Teste – New Avenger, qual é o primeiro jipe ​​100% elétrico

Se alguns carros elétricos privam seus motoristas do prazer de lidar com toques, esse não é o caso do Jeep Avenger. Os botões físicos são usados ​​até um seletor de caminhada “PRND” e navega na tela central de 10,25 polegadas que parece um smartphone grande.

Trial de vídeo – Jeep Avenger: Qual é o primeiro SUV elétrico Jeep Worth ?

Integrado ao grupo Stellantis, o Jeep está agora no mercado de SUVs elétricos compactos. Longe de derreter no estacionamento, o Jeep Avenger traz ao grupo um incrível espírito adesivo caseiro para um veículo desprovido de habilidades motoras completas. O que nosso Tyer Maxime Fontanier pensa ?

Mais curto, mas mais poder

Distinguido em janeiro passado pelo título muito invejado de “Car do ano” anunciado como parte da Feira de Automóveis de Bruxelas, a marca americana está em dimensões adaptadas à Europa.

Para a mesma altura de 1,53 m, é ainda mais curto com seus 4,08 m (-22 cm) do que o Peugeot E-2008, que empresta sua arquitetura de e-CMP. É assim muito mais próximo do E-208 (4,06 m). A largura dos 2 SUVs é, no entanto, quase idêntica, cerca de 1,78 m. Curiosamente, o site do fabricante joga sozinho, creditando o Jeep Avenger, com apenas 1,72 m de largura.

O espaço sob o capô está bem cheio, mascarando o motor síncrono de ímã permanente que aciona as rodas dianteiras. Com o jipe, os números melhoraram, uma vez que seu bloco desenvolve uma potência de 115 kW (156 hp) contra 100 kW (136 hp) no E-2008 quando foi liberado, para um torque inalterado de 260 nm.

O motor é alimentado por um NMC de bateria de íons de lítio (cobalto de níquel manganês) com uma capacidade de energia útil de 51 kWh em um total de 54. É composto por 102 células distribuídas em 17 módulos.

Jeep Avenger: Para 4 passageiros

Em seu vestido dourado dourado com telhado de vulcão preto (+ 1.250 €) e usando aros de liga padrão de 18 polegadas, o vingador disponível para nós se beneficia da cúpula de acabamento alto de alta. Na parte traseira, as janelas estão demais e descendem ao fundo.

Escondido pela porta traseira que se abre eletricamente a partir do controle remoto, o porta -malas oferece um volume de 355 litros, extensível a 1.250 L dobrando o arquivo em duas partes do banco do banco. Sem uma retenção ou fruta de ponta dupla na frente, os cabos de carregamento podem ser condenados a arrastar atrás dos passageiros.

Devido a uma largura relativamente pequena e ao túnel de serviço central herdado da versão térmica indisponível na França, será melhor limitar o banco ao transporte de 2 pessoas. Que pena, porque na ausência de um apoio de braço retrátil, o lugar central é quase tão confortável quanto os outros 2.

Vários elementos não defendem o Jeep Electric SUV: sem alça de retenção ou armazenamento nos escritórios rígidos, e o céu do telhado é bastante. Defeitos de ajuste também foram notados, inclusive fora entre as partes do corpo.

Toques para tudo

Se alguns carros elétricos privam seus motoristas do prazer de lidar com toques, esse não é o caso do Jeep Avenger. Os botões físicos são usados ​​até um seletor de caminhada “PRND” e navega na tela central de 10,25 polegadas que parece um smartphone grande.

O pacote de navegação de € 500 fornece a pequena laje, no entanto, compatibilidade tátil Bluetooth com Apple CarPlay e Android Auto, navegação por GPS e informações sobre painéis de trânsito lidos pelo veículo.

Sentado ao volante, Maxime Fontanier é seduzido pelo design de interiores: ” O acabamento é realmente muito amigável, típico do jipe »». No entanto, é cercado apenas com plásticos rígidos, também onipresente no painel: ” Encontramos a qualidade do Fiat 500E »». Graças ao acabamento da cúpula, o sistema de som de 100 W tem 6 alto -falantes, contra 4 e 50 W no nível de entrada.

Ele também traz a combinação digital de instrumentação de 10,25 polegadas, contra 7 polegadas com os níveis mais baixos: ” É muito bem apresentado e muito legível, há tudo o que você precisa antes de você »». Observe a presença de um carregador de indução para smartphone e muitos espaços de armazenamento, inclusive sob o apoio de braço deslizante.

Primeiro voltas

Bem entre os assentos cujas configurações de seus manuais, mas cobertas com um estofamento confortável, o que garante um bom apoio, estamos prontos para provar o betume com a Jeep Ave. Uma olhada no grande espelho interior sem enquadrar torna possível obter a visibilidade correta na parte traseira. Tanto melhor, porque a superfície do vidro não é a mais generosa.

As manobras são facilitadas por uma vista traseira de 180 graus, uma representação sumária de cima e um diâmetro de assalto a 10,5 m: ” Esta é a vantagem de ter um veículo que é curto e estreito »».

Para se adaptar a um máximo de coberturas, o compacto SUV elétrico oferece modos de direção nem todos comuns: normal, ecológico, areia, lama e neve. “” Mesmo que seja uma tração de duas rodas, temos um sistema de habilidades motoras reforçadas para poder evoluir em superfícies de móveis »». Sem ir até a parada completa, a frenagem regenerativa pode se intensificar selecionando o modo B (freio).

Os primeiros lentos traem ” O chassi rígido com o Panhard Bar na parte de trás. No entanto, não é muito firme »». Além disso, com ruído de móveis, os pneus com lados grossos estão “sendo” um cabelo saltitante »».

Que teste para o vingador essas estradas sinuosas !

Na cidade, a administração apareceu ” Macio, muito agradável, muito preciso e com um bom lembrete natural »». Em estradas sinuosas “” O eixo dianteiro não segue também »». Assim que Maxime Fontanier força um pouco quando se vira, ele sente que o veículo ” tende a ampliar a trajetória »». E mesmo quando você acelera, o sistema ” acha difícil passar o casal para o chão, o que tende a andar de skate um pouco e fazer o jogo de controle de tração »».

A isso é adicionado um ” pedal do acelerador que não é super franco »». O melhor é ser procurado do lado do dos freios: ” É agradável, com uma dose precisa, o que nem sempre é o caso em veículos elétricos »».

Avenger é acima de tudo um jipe, que ” Privilégios flexibilidade e liberação do solo (20 cm) para subir nas calçadas, mais do que apoio em turnos »». Daí um rolo de rolo ” relativamente marcado “Compensado por” Bom apoio nos assentos »». Os limites da qualidade da fabricação também são feitos aqui por barulho de móveis quando a estrada é degradada.

Ela gosta quando sobe ou desce fortemente

Em um caminho pedregoso bastante íngreme, o Jeep Avenger mostra excelente aptidão de escalada. Graças às suas várias proteções que também serão muito úteis na cidade, a carroceria não teme essa exploração demais.

O SUV compacto tem ajuda à descida que será apreciada em situações difíceis. Pressionando 2 botões distantes, ” O carro então desce por conta própria, não muito rapidamente, mas pelo menos se conecta bem, retificando quando o sistema sente que dá errado »». Ainda é possível pressionar o acelerador. Mas assim que você o libertar, o jipe ​​retorna a um olhar mais prudente: ” É realmente muito bom como um sistema »».

Essa experiência satisfez nosso jornalista de julgamento: ” Francamente, para uma roda de duas rodas, ele gerencia este vingador muito bem. O que prova seu DNA de jipe. Não é apenas marketing »».

Jeep Avenger: Não é tão ruim de maneiras rápidas

A estrada não é, sem dúvida, o playground privilegiado do vingador cuja velocidade máxima é limitada a 150 km/h. No entanto, a aceleração é amplamente suficiente para se encaixar bem nos trilhos rápidos: ” Eles anunciam 9 segundos para 0 a 100 km/h »».

Contra todas as expectativas em relação às observações anteriores, o nível de som ” está muito correto »A 120 km/h, velocidade máxima na Espanha, onde este teste foi realizado. Não há muito ruídos de ar, é claro, mas em termos de rolamentos, isso dependerá da estrada. Se for granulado, parece muito ruim na cabine. Com os auxiliares de condução que são máximos no acabamento do cume “,” O carro permanece bem entre as linhas, sem oscilar »».

Será necessário contar com o consumo da ordem de 22 kWh/100 km nessas condições, contra um pouco menos de 18 em uso misto. Isso se traduz em autonomia real em 230-240 km em uma rodovia, 300 km de uso misto e 350 km na cidade.

Em um carregador de corrente direta, o poder pode subir até 100 kW, para encontrar 80 % de energia em 30 minutos. Para os terminais CA, o vingador possui um dispositivo de 11 kW.

Preços do Jeep Avenger

A grade de preço do Jeep Avenger começa em 36.500 €, excluindo o bônus ecológico. Vamos a € 42.500 com o acabamento do cume alto, sem mencionar as opções.

“” É um pouco mais barato que o DS E-TENSE e o Peugeot E-2008. Mas permanece caro em comparação com o MG4 ou o Tesla Modelo 3, que hoje exibe preços de canhões com baterias de capacidade equivalente. Mas esses não são SUVs urbanos muito amigáveis, como este “Conclui Maxime Fontanier.

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Teste – New Avenger, qual é o primeiro jipe ​​100% elétrico?

A marca americana do Stellantis Group lança seu primeiro modelo 100% elétrico, The Avenger. Um SUV muito compacto e pretende ser versátil, confortável na cidade como em caminhos difíceis.

Foi um pouco de surpresa neste início do ano: o novo Jeep Avenger venceu o prestigiado título de carro europeu do ano. A primeira para a marca americana e uma ótima maneira de receber seu primeiro modelo 100% elétrico lançado na Europa.

Descobrimos um pequeno (muito) SUV compacto, com apenas mais de 4 metros de comprimento. O suficiente para fazer esse primo técnico de DS3, Opel Mokka-e, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 e ë-C4X, o mais curto desta família do grupo Stellantis. E o mais curto da faixa de jipe ​​atual, 16 centímetros a menos que um renegado.

Um verdadeiro “jipe de bebê” que ocupa os principais atributos da marca, com a grade com 7 fendas e as proteções corporais para o lado mini-baroudeur.

Um modelo projetado e fabricado na Europa e que é relativamente compacto para o exterior, mas bastante espaçoso dentro.

Uma cabine que causa boa impressão, ocupando o bonito amarelo da cor do corpo do nosso modelo de teste. Encontramos a dupla agora clássica com uma tela de toque de 10,25 polegadas para entretenimento e entretenimento (com Android Auto/CarPlay) e uma tela de medidor.

Existem muitos espaços de armazenamento, com um grande espaço acima dos botões físicos de ar condicionado, bem como um armazenamento bastante prático no console central, com um espaço para carregar um telefone em indução. O único problema, uma vez que a abertura é desdobrada, não podemos mais acessar os controles da caixa de engrenagens, os botões P, R, N e D (com um modo B para uma frenagem mais regenerativa).

Menção especial para indicadores que adotam um som de percussão (um ruído da bateria para cumprimentar o jipe ​​elétrico primeiro?), mas muito pena não ter a escolha entre vários sons ou para ajustar o volume, muito baixo por padrão, o que nos impediu de fazer você se beneficiar dele em nosso teste de vídeo.

Falando em bateria, este modelo recupera um novo 54 kWh, contra 50 kWh até agora para outros modelos de Stellantis com base na plataforma de e-CMP. A autonomia é anunciada a pouco mais de 400 km, ou até 550 km na cidade, mas será necessário contar com pouco mais de 300 km, levando em consideração o consumo médio durante o nosso teste.

No lado de recarga, o vingador pode lucrar com 11 kW por corrente alternada e 100 kW em corrente direta. O que passa de 20 a 80% em menos de 30 minutos para uma estação de carregamento rápido.

Há também um novo motor, fabricado na França em Trémery, depois chegando à fábrica de Tychy, na Polônia, onde o veículo é montado.

Um motor que oferece uma potência de 156 cavalos de potência (115 kW) no modo esportivo, mas que vai para 108 cavalos de potência (80kW) em normal e 81 cavalos de potência (60 kW) no modo ecológico.

Sem ser muito dinâmico, esse vingador permanece agradável de dirigir, particularmente ágil em áreas urbanas. Também fomos capazes de testar seu comportamento fora da trilha batida, com modos de areia, lama e neve disponíveis. O que gerencia a tração transmitida apenas para as rodas dianteiras, enquanto aguardam a versão de tração de 4 rodas para o final do ano.

No lado do preço, este vingador começa em 36.500 euros, excluindo bônus. Para o nosso modelo de teste, no final do cume alto, começa em 43.500 euros. Permitir pouco mais de 45.000 euros adicionando a cor amarela “sol” com o telhado de “vulcão” preto e um pacote de navegação.

No total, a Jeep planeja lançar três outros veículos elétricos 100% na Europa até 2025.