibilidade, locação de financiamento. No leasing, existem duas possibilidades para aluguel e aluguel de longo prazo com opção de compra. O arrendamento de carros elétricos e o modo de financiamento mais popular pelo consumidor para descobrir a tecnologia elétrica. De fato, passar por um leasing envolve menos o motorista financeiramente do que uma solução de crédito. Vamos descobri -los com um pouco mais de detalhes.

Loa

O LOA ou a opção de aluguel com compra permite alugar um VE por um período de 24 a 60 max. No final do período de aluguel, você compra ou devolve o veículo diretamente ao revendedor ou à organização de empréstimos. É o modo de financiamento mais popular para os franceses em 2023.

Outras informações ::

LLD

O LLD ou aluguel de longo prazo permite um aluguel por um VE por uma duração variando de 12 a 60 no máximo. Ao contrário do LOA, no LLD você é obrigado a devolver o veículo ao proprietário. Nesses dois modos de leasing, você rola em troca de aluguéis mensais fixos, geralmente menor que um crédito de carro.

Outras informações ::

Qual é o carro elétrico mais confiável ?

O carro elétrico mais confiável é o que melhor atende às suas necessidades. É importante considerar vários critérios, como consumo, confiabilidade, segurança e conforto. De acordo com todos os estudos sobre o mercado para os veículos elétricos mais confiáveis, é sem dúvida o Kia EV6 2021, que vence a palma.

Qual é o melhor carro elétrico do momento ?

O melhor carro elétrico do momento é sem dúvida o Tesla Model S. Este carro oferece uma gama de mais de 500 km, uma velocidade máxima de 250 km/h, e pode ir de 0 a 100 km/h em apenas 2,7 segundos.

Qual é o melhor valor para carro de eletricidade ?

O melhor valor pelo dinheiro é o Tesla Model 3. O Modelo 3 é um carro elétrico médio que oferece excelente qualidade por um preço razoável. O carro está equipado com um motor elétrico de 75 kWh, o que permite atingir um intervalo de 322 km.

No entanto, para aqueles que não temos os meios para comprar um veículo da marca Tesla, o Hyundai Ioniq Electric (Anné 2020) também é uma excelente opção, mas também o MG5 Electric 115 KW Comfort (ano 2022).

Para quem procura um bom plano, você pode encontrar lindas pepitas no mercado de carros elétricos usados.

Quais são as outras ofertas em um motor elétrico ?

Do nosso ponto de vista, esses veículos eletrificados não fazem parte dos 20 primeiros, mas também merecem que tenhamos. Aqui estão os modelos que também arranharam participação de mercado:

• Renault Zoé (perfeito para uso urbano),
• Kia E-Soul (um bom veículo de nível básico),
• Hyundai Kona Electric,
• Mach-e (excelente manuseio),
• Mini Cooper é,
• Opel Corsa-E (que permanece acessível)

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Desmistificando o elétrico !

A experiência que adquirimos há mais de 5 anos nos permite responder a todas as suas perguntas e apoiá -lo em sua transição elétrica.

Como recarregar um veículo elétrico ?

A recarga do seu veículo depende do seu uso diário. Para o maior número de nós, um soquete “clássico” tão chamado, controlado, validado por um eletricista e dedicado apenas ao veículo é suficiente. Um veículo é usado 5 % do tempo. Quando é imobilizado, está disponível para recarga, ou 95 % do tempo. O tempo de carregamento é inferior a 1 minuto, ou 30 ‘para conectar o veículo, 30’ para desconectar ! O carro elétrico oferece treinamento em direção ecológica e boas práticas a serem adotadas para otimizar a direção por veículo elétrico.

Onde encontrar estações de carregamento ?

Há na França não muito longe de 30.000 estações de carregamento que permitem que você tenha um ponto de carregamento rápido a cada 70 km aproximadamente. O site Chargemap lista exaustivamente as estações de carregamento existentes. Você também pode instalar o aplicativo em seu smartphone para organizar sua viagem antes de pegar a estrada.

Carros elétricos e usinas nucleares

O desenvolvimento da frota de carros elétricos não é um vetor para a criação de novas usinas nucleares: de acordo com um estudo RTE (Rede de Transporte de Eletricidade) / Avere France publicada em maio de 2019, a França seria capaz de fornecer um parque composto por 15,6 milhões Veículos elétricos até 2035. A RTE estima que em 2035 “o consumo de energia ligado ao desenvolvimento do veículo elétrico não deve exceder 48 TWH, ou 10% do consumo francês”. Em 2020, totalizou 449 TWH para uma produção de 500 TWH, incluindo 67,1% da origem nuclear e mais de um quarto de origem renovável.

Reciclagem de bateria

Uma bateria de veículo elétrico é reciclável entre 92 e 95 %, de acordo com fontes (Fonte Umicore – Bélgica e Snam France) de acordo com o ONG Transport & Environement, mais de um quinto de lítio e níquel, mas também 65 % do cobalto necessário para fabricar Uma bateria pode vir da reciclagem. Antes de ser reciclado, sua bateria terá 2 vidas: – uma primeira vida durante a qual transportará você – uma segunda vida durante a qual alimentará um local autônomo (uso estacionário)

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Excelente
Baseado em 31 revisões
Perfeito para dicas muito boas e comunicação superior !

Aluguei um modelo Tesla lá para experimentar o carro elétrico que fui recebido por Sabine, que dedicou um tempo para explicar tudo para mim com muito humor e bom humor, ótima recepção, muito boa experiência que faz você querer dar o passo. Gabin responde com todas as perguntas com muita precisão, eu aconselho fortemente ��

Desejando testar um Tesla Y por vários dias, fui tremendamente recebido por essa equipe dinâmica, um serviço de topo, um ótimo carro, conselhos para a compra do meu futuro carro elétrico, foi dado a mim por Gabin, que é um verdadeiro entusiasta do VE ! Endereço para lembrar se você deseja comprar ou alugar um carro elétrico ! obrigado novamente !

Tendo um antigo veículo diesel não rolante (uma venerável escolta Ford de 1992), decidi substituí -lo por um elétrico e, assim, me beneficiar do prêmio de conversão. Minha escolha há muito tempo estava em um íon Peugeot ou Citroën C-Zéro, por seu baixo custo de manutenção, e também pela falta de aluguel de bateria. Quando decidi mergulhar, me deparei com um anúncio do carro elétrico. Era um íon branco. Já estava reservado, mas Gabin Lucas se ofereceu para vir e experimentar. O teste foi muito bem, com o veículo e também no relacionamento comercial, pedi para ser avisado assim que um novo íon estaria disponível. O que foi feito algumas semanas depois. Então voltei à garagem em meados de outubro, para refazer um teste de comprimento (desta vez um íon preto). Gabin Lucas e sua colega Sabine Prévost estavam ouvindo e foram capazes de responder às minhas perguntas. Eu estava convencido e confirmei meu desejo de comprar este íon. Eu sou o orgulhoso proprietário há um mês. É o veículo ideal para viagens domésticas – trabalho, por uma distância de 30 a 35 km máx. Com uma recarga em casa à noite. Maj 25-11-2022 Primeiro ano passado por carro elétrico e sempre satisfeito. É realmente uma vantagem em circulação densa e engarrafamentos. E é muito reativo se encaixar no trânsito. Mais embreagem e velocidade para passar o tempo todo. Carros bem adequados para viagens de trabalho em casa, ainda melhor, já que eu posso recarregar em casa. A pequena bateria e os 1600 w/h consumidos no comando no soquete clássico permitem que você mantenha uma assinatura de 6 kVa, e não há necessidade de Wallbox.