Jeep Avenger Test: Ce este (într -adevăr) mașina anului 2023 

În cele din urmă, rețineți că Jeep este un brand important în cadrul grupului Stellantis, deoarece reprezintă 1,5 milioane de înregistrări în lume în 2022. Până în 2025, sunt așteptate patru vehicule electrice, inclusiv un Jeep Avenger cu tracțiune pe patru roți, o stație Wagoneer All-Electric, cu 600 km de autonomie, o 4×4 dedicată reconjurării botezate de traversare electrică, fără a uita o noutate, prea 100 % electrică electrică , pe care nu avem detalii pentru moment.

Jeep Avenger: Începutul unei noi epoci

Cu 1.500 de comenzi chiar înainte de a ajunge în dealeri, noul Jeep Avenger este prima mașină electrică a mărcii din SUA, mai obișnuită cu deplasările mari 4×4. Intenționat pentru o audiență mai largă, tânără și urbană, acesta împărtășește același motor ca Peugeot E-308, E-208 și DS 3 E-TENSE. Dar ce merită acest SUV pe drum ?

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Jeep Avenger este vehiculul producătorului complet electric. Pe lângă intrarea într -o nouă eră, acest SUV este, de asemenea, un mijloc pentru Statele Unite să trimită un nou public tânăr, conectat și urban în același timp. Jeep Avenger se bazează pe grupul de motociclete de 156 CP, alimentat de o baterie de 54 kWh, a cărei autonomie este anunțată pentru 400 km (ciclul WLTP). Acest utilaj electric este împărțit cu alte vehicule din grupul Stellantis, cum ar fi Peugeot E-308, E-208 și DS 3 E-TENSE.

Prezentare

Cu toate acestea, în ciuda tracțiunii sale cu două roți, Avenger vrea să poarte moștenirea aventuroasă a lui Jeep, cu garda la sol ridicată și moduri de conducere dedicate zăpezii, nisipului și noroiului. Un control de coborâre este, de asemenea, livrat ca standard. Active care ar trebui să -l facă mai versatil.

Gama începe de la 39.000 €, cu echipamente deja interesante, care include aer condiționat automat, un telefon digital de 7 inch, pornire fără cheie, faruri LED, pompă de căldură și interfață conectată și multimedia de 10,25 inci cu Android Auto și Apple Carplay Wireless Wireless fără fir. Finisajul longitudine adaugă jante din aliaj de 16 inch, radarele inversate și oglinzile degiver pentru 40.000 de euro. Finisajul altitudinii este îmbogățit cu navigație, deschidere fără cheie, un hayon electric fără mână și un regulator de oprire adaptivă pentru 42.000 €.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Versiunea noastră de încercare de finisare a Summit -ului este disponibilă pentru 43.000 €. Ea adaugă asistență la conducerea semi-autonomă, o cameră inversă de 180 °, un încărcător wireless pentru smartphone, jante din aliaj de 18 inci, scaune încălzite, precum și monitorizarea unghiurilor moarte.

Prin urmare, în orice caz, noul Jeep Avenger este eligibil pentru bonusul ecologic de 5.000 de euro.

În cele din urmă, rețineți că Jeep este un brand important în cadrul grupului Stellantis, deoarece reprezintă 1,5 milioane de înregistrări în lume în 2022. Până în 2025, sunt așteptate patru vehicule electrice, inclusiv un Jeep Avenger cu tracțiune pe patru roți, o stație Wagoneer All-Electric, cu 600 km de autonomie, o 4×4 dedicată reconjurării botezate de traversare electrică, fără a uita o noutate, prea 100 % electrică electrică , pe care nu avem detalii pentru moment.

Proiecta

Acest nou Jeep Avenger rulează capetele. Foarte așteptat de fani, SUV -ul urban are o siluetă compactă, care, desigur, preia codurile estetice ale Jeep cu o grilă de șapte sloturi și pasaje cu roți trapezoide, dar nu este la fel de masiv ca ceea ce ar putea crește aripile sale curbate. Mai presus de toate, cu 4,08 m, este cu doar 3 cm mai lung decât un Peugeot E-208.

Platforma electrică modulară E-CMP2 este aceeași cu cea din urmă, dar a fost considerabil personalizată cu setări specifice pentru a oferi diferite capacități de rulare. De pe această platformă, suprapunerea din față și din spate au fost reduse la minimul, de garda la sol ridicat (200 mm), în timp ce unghiurile de atac din față, spate și ventrale sunt toate 20 °-și, evident, unice în comparație cu celelalte vehicule ale grupului că Partajează această platformă. Rețineți că raza de întoarcere este de doar 10,5 m.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

O surpriză bună când descoperiți cabina. Cu siguranță nu este foarte spațios, cu un spațiu la genunchi, care este prea redus pe spate, dar frumos desenat și funcțional. Beneficiază de 30 L de depozitare, iar tabloul de bord este rațional cu controale manuale pentru acces direct la aer condiționat și alte caracteristici. O sobă scurtă mare se desfășoară, de asemenea, de -a lungul compartimentului pasagerilor, sub panoul colorat. Observăm dispariția pârghiei de viteză, înlocuită de tastele PRND, ceea ce face posibilă eliberarea spațiului pe consola centrală și punerea acolo o geantă mică.

Finisajul nu este extraordinar cu mult plastic greu peste tot și un sentiment puțin ieftin, Dar ansamblurile sunt fără reproșuri.

Volumul de 355 L a Jeep Avenger este introdus între cel al unui E-208 (311 L) și un E-308 (361 L).

Techno

Jeep Avenger are un receptor de instrumente de 7 inch, care poate fi citit de 7 inci, reactiv, gruparea informațiilor esențiale, deși rezumatul general. Nu există nicio posibilitate de personalizare, iar grafica nu are un pic de distracție, în opinia noastră. Aceeași observație în ceea ce privește interfața multimedia UConnect 10.25 -Inch: Grafica lipsește foarte mult de modernitate și acces la anumite funcții, cum ar fi păstrarea piesei (care este reactiv la fiecare început), obligă să treacă în meniuri și submeniuri. Cu toate acestea, apreciem organizația după pictograme, accesibilă tastând cu trei degete pe ecran, astfel încât sistemul de țiglă (widget) prin intermediul paginii de pornire. Cu toate acestea, am aprecia o reacție mai mare și mai multe meniuri de asistență pentru conducere ergonomică.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Rețineți că interfața este Android Auto și Apple CarPlay Wireless. Datorită serviciilor conectate de servicii UCONNECT și aplicației Jeep Mobile, este posibil să se geolocheze vehiculul, să blocheze/să deblocheze ușile, să verificați nivelul bateriei, să vă programați încărcarea și să activați aerul condiționat. Conectivitatea Bluetooth, patru prize USB (inclusiv două USB-C în față) și reîncărcare de inducție sunt, de asemenea, parte.

Camera de vedere din spate face treaba, dar calitatea imaginii nu este extraordinară.

Pentru a activa conducerea semi-autonomă a nivelului 2, sunt necesare două clicuri ale degetului stâng prin intermediul comodosului aranjat pe ramurile volanului. Menținerea distanței cu vehiculul precedent este consecventă, dar recunoașterea panourilor este uneori puțin fantezistă. Menținerea drumului poate provoca, de asemenea, unele randamente bruște în direcție – vă recomandăm, de asemenea, să -l dezactivați pe drumuri mici.

Pe drum

Din primele ture, găsim moliciunea funcționării legate de noul utilaj electric din Stellantis și comun cu alte vehicule din grup. Unitatea de alimentare M3 adoptată pe Avenger este un motor electric de a doua generație cu 400 V înalt -yield. Aceasta este prima unitate de alimentare lansată de Emotors (50/50 în comun, stabilită de Stellantis și Nidec), care oferă 156 CP și 260 Nm de cuplu maxim. Dacă puterea este modestă, răspunsul instantaneu al cuplului face posibilă evoluția pe o plasă de gaz în oraș, unde vedem câțiva degetele în calea noastră, pe măsură ce fierberea acestui Răzbunător atrage simpatie.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Dar cine spune că Jeep spune evadarea și este puțin mai îndepărtat ritmul în care traversăm mediul rural șampanie. Acolo, trebuie să știi cum să rămâi moderat. Avenger nu îi place să fie brusc din cauza unei axe frontale care tinde să fie sub sub-partidă și o direcție inconfortabilă. Este păcat, pentru că producătorul a lucrat la pitching și roll, dar conexiunile la sol nu au un pic de rigoare dacă forțăm linia.

Cu toate acestea, cu ADN -ul său aventurier, Avenger nu se eliberează să se rostogolească pe căile albe, iar escapada țării este destul de posibilă. Controlul de coborâre se activează într-un singur clic și este ușor că această roată cu două roți cu două roți cu două roți pe căile pietrelor. O altă remarcă, dacă suspensia arată prea multă flexibilitate pe drum, știe Invers arată îngăduință în teren accidentat și vă permite să urcați pe pârtii mici și alte (mici) rute fără defecțiune. O versatilitate care se ridică cel mai bine cu viitorul transmisie 4×4.

O surpriză bună în timpul testului nostru, consumul a fost capabil să rămână rezonabil. Pe o buclă de 150 km făcută din drumuri, un oraș și o porțiune scurtă de piste rapide, media noastră s -a stabilizat în jur de 15,5 kWh/100 km. Această cifră vă permite să contactați pe puțin mai puțin de 350 km de independență în ciclu mixt cu bateria de 54 kW. Pe de altă parte, ne este foame în ceea ce privește puterea de încărcare, deoarece este mulțumit de 100 kW și că trebuie să așteptăm 25 min pentru a trece de la 20 la 80 % baterie.

Concluzie

Jeep Avenger este în primul rând o gură drăguță a unui mic SUV urban. Frumos desenat, bine echipat și prevăzut cu un motor coerent pentru călătorii mici, Avenger nu are lipsuri de avantaje. Pe de altă parte, ne plagăm puțin împotriva interfeței care nu are distracție și reacție, precum și în setările șasiului care nu au rigoare atunci când traseul turistic. Păcat, pentru că a avut Apele sexual Și știe cum să ieși din drumuri asfaltate, dacă este necesar.

Faptul rămâne că prețul său se poate răci mai mult de unul, la fel și autonomia sa și puterea de încărcare nu este suficient de mare pentru a scăpa cu adevărat.

Jeep Avenger Test: Ce este (într -adevăr) mașina anului 2023 ?

Câștigătorul premiului „Mașina anului 2023” merge pe grătar. Câștigător pentru prima dată în trofeu, Jeep prezintă cu Avenger atât cel mai mic dintre vehiculele sale, dar și cel care pare cel mai tăiat pentru oraș.

Din ianuarie, primul Jeep electric s -a bucurat de o nebunie neașteptată pentru un producător destul de discret pe teritoriul francez (în jur de 6.000 de înregistrări în 2022). Motivul ? Spre surprinderea tuturor, Avenger a câștigat prestigiosul preț „Mașina anului 2023”. Dacă această alegere a surprins mai mult de un observator la acea vreme, nu este atât din cauza originii americane a câștigătorului, este mai mult comparat cu argumentele oferite de micul SUV al Jeepului, în special împotriva competiției. Avenger a fost dezvoltat pe o platformă destul de veche (vom reveni la ea) și s -a limitat pe anumite aspecte. Dacă a reușit să uite acest defect, cel mai recent copil al jeepului îi datorează probabil designului său avantajos, dar nu numai. Care este rețeta succesului Jeep Avenger ? Este acesta meritat ?

Bine născut, rapid recompensat

Oricât de atractiv este în ceea ce privește designul, Avenger este un jeep mai presus de toate. Aceasta implică anumite obligații estetice, cum ar fi grila de șapte bare, arcade cu roți trapezoidale sau numeroase protecții din jurul opticii și pe flancuri pentru a evidenția latura aventuroasă a fiarei. Dar la fel de aventuros pe cât crede că este, Avenger a fost conceput în special pentru oraș. Astfel, cu 4,08 m lungime și 10,5 metri de rază de întoarcere, SUV -ul compact este, de asemenea, cel mai mic vehicul din catalogul producătorului.

Această compactitate relativă nu este de a nemulți și este, fără îndoială, primul argument al acestui jeep al cărui obiectiv este să caute clienți cu obișnuiții Mini, un alt producător care pune mult stil. Deci, asta este altceva decât o coincidență, dacă Jeep vă permite să personalizați un număr nenumărat de elemente ale vehiculului dvs. Astfel, configuratorul online ar oferi nu mai puțin de 150 de versiuni diferite ale Avenger în funcție de culorile și materialele diferitelor finisaje.

În cele din urmă, ca de obicei, designerii mărcii s -au ascuns peste tot în mașină ” Ouă de Paște »». Sunt șapte în total, dintre care unele sunt foarte bine ascunse. Ele servesc la fel de mult pentru a lumina designul Avengerului, cât și pentru a -l ancora într -o tradiție auto, născută cu Willys.

Un E-208 foarte bine alcătuit ?

Cu toate acestea, din partea foii tehnice, există destul de multe surprize și este absolut logic. Jeep, la fel de american, este o entitate a grupului Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat etc.)). Astfel, primul Jeep electric a fost construit pe o platformă cunoscută pentru francezi: E-CMP, care a văzut și nașterea E-208 și DS3 E-TENSE.

Prin urmare, nu este surprinzător să găsiți pe Avenger, motorul de 156 CP al leului compact electric și cu atât mai puțin noua sa baterie de 51 kWh, care vă permite să faceți 400 km de autonomie.

Interior: puțin datat la fel

În interior, Avenger este destul de înțelept, ca să nu spunem dezamăgitor. Tabloul de bord face ca două ecrane să fie coabite, într -un mod destul de clasic. Dar dacă cea a instrumentației este relativ clară și ușor de înțeles, ecranul principal este mult mai puțin primitor și vă invită să utilizați carplay sau cvasi -col. Vești bune: Avenger nu necesită un cablu pentru acest lucru, care este aproape punctul său tehnologic de organ. Pentru restul, mediul de conducere este puțin învechit, în special în comparație cu ceea ce oferă Peugeot în același grup.

Prin urmare, vom trece rapid peste acest interior cu siguranță primitor (în special în față), dar care nu are ușor ambiția, în special în ceea ce privește prețul său.

Avenger pe drum, ce dă ?

Nu reușește să strălucească prin tehnologia sa de bord, Avenger oferă senzații de conducere interesante ? În ceea ce privește performanța, Jeep nu face un miracol. În ciuda unei greutăți relativ limitate pentru un SUV electric (aproximativ 1,6 tone), este dificil să simțiți cuplul de 260 nm la accelerație. Cu toate acestea, cifrele sunt acolo, 0 până la 100 km/h sunt bine făcute în 9 secunde, dar senzația de la bord este ștersă. Acesta poate fi un avantaj pe care nu am fi pariat. Conducerea destul de rotundă și comportamentul relativ moale al Avengerului ne abate sistematic de la conducerea sportivă cerută de anumite aspecte ale testului.

Mai mult de confortabil, în plus, Răzbunătorul pare în mod clar mai potrivit pentru conducerea orașului în care este în cele din urmă foarte confortabil. Raza de cotitură contribuie la această observație, la fel și dimensiunile sale. Pe rețeaua secundară și pe o cale rapidă, pe de altă parte, se confruntă cu șoferul său cu o preocupare relativ dureroasă: lipsa de senzații în direcția care îi reduce capacitățile în lanțul de viraje, în timpul căruia nu este ajutat de al său tendința de a sublinia. Un jeep pentru oraș, ai spus ?

Nu ne vom baza pe ajutoare de conducere destul de de bază, dar relativ controlate, cu excepția notabilă de a ajuta în cale, oribil după dorință, dar este posibil să dezactivați datorită unui buton fizic prezent pe ecran. Acest comportament mai potrivit pentru oraș pentru o altă consecință, destul de fericită: pe autonomie, Avenger arată bine.

În cele din urmă, Avenger fiind Jeep, producătorul american a făcut unele modificări ale platformei pentru a -i oferi câteva argumente suplimentare în ceea ce privește trecerea și o poziție tipică de conducere. Urmărirea la sol îmbunătățită de 20 cm și un mod „descendență” bazat pe un control de tracțiune îndeplinesc aceste cerințe, dar la fel de mult poziția de conducere ni se pare o idee bună, la fel de mult modurile de conducere exotice (noroi, zăpadă, nisip) par oarecum exagerat să cutreiere pe străzile Neuilly.

Autonomie: 400 km în oraș, este suficient

Peugeot E-208 nefiind ceea ce putem numi un campion al autonomiei, a existat material care să se îndoiască de capacitățile unui Răzbunător care a preluat aceeași bază tehnică pentru a-l asocia cu un șablon SUV, adică mai puțin aerodinamic. Cu toate acestea, și aceasta este o surpriză excelentă, Jeep-ul electric a reușit să profite de progresele înregistrate în ultimul an pe platforma E-CMP și care permit, de asemenea, Lion Compact să afișeze o performanță mai bună.

Astfel, pe ruta noastră de testare, care nu a împrumutat cea mai mică porțiune de autostradă, să o subliniem, consumul Avengerului nostru montat pe roți de 18 inch a fost de doar mai puțin de 16 kWh/100 km. În timpul fazelor de conducere mai sportive, același consum a adus 20 kWh/100 km, dar această valoare a fost imediat contrabalansată de o economie de energie izbitoare peste 100 % părți urbane. În configurația „orașului”, consumul Avenger este cel al unei mici mașini din orașul electric, sau aproximativ 14 kWh/100 km.

Condițiile testului nostru, regretăm, nu ne -au permis să judecăm consumul Avenger pe autostradă. Cu toate acestea, chiar dacă jeep -ul electric ar fi eficient în acest punct, suferă de un defect care va împiedica întotdeauna să fie un drum: capacitatea sa de încărcare rapidă. În acest moment, Avenger este limitat la 100 kW, ceea ce este mai mic decât aproape toată competiția la acest preț (130 kW și mai mult).

Valoare pentru bani: trenul a trecut deja ?

Fără îndoială cu privire la acordarea mașinii anului, a jucat poziționarea Avengerului. Cel mai ieftin vehicul din setul finalist, versiunea de vârf a testului nostru a fost urmărită în prima ediție la 36.500 de euro. Șase luni mai târziu, datorită crizei materiei prime și tensiunilor pe piața de vechituri, această aceeași versiune este facturată cu 43.500 de euro. Cu toate acestea, dacă la 36.500 de euro, cu excepția bonusului, Avenger ar fi putut apărea ca o investiție interesantă, cu 7.000 de euro mai mult, privirea noastră evoluează și mai ales că se confruntă cu mult mai mulți concurenți, pentru a începe de către un anumit model Tesla 3 Model 3.

Din fericire, Jeep a văzut această inflație bruscă compensată de o distincție foarte prestigioasă și care este adesea o sursă de vânzări. Mai mult, atunci când scrie aceste linii, în timp ce primul Avenger ajunge în dealeri, producătorul are nu mai puțin de 1.500 de comenzi pentru micul său electric, un mare succes cu volumele obișnuite de jeep din Franța.

Verdictul de testare

La sfârșitul testului nostru, surpriza noastră de a vedea Jeep Avenger încoronată este confirmată. SUV -ul compact nu poate scăpa de limitele tehnologice pe care le prezintă o platformă datată, dar totuși reușește să obțină la maxim. Dacă lipsește oarecum caracter, Răzbunătorul asigură în continuare elementele esențiale, adică un comportament destul de „curat”, un anumit confort al conducerii și, mai presus de toate, un fierbere care îi permite să facă pe cineva să uite alte defecțiuni precum reîncărcarea sa la 100 kw. Dacă ar fi într -adevăr un Răzbunător, Jeep -ul ar fi … Hawkeye. Fiabil, eficient, nu foarte surprinzător … dar pentru a salva planeta, vom paria mai mult pe Hulk.

Am încercat Jeep Avenger, mașina electrică a anului, care nu dezamăgește (aproape)

Asta e, Jeep începe pe piața electrică și, cu Avenger, ofensiva începe ofensiva. Acest SUV urban are argumente reale de argumentat ? Răspunsul în testul nostru al acestei noi mașini electrice, vărul Peugeot E-2008 și Opel Mokka Electric.

De unde să cumperi
Jeep Avenger la cel mai bun preț ?
36.500 € Descoperiți oferta

Opinia noastră completă
Jeep Avenger

15 iulie 2023 15/07/2023 • 14:01

În imaginația colectivă, Jeep -ul, este adesea mașina de aterizare din Normandia. Alții asociază acest nume ca un mare 4 × 4 lăsând suluri groase de fum negru în spatele lui. Cu toate acestea, producătorul american evoluează, împins în acest sens de reglementările din ce în ce mai restrictive. Sosirea motoarelor hibride reîncărcabile sub capota mai multor modele a fost o primă evoluție notabilă. Dar în Europa, unde vânzarea de mașini termice va fi interzisă din 2035, acest lucru nu a fost suficient.

Cu The Avenger, firma își continuă moultul. Acest model pune rolul istoric al primului Jeep electric din istorie. Este suficient să spunem că se aștepta de la un picior ferm. Deocamdată, totul merge bine: reacțiile sunt entuziaști, iar Avenger a câștigat chiar și titlul auto al anului, care constituie întâmplător un alt prim pentru Jeep.

Dar, în automobil ca în altă parte, zgomotul media nu garantează întotdeauna succesul. Fără calități intrinseci, burdufurile sfârșesc adesea căzând. Avenger are mijloacele de a -și transforma începuturile bune într -un triumf comercial ? Pentru a afla, am luat volanul la o zi după ce am încercat -o la începutul anului, pe un circuit, pentru a face o primă opinie.

Foaie tehnică Jeep Avenger

Model	Jeep Avenger
Dimensiuni	4,076 m x 1,78 m x 1,53 m
Putere (cai)	156 de cai
0 până la 100 km/h	9 s
Nivel de autonomie	Conducere semi-autonome (nivelul 2)
viteza maxima	150 km/h
Dimensiunea principală a ecranului	10,25 inci
Mașină	Combo de tip 2 (CCS)
Intrare -Preț de nivel	36.500 de euro
Preț	36.500 €
Foaie de produs

Acest test a fost efectuat ca parte a unei călătorii de presă organizate de brand.

Proiectare: un SUV compact Jeep Avenger

Caplener cu 7 sloturi, arcade cu roți trapezoidale, siluetă cubică și protecții omniprezente din plastic: Totul a fost făcut pentru a -l face pe Avenger în armonie perfectă cu identitatea mărcii. Rezultatul ar trebui să fie în general unanim: liniile sunt echilibrate, iar mașina nu lipsește de personalitate. Cu acest aspect de buzunar 4 × 4, Avenger aduce ceva nou în segmentul SUV urban.

O observație meticuloasă a mașinii dezvăluie mai multe detalii amuzante, cum ar fi o gărgă mică ascunsă pe o bară de acoperiș, un băiat care examinează stelele de la baza parbrizului sau chiar reproduceri ale grilei împrăștiate în diverse locuri. Pictura cu două color oferă o notă de eleganță pentru mașină, dar nu este oferită pe întreaga gamă.

Jeep Spirit se găsește la bordul vehiculului, cu un tablou de bord foarte orizontal și nevrednic. Finisajul alternează binele și cel mai puțin bun: ansamblurile par corecte, dar totul se face într -un plastic dur foarte de bază. Cu toate acestea, întregul pare solid. Depozitarea în consola centrală este deosebit de mare. Este protejat de o închidere destul de asemănătoare cu o copertă iPad.

Banta de cap galben -colorat traversează tabloul de bord este un privilegiu rezervat pentru finisajul înalt. Este metalic gri sau complet negru pe nivalii inferiori. În al doilea caz, cabina devine brusc mult mai tristă.

Tabulabilitate: un SUV compact … întotdeauna Jeep Avenger

Jeep Avenger oferă o locuință satisfăcătoare pentru un vehicul de la dimensiunea acestuia. Un adult de 1m80 așezat pe bancă va avea un loc suficient pentru a -și potrivi picioarele. Lățimea în coate este corectă, dar locul mediului, mai restrâns și înghesuit cu un tunel de transmisie, rămâne de evitat. Prea rău, de asemenea, că Jeep nu a pus un recipient de stocare în contor.

Volumul pieptului ajunge la 435 litri (1250 litri odată ce banca s -a pliat). O valoare complet corectă în ceea ce privește dimensiunile. Round-rotund cu podea reglabilă în înălțime oferă un loc complet găsit pentru cablul de încărcare. Dar, ca hayon motorizat electric, acesta nu este livrat ca standard pe toate finisajele.

Info-Diverse: Corect Jeep Avenger

Indiferent de finisajul ales, Avenger are un ecran tactil central de 10,25 inch. Sistemul multimedia Jeep Uconnect este compatibil cu Android Auto și Apple CarPlay. Duplicarea ecranului poate fi wireless, direct prin Bluetooth și WiFi. Un lucru bun, care va face posibilă în special compensarea absenței unui planificator de rute autohtone pe mașină. Un bloc de instrumente digitale are loc în spatele volanului. Dimensiunile sale variază în funcție de nivelul de finisare: 7 inch la nivelul de intrare, diagonația merge la 10,25 inci pe celelalte versiuni.

Jeep Avenger // Sursa: Marie Lizak pentru Frandroid

Jeep Avenger // Sursa: Marie Lizak pentru Frandroid

În utilizare, sistemul Avenger Multimedia are defectele calităților sale. Ușor de predat și intuitiv, îi va satisface pe automobilisti în căutarea simplității. Pe de altă parte, pasionații de tehnologie vor fi dezamăgiți: definiția ecranului nu este excepțională, iar caracteristicile nu sunt foarte numeroase. Sistemul de navigație și camera de inversare, care are o mică tendință de pixelash, nici nu fac foarte modern. Reactivitatea ecranului tactil este corectă, nimic mai mult.

Ca pe un smartphone, interfața funcționează cu widget -uri configurabile. Prin urmare, utilizatorul poate ajusta ecranul pe ecran, după cum dorește, în limitele tehnologiei vehiculului (12 widget -uri pe pagină și maxim 6 pagini). De asemenea, este posibil să se schimbe culoarea de iluminare a culorilor, printr -un sistem al sistemului.

În general, sistemul UConnect nu impresionează cu adevărat, ci să spunem că este învechit ar fi un pic excesiv. Trebuie să se țină cont de faptul că avem o mașină mică acolo, care nu este destinată să primească echipamente avansate. În plus, Jeep a avut ideea bună să nu ofere ecranului un rol prea important, menținând butoane fizice pe consola centrală. Motoristul poate face cu ușurință setările sistemului de ventilație, fără a trece prin placa tactilă.

Depozitarea dintre scaunele din față găzduiește un încărcător de inducție pentru smartphone, precum și două prize USB. Pasagerii din spate pot avea, de asemenea, propria priză USB. Aveți grijă, însă, doar prizele USB din față sunt livrate ca standard pe toate finisațiile.

Ajutor de conducere: Jeep Avenger de conducere semi-autonomă

Alertă de traversare a liniei cu corectarea automată a traiectoriei, recunoașterea semnelor de trafic, a detectorului de unghiuri moarte, a controlului de croazieră adaptiv: Jeep Avenger are toate ajutoarele care au devenit esențiale pe o mașină modernă. Poate avea, de asemenea, un sistem de conducere semiatonom de nivel 2, care gestionează viteza și menține vehiculul în centrul pistei. O parte din acest echipament necesită totuși un plus sau nu este disponibil pe finisaje mici.

Profilul cursului pe care l-am împrumutat nu ne-a permis să evaluăm cu adevărat eficacitatea conducerii semi-autonomice și nici cea a controlului de croazieră adaptiv. Pe de altă parte, am avut ocazia să testăm alerta de traversare a liniei, iar acesta din urmă mi s -a părut uneori un pic capricios. Când marcajul la sol nu este clar, se întâmplă să nu declanșezi.

Jeep și-a făcut reputația cu vehicule pe tot terenul. De asemenea, astfel încât Avenger este capabil de Crafiter în afara pistei bătute, producătorul l -a echipat cu moduri speciale de conducte, care îmbunătățesc strânsoarea pe solul glisant. Micul SUV electric primește, de asemenea, ajutor cu descendență activă, concepută și pentru căi dificile. Menține mașina la 8-9 km/h înăbușită, fără ca șoferul să atingă acceleratorul sau frâna. În practică, acest ajutor funcționează bine și poate, în anumite circumstanțe specifice, să fie de serviciu.

În ciuda acestor eforturi, Avenger va prefera întotdeauna drumurile pavate cu trasee abrupte. Absența tracțiunilor integrale va limita în curând indicii ale șoferului în terenul de toate acestea. Rețineți, totuși, că va ajunge o versiune de 4 roți va fi comercializată mai târziu, dar nu este sigur că este în întregime electrică.

Conducere: un Peugeot E-2008, sau aproape Jeep Avenger

Jeep gravitând acum în Galaxia Stellantis, Avenger recuperează platforma electrică Peugeot E-CMP, care sunt, de asemenea, vehicule Opel, DS și Citroën. Această bază tehnică a provocat o baterie de 50 kWh și un motor de 136 CP. În urma mai multor evoluții, de la care beneficiul Jeep Avenger, bateria a înregistrat creșterea capacității sale la 54 kWh, iar motorul afișează acum o putere de 156 CP. Aceasta este configurația pe care o găsim pe Restyled Peugeot E-2008 pe care am reușit să o încercăm recent.

În ciuda unei greutăți mari, Avenger arată o adevărată viață. Accelerațiile și mementourile sunt mai mult decât satisfăcătoare, în oraș, dar și în rețeaua secundară. Lumina direcției facilitează manipularea și face ca conducerea să încerce mai puțin încercarea. Raza de întoarcere scăzută (10,5 metri) și viziunea corectă din spate confirmă, de asemenea, bunele predispoziții ale Avengerului din oraș.

Comportamentul rutier nu rezervă surprize neplăcute și este sigur. În mod evident, inginerii Jeep trebuie să favorizeze confortul. Rezultatul este convingător: Răzbunătorul absoarbe rugozitatea bitumului și a măgarului, fără a arăta o flexibilitate excesivă. Desigur, el poate arăta uneori un personaj oarecum stângace și sub-solent, dar trebuie să fie împins în înfășurarea lui. În conducere normală, nimeni nu se va plânge împotriva unei lene excesive a trenurilor rulante. Frânarea, eficientă și ușor de dotat, oferă o satisfacție completă.

Alegerea modului de conducere are un impact direct asupra puterii livrate de motorizare. Cu 80 CP, modul Eco taie puțin aripile mașinii, chiar dacă este suficient în oraș. Modul normal, care crește puterea la 110 CP, este potrivit în majoritatea situațiilor. Modul Sport este singurul care vă permite să aveți putere deplină. Dacă face conducerea mai vie, el duce și la o scădere a autonomiei.

Autonomie, reîncărcare și consum Jeep Avenger

Cu bateria sa de 54 kWh (51 kWh utilă), Avenger promite autonomie teoretică între 389 și 404 km în ciclul WLTP mixt, în funcție de echipament. Pentru reîncărcarea pe un public sau cu o cutie de perete, are un încărcător de 11 kW pe -bord, ceea ce vă permite să completați electroni în aproximativ 5,5 ore. Vehiculul poate fi, de asemenea, conectat la un terminal de curent continuu rapid. Apoi acceptă o putere maximă de 100 kW și poate trece de la 20 la 80 % în 24 de minute și aproximativ 30 de minute pentru 10 până la 80 %.

O mașină electrică cu autonomie de 400 km și reîncărcare rapidă este total capabilă să traverseze Franța, așa cum am dovedit deja pe un traseu din Paris – Marsilia.

Ca și pe toate mașinile electrice, consumul „real” este adesea mai mare decât cel măsurat în ciclul WLTP. Tehnologia Stellantis nu este neapărat cea mai eficientă pe piață, ne -am temut de o performanță slabă a Avengerului în acest domeniu. În ceea ce privește evaluările, trebuie să recunoaștem că temerile noastre nu trebuiau să fie. Având un picior ușor și pe un curs destul de favorabil, avem un consum limitat la 14 kWh / 100 km, ceea ce l -ar face în teorie 370 km cu o încărcătură.

Prin adoptarea unei conduceri mai dinamice, consumul Avengerului nostru s -a stabilizat în jur de 16 kWh la 100 km. O valoare rezonabilă, care ar fi fost inevitabil mai mare cu porțiuni pe piese rapide. Din păcate, călătoria imaginată de Jeep pentru testul nostru a fost limitată la rețeaua secundară.

Pentru informații, Jeep anunță consumul WLTP între 15,3 și 15,9 kWh / 100 km. Acest consum ia în considerare pierderile de energie legate de reîncărcare.

Preț, concurență și disponibilitate Jeep Avenger

Este timpul să abordăm problema prețului, care nu este sincer primul activ al Avenger … după ce a suferit o creștere de 2.500 de euro la începutul lunii mai 2023, prețurile SUV electrice încep acum de la 39.000 de euro din bonus ! Pentru o copie în Summit Finish ca cea care ne -a fost încredințată, factura crește la 43.500 de euro. Este sincer mult pentru o mașină lungă de aproape 4 metri ..

Desigur, putem pune în perspectivă analizând prețurile percepute de celelalte mărci ale grupului Stellantis. Peugeot E-2008 și DS 3 E-Tense cu același motor / set de baterii începe de la 41.600, respectiv 41.700 de euro. Electric Opel Mokka, care trebuie să fie mulțumit de un motor puțin mai datat de ceva timp, este vândut și mai scump (de la 42.000 de euro).

Dar pentru mai mult sau mai puțin de 40.000 de euro, există modele de mai sus în ceea ce privește prezentarea și / sau motoarele. Să cităm, de exemplu, Smart #1, vândut de la 40.315 euro și mult mai premium decât Jeep. De asemenea, se poate gândi la Skoda Eyaq: Deși se cutile într -o categorie mai mare (+ 65 cm lungime), costă „doar” 990 de euro mai mult în finisaj de bază.

Puteți cita, de asemenea, Renault Mégane E-Tech, care începe de la 37.000 de euro cu baterie mică și 42.000 de euro într-o versiune mare de autonomie. Cum să nu vă apropiați de Tesla Model 3, disponibil de la 41.990 euro, cu un raport de calitate / preț imbatabil, cu autonomia sa de 510 km și performanța extraordinară.

Jeep Avenger va fi, de asemenea, oferit cu motoare termice, dar numai pe anumite piețe. În Franța, versiunea electrică este însoțită de o versiune pe benzină. Un model de patru roți va ajunge în consolidare în cursul anului viitor. În acest moment, Jeep nu dorește să ofere detalii despre natura motorizării. Prin urmare, este imposibil de știut dacă acest Avenger va fi hibrid electric sau reîncărcabil.