Top 20 cele mai bune mașini electrice de cumpărat (2023)

Spre deosebire de ceea ce indică numele lor, „Pământul rar” nu sunt atât de rare pe pământ în cantitate. Acestea sunt metale la fel de abundente ca nichelul sau cuprul, dar mult mai dispersate în crusta pământului, de unde și numele lor. Datorită proprietăților lor similare, acestea sunt utilizate la fabricarea de produse de înaltă calitate. Astăzi, Nu există pământuri rare în majoritatea bateriilor care echipează mașinile de energie electrică, iar anumite motoare electrice pot conține pământuri rare, dar există alternative. Cu toate acestea, există încă o problemă de materii prime, deoarece bateriile folosesc Metale cu o critică ridicată, Adică, a cărui ofertă este o problemă deosebit de importantă. Putem cita, de exemplu, Cobalt și litiu, Dar și metale mai puțin critice astăzi, dar care ar putea deveni astfel, având în vedere traiectoriile de producție exponențiale preconizate, cum ar fi nichelul, grafitul sau chiar cuprul. Daca exista Niciun risc identificat cu lipsa fizică de resurse până în 2030, Creșterea puternică a cererii ar putea induce risc de aprovizionare și dezechilibre pe piață. Tensiunea de așteptat la materii prime pentru producerea de baterii ar trebui să promoveze în mod natural dezvoltarea reciclării ca aprovizionare sau substanțe chimice pentru baterii noi pentru a reduce utilizarea metalelor cu critici puternice.

Facilități pe mașina electrică

În ciuda apariției sale puternice pe piața auto, mașina electrică rămâne adesea pentru publicul larg un obiect de neîncredere, deoarece ridică multe întrebări cu opinii contradictorii. Carbonul 4 își propune să arunce lumină asupra dezbaterii pentru a dezactiva adevăratul din fals, răspunzând la aceste întrebări cu o abordare științifică și cuantificată.

Această întrebare frecventă este tăiată în 4 teme.

Impact de carbon

1. Sunt luate în considerare emisiile legate de baterie în comparații cu carbon ?

Amprenta de carbon a unui produs este calculată prin numărarea emisiilor semnificative de gaze cu efect de seră Pe întreaga viață a produsului, De la extragerea materiilor prime până la sfârșitul vieții. Astfel, pentru a calcula amprenta de carbon a unei mașini, luăm în considerare nu numai emisiile de gaze cu efect de seră (GES) emise atunci când este utilizat vehiculul, ci și emisiile de gesturi în amonte (fabricarea bateriei, producția de energie electrică pentru a alimenta mașina etc.) și în aval (tratamentul vehiculului la sfârșitul vieții, reciclarea bateriei etc.))

2. Pivot Kilometru: După câți kilometri, mașina electrică este mai bună decât mașina termică din Franța ? Sau mai degrabă, de ce această întrebare este prost pusă ?

Produce o mașină electrică emite mai multe gaze cu efect de seră (CO2E) că echivalentul său termic este dovedit, în principal datorită fabricării bateriilor. Ar fi o problemă pentru climat dacă acest exces de CO2 nu ar fi mai mult decât compensate în mare măsură de reducerea emisiilor în utilizare. Cu toate acestea, acesta este într -adevăr cazul, deoarece pe durata de viață în Franța, o mașină electrică emite în general de 3 până la 4 ori mai puțin CO2E decât echivalentul său termic. De fapt, întrebarea este slab pusă și servește în principal de semantica sa pentru a discredita vehiculul electric. Evaluările noastre arată că este necesar Rotiți în jur de 30 până la 40.000 km (adică 2 până la 3 ani de utilizare pentru utilizare medie) astfel încât mașina electrică să devină mai bună pentru climă că echivalentul său termic „Light Hybrid”. Cu toate acestea, un automobil pe durata de viață va parcurge în jur de 200.000 km (Longevitatea bateriilor nu este absolut un obstacol în acest sens, dimpotrivă) … astfel încât orice vehicul electric pus în circulație astăzi în loc de un hibrid ușor permite reducerea emisiilor într -un mod incontestabil pe durata de viață. Singurul punct de atenție i -ar putea preocupa pe cei ai „secundelor” vehiculelor de uz casnic care conduc foarte puțin, de obicei mai puțin de 3.000 km pe an. Dar, în practică, costul kilometric scăzut al mașinilor electrice este un stimulent puternic pentru a le folosi, astfel încât aceste secunde vehicule să poată deveni primul din punct de vedere al utilizării.

3. Și în altă parte ? Este mașina electrică mai bună decât mașina termică din întreaga lume ?

Beneficiile climatice ale vehiculelor electrice în comparație cu vehiculele termice provin din consumul lor de energie mult mai mic pe durata de viață (în ciuda producției mai emisive de vehicule electrice). Cu cât producția de energie electrică este mai mică, cu atât decalajul este mai mare. Chiar și atunci când este reîncărcat dintr -un amestec electric dominat de cărbune, Ca și în Australia, China sau Polonia, emisiile de la mașinile electrice sunt mai mici decât cele ale mașinilor termice pe ciclul lor de viață. Astfel, mașinile electrice sunt deja mai bune pentru climă decât mașinile termice din majoritatea țărilor lumii, iar acest lucru este cu atât mai adevărat că aproape toate țările își propun să -și decarbonizeze amestecurile electrice în timp, așa că până la sfârșitul vieții vehiculului. În doar douăzeci de țări, mașina electrică este mai puțin virtuoasă decât mașina termică (presupunând că amestecul electric nu se schimbă). Acestea sunt India, anumite țări din Africa și Orientul Mijlociu și țări insulare precum Cuba, Haiti sau Indonezia.

4. Să ne întoarcem în Franța: este o mașină electrică mai bună pentru climă, indiferent de masa sa ?

Nu, nu neapărat pentru că cine spune vehiculul electric greu spune Mai multe materiale și baterie mai mare pentru a vă satisface nevoia de energie. Și, prin urmare, mai multe emisii legate de fabricarea vehiculului (care reprezintă principalul amprentei sale de carbon, spre deosebire de vehiculul termic) și utilizarea, desigur, din cauza acestei creșteri de masă. Ca atare, Replicarea modelului SUV termic în câmpul electric este exemplul perfect al „ideii false bune” : Un auto-tron are o amprentă de carbon de 2 ori mai mare decât un Volkwagen E-UP pe durata de viață (150.000 km). Trebuie să vă gândiți la mai puțină energie -care consumă mașini, indiferent de tipul lor de energie, iar pentru asta le ușurați. Cu toate acestea, tendința actuală este din ce în ce mai mare vehicule grele, care consumă mai mult: În 30 de ani, masa mașinilor noastre a crescut cu … 30% în medie ponderată în Franța.

5. Este vehiculul hibrid reîncărcabil un bun compromis între vehiculul electric și vehiculul termic ?

Vehiculul hibrid reîncărcabil pare a fi soluția ideală astăzi pentru a face față problemei climatice:

• e o mijloace convenabile pentru producători să își îndeplinească obligațiile de reglementare (în Europa), datorită unui protocol de aprobare a emisiilor care beneficiază considerabil vehiculul hibrid reîncărcabil, având în vedere emisiile reale,
• e o Tehnologie liniștită pentru automobiliști Mă simt cu siguranță preocupat de problemele de mediu, dar încă nu este gata să ia piciorul 100% electric.

Cu toate acestea, această tehnologie suferă de defecte reale care îngreunează compatibilitatea cu ambiția de a decarboniza aproape complet mobilitatea individuală cu 20 de ani:

• Modul electric nu este utilizat în realitate (mai puțin de 40% din kilometri), din cauza existenței motorului de căldură,
• a ei Motorul termic este în general mai puțin eficient că arta vehiculelor comparabile pe benzină/diesel.
• … mai ales că prezența a două motoare, plus bateria, crește semnificativ masa a unui astfel de vehicul, și, prin urmare, consumul său (termic sau electric).

Astfel, vehiculul hibrid reîncărcabil În general, permite doar un câștig de carbon de 15-20% (față de 60-70% pentru un vehicul electric 100%), care este insuficient în comparație cu problemele climatice și este relevant doar în cazuri speciale rare.

Mai general, vehiculul hibrid reîncărcabil este exemplul standard al Iraționalitatea economică În ceea ce privește automobilele: alegerea automobilistilor este cel mai adesea dictată prin cel mai restrictiv caz de utilizare în loc de cel mai frecvent caz de utilizare (Ex: Achiziționarea unei mașini mari, puternice de 5 servicii, pentru 4 călătorii întregi în anul mai mare de 500 km, în timp ce 90% din timpul de utilizare este dedicat rutelor de câțiva zeci de kilometri cu 1 până la 2 persoane la cele mai multe la bord). Vehiculul hibrid reîncărcabil corespunde perfect Această iraționalitate de alegere, Pe baza unei idei aparent bune pentru a combina cele mai bune două tehnologii ”(electrice și termice) pentru a acoperi toate cazurile de utilizare. De fapt, situația apare, cu excepția unor excepții rare ca Sub-optim din punct de vedere economic (Vehicul mai scump și mai complex de întreținut) și ecologic.

Impacturi asupra mediului (cu excepția carbonului)

6. Bateriile folosesc o mulțime de pământuri rare ?

Spre deosebire de ceea ce indică numele lor, „Pământul rar” nu sunt atât de rare pe pământ în cantitate. Acestea sunt metale la fel de abundente ca nichelul sau cuprul, dar mult mai dispersate în crusta pământului, de unde și numele lor. Datorită proprietăților lor similare, acestea sunt utilizate la fabricarea de produse de înaltă calitate. Astăzi, Nu există pământuri rare în majoritatea bateriilor care echipează mașinile de energie electrică, iar anumite motoare electrice pot conține pământuri rare, dar există alternative. Cu toate acestea, există încă o problemă de materii prime, deoarece bateriile folosesc Metale cu o critică ridicată, Adică, a cărui ofertă este o problemă deosebit de importantă. Putem cita, de exemplu, Cobalt și litiu, Dar și metale mai puțin critice astăzi, dar care ar putea deveni astfel, având în vedere traiectoriile de producție exponențiale preconizate, cum ar fi nichelul, grafitul sau chiar cuprul. Daca exista Niciun risc identificat cu lipsa fizică de resurse până în 2030, Creșterea puternică a cererii ar putea induce risc de aprovizionare și dezechilibre pe piață. Tensiunea de așteptat la materii prime pentru producerea de baterii ar trebui să promoveze în mod natural dezvoltarea reciclării ca aprovizionare sau substanțe chimice pentru baterii noi pentru a reduce utilizarea metalelor cu critici puternice.

7. Bateriile sunt reciclabile ?

Reciclarea materialelor bateriei este crucial pentru a reduce presiunea la cerere pentru materiale virgine și astfel limitează impactul asociat cu extracția lor. Spre deosebire de o idee comună făcută, Bateriile Li-ion sunt reciclabile, În prezent, până la 50% pe pirometalurgie (masă) și potențial până la 80-90% cu noi procese hidrometalurgice și mecanice. in orice caz, Reciclabil nu înseamnă reciclat, și în prezent Mai puțin de 5% din bateriile Li-ion La sfârșitul vieții sale sunt. Pentru a fi recuperat și reciclat, trebuie să așteptați până când bateriile ajung la sfârșitul vieții lor. Vehicule electrice apar pe piață, Sectorul de reciclare industrială nu este încă matur. Asta ar trebui crește Pe măsură ce aceste vehicule electrice părăsesc parcul în circulație și că Tensiunea pe materii prime va creste. Depozitul disponibil atunci va permite sectorului să obțină economii reale de scări și să caute să facă materiale reciclate la fel de competitive ca și materiile prime. Prin urmare, Comisia Europeană propune să stabilească obiective privind conținutul de materiale reciclate în bateriile puse pe piața UE: din 2030, vor trebui să conțină cel puțin 12 % cobalt, 85 % plumb, 4 % litiu și 4 % nichel reciclat, Și aceste proporții vor scădea la 20 % cobalt, 10 % litiu și 12 % nichel reciclat de la 2035. Dar reciclarea, Chiar dacă a fost făcut optim, nu va fi suficient pentru a completa cererea. Orice creștere a producției de baterii va necesita o activitate suplimentară de extracție minieră, care, totuși, trebuie să fie limitată pentru a asigura nevoile corecte, cu cele mai bune procese disponibile. Deci rămâne important pentru a reduce cursa pentru a crește dimensiunile baterii !

8. Producând o baterie, poluează nu ? Și aceștia sunt copii care lucrează în mine ?

De -a lungul impactului climatic (emisiile de gaze cu efect de seră) și calitatea aerului (emisiile de la poluanți pentru utilizare), este important de luat în considerare Alte impacturi sociale și de mediu vehicul electric. Bateriile și motoarele pentru vehicule electrice, la fel ca toate produsele electronice complexe, conțin un număr mare de materiale din care Extracția și rafinarea nu sunt fără impact. Dezbaterea se concentrează adesea pe litiu și cobalt necesar pentru producerea de baterii. Aceste probleme sunt reale: de exemplu, impactul asupra Resurse de apă „Salars” andine (unde este extras litiu) sau Condiții de lucru în minele de cobalt în Republica Democrată Congo. Cu toate acestea, aceste două metale reprezintă 4% din greutatea medie a unei baterii. Cupru (9%), grafit (9%), oțel (9%) și aluminiu (29%) sunt astfel utilizate în cantități mult mai mari și, uneori, cu probleme de mediu și sociale La fel de important, deși mai puțin mediatizat. Riscurile și controversele sunt multiple (gestionarea deșeurilor, poluarea apei, poluarea aerului, condițiile de muncă etc.) așa cum este ilustrat de Tranziție de tracker mineral (https: // trackers.Business-HumanRights.Org/-minerale de tranziție/). Sobrietate și reciclare apar încă printre Elemente cheie ale răspunsurilor la aceste întrebări. În plus, pentru a nu da o imagine caricaturală, aceste probleme specifice pentru minerale pentru baterii (vehicule electrice, precum și multe dintre dispozitivele noastre electronice) trebuie să fie Privind controversele care se referă la industria petrolului. Marele negre și abuzurile pentru drepturile omului, pe lângă conflictele armate care au emailat istoria petrolului, sunt tristele reamintire că, de asemenea, vehiculele termice depind de o activitate problematică extractivă.

9. Este mașina electrică mai bună pentru calitatea aerului ?

Dezbaterea publică este cel mai adesea orientată în jurul impactului climatic în comparație între vehiculul electric și vehiculul termic. Prin urmare, vorbim în principal despre emisiile de CO2E, din ce în ce mai mult într -o abordare a ciclului de viață, ceea ce este un lucru bun. În acest sens, vorbim mult mai puțin despre o virtute majoră și specifică motoarelor electrice: absența totală a emisiilor de poluanți de evacuare (oxizi de azot NOx și particule fine PM). Nimic pentru un vehicul cu baterii si doar vapori de apă pentru un vehicul cu hidrogen. Cu toate acestea, potrivit sănătății publice Franța, poluarea aerului extern în țara noastră duce la 40.000 de decese premature pe an (9 % din mortalitate în Franța) și o pierdere a speranței de viață la 30 de ani care poate depăși 2 ani. Transportul fiind unul dintre principalii contribuitori la această poluare locală, substituția progresivă a vehiculelor termice cu vehicule electrificate (mașini, autobuz) pentru călătorii care nu pot fi făcute pe jos sau cu bicicleta, este o soluție excelentă. Odihnă Particule fine din anvelope și frâne. Deoarece vehiculele electrice sunt în general mai grele, abraziunea anvelopelor la nivelul solului este în general mai mare. Pe de altă parte, datorită dispozitivelor de recuperare a energiei care echipează aceste vehicule, plăcuțele de frână și discurile sunt mai puțin stresate, astfel încât există mai puține particule emise de frânare. Unul în celălalt, rezultatul este un nivel de emisii de particule fine comparabile între cele două tipuri de vehicule. Astfel încât la nivel global (poluanți în evacuare și particule fine), un vehicul electric este semnificativ mai bun decât vehiculul termic pentru calitatea aerului.

Utilizarea vehiculelor electrice

10. Costă mai mult ?

Problema costului vehiculului electric revine adesea la dezbatere, care nu mai este logic. Într -adevăr, cu un interval dat, vehiculul electric are un Prețul de achiziție mai mare decât vehiculul termic Astăzi, chiar și cu ajutorul de stat atunci când există (ca în Franța). Cu toate acestea, orice automobilist știe foarte bine că costul unui vehicul nu se limitează la prețul său de achiziție: Există energie, asigurare, întreținere, parcare, taxe etc. Cu toate acestea, pe primele două componente, cum ar fi energia și întreținerea, vehiculul electric este mult mai puțin costisitor decât un vehicul termic, mai ales dacă este reîncărcat acasă. Astfel încât, pentru anumite utilizări, caracterizate printr -un kilometraj semnificativ, vehiculul electric prezintă astăzi un Costul total al posesiei (TCO) mai bun decât vehiculul termic echivalent (cf. De exemplu, cea mai recentă ediție a caietului dedicat Arval pe această temă). A spune că un vehicul electric este „scump, foarte scump” este, prin urmare, simplist și reducând. De îndată ce integrați costul de utilizare, decalajul este foarte redus. În plus, întrucât este costul achiziției care reprezintă cel mai mare obstacol pentru potențialii cumpărători, toți producătorii comunică acum pe o chirie lunară, ceea ce face posibilă netezirea costului suplimentar de -a lungul mai multor ani, așa cum ar fi cazul unui credit bancar pentru achiziționarea unui vehicul termic. În cele din urmă, una dintre ușile de intrare ale vehiculului electric ar trebui să fie a doua piață de mână care promite să se dezvolte considerabil în anii următori (x2 în 2021), în special pentru că diferența de achiziție a prețurilor în comparație cu un vehicul termic este redusă.

11. Care este durata medie de viață a unei baterii ?

Durata de viață a unei baterii auto electrice nu contează un număr de kilometri, ci în număr de cicluri de încărcare-descărcare*. Pentru o baterie cu litiu-ion (tehnologie folosită de majoritatea mașinilor electrice), durata de viață teoretică înainte de obsolescența bateriei (adică când bateria atinge 70-80% din capacitatea sa inițială, ceea ce o face încă relevantă în a doua viață pentru utilizări staționare de exemplu) este estimat între 1.000 și 1.500 de cicluri. Astfel, pentru un vehicul care rulează în medie 15.000 km pe an, durata de viață teoretică a bateriei vehiculului este între ele 15 și 20 de ani. Acest lucru înseamnă în practică că nu este necesar să schimbați bateria pe durata utilizării unui vehicul. Rețineți că mai mulți factori pot afecta durata de viață a bateriei: climă (căldură), imobilizare, frecvență de încărcare, putere de încărcare (în special în cazul unei sarcini ultra-rapide cu putere prea mare).

12. Este autonomia mașinilor electrice adaptate la distanțe lungi ?

Printre frânele privind adoptarea electromobilității de către automobiliști se află sistematic în top 3 problema autonomiei vehiculelor electrice. Chiar dacă 95% din călătoriile cu mașina nu depășesc niciodată 300 km pentru majoritatea covârșitoare a francezilor.Es, Această constrângere a nevoii de reîncărcare pentru a acoperi distanțe lungi este un obstacol mental puternic. De fapt, însă, acum sunt despre 60.000 de taxe publice în Franța, pentru a permite trecerea distanțelor mari. Rămâne insuficient dacă ne proiectăm cu un parc electric de câteva milioane de vehicule, dar autoritățile publice au afișat ambiții consolidate pentru a dezvolta această rețea. În funcție de regiuni și zone urbane, există oricât de mare eterogenitate, care poate provoca ocazional probleme, din cauza dificultăților de acces la reîncărcare (de ex. stații turistice în perioade de înaltă participare). În practică, Oricum, distanța lungă este combinată și, indiferent de tipul de vehicul, cu timpii de pauză pentru a reduce riscurile legate de oboseală. Mobilitatea electrică are acest lucru diferit impune aceste opriri în locuri echipate cu puncte de încărcare, De aici importanța poziționării lor în apropierea locurilor de restaurare sau de agrement. În cele din urmă, distanța lungă de o mașină electrică este destul de posibilă, cu condiția ca Planificați -vă un minim cariera și sunteți de acord să petreceți puțin mai mult timp pe drum (cu aproximativ 1 până la 2 ore pentru o călătorie între 300 și 500 km). Prin acordarea acestei constrângeri, să nu uităm că impactul călătoriei asupra climatului unui factor 3 până la 4. Jocul nu merită lumânarea ?

13. Este adevărat că există mai puțină întreținere pe o mașină electrică ?

Întreținerea mașinilor electrice este mai simplu de mai multe aspecte : Mai puține părți care alcătuiesc motorul, fără piese de uzură în el (curea, furtun), fără sistem de ambreiaj, plăcuțe de frână mai puțin stresate datorită recuperării energiei de frânare etc. Aceste avantaje fac mai mult decât să compenseze nevoile specifice pentru mașini electrice, cum ar fi controlul circuitelor electrice de înaltă tensiune. Prin urmare, costurile zilnice de întreținere sunt reduse cu aproximativ 20% până la 40% și vizite tehnice distanțate (la fiecare 30.000 km față de 15.000 și 20.000 km pentru benzină sau motorină, potrivit producătorilor).

14. Bateriile nu sunt periculoase, deoarece obiectele de foc ?

Bateriile poate pune efectiv foc în urma unei scurgeri termice, care poate avea mai multe cauze (deteriorare mecanică, scurtcircuit intern, suprasarcină etc.)). Rezultatul este un foc delicat pentru stăpân (focul metalic), cu eliberarea de fum toxic. Acesta este motivul pentru care producătorii furnizează Multe protecții atât în ​​celulele bateriei, cât și în BMS (Sistem de gestionare a bateriei) care gestionează încărcarea/descărcarea bateriei și monitorizează uneori temperatura internă. Riscul de foc este inerent bateriilor și Prin urmare, nu trebuie trecut cu vederea. Vsepend Rămâne foarte rar : Tesla indică în raportul său de impact că, readus la kilometru parcurs, există De 11 ori mai puțin incendii Tesla decât media vehiculelor (termic) În Statele Unite în 2012-2020.

15. Vor fi suficiente stații de încărcare ?

„Obiectivul 100.000 de terminale” stabilite de guvern pentru 2021 nu a fost atins și este amânată până în 2022, dar accelerarea implementării punctelor de încărcare este totuși o realitate. Un numar de Punctele de taxare deschise publicului din Franța au crescut cu 55% în 2021 [1], și Toate zonele rețeaua autostrăzii va fi Echipat cu stații de încărcare rapidă până la sfârșitul anului [2] . Astăzi, 1 punct de reîncărcare rutieră este disponibil pentru 15 vehicule, raport care cade la 1 punct de reîncărcare pentru 1,3 vehicule dacă includeți puncte de încărcare private [3] la persoane fizice, în condominii, în parcări de afaceri etc.). Dar numărul de vehicule electrice și hibride din flota auto franceză ar trebui să continue să crească și să ajungă la peste 1 milion în 2022 și, ne imaginăm, de la 5 la 6 milioane în jurul anului 2030 [4] .

Obiectivele în ceea ce privește numărul de puncte de încărcare publică nu sunt încă bine definite, dar în general, Public și privat unit, 7 milioane de puncte de reîncărcare pe care guvernul își propune să le ajungă până în 2030 [5] . Acest obiectiv ar ajuta la menținerea raportului curent dintr -un punct de reîncărcare pentru 1 până la 2 vehicule. În acest sens, măsurile legislative și de reglementare care vizează eliminarea obstacolelor în calea desfășurării stațiilor de încărcare și a ajutorului financiar pentru instalarea lor.

Dacă implementarea se face la un ritm corect, experiența de a face coadă în timpul vânătoarelor pentru sărbători ar trebui să fie excepția, mai degrabă decât regula. Rețineți că Tesla experimentează (cel puțin în Franța) reîncărcarea liberă a ceasurilor de urmărire, pe unele dintre stațiile ei, pentru a cere neted și a evita un aflux excesiv de important în ziua D.

*Un ciclu de încărcare a încărcării corespunde unei sarcini teoretice complete de 0 până la 100%, și nu de numărul de ori mai mare în care poate fi încărcată mașina. Într -adevăr, în practică, mașina este pusă la încărcare înainte de a fi complet goală. Astfel, numărul de taxe reale este mai mare decât numărul de cicluri de descărcare de încărcare.

Alte intrebari

16. Rețeaua de electricitate va reține ?

Această întrebare ridică problema puterii numite de încărcarea de mașini electrice, care ar putea pune în pericol echilibrul rețelei (la scară globală sau mai regională). Pe acest subiect, modelele realizate de RTE [6] indică faptul că Impactul ar putea fi absorbit fără dificultăți prin ipoteza încărcăturii „inteligente” a sarcinii (Utilizarea caracteristicilor grilelor inteligente și a semnalelor tarifare). Mai precis, energia electrică care ar reprezenta fără pilotare Sarcina a 8 milioane de vehicule electrice ar fi de 8 GW în timpul vârfului de iarnă la 19 p.m Având în vedere abundența utilizării taxelor (pentru o zi de lucru medie de iarnă și comparativ cu o situație fără vehicule electrificate). Să ne amintim că asta Parcul electric francez are o capacitate maximă mai mare de 100 GW. Potrivit RTE, este, de asemenea, interesant de menționat că evoluția altor utilizări electrice până în 2030 are un impact asupra reducerii punctului unui volum similar. Odată cu controlul încărcăturii, puterea necesară pentru 8 milioane de vehicule electrificate la punctul de iarnă de 19 p.m. ar fi mult mai mică: 3,5 GW. În acest caz, din aceleași motive ca un invocat mai sus, punctul de 7 p.m. nu va crește, dar va scădea față de 2016. Dezvoltarea pe scară largă a mașinii electrice din Franța nu reprezintă, prin urmare, nimic inaccesibil pentru rețeaua electrică la orizontul de 10 ani, chiar și în cazul unei reîncărcări neadministrate, Desigur, cu condiția ca nivelurile de capacitate pilotabilă să fie similare la nivelul actual. Cu toate acestea, această analiză lasă un unghi mort în ceea ce privește adecvarea geografică: plasa de distribuție locală, este probabil să apară congestionarea și ar necesita întăriri ale rețelei de distribuție. Pe un termen mai lung, dacă ne proiectăm cu un parc în jur de 20-25 de milioane de vehicule (sau mai multe, care nu este neapărat de dorit), Desigur, investițiile trebuie făcute în rețea, Dar în proporții la care actorii producției, transportului și distribuției energiei electrice s -ar confrunta, atât timp cât este anticipat [7] . Rolul autorităților publice va fi decisiv în această privință.

17. Dacă înlocuim toate mașinile termice cu mașini electrice, ar trebui să construim noi centrale nucleare sau mii de turbine eoliene ?

Acolo Consumul de energie electrică în legătură cu dezvoltarea mobilității electrice nu reprezintă nicio constrângere în ceea ce privește producția de energie electrică, Chiar și cu un volum foarte mare de vehicule. Pentru a fi convins, este suficient să comparăm două date: 12 milioane de mașini electrice (inclusiv mașini hibride reîncărcabile) ar genera o cerere de energie electrică de aproximativ 30 TWH Potrivit RTE, o cantitate echivalentă cu Aproximativ 5 până la 6% din producția națională actuală. După ce miracol ? Pur și simplu datorită unei eficiențe energetice de 3 până la 4 ori mai mari pentru un motor electric în comparație cu un motor de căldură. În plus, acest consum de energie electrică specifică electro-mobilității individuale nu s-ar adăuga la consumul curent, deoarece ar fi compensat în mare măsură de scăderea generală a consumului de termen mediu pentru alte utilizări (Efectul eficienței energetice în industrie sau terorism rezidențial).

18. Este adevărat că vom putea face reîncărcări prin inducție ?

Acolo Reîncărcare de inducție electromagnetică, sau „wireless”, există în două forme: la oprirea și conducerea. Primul formular ar avea loc într -un loc de parcare și ar înlocui stația de încărcare așa cum o știm în prezent. Această soluție ar evita pur și simplu să fie nevoit să ocoliți vehiculul pentru a vă conecta cablul sau pentru a trece ecusonul pe terminal: reîncărcarea începe automat. Forma „dinamică” astfel -numită V -ar reîncărca mașina conducând datorită unui dispozitiv integrat sub drum. Această ultimă soluție ar fi deosebit de interesant, deoarece ar îmbunătăți semnificativ autonomia mașinilor electrice și ar reduce dimensiunea bateriilor lor. Primele teste au fost conduse și s -au dovedit a fi încurajatoare. Cu toate acestea, deși unii producători își propun să adapteze modelele existente, Mașinile electrice în prezent pe piață nu sunt potrivite pentru acest tip de reîncărcare (pentru că nu este echipat cu bobine primitoare) și Scăderea rapidă a costurilor bateriilor ar putea amâna sau îngropa tehnologia.

19. Geopolitic: Vehiculul electric va crea noi dependențe în ceea ce privește puterile străine ?

Când ne uităm la producția de vehicule, mașina termică a fost în mod tradițional mai degrabă un punct al suveranității economice europene. Europa este un exportator clar, iar producătorii europeni sunt printre cei mai eficienți mai ales datorită control a Complexitatea motoarelor termice. Pentru mașină electrică, Piața a fost până de curând dominat de producătorii chinezi (atrași de cererea interioară foarte puternică chineză), Chiar dacă situația ar putea evolua. Astfel, în 2020, noile înregistrări de mașini electrice în Europa au depășit -o pe cea a Chinei pentru prima dată. Intrând în detalii, vedem totuși că asta Chiar și atunci când are loc în Europa, fabricarea de vehicule electrice se bazează parțial pe importul de baterii din străinătate. Astfel, în 2020, producția europeană de baterii a fost puțin mai mică decât cererea. Totuși, acest lucru s -ar putea schimba foarte repede. Într-adevăr, Numeroasele anunțuri ale gigafactoriilor europene sugerează că Europa ar putea deveni un exportator clar de baterii din 2023 [8] . Prin urmare, problema suveranității ar fi rezolvată ? Situația nu este atât de simplă. Într-adevăr, Chiar și atunci când sunt făcute în Europa, bateriile sunt fabricate cu materiale care sunt în mare parte extrase din Europa – De exemplu, cobalt din Republica Democrată Congo și litiu din „Triunghiul de litiu”: Argentina, Bolivia, Chile pentru cel mai emblematic – și cel mai adesea rafinat și în afara Europei. Ca atare, Puținele proiecte europene pentru producția locală de litiu, de exemplu, prin intermediul minelor din Portugalia sau recuperare la miresele Alsaciene, rămân sub nivelul necesar. Astfel, atunci când ne uităm la producția de vehicule din unghiul suveranității economice, se pare clar că Mașina electrică provoacă avantajul istoric pentru Europa cu motoarele termice. În fața acestei observații, răspunsul Europei la promovarea electricității electrice în timp ce investește în Europa care poate fi (producția de baterii chiar dacă înseamnă importul de materii prime apropo) pare a fi relevant. Într -o lume care este orientată către Electric, la fel de bine s -ar putea să acționați pentru a ieși din joc acolo unde este posibil. In cele din urma, Această dezbatere cu privire la producția de vehicule nu trebuie să ascundă partea de utilizare. In timp ce Mașina termică creează o dependență de țările producătoare de petrol, vehiculul electric vă permite să scăpați de ea, bazându -vă un amestec electric format din mai multe surse de energie primară și, prin urmare, prin mai multe țări furnizor. Nu degeaba, nu este nevoie de ultimele planuri ale AIE de a reduce dependența de petrolul rus acordă o greutate semnificativă dezvoltării vehiculului electric !

20. Care va fi impactul dezvoltării mașinilor electrice asupra locurilor de muncă ?

Tranziția la mașina electrică va avea un impact puternic asupra locurilor de muncă în industria auto. Într-adevăr, Fabricarea unei mașini electrice necesită aproximativ 40% mai puțin forță de muncă decât o mașină termică, Mașina electrică fiind mai ușor de produs cu atât cu mai puține părți, cât și cu componente, dar și mai puțin necesare timp de asamblare. Producătorii de echipamente și furnizorii concentrați pe motoarele cu combustie sunt în special amenințați. Boom -ul mașinilor electrice va face totuși Emerge noi profesii, Mai ales pentru fabricarea și asamblarea bateriilor, dar și ca terminal de re-încărcare, bobină, monede, cablaje etc. De asemenea, s -ar putea dezvolta noi servicii de mobilitate (pe distanță lungă, de exemplu. După cum este indicat în episodul nostru n ° 3). Pentru ca această tranziție să fie o oportunitate, necesită anticipare și investiții în Transformarea industriei auto, mai ales în (i) Crearea unei producții europene competitive și a sfârșitului vieții bateriilor, Pentru a muta producția în Europa și (II) sprijin pentru angajați.e.s să se antreneze în noile abilități necesare și să ajute la recalificare.

Notă: Detalii metodologice și ipoteze sunt disponibile în publicare.

Top 20 cele mai bune mașini electrice de cumpărat (2023)

Piața mașini electrice se dezvoltă cu viteză mare. Există acum pentru toată lumea și pentru toate bugetele. De la mașina orașului mic, la utilitate prin sport sau sedanuri compacte, toate segmentele beneficiază de electrificare. Iată primele 20 de mașini electrice în 2022/2023.

Rezumatul articolului

Descoperiți clasamentul a 20 de mașini de campion electric din categoria lor

Acest top 20 a fost stabilit conform a 9 criterii:

• Data de lansare
• Categorie de vehicule
• Autonomie
• Consum
• Reîncărcați timpul
• Prețul vehiculului
• Chiria de închiriere minimă
• 0 până la 100 km/h
• Notă Vivacar.Fr

Noua aplicație auto !

• Fotografie,
• Comparaţie,
• Cumpărați și / sau vindeți la cel mai bun preț

Top 1-Peugeot E-208 136 CP (2021): cea mai bună mașină electrică din orașul 2022

Data de lansare	09/2021
Categorie	Mașina orașului
Autonomie	340 km
Consum	17 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	8 ore
Preț	34.450 de euro
Leasing	206 euro/lună
0 până la 100 km/h	8,3 secunde
Notă Vivacar.Fr	8.5/10

Beneficii

Peugeot E-208 este probabil cea mai plăcută mașină electrificată din oraș, în special datorită agilității și dinamismului său. Este confortabil, bine echipat și are o calitate foarte bună. Incontestabil cea mai bună mașină electrică de pe piață.

Dezavantaje

În ciuda progreselor reale în materie în versiunea sa din 2022, Peugeot E-208 consumă încă multă energie electrică și, dintr-o dată, oferă o autonomie ușor corectă. De multe ori este necesar să -l reîncărcați, mai ales dacă luați autostrăzile.

Top 2-kia e-niro mișcare 204 CH (2020): Cea mai bună familie electrică

Data de lansare	01/2020
Categorie	Familie
Autonomie	455 km
Consum	12 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	5:30 am
Preț	41.100 euro
Leasing	322 euro/lună
0 până la 100 km/h	7,8 secunde
Notă Vivacar.Fr	8.5/10

Beneficii

O mașină electrică care oferă o autonomie de 455 de kilometri într -o singură încărcare datorită unei baterii mari și care nu este prea scumpă, este rară pe piață. Acesta este cazul acestui e-niro versatil foarte bine echipat, care, în plus, oferă un confort de conducere foarte bun și este la un preț accesibil pe segmentul SUV-urilor electrice utilizate.

Dezavantaje

Dacă bateria de 64 kWh oferă lui Kia E-Niro o autonomie frumoasă, este încă prea lungă de reîncărcat. Numărați 5:30 am pe o cutie de perete de perete de 7,4 kW și aproape 29 de ore pe o priză internă ..

Top 3 – Skoda Enyaq IV: Cel mai bun SUV electric 2023

Data de lansare	2021
Categorie	SUV
Autonomie	540 km
Consum	17 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	7:30 dimineata
Preț	55.460 euro
Leasing	500 de euro/lună
0 până la 100 km/h	6,9 secunde
Notă Vivacar.Fr	9/10

Beneficii

Cu designul său elegant care îl distinge de alte SUV -uri electrice, Skoda Enyaq IV verifică toate căsuțele mașinii de familie ideale: modern, spațios, puternic, confortabil, finisaj și aprobarea conducerii în partea de sus … un SUV premium pentru prețul unui medic generalist.

Dezavantaje

Principalul defect al Skoda Enyaq IV este greutatea sa mare (2.305 kg). Dintr -o dată consumă multe și oferă autonomie „medie” pentru o mașină mare.

Top 4 – Tesla Model Y Long Range AWD (2021): cel mai bun electric 4 × 4

Data de lansare	07/2021
Categorie	4 × 4
Autonomie	420 km
Consum	18 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	6:54 am
Preț	59.990 euro
Leasing	619 euro/lună
0 până la 100 km/h	5 secunde
Notă Vivacar.Fr	9/10

�� Găsiți modelul Tesla Y în top 10 dintre cele mai bune mașini americane

Beneficii

Cu Tesla, de obicei îl avem pentru banii ei. Acesta este cazul acestui model Tesla Y, care reunește ceea ce este mai bun pe piața electrică 100%: performanță uluitoare, autonomie record, un habunac și un piept spațios.

Dezavantaje

În comparație cu modelele premium germane, Tesla încă acuză o ușoară întârziere în ceea ce privește confortul și calitatea finisajului. Acesta este cazul acestui model de lungă durată, care cunoaște, de asemenea, unele probleme de fiabilitate.

Top 5 – MG5 Electric 115 KW Comfort (2022): cel mai bun vagon al stației electrice

Data de lansare	02/2022
Categorie	Pauză
Autonomie	400 km
Consum	17,7 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	4:10
Preț	35.490 euro
Leasing	NC
0 până la 100 km/h	8,3 secunde
Notă Vivacar.Fr	8/10

Beneficii

Noul control electric 100% la gama MG oferă cel mai bun raport de preț/servicii curent. Este astăzi singurul vagon al stației de emisii zero oferite la prețul unei mașini atmosferice pentru un cost de utilizare mai mic.

Dezavantaje

Din cauza unui etaj prea sus, MG5 Electric nu oferă o modularitate și un spațiu la care s -ar putea aștepta de la o pauză. Și apoi, hai să ne confruntăm, linia sa este deja puțin datată ..

Top 6 – BMW I4 M50 544 CP (2021): Cel mai bun sedan electric puternic

Data de lansare	06/2021
Categorie	Sedan
Autonomie	510 km
Consum	22 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	6:36 am
Preț	71.650 euro
Leasing	700 de euro/lună
0 până la 100 km/h	3,9 secunde
Notă Vivacar.Fr	9/10

Beneficii

Printre mărcile premium germane, BMW este, fără îndoială, cel care are cel mai mult în prealabil în cursa de electrificare. Se arată cu acest sublim BMW I40, primul „M” electric care atinge 0 până la 100 km/h în mai puțin de 4 secunde. Plăcere pură.

Dezavantaje

Ergonomia tabloului de bord merită îmbunătățită, precum și spațiul pasagerilor din spate. Rivalul său real, Tesla Model 3, se descurcă mai bine în ceea ce privește autonomia, locuința și chiar prețul. Dar senzația de întrebare ..

Top 7-Mercede EQV 300 Extra-lung (2020): Cea mai bună minivan electric

Data de lansare	07/2020
Categorie	Dubita
Autonomie	418 km
Consum	28,3 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	7:21
Preț	75.078 euro
Leasing	982 euro/lună
0 până la 100 km/h	NC
Notă Vivacar.Fr	8.5/10

Beneficii

Primul vehicul electric premium opt Mercedes opt locuri este pe cale de a deveni o referință în același mod ca și clasa V pentru motoarele termice. Calitatea finisajului, autonomia, performanța, confortul: Mercedes EQV este unic.

Dezavantaje

În ciuda unei mici tendințe de rulare, Mercedes EQV nu are niciun defect, cu excepția prețului său foarte mare: modelul nostru începe la peste 75.000 de euro, fără opțiunile care sunt desigur deosebit de scumpe.

Top 8-Ford E-Transit, cea mai bună utilitate electrică 2023

Data de lansare	2022
Categorie	Utilitate
Autonomie	350 km
Consum	42 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	3H41
Preț	60.612 euro
Leasing	1.300 de euro/lună
0 până la 100 km/h	NC
Notă Vivacar.Fr	9/10

Beneficii

Ford E-Transit este noua referință din categoria autoutilitarelor mari electrice. Ultra puternic (269 CP !), confortabil, bine echipat, configurabil după dorință, Utilitatea Americană oferă, de asemenea, o autonomie excelentă de 350 km datorită bateriei sale de 75 kWh.

Dezavantaje

Motorul electric instalat în spatele Ford E-Transit îi aduce stabilitate și o manevrare bună, dar în același timp crește înălțimea pragului de încărcare, ceea ce poate prezenta o problemă pentru încărcare.

Top 9 – Tesla Roadster (2022): Cel mai bun vehicul convertibil electric

Data de lansare	Al doilea trimestru 2022
Categorie	Convertibil
Autonomie	1000 km
Consum	NC
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	7 dimineata
Preț	172.000 de euro
Leasing	NC
0 până la 100 km/h	2,1 secunde
Notă Vivacar.Fr	9/10

Beneficii

Producția sa este întârziată, dar dacă se naște, noul Tesla Roadster va fi mașina electrică a tuturor superlativelor, „cel mai rapid vehicul din lume care prezintă accelerație, autonomie și performanță record”, potrivit lui Elon Musk. Pe program: 0 până la 100 km/h în 2,1 secunde, cuplu de 10.000 nm, autonomie de 1000 km ..

Dezavantaje

Dincolo de incertitudinea care plutește în jurul datei de lansare, prețul bombei americane promite să fie uluitor și ar trebui să depășească din fericire 200.000 de euro. Pentru a rezerva Roadster, trebuie să plătiți un depozit de 43.000 de euro.

Top 10-AUDI E-TRON GT Quattro (2021): cel mai bun coupe electric

Data de lansare	02/2021
Categorie	A tăia
Autonomie	475 km
Consum	20 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	7 dimineata
Preț	101.500 de euro
Leasing	1.209 euro/lună
0 până la 100 km/h	4.1 secunde
Notă Vivacar.Fr	9.5/10

Beneficii

Vărul germanic al Porsche Taycan, Audi e-tron GT Quattro are propriul său stil: cel al unui GT incredibil, magnific, confortabil, luxos, capabil să te scoată la scaun la cea mai mică accelerație.

Dezavantaje

În ciuda performanței sale incredibile, Audi E-Ton GT Quattro rămâne puțin mai lent decât Porsche Taycan, dar și mai scump. Audi a favorizat clar stilul.

Top 11-Peugeot E-Rifter (2021): cel mai bun ludospace electric din Franța

Data de lansare	07/2021
Categorie	Ludospace
Autonomie	280 km
Consum	21 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	3H46
Preț	37.650 de euro
Leasing	320 euro/lună
0 până la 100 km/h	11,2 secunde
Notă Vivacar.Fr	8/10

Beneficii

În categoria Ludospaces Electric, au descoperit E-Rifterul Peugeot, ludospaceul electric 100% al brandului lei găsește toate calitățile versiunii sale termice, și anume volumul său enorm de trunchi, locuința sa extraordinară, versatilitatea sa mare, fără a uita uitarea sa Prezentarea sa care flirtează cu premiul.

Dezavantaje

Autonomia e-rifterului Peugeot pare să fie mică doar pentru un vehicul care este destinat să-și transporte familia mică pe drumurile Franței. Cu doar 280 km (standard WLTP), va trebui să ne oprim deseori pentru a reîncărca bateria.

Top 12 – ID Volkswagen.3 204 CP (2022): Cel mai bun cel mai spațios compact electric compact

Data de lansare	07/2022
Categorie	Compact
Autonomie	425 km
Consum	22 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	3H47
Preț	44.680 euro
Leasing	340 euro/lună
0 până la 100 km/h	7,3 secunde
Notă Vivacar.Fr	8.5/10

Beneficii

Construit pe o platformă complet dedicată Electric, ID -ul Volkswagen.3 oferă o autonomie foarte bună și un maxim de spațiu la bord. Șoferul și pasagerii săi sunt răsfățați în luminoasa compactă germană cu linii futuriste.

Dezavantaje

Aceasta este adesea problema recurentă a mașinilor electrice în comparație cu termic: prețul. ID Volkswagen.3 nu scapă de această observație. 45.000 de euro fără opțiunile pentru un compact de 4,30 metri, nu este dat !

Top 13 – Porsche Taycan Turbo S 625 CP (2021): Cel mai bun sport electric

Data de lansare	07/2021
Categorie	Atletic
Autonomie	500 km
Consum	25 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	9 A.M
Preț	189.934 euro
Leasing	2.358 euro/lună
0 până la 100 km/h	2,8 secunde
Notă Vivacar.Fr	9.5/10

Beneficii

Când Porsche ajunge la electric, se decolează ! Porsche Taycan Turbo S beneficiază de cele două motoare electrice ale sale – unul pe fiecare axă – și tracțiunea sa cu patru roți pentru a lipi drumul spre viteze amețitoare. Fără îndoială, acest mare electric electric este într -adevăr un Porsche !

Dezavantaje

În plus față de tarifele sale scandaloase, încă ne apropiem de 200.000 de euro …, supercarul electric german consumă mult: autonomia de 500 km anunțată de producător se topește ca zăpadă. După 300 km pe autostradă, trebuie să vă reîncărcați rapid.

Top 14 – Dacia Spring (2022): cea mai ieftină mașină electrică franceză

Data de lansare	01/2022
Categorie	Micro SUV
Autonomie	230 km
Consum	13,9 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	2H27
Preț	19.000 de euro
Leasing	150 de euro/lună
0 până la 100 km/h	19.1 secunde
Notă Vivacar.Fr	8/10

Beneficii

Dacia a reușit în pariul care părea imposibil nu cu mult timp în urmă: să ofere un SUV electric coerent spațios, bine echipat, la 12.403 de euro (bonusuri deduse). Primăvara Dacia este adevărata mașină electrică pentru toți ! În plus, are marele avantaj de a fi una dintre cele mai ieftine mașini electrice de pe piața auto. Ce să -i seducă pe cei care doresc să se angajeze pe electric.

Dezavantaje

Desigur, la acest preț, nu vă așteptați la serviciile unei mașini premium. Prezentarea interioară a primăverii Dacia nu este foarte „sexy”. Ditto pentru plăcere de a conduce.

Top 15 – Hyundai Ioniq Electric (2020): mașina electrică la cea mai bună calitate/preț raport

Data de lansare	12/2020
Categorie	Sedan
Autonomie	294 km
Consum	12 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	6:15 am
Preț	35.200 de euro
Leasing	210 euro/lună
0 până la 100 km/h	10.2 secunde
Notă Vivacar.Fr	9/10

Beneficii

În ceea ce privește consumul de energie, autonomia, eficiența, Hyundai Ioniq este una dintre cele mai bune mașini electrice actuale de pe piață. Bine echipat, spațios, destul de drăguț de la restyling și plăcut de condus, coreeanul are cu adevărat totul de mulțumit.

Dezavantaje

Nu există defecte mari de raportat cu privire la acest bine născut Hunday Ioniq Electric. Designul său ușor prea clasic poate opri unii cumpărători care doresc să favorizeze un aspect mai la modă aventurier.

Top 16 – Mercedes Eqs 450+ (2021): cea mai bună mașină electrică de pe o autostradă

Data de lansare	08/2021
Categorie	Sedan
Autonomie	597 km
Consum	17,5 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	8:49 am
Preț	128.550 euro
Leasing	1090 euro/lună
0 până la 100 km/h	6,2 secunde
Notă Vivacar.Fr	9/10

Beneficii

Cu EQS -ul său, Mercedes dovedește că limuzinele de lux pot foarte bine combustibilul … electric. EQS este marele sedan premium al tuturor superlativelor: locuibilitate record, confort regal, putere fenomenală, plăcere de conducere incomparabilă, vehicul ideal pentru călătorii lungi.

Dezavantaje

Competent de modelul esențial Tesla S, Mercedes Eqs 450 îi acordă două puncte importante: prețurile sale sunt mai mari și nu beneficiază încă de aceleași posibilități de încărcare.

Top 17-Renault Twingo E-Tech Electric: cea mai bună mașină electrică mică din 2023

Data de lansare	2022
Categorie	Mașina orașului
Autonomie	190 km
Consum	11 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	2H52
Preț	25.250 de euro
Leasing	168 euro/lună
0 până la 100 km/h	12,9 secunde
Notă Vivacar.Fr	8/10

Beneficii

În ciuda sfârșitului carierei anunțate pentru 2024, Renault Twingo E-Tech Restyled în 2022 are încă spunând: Mini Electric City Mașină rămâne cel mai bun din categoria sa în ceea ce privește versatilitatea, plăcerea de conducere și echipament. Pentru oraș, nu este mai bun.

Dezavantaje

Singurul dezavantaj al Renault Twingo E-Tech Electric este autonomia sa oarecum slabă, anunțată de producător, ci mai degrabă de 150 km în „Viața reală”-ceea ce îl limitează la oraș.

Top 18-Tesla Model s Dual-Motor Long Range (2021): Cea mai bună mașină electrică în autonomie

Data de lansare	01/2021
Categorie	Sedan
Autonomie	652 km
Consum	20 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	7:46 am
Preț	104.990 euro
Leasing	825 euro/lună
0 până la 100 km/h	3,2 secunde
Notă Vivacar.Fr	9.5/10

Beneficii

Tesla Model S nu este doar regina autonomiei. De asemenea, este, mai ales, o mașină formidabilă pentru a înghiți kilometrii în condiții extraordinare: spațiu la bord, confort premium, tehnologii viitoare, putere fenomenală. Și în plus, beneficiază de cea mai bună rețea de supraalimentare.

Dezavantaje

5 metri lungime o fac un sedan nu este ușor de gestionat în oraș, este o subestimare. Întrebare bugetară, chiar dacă rămâne bine plasată în raport cu concurența, mai trebuie să vă rupeți banca de piggy ..

Top 19 – KIA EV6 (2021): cea mai fiabilă mașină electrică

Data de lansare	04/2021
Categorie	Crossover
Autonomie	500 km
Consum	26,1 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	7:56 am
Preț	55.790 euro
Leasing	297 euro/lună
0 până la 100 km/h	7,3 secunde
Notă Vivacar.Fr	9/10

Beneficii

KIA EV6 marchează spiritele prin designul său futurist, capacitatea sa XXL în față și în spate, dotarea sa standard, calitatea producției, dar și autonomia sa, una dintre cele mai bune din categorie. Și întrebare de fiabilitate, putem avea încredere în producătorul sud -coreean, primul JD Power Clasking.

Dezavantaje

Raportul preț/echipament este destul de bun pentru o mașină care flirtează odată cu prima, dar imaginea Kia nu este încă pe nedrept nu la nivelul acestei concurențe.

Top 20 – Nissan Leaf II 150 CP (2019): cea mai bună mașină electrică folosită

Data de lansare	04/2019
Data de sfârșit de marketing	02/2021
Categorie	Compact
Autonomie	385 km
Consum	15,6 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	5H
Pret nou	36.400 de euro
Prețul folosit	26.000 de euro
Leasing	197 euro/lună
0 până la 100 km/h	7,9 secunde
Notă Vivacar.Fr	9/10

Beneficii

Când va ieși, Nissan Leaf a atârnat competiția datorită calităților sale enorme: autonomie, performanță, locuință, dotare standard, Canon Price. De atunci, concurența a progresat în toate aceste domenii, dar averile Nissan Leaf nu au dispărut.

Dezavantaje

Concurenții Nissan Leaf II care au sosit mai recent pe piață oferă o mai bună autonomie cu un consum KWH mai bine controlat.

Opinia ta contează ! Participați la sondajul nostru �� Opinia dvs. contează ! ��

Tocmai ne -au părăsit clasamentul ..

Aceste mașini electrice care tocmai au părăsit clasamentul nostru în acest an. Sunt încă pe piață pe piață.

Mercedes EQA 250 190 CH AMG LINE: Cel mai bun SUV electric din 2021

Data de lansare	03/2021
Categorie	SUV
Autonomie	410 km
Consum	16 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	5:30 am
Preț	51.900 euro
Leasing	410 euro/lună
0 până la 100 km/h	8,9 secunde
Notă Vivacar.Fr	9/10

Beneficii

Dacă vă place Mercedes GLA, vă va plăcea pentru 100% electric, EQA. SUV -ul Mercedes Premium este Petri de calități: tehnologic, luxos, elegant, puternic, spațios, interior confortabil. Gheața de pe tort: ​​nu este prea scumpă … o alegere excelentă în gama de SUV -uri electrice.

Dezavantaje

Nu este ușor să -l iei pe scurt ! Poate că greutatea sa mare: cu cele două tone ale sale, Mercedes EQA nu permite conducerea dinamică și afișează performanța doar medie.

Toyota Proace II 50KWH: Cea mai bună utilitate electrică din 2020

Data de lansare	12/2020
Categorie	Utilitate
Autonomie	230 km
Consum	35,3 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	3H46
Preț	45.840 euro
Leasing	500 de euro/lună
0 până la 100 km/h	11,7 secunde
Notă Vivacar.Fr	8/10

Beneficii

Vărul Peugeot E-Expert, Citroën ë-Jumpy și alți Opel Vivaro-E, Toyota Proace se distinge printr-o alocare mai completă, cu în special camera de inversare, radarele de parcare, aerul condiționat automat. Fără a uita de modwork serial.

Dezavantaje

Chiar dacă acesta nu este cel mai important criteriu pentru o autoutilitară de utilitate, proiectarea Electric Proace II este complet modelată pe versiunea termică. Cu toate acestea, această ultimă dată a anului 2016. Arată.

Fiat 500 II E 118 CP: Cea mai bună mașină electrică mică din 2020

Data de lansare	07/2020
Categorie	Mașina orașului
Autonomie	185 km
Consum	15,9 kWh/100 km
Timp de reîncărcare (Wallbox cu o singură fază 7,4 kW)	3H
Preț	29.900 euro
Leasing	242 euro/lună
0 până la 100 km/h	9 secunde
Notă Vivacar.Fr	8.5/10

Beneficii

The Legendary Pot of iaurt în versiunea electrică: o idee excelentă. În plus față de fierberea sa bună, Fiat 500 E are totul pentru a seduce locuitorii orașului: calitatea producției, confortul și plăcerea de conducere în partea de sus. Cu siguranță, un plan bun pentru călătorii mici și foarte accesibil pe piața de mașini electrice folosite.

Dezavantaje

Fiat nu vinde electric 500. Prețurile sale sunt în media concurenților care oferă totuși o autonomie ușor mai mare. Acest Fiat 500 E este rezervat exclusiv pentru oraș.

Cele mai pozate întrebări

Găsiți întrebările/răspunsurile cele mai prezentate de șoferi care doresc să meargă la electrificarea vehiculului lor.

Ce mașină electrică bună să alegi ?

Mașinile electrice sunt din ce în ce mai numeroase pe piață, dar nu este întotdeauna ușor să navigați și să faceți alegerile corecte. Iată câteva sfaturi pentru alegerea mașinii electrice care vi se vor potrivi cel mai bine. Înainte de a face alegerea, va trebui să luați în considerare anumite criterii determinante, cum ar fi:

• Consumul de energie,
• Autonomie,
• Prețul de achiziție,
• Opțiuni de reîncărcare (stații de încărcare),
• bugetul tău,
• Fiabilitate,
• Spațiu interior,
• Bonus ecologic,
• Și dimensiunea vehiculului.

Care sunt cele mai bune mărci de vehicule electrice ?

Printre cele mai populare mărci de mașini electrice, numărăm Tesla, Renault, Nissan, BMW, Volkswagen, Volvo.

Cum să finanțați achiziția sau închirierea unui vehicul electric ?

Descoperiți toate finanțările auto pe care le există în 2023 pentru a finanța achiziția sau închirierea viitorului dvs. vehicul electric.

Împrumuturi auto

Prima soluție, credite auto (credit clasic auto și credit cu angajament de recuperare). Aceste mijloace de finanțare constau în împrumuturi de la o instituție financiară o sumă de bani, care trebuie rambursată pe o perioadă fixă. O rată se aplică acestor credite; În creditul clasic de mașină devii proprietarul vehiculului imediat, iar în celălalt aveți posibilitatea de a returna proprietatea în instituția financiară de creditare.

Informatii suplimentare ::

Leasing

A doua posibilitate, finanțare de închiriere. În leasing, există două posibilități de închiriere și închiriere pe termen lung cu opțiunea de cumpărare. Leasing -ul de mașini electrice și cel mai popular mod de finanțare de către consumator pentru a descoperi tehnologia electrică. Într -adevăr, trecerea printr -o leasing implică mai puțin șoferul financiar decât o soluție de credit. Să le descoperim într -un pic mai detaliat.

LOA

Opțiunea LOA sau închiriere cu achiziție vă permite să închiriați o VE pentru o perioadă de 24 până la 60 max. La sfârșitul perioadei de închiriere, trebuie să cumpărați sau să returnați vehiculul direct la dealer sau la organizația de creditare. Este cel mai popular mod de finanțare pentru francezi în 2023.

Informatii suplimentare ::

LLD

Închirierea LLD sau pe termen lung permite o chirie pentru o VE pentru o durată cuprinsă între 12 și 60 max. Spre deosebire de LOA, în LLD sunteți obligat să returnați vehiculul proprietarului. În aceste două moduri de leasing, rulați electric în schimbul chirii lunare fixe, în general mai mici decât un credit auto.

Informatii suplimentare ::

Care este cea mai fiabilă mașină electrică ?

Cea mai fiabilă mașină electrică este cea care se potrivește cel mai bine nevoilor tale. Este important să luăm în considerare mai multe criterii precum consumul, fiabilitatea, siguranța și confortul. Conform tuturor studiilor de pe piață pentru cele mai fiabile vehicule electrice, este, fără îndoială, KIA EV6 2021 care câștigă Palm.

Care este cea mai bună mașină electrică a momentului ?

Cea mai bună mașină electrică a momentului este, fără îndoială, modelul Tesla S. Această mașină oferă o autonomie de peste 500 km, o viteză maximă de 250 km/h și poate trece de la 0 la 100 km/h în doar 2,7 secunde.

Care este cea mai bună valoare a mașinii electrice pentru bani ?

Cea mai bună valoare pentru bani este Tesla Model 3. Modelul 3 este o mașină electrică de nivel mediu care oferă o calitate excelentă pentru un preț rezonabil. Mașina este echipată cu un motor electric de 75 kWh, care îi permite să ajungă la o autonomie de 322 km.

Cu toate acestea, pentru cei care nu avem mijloace de a permite un vehicul de marcă Tesla, Hyundai Ioniq Electric (Anné 2020) este, de asemenea, o alegere excelentă, dar și MG5 Electric 115 KW Comfort (anul 2022).

Pentru cei care caută un plan bun, puteți găsi nuggets frumoase pe piața de mașini electrice uzate.

Care sunt celelalte oferte într -un motor electric ?

Din punctul nostru de vedere, aceste vehicule electrificate nu fac parte din primii 20, cu toate acestea merită, de asemenea, că ne ocupăm de el. Iată modelele care au zgâriat și cota de piață:

• Renault Zoé (perfect pentru uz urban),
• Kia E-Soul (un bun vehicul la nivel de intrare),
• Hyundai Kona Electric,
• Mach-e (manipulare excelentă),
• Mini Cooper este,
• Opel Corsa-E (care rămâne accesibil)

Articole suplimentare

Închiriere Tesla

Mașina electrică vă oferă să închiriați unul dintre modelul nostru Tesla 3 sau modelul Y într -o jumătate de zi, o zi, un weekend sau mai mult de la 110 € !

Vehiculele noastre electrice în stoc

Mașina electrică selectează, pentru dvs., o gamă completă de vehicule (vehicule private, utilități, transport de oameni, mărfuri)

⚡️ Mesajul dvs. a fost luat în considerare. Ne întoarcem la tine imediat ce am procesat cererea dvs.

Organizat de compania noastră

Târgul de mobilitate electrică Côtes d’Armor – ediția a II -a

A doua ediție a spectacolului de mobilitate electrică Côtes D’Armor va avea loc la Centrul de Expoziții Saint-Brieuc pe 2, 3 și 4 septembrie 2022.

Urmăriți videoclipul din camera de zi 2021

Demitificând electric !

Experiența pe care am dobândit -o de peste 5 ani, ne permite să răspundem la toate întrebările dvs. și să vă sprijinim în tranziția dvs. electrică.

Cum să reîncărcați un vehicul electric ?

Reîncărcarea vehiculului dvs. depinde de utilizarea dvs. zilnică. Pentru cel mai mare număr dintre noi, o priză „clasică” atât de numită, controlată, validată de un electrician și dedicată numai vehiculului este suficientă. Un vehicul este utilizat 5 % din timp. Când este imobilizat, este disponibil pentru reîncărcare sau 95 % din timp. Timpul de încărcare este mai mic de 1 minut, sau 30 ‘pentru a conecta vehiculul, 30’ pentru a -l deconecta ! Mașina electrică oferă instruire pe conducere ecologică și bune practici de adoptat pentru a optimiza conducerea de către vehiculul electric.

Unde să găsiți stații de încărcare ?

Există în Franța nu departe de 30.000 de stații de încărcare, ceea ce vă permite să aveți un punct de încărcare rapid la fiecare 70 km aproximativ. Site -ul Chargemap listează exhaustiv stațiile de încărcare existente. De asemenea, puteți instala aplicația pe smartphone -ul dvs. pentru a vă organiza călătoria înainte de a intra pe drum.

Mașini electrice și centrale nucleare

Dezvoltarea flotei auto electrice nu este un vector pentru crearea de noi centrale nucleare: Conform unui studiu RTE (rețea de transport de energie electrică) / Avere France publicată în mai 2019, Franța ar putea furniza un parc compus din 15,6 milioane Vehicule electrice până în 2035. RTE estimează că în 2035 „consumul de energie legat de dezvoltarea vehiculului electric nu trebuie să depășească 48 TWH, sau 10% din consumul francez”. În 2020, s -a ridicat la 449 TWH pentru o producție de 500 TWH, inclusiv 67,1% din origine nucleară și mai mult de un sfert de origine regenerabilă.

Reciclarea bateriei

O baterie de vehicule electrice este reciclabilă între 92 și 95 % în conformitate cu surse (sursa Umicore – Belgia și Snam Franța) în funcție de ONG Transport & Environment, mai mult de o cincime din litiu și nichel, dar și 65 % din cobaltul necesar pentru fabricarea fabricării pentru fabricarea fabricării necesare pentru fabricarea fabricării necesare pentru fabricarea de fabricare O baterie ar putea veni din reciclare. Înainte de a fi reciclat, bateria dvs. va fi avut 2 vieți: – o primă viață în care vă va transporta – o a doua viață în care va hrăni un site autonom (utilizare staționară)

Știrile noastre

Brittany Electrifies Travel: De ce închirierea mașinii electrice este o alegere inteligentă

Un nou sector de baterii pentru vehicule electrice din Europa

Ce finanțare să alegeți pentru o mașină electrică ?

Raport – De ce acest garaj Opel este disponibil pentru instruirea pe vehicule electrice ?

Excelent
Bazat pe 31 recenzii
Perfect pentru sfaturi foarte bune și comunicare de top !

Am închiriat un model Tesla acolo pentru a experimenta mașina electrică pe care am fost primită de Sabine, care și -a luat timpul să -mi explice totul cu mult umor și umor bun, bun venit, experiență foarte bună care te face să vrei să faci pasul. Gabin răspunde cu toate întrebările foarte precis, vă sfătuiesc cu tărie ��

Dorind să testez un tesla y de -a lungul mai multor zile, am fost extrem de binevenit de această echipă dinamică, un serviciu de top, o mașină excelentă, sfaturi pentru achiziționarea viitoarei mele mașini electrice mi -a fost oferită de Gabin, care este un adevărat entuziast al VE ! Adresa de reținut dacă doriți să cumpărați sau să închiriați o mașină electrică ! Mulțumesc din nou !

Având un vechi vehicul diesel care nu este rostind (o venerabilă escortă Ford din 1992), am decis să -l înlocuiesc cu un electric și, astfel, să beneficiez de prima de conversie. Alegerea mea a fost de mult timp pe un Peugeot Ion sau Citroën C-Zéro, pentru costul lor de întreținere scăzut și, de asemenea, lipsa închirierii de baterii. Când am decis să fac scufundarea, am dat peste un anunț al mașinii electrice. Era un ion alb. Era deja rezervat, dar Gabin Lucas se oferea să vină să încerce. Testul a mers foarte bine, cu vehiculul și, de asemenea, în relația comercială, am cerut să fiu avertizat imediat ce va fi disponibil un nou ion. Ce s -a făcut câteva săptămâni mai târziu. Așa că m-am întors la garaj la mijlocul lunii octombrie, pentru a reface un test de lungime (de data aceasta un ion negru). Gabin Lucas și colegul său Sabine Prévost ascultau și au putut să -mi răspundă la întrebări. Am fost convins și mi -am confirmat dorința de a cumpăra acest ion. Sunt proprietarul mândru de o lună acum. Este vehiculul ideal pentru călătoriile la domiciliu – muncă, la o distanță de la 30-35 km max, cu o reîncărcare la domiciliu seara. MAI 25-11-2022 Primul an petrecut de mașină electrică și întotdeauna mulțumit. Este într -adevăr un plus în circulație densă și blocaje de trafic. Și este foarte reactiv să vă încadrați în trafic. Mai multe ambreiaj și viteze pentru a trece tot timpul. Mașina este potrivită pentru călătoriile de muncă la domiciliu, chiar mai bine, deoarece mă pot reîncărca acasă. Bateria mică și 1600 W/h consumată în sarcină pe priza clasică vă permit să păstrați un abonament de 6 kVA și nu este nevoie de Wallbox.