Teste de Jeep Avenger: O que é (realmente) o carro do ano 2023 

Finalmente, observe que o Jeep é uma marca importante dentro do grupo Stellantis, pois representa 1,5 milhão de registros no mundo em 2022. Em 2025, são esperados quatro veículos elétricos, incluindo um Jeep Avenger de tração nas quatro rodas, uma estação de Wagoneer totalmente elétrica com 600 km de autonomia, um 4×4 dedicado a um cruzamento totalmente elétrico, sem esquecer uma novidade, 100 % elétrica elétrica , que não temos os detalhes para o momento.

Jeep Avenger: O início de uma nova era

Com 1.500 pedidos antes mesmo de chegar em concessionárias, o novo Jeep Avenger é o primeiro carro elétrico da marca dos EUA, mais acostumado aos 4×4 grandes deslocamentos. Destinado a um público mais amplo, jovem e urbano, ele compartilha o mesmo trem de força que o Peugeot E-308, E-208 e DS 3 E-DSENS. Mas o que vale esse SUV na estrada ?

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O Jeep Avenger é o veículo do fabricante totalmente elétrico. Além de entrar em uma nova era, esse SUV também é um meio para os Estados Unidos enviarem um novo público jovem, conectado e urbano ao mesmo tempo. O Jeep Avenger é baseado no grupo de motocicletas de 156 hp, alimentado por uma bateria de 54 kWh, cuja autonomia é anunciada por 400 km (ciclo WLTP). Esta maquinaria elétrica é compartilhada com outros veículos do Grupo Stellantis, como o Peugeot E-308, E-208 e DS 3 E-DSENS.

Apresentação

No entanto, apesar de sua tração de duas rodas de tração, o vingador quer transportar o patrimônio aventureiro de Jeep com o elevação do solo e modos de direção dedicados à neve, areia e lama. Um controle de descida também é entregue como padrão. Ativos que devem torná -lo mais versátil.

O alcance começa a 39.000 € com equipamentos já interessantes, que inclui ar condicionado automático, um aparelho de instrumentação digital de 7 polegadas, partida sem chave, faróis de LED, bomba de calor e interface multimídia uconnect e uconnect e sem fio multimídia de 10,25 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio sem fio. O acabamento de longitude adiciona jantes de liga de 16 polegadas, radares revercantes e espelhos degiver por € 40.000. O acabamento da altitude é enriquecido com navegação, abrindo sem chave, uma porta traseira elétrica sem mão e um regulador de parada e parada adaptativa por € 42.000.

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Nossa versão de avaliação de acabamento da cúpula está disponível por € 43.000. Ela acrescenta assistência à direção semi-autônoma, uma câmera de reversão de 180 °, um carregador sem fio para smartphone, jantes de liga de 18 polegadas, assentos aquecidos, bem como o monitoramento dos ângulos mortos.

De qualquer forma, portanto, o novo Jeep Avenger é elegível para o bônus ecológico de € 5.000.

Finalmente, observe que o Jeep é uma marca importante dentro do grupo Stellantis, pois representa 1,5 milhão de registros no mundo em 2022. Em 2025, são esperados quatro veículos elétricos, incluindo um Jeep Avenger de tração nas quatro rodas, uma estação de Wagoneer totalmente elétrica com 600 km de autonomia, um 4×4 dedicado a um cruzamento totalmente elétrico, sem esquecer uma novidade, 100 % elétrica elétrica , que não temos os detalhes para o momento.

Projeto

Este novo Jeep Avenger dirige as cabeças. Altamente aguardado pelos fãs, o SUV urbano tem uma silhueta compacta que, é claro, pega os códigos estéticos de jipe ​​com uma grade de sete slot e passagens de roda trapezoides, mas não é tão enorme quanto o que suas asas curvas poderiam aumentar. Acima de tudo, com 4,08 m, é apenas 3 cm a mais que um Peugeot E-208.

A plataforma elétrica modular E-CMP2 é a mesma que a segunda, mas tem sido consideravelmente personalizada com configurações específicas para fornecer diferentes capacidades de rolamento. A partir desta plataforma, as saliências dianteiras e traseiras foram reduzidas ao mínimo, elevando a liberação do solo (200 mm), enquanto os ângulos de ataque dianteiro, traseiro e ventral são todos de 20 ° e obviamente exclusivos em comparação com os outros veículos do grupo que Compartilhe esta plataforma. Observe que o raio de giro é de apenas 10,5 m.

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Boa surpresa ao descobrir a cabine. Certamente não é muito espaçoso, com um espaço de joelho que é muito reduzido nas costas, mas bem desenhado e funcional. Nós nos beneficiamos de 30 l de armazenamento e o painel é racional com controles manuais para acesso direto ao ar condicionado e outros recursos. Um fogão curto grande também corre ao longo do compartimento de passageiros, abaixo do painel colorido. Observamos o desaparecimento da alavanca de engrenagem, substituída pelas teclas do PRND, o que torna possível liberar espaço no console central e colocar uma pequena bolsa lá.

O acabamento não é extraordinário com muito plástico com força em todos os lugares e um pouco barato, Mas os assemblies são sem censuras.

O volume do tronco de 355 L do Jeep Avenger é inserido entre o de um E-208 (311 L) e um E-308 (361 L).

Techno

O Jeep Avenger possui um grupo de instrumentação de 7 polegadas de 7 polegadas, agrupando informações essenciais, embora o resumo geral. Não há possibilidade de personalização e os gráficos não têm um pouco de diversão, em nossa opinião. A mesma observação em relação à interface multimídia UConnect de 10,25 polegadas: os gráficos faltam muito na modernidade e acesso a certas funções, como manter a pista (que é reativa a cada partida), obriga a passar nos menus e submenus. No entanto, apreciamos a organização por ícones, acessíveis digitando com três dedos na tela, então o sistema de ladrilhos (widget) via Home Page. No entanto, apreciaríamos uma maior capacidade de resposta e menus de assistência de direção mais ergonômicos.

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Lembre -se de que a interface é Android Auto e Apple CarPlay Wireless. Graças aos Serviços UConnect conectados e ao aplicativo Jeep Mobile, é possível geolocar o veículo, travar/desbloquear as portas, verificar o nível da bateria, programar sua carga e ativar o ar condicionado. Conectividade Bluetooth, quatro soquetes USB (incluindo dois USB-C na frente) e a recarga de indução também são parte.

A câmera de vista traseira faz o trabalho, mas a qualidade da imagem não é extraordinária.

Para ativar a condução semi-autônoma de nível 2, dois cliques do polegar esquerdo são necessários através dos comodos dispostos nos galhos do volante. Manter a distância com o veículo anterior é consistente, mas o reconhecimento dos painéis às vezes é um pouco fantasioso. Manter o caminho também pode causar alguns retornos repentinos na direção – também recomendamos desativá -lo em pequenas estradas.

Na estrada

Desde as primeiras voltas, encontramos a suavidade da operação ligada à nova máquina elétrica em Stellantis e comum a outros veículos do grupo. A unidade de energia M3 adotada no vingador é um motor elétrico de segunda geração com 400 V de altura. Esta é a primeira unidade de potência lançada por emotores (joint venture 50/50 estabelecida por Stellantis e Nidec), que fornece 156 hp e 260 nm de torque máximo. Se o poder for modesto, a resposta instantânea do torque possibilita evoluir em uma rede de gás na cidade, onde vemos alguns polegares em nosso caminho, pois a fervura desse vingador atrai simpatia.

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Mas quem disse que Jeep diz escapar, e é um ritmo um pouco mais removido que atravessamos o campo de champanhe. Lá, você precisa saber como permanecer moderado. O vingador não gosta de ser abrupto devido a um eixo dianteiro que tende a ficar sob a subparte e uma direção desconfortável. É uma pena, porque o fabricante trabalhou em arremesso e rolo, mas as conexões do solo não têm um pouco de rigor se forçarmos a linha.

No entanto, com seu DNA de aventureiro, o vingador não se alivia para rolar nos caminhos brancos e a escapada do país é bem possível. O controle de descida é ativado em um clique e é gentilmente que esse veículo de duas rodas percorre os caminhos pedregosos. Outra observação, se a suspensão mostrar muita flexibilidade na estrada, ela sabe Por outro lado mostrar indulgência em fora da estrada e permite que você suba pequenas encostas e outras (pequenas) rotas sem falhas. Uma versatilidade que aumenta o melhor com a futura transmissão 4×4.

Boa surpresa durante o nosso teste, o consumo foi capaz de permanecer razoável. Em um loop de 150 km feito de estradas, uma cidade e uma parte curta de trilhos rápidos, nossa média estabilizada em torno de 15,5 kWh/100 km. Esta figura permite que você conte com pouco menos de 350 km de independência no ciclo misto com a bateria de 54 kW. Por outro lado, permanecemos com fome em relação à energia de carga, pois está satisfeito com 100 kW e que devemos esperar 25 minutos para passar de 20 a 80 % da bateria.

Conclusão

O Jeep Avenger é antes de tudo uma boca fofa de um pequeno SUV urbano. É bem desenhado, bem equipado e fornecido com um trem de força coerente para pequenas viagens, o vingador não tem escassez de vantagens. Por outro lado, atormentamos um pouco a interface que não tem diversão e capacidade de resposta, bem como nas configurações do chassi, que não têm rigor quando a rota do Touricote. Que pena, porque teve apelo sexual E sabe como sair das estradas de asfalto, se necessário.

O fato é que seu preço pode esfriar mais de um, assim como sua autonomia e sua potência de carga não alta o suficiente para realmente escapar.

Teste de Jeep Avenger: O que é (realmente) o carro do ano 2023 ?

O vencedor do prêmio “Carro do Ano 2023” vai na grelha. Vencedor pela primeira vez no troféu, o Jeep apresenta o Avenger o menor de seus veículos, mas também o que parece mais cortado para a cidade.

Desde janeiro, o primeiro jipe ​​elétrico desfruta de uma mania inesperada para um fabricante bastante discreto em território francês (cerca de 6.000 registros em 2022). A razão ? Para surpresa de todos, o vingador ganhou o prestigioso preço “Carro do ano 2023”. Se essa escolha surpreendeu mais de um observador na época, não é tanto por causa da origem americana do vencedor, é mais comparado aos argumentos oferecidos pelo pequeno SUV do jipe, em particular contra a competição. O vingador foi desenvolvido em uma plataforma bastante antiga (voltaremos a ela) e limitados em certos aspectos. Se ele conseguiu esquecer esse defeito, o mais recente bebê do jipe ​​provavelmente deve ao seu design vantajoso, mas não apenas. Qual é a receita para o sucesso do Jeep Avenger ? Este é merecido ?

Bem nascido, rapidamente recompensado

Por mais atraente que seja em termos de design, o vingador é um jipe ​​acima de tudo. Isso implica certas obrigações estéticas, como sete barras, arcos da roda trapezoidal ou muitas proteções em torno da óptica e nos flancos para destacar o lado aventureiro da besta. Mas por mais aventureiro que ele pense em ser, o vingador foi especialmente projetado para a cidade. Assim, com seus 4,08 m de comprimento e 10,5 metros de raio de giro, o SUV compacto também é o menor veículo do catálogo do fabricante.

Essa relativa compactação não é desagradável e é sem dúvida o primeiro argumento desse jipe ​​cujo objetivo é procurar clientes com os frequentadores do Mini, outro fabricante que coloca muito no estilo. Então isso é tudo menos uma coincidência, se o jipe ​​permitir que você personalize um número incontável de elementos do seu veículo. Assim, o configurador online ofereceria nada menos que 150 versões diferentes do vingador de acordo com as cores e materiais dos vários acabamentos.

Finalmente, como sempre, os designers da marca se esconderam por todo o carro alguns ” Ovos de Páscoa »». Existem sete no total, alguns dos quais estão muito bem escondidos. Eles servem tanto para iluminar o design do vingador quanto ancorá -lo em uma tradição automotiva nascida com os willys.

Um E-208 muito bem feito ?

No lado da folha técnica, no entanto, existem algumas surpresas e é absolutamente lógico. Jeep, por mais americano que seja, é uma entidade do grupo Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, etc.)). Assim, o primeiro jipe ​​elétrico foi construído em uma plataforma bem conhecida para os franceses: o E-CMP, que também viu o nascimento do E-208 e o DS3 E-TENS.

Portanto, não é surpreendente encontrar no vingador, o motor de 156 hp do Lion Compact Electric e menos ainda sua nova bateria de 51 kWh, que permite que você tu 400 km de autonomia.

Interior: um pouco datado do mesmo

Por dentro, o vingador é bastante sábio, para não dizer decepcionante. Seu painel faz duas telas coabitando, de uma maneira bastante clássica. Mas se o da instrumentação for relativamente claro e fácil de entender, a tela principal é muito menos acolhedora e convida você a usar o CarPlay ou quase -col. Boas notícias: o vingador não requer um cabo para isso, que é quase seu ponto tecnológico de órgão. Para o resto, o ambiente de direção está um pouco desatualizado, em particular em comparação com o que a Peugeot oferece no mesmo grupo.

Portanto, passaremos rapidamente sobre esse interior certamente acolhedor (especialmente na frente), mas que não tem ambição, especialmente no que diz respeito ao seu preço.

Vingador na estrada, o que isso dá ?

Deixando de brilhar por sua tecnologia a bordo, o vingador oferece sensações de direção interessantes ? Em termos de desempenho, o Jeep não faz um milagre. Apesar de um peso relativamente limitado para um SUV elétrico (cerca de 1,6 toneladas), é difícil sentir os 260 nm de torque na aceleração. No entanto, os números estão lá, o 0 a 100 km/h é bem feito em 9 segundos, mas a sensação a bordo é apagada. Isso pode ser uma vantagem em que não teríamos apostado. A condução bastante redonda e o comportamento relativamente suave do vingador nos desviam sistematicamente da direção esportiva exigida por certos aspectos do teste.

Além disso, o vingador parece claramente mais adequado para a condução da cidade, na qual é muito confortável. Seu raio de giro contribui para esta observação, assim como suas dimensões. Na rede secundária e, por outro lado, ele confronta seu motorista com uma preocupação relativamente dolorosa: falta de sensações na direção que reduz suas capacidades na cadeia de turnos, durante a qual ele não é ajudado por sua tendência a submarino. Um jipe ​​para a cidade, você disse ?

Não nos debruçaremos em auxílios motrizes bastante básicos, mas relativamente controlados, com a notável exceção de ajudar no caminho, horrível conforme desejado, mas que é possível desativar graças a um botão físico presente na tela. Esse comportamento mais adequado para a cidade para outra, uma consequência bastante feliz: na autonomia, o vingador parece bom.

Finalmente, o vingador sendo um jipe, o fabricante americano fez algumas modificações na plataforma para dar alguns argumentos adicionais em termos de cruzamento e uma posição de direção típica. A folga aprimorada do solo aprimorada de 20 cm e um modo de “descida” com base em um controle de tração atende a esses requisitos, mas tanto a posição de dirigir nos parece ser uma boa idéia, como os modos de direção exótica (lama, neve, areia) parecem um pouco exagerado para vagar pelas ruas de Neuilly.

Autonomia: 400 km na cidade, é o suficiente

O Peugeot E-208 não é o que podemos chamar de campeão de autonomia, havia material para duvidar das capacidades de um vingador que assumiu a mesma base técnica para associá-lo a um modelo SUV, ou seja, menos aerodinâmico. No entanto, e isso é uma excelente surpresa, o Jeep elétrico conseguiu aproveitar o progresso que foi feito no ano passado na plataforma E-CMP e que também permite que o leão compacto exiba melhor desempenho.

Assim, em nossa rota de teste, que não emprestou a menor porção da rodovia, vamos sublinhá-la, o consumo de nosso vingador montado em rodas de 18 polegadas foi apenas menos de 16 kWh/100 km. Durante as fases de direção mais esportiva, esse mesmo consumo trouxe os 20 kWh/100 km, mas esse valor foi imediatamente contrabalançado por uma economia de energia impressionante sobre as peças urbanas 100 %. Na configuração da “cidade”, o consumo do vingador é o de um pequeno carro elétrico da cidade, ou cerca de 14 kWh/100 km.

As condições do nosso teste, lamentamos, não nos permitiram julgar o consumo do vingador na rodovia. No entanto, mesmo que o jipe ​​elétrico seja eficiente nesse ponto, sofre de um defeito que sempre impedirá que seja um caminho: sua capacidade de carregamento rápida. Nesse ponto, o vingador é limitado a 100 kW, que é menor do que quase toda a competição a esse preço (130 kW e mais).

Valor pelo dinheiro: o trem já passou ?

Sem dúvida sobre o prêmio do carro do ano, o posicionamento do vingador tocou. O veículo mais barato do conjunto finalista, a versão do Summit do nosso teste foi rastreada em sua primeira edição a 36.500 euros. Seis meses depois, graças à crise e tensões de matéria -prima no mercado de pulgas, esta mesma versão é cobrada 43.500 euros. No entanto, se a 36.500 euros, excluindo o bônus, o vingador poderia ter aparecido como um investimento interessante, com 7.000 euros a mais, nosso olhar evolui, e especialmente porque é confrontado com muito mais concorrentes, para começar por um certo Tesla Modelo 3.

Felizmente, Jeep viu essa inflação repentina compensada por uma distinção muito prestigiada e que geralmente é uma fonte de vendas. Além disso, ao escrever essas linhas, enquanto o primeiro vingador chega em concessionárias, o fabricante tem nada menos que 1.500 pedidos para sua pequena energia elétrica, um grande sucesso com os volumes usuais de jipe ​​na França na França.

Teste o veredicto

No final do nosso teste, nossa surpresa ao ver o Jeep Avenger coroado é confirmado. O SUV compacto não pode se livrar dos limites tecnológicos colocados por uma plataforma datada, mas ainda consegue tirar o máximo proveito sem afetar sua conduta. Se não há um pouco de caráter, o vingador ainda garante o essencial, ou seja, um comportamento razoavelmente “limpo”, um certo conforto de dirigir e, acima de tudo KW. Se ele fosse realmente um vingador, o jipe ​​seria … Hawkeye. Confiável, eficaz, não muito surpreendente … mas para salvar o planeta, apostaremos mais em Hulk.

Tentamos o Jeep Avenger, o carro elétrico do ano que não decepciona (quase)

É isso, Jeep começa por sua vez no mercado elétrico, e é com o vingador que a ofensiva começa. Este SUV urbano tem argumentos reais para discutir ? A resposta em nosso teste deste novo carro elétrico, primo do Peugeot E-2008 e Opel Mokka Electric.

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Nossa opinião completa
Jeep Avenger

15 de julho de 2023 15/07/2023 • 14:01

Na imaginação coletiva, o jipe, geralmente é o carro de desembarque na Normandia. Outros associam esse nome como um grande 4 × 4, deixando rolos espessos de fumaça preta atrás dele. No entanto, o fabricante americano está evoluindo, empurrado nisso pelos regulamentos cada vez mais restritivos. A chegada de motores híbridos recarregáveis ​​sob o capô de vários modelos foi uma primeira evolução notável. Mas na Europa, onde a venda de carros térmicos será proibida de 2035, isso não foi suficiente.

É com o vingador que a empresa continua sua muda. Este modelo coloca o papel histórico do primeiro jipe ​​elétrico na história. Basta dizer que era esperado de pé firme. No momento, tudo está indo bem: as reações estão entusiasmadas, e o vingador ganhou o título de carro do ano, que incidentalmente constitui outro primeiro para o jipe.

Mas, no automóvel como em outros lugares, o ruído da mídia nem sempre garante sucesso. Sem qualidades intrínsecas, os fole geralmente acabam caindo. O vingador tem os meios para transformar seu bom começo em um triunfo comercial ? Para descobrir, pegamos o volante um dia depois de tentar no início do ano, em um circuito, para fazer uma primeira opinião.

Folha técnica de Jeep Avenger

Modelo	Jeep Avenger
Dimensões	4,076 m x 1,78 m x 1,53 m
Poder (cavalos)	156 cavalos
0 a 100km/h	9 s
Nível de autonomia	Direção semi-autônoma (nível 2)
velocidade máxima	150 km/h
Tamanho da tela principal	10,25 polegadas
Carro	Combo tipo 2 (CCS)
Entrada -preço de nível	36.500 euros
Preço	€ 36.500
Ficha do Produto

Este teste foi realizado como parte de uma viagem de imprensa organizada pela marca.

Design: um Jeep Avenger SUV compacto

Caplner com 7 slots, arcos da roda trapezoidal, silhueta cúbica e proteções plásticas onipresentes: tudo foi feito para fazer o vingador em perfeita harmonia com a identidade da marca. O resultado deve ser unânime: as linhas são equilibradas e o carro não está faltando em personalidade. Com esta aparência de bolso 4 × 4, o vingador traz algo novo para o segmento de SUV urbano.

Uma observação meticulosa do carro revela vários detalhes engraçados, como uma pequena joaninha escondida em uma barra de telhado, um garoto examinando as estrelas na base do para -brisa, ou mesmo reproduções da grade espalhadas em vários lugares. A pintura de dois poloras fornece um toque de elegância ao carro, mas não é oferecido em todo o alcance.

O Spirit Jeep é encontrado a bordo do veículo, com um painel muito horizontal e não obrigado. O acabamento alterna o bom e o menos bom: os assemblies parecem corretos, mas tudo é feito em um plástico duro muito básico. O todo, no entanto, parece sólido. O armazenamento no console central é particularmente grande. É protegido por um fechamento bastante semelhante a uma capa de iPad.

A faixa de cabeça colorida amarela atravessa o painel é um privilégio reservado para o alto acabamento do cume. É cinza metálico ou completamente preto nos nivais inferiores. No segundo caso, a cabine de repente se torna muito mais triste.

Habitabilidade: um SUV compacto … sempre Jeep Avenger

O Jeep Avenger oferece habitabilidade satisfatória para um veículo de seu tamanho. Um adulto de 1M80 sentado no banco terá um lugar suficiente para caber nas pernas. A largura nos cotovelos está correta, mas o lugar do meio ambiente, mais estreito e desordenado com um túnel de transmissão, ainda precisa ser evitado. Pena que o Jeep não colocou um recipiente de armazenamento no balcão.

O volume do peito atinge 435 litros (1250 litros quando o banco dobrado). Um valor completamente correto em relação às dimensões. A rodada dupla com piso ajustável em altura oferece um local totalmente encontrado para o cabo de carregamento. Mas como a porta traseira elétrica motorizada, ela não é entregue como padrão em todos os acabamentos.

Diverso Info: Jeep Avenger correto

Seja qual for o acabamento escolhido, o vingador tem uma tela de toque central de 10,25 polegadas. Jeep UConnect Multimedia System é compatível com Android Auto e Apple CarPlay. A duplicação da tela pode ser sem fio, diretamente via Bluetooth e Wifi. Uma coisa boa, que tornará possível compensar a ausência de um planejador de rota nativo no carro. Um bloco de instrumentação digital ocorre atrás do volante. Suas dimensões variam dependendo do nível de acabamento: 7 polegadas no nível de entrada, a diagonal vai para 10,25 polegadas nas outras versões.

Jeep Avenger // Fonte: Marie Lizak para Frandroid

Jeep Avenger // Fonte: Marie Lizak para Frandroid

Em uso, o sistema multimídia do Avenger tem as falhas de suas qualidades. Fácil de mão e intuitivo, ele satisfaz os motoristas em busca de simplicidade. Por outro lado, os entusiastas da tecnologia ficarão desapontados: a definição da tela não é excepcional e os recursos não são muito numerosos. O sistema de navegação e a câmera de reversão, que tem um pouco de tendência a pixelash, também não fazem muito moderno. A reatividade da tela de toque está correta, nada mais.

Como em um smartphone, a interface funciona com widgets configuráveis. O usuário pode, portanto, ajustar a exibição da tela à medida que quiser, dentro dos limites da tecnologia de veículos (12 widgets por página e 6 páginas no máximo). Também é possível alterar a cor da iluminação de cores, através de um sistema do sistema.

No geral, o sistema UConnect realmente não impressiona, mas dizer que está desatualizado seria um pouco excessivo. Deve -se ter em mente que temos um carro pequeno lá, o que não se destina a receber equipamentos avançados. Além disso, o Jeep teve a boa ideia de não dar à tela um papel muito importante, mantendo os botões físicos no console central. O motorista pode facilmente fazer as configurações do sistema de ventilação, sem passar pela laje de toque.

O armazenamento entre os bancos da frente abriga um carregador de indução para smartphone, bem como dois soquetes USB. Os passageiros traseiros também podem ter seu próprio soquete USB. Tenha cuidado, no entanto, apenas os soquetes USB frontais são entregues como padrão em todos os acabamentos.

Auxílio de condução: Jeep Avenger semi-autônomo

Alerta de cruzamento de linha com correção automática de trajetória, reconhecimento de sinais de trânsito, detector de ângulos mortos, controle de cruzeiro adaptável: Jeep Avenger tem todos os auxiliares de condução que se tornaram essenciais em um carro moderno. Ele também pode ter um sistema de direção semi-autônomo de nível 2, que gerencia a velocidade e mantém o veículo no centro da pista. Alguns desses equipamentos, no entanto, exigem um adicional ou não estão disponíveis nos acabamentos baixos.

O perfil do curso que emprestamos não nos permitiu realmente avaliar a eficácia da direção semi-autônoma, nem a do controle de cruzeiro adaptativo. Por outro. Quando a marcação do solo não está clara, não aciona.

Jeep fez sua reputação com veículos todo-o-terreno. Além disso, para que o vingador seja capaz de Craphiter fora do caminho batido, o fabricante o equipou com modos especiais de condutos, que melhoram a aderência em solo deslizante. O pequeno SUV elétrico também recebe ajuda com ascendência ativa, também projetada para caminhos difíceis. Mantém o carro a 8-9 km/h cozido, sem o motorista tocar no acelerador ou freio. Na prática, esse auxílio funciona bem e pode, em certas circunstâncias específicas, ser útil.

Apesar desses esforços, o vingador sempre preferirá as estradas pavimentadas com trilhas íngremes. A ausência de tração nas quatro rodas em breve limitará as dicas do motorista em todo o terreno. Observe, no entanto, que uma versão de tração de 4 rodas chegará será comercializada mais tarde, mas não é certo que também seja totalmente elétrica.

Dirigir: um Peugeot E-2008, ou quase Jeep Avenger

Jeep que agora gravitou na galáxia Stellantis, o Avenger recupera a plataforma elétrica de e-CMP da Peugeot, que também são veículos Opel, DS e Citroën. Esta base técnica causou uma bateria de 50 kWh e um motor de 136 hp. Após vários desenvolvimentos, dos quais o Jeep Avenger beneficia, a bateria viu sua capacidade aumentar para 54 kWh, e o motor agora exibe uma potência de 156 hp. Esta é a configuração que encontramos no Peugeot E-2008 reestilizado que pudemos tentar recentemente.

Apesar de um peso alto, o vingador mostra verdadeira vivacidade. Acelerações e lembretes são mais do que satisfatórios, na cidade, mas também na rede secundária. A leveza da direção facilita o manuseio e faz com que a condução menos tente. O raio de giro baixo (10,5 metros) e a visão correta na parte traseira também confirmam as boas predisposições do vingador na cidade.

O comportamento da estrada não reserva surpresas desagradáveis ​​e é seguro. Os engenheiros de jipe ​​obviamente precisam favorecer o conforto. O resultado é convincente: o vingador absorve a aspereza do betume e do burro, sem mostrar flexibilidade excessiva. É certo que ele às vezes pode mostrar um personagem um tanto desajeitado e insuficiente, mas deve ser empurrado em suas entrincheiramentos. Na direção normal, ninguém vai atormentar contra uma preguiça excessiva de trens rolantes. Frenagem, eficaz e fácil de dose, dá satisfação completa.

A escolha do modo de condução tem um impacto direto na energia fornecida pela motorização. Com seus 80 hp, o modo ecológico corta um pouco as asas do carro, mesmo que seja suficiente na cidade. O modo normal, que aumenta a energia para 110 hp, é adequado na maioria das situações. O modo esportivo é o único que permite que você tenha potência total. Se ele tornar a direção mais viva, ele também leva a uma queda de autonomia.

Autonomia, recarga e jipe ​​de consumo Avenger

Com sua bateria de 54 kWh (51 kWh útil), o vingador promete autonomia teórica entre 389 e 404 km no ciclo WLTP misto, dependendo do equipamento. Para recarregar em uma caixa de parede ou Wallbox, ele possui um carregador de 11 kW, o que permite preencher elétrons em aproximadamente 5,5 horas. O veículo também pode ser conectado a um terminal de corrente contínuo rápido contínuo. Ele então aceita uma potência máxima de 100 kW e, portanto, pode passar de 20 a 80 % em 24 minutos e aproximadamente 30 minutos para 10 a 80 %.

Um carro elétrico com autonomia de 400 km e recarga rápida é totalmente capaz de atravessar a França, como já provamos em uma rota de Paris – Marselha.

Como em todos os carros elétricos, o consumo “real” geralmente é maior do que o medido no ciclo WLTP. A tecnologia Stellantis não é necessariamente a mais eficiente no mercado, tememos um mau desempenho do vingador nesta área. Em termos de avaliações, devemos reconhecer que nossos medos não precisavam ser. Ao ter um pé leve e em um curso bastante favorável, temos consumo limitado em 14 kWh / 100 km, o que faria com a teoria 370 km com uma carga.

Ao adotar uma direção mais dinâmica, o consumo de nosso vingador se estabilizou em torno de 16 kWh por 100 km. Um valor razoável, que teria sido inevitavelmente mais alto, com partes em faixas rápidas. Infelizmente, a jornada imaginada por Jeep para o nosso teste foi confinada à rede secundária.

Para obter informações, o Jeep anuncia o consumo WLTP entre 15,3 e 15,9 kWh / 100 km. Este consumo leva em consideração as perdas de energia ligadas à recarga.

Preço, concorrência e Jeep Avenger

É hora de abordar a questão do preço, que não é francamente o primeiro ativo do vingador … depois de ter sofrido um aumento de 2.500 euros no início de maio de 2023, os preços dos SUVs elétricos agora estão começando a 39.000 euros fora de bônus ! Para uma cópia no final da cúpula, como aquele que nos foi confiado, a fatura aumenta para 43.500 euros. É francamente muito por um carro de apenas 4 metros de comprimento ..

É certo que podemos colocar em perspectiva olhando os preços cobrados pelas outras marcas do grupo Stellantis. O Peugeot E-2008 e o DS 3 E-DSE, com o mesmo conjunto de motor / bateria, começam em 41.600 e 41.700 euros, respectivamente, respectivamente. O Opel Opel Mokka, que deve ser satisfeito com um motor um pouco mais datado por algum tempo, é vendido ainda mais caro (de 42.000 euros).

Mas por mais ou menos 40.000 euros, existem modelos um pouco acima em termos de apresentação e / ou motores. Vamos citar, por exemplo, o Smart #1, vendido de 40.315 euros e muito mais prêmio do que o jipe. Pode -se também pensar no Skoda Eyaq: embora ele as caixas em uma categoria mais alta (+ 65 cm de comprimento), custa “apenas” 990 euros mais no acabamento básico.

Você também pode citar a Renault Mégane E-Tech, que começa em 37.000 euros com a pequena bateria e 42.000 euros em uma grande versão de autonomia. Como não abordar o Tesla Modelo 3, disponível a partir de 41.990 euros, com uma relação de qualidade / preço imbatível, com sua autonomia de 510 km e seu desempenho extraordinário.

O Jeep Avenger também será oferecido com motores térmicos, mas apenas em determinados mercados. Na França, a versão elétrica é acompanhada por uma versão a gasolina. Um modelo de tração de quatro rodas chegará ao reforço no decorrer do próximo ano. Neste ponto, o Jeep não deseja dar detalhes sobre a natureza da motorização. Portanto, é impossível saber se esse vingador será híbrido elétrico ou recarregável.