Test – New Avenger, care este primul Jeep electric 100%

Dacă unele mașini electrice îi privează pe șoferii de plăcerea de a gestiona atingeri, nu este cazul Jeep Avenger. Butoanele fizice sunt chiar utilizate ca un selector de mers „PRND” și navigând pe ecranul central de 10,25 inci, care arată ca un smartphone mare.

Video Trial – Jeep Avenger: Care este primul SUV JEEP ELECTRIC SUV ?

Integrat în Grupul Stellantis, Jeep este acum pe piața de SUV -uri electrice compacte. Departe de a se topi în lot, Jeep Avenger aduce grupului un spirit uimitor adeziv de casă pentru un vehicul lipsit de abilități motorii complete. Ce crede Fontanier -ul nostru Tyer Maxime ?

Mai scurt, dar mai multă putere

Distins în ianuarie anul trecut de titlul foarte invidiat de „Car of the Year” anunțat ca parte a târgului auto din Bruxelles, brandul american este mai degrabă în dimensiuni adaptate Europei.

Pentru aceeași înălțime de 1,53 m, este și mai scurt cu 4,08 m (-22 cm) decât Peugeot E-2008, care îi acordă arhitectura E-CMP. Prin urmare, este mult mai aproape de E-208 (4,06 m). Lățimea celor 2 SUV -uri este totuși aproape identică, în jur de 1,78 m. Curios, site -ul producătorului joacă solo prin creditarea Jeep Avenger, doar 1,72 m lățime.

Spațiul de sub capotă este bine umplut, mascând motorul sincron cu magnet permanent care conduce roțile din față. Cu Jeep, cifrele s-au îmbunătățit, deoarece blocul său dezvoltă o putere de 115 kW (156 CP) față de 100 kW (136 CP) pe E-2008 când a fost eliberat, pentru un cuplu neschimbat de 260 nm.

Motorul este alimentat de un NMC cu baterie litiu-ion (cobalt de mangan nichel) cu o capacitate energetică utilă de 51 kWh pe un total de 54. Este format din 102 celule distribuite în 17 module.

Jeep Avenger: Pentru 4 pasageri

În rochia ei de aur aurii cu acoperiș de vulcan negru (+ 1.250 €) și purtând jante din aliaj standard de 18 inci, Avenger disponibil pentru noi beneficiază de vârful de finisare înalt. În spate, ferestrele sunt depășite și coboară în partea de jos.

Ascuns de hayonul care se deschide electric de la telecomandă, trunchiul oferă un volum de 355 litri, extensibil la 1.250 L, pliați fișierul în două părți ale scaunului de bancă. Fără o reținere sau fructe de capăt sau fructe reale, cablurile de încărcare pot fi adesea condamnate să se tragă în spatele pasagerilor.

Datorită unei lățimi relativ mici și a tunelului de servicii centrale moștenite din versiunea termică indisponibilă în Franța, va fi mai bine să limitați banca la transportul a 2 persoane. Păcat, pentru că în absența unei cotieste retractabile, locul central este aproape la fel de confortabil ca celălalt 2.

Mai multe elemente nu se certă pentru SUV-ul electric Jeep: fără mâner de reținere sau depozitare în birourile rigide, iar cerul acoperișului este mai degrabă bof-box. De asemenea, au fost observate defecte de ajustare, inclusiv în exterior între părțile corpului.

Atinge totul

Dacă unele mașini electrice îi privează pe șoferii de plăcerea de a gestiona atingeri, nu este cazul Jeep Avenger. Butoanele fizice sunt chiar utilizate ca un selector de mers „PRND” și navigând pe ecranul central de 10,25 inci, care arată ca un smartphone mare.

Pachetul de navigație de 500 de euro oferă o placă mică, cu toate acestea, compatibilitatea tactilă Bluetooth cu Apple CarPlay și Android Auto, Navigare GPS și informații despre panourile de trafic citite de vehicul.

Stând la volan, Maxime Fontanier este sedus de designul interior: ” Finisajul este într -adevăr foarte prietenos, tipic lui Jeep »». Cu toate acestea, este înconjurat doar cu materiale plastice rigide, de asemenea omniprezente pe tabloul de bord: ” Găsim calitatea Fiat 500E »». Datorită finisajului Summit, sistemul de sunet de 100 W are 6 boxe, față de 4 și 50 W la nivel de intrare.

De asemenea, aduce combinația digitală de instrumente de 10,25 inch, față de 7 inci cu nivelurile inferioare: ” Este foarte bine prezentat și foarte citibil, există tot ce ai nevoie înaintea ta »». Rețineți prezența unui încărcător de inducție pentru smartphone și multe spații de stocare, inclusiv sub cotiera glisantă.

Primele ture

Bine îmbrăcat pe scaune ale căror setări manualele sale, dar acoperite cu o tapițerie confortabilă, care asigură un sprijin bun, suntem gata să gustăm bitumul cu Jeep Ave. O privire în oglinda interioară mare, fără încadrare, face posibilă obținerea unei vizibilitate corectă pe spate. Cu atât mai bine, pentru că suprafața de sticlă nu este cea mai generoasă.

Manevrele sunt facilitate de o vedere din spate de 180 de grade, o reprezentare sumară de sus și un diametru de jaf la 10,5 m: ” Acesta este avantajul de a avea un vehicul atât scurt, cât și restrâns »».

Pentru a se adapta la un maxim de acoperiri, SUV -ul electric compact oferă moduri de conducere nu toate comune: normal, eco, nisip, noroi și zăpadă. “” Chiar dacă este o tracțiune cu două roți, avem un sistem de competențe motorii consolidate pentru a putea evolua pe suprafețele mobilier »». Fără a merge până la oprirea completă, frânarea regenerativă se poate intensifica selectând modul B (frână).

Primii Slowders trădează ” Șasiul rigid cu bara Panhard în spate. Cu toate acestea, nu este prea ferm »». În plus, cu zgomotul mobilierului, anvelopele cu laturi groase sunt „fiind” un păr care sărituri »».

Ce test pentru Avenger aceste drumuri șerpuite !

În oraș, conducerea a apărut ” Moale, foarte plăcut, foarte precis și cu un memento natural bun »». Pe drumuri șerpuite, ” Axa frontală nu urmează la fel »». De îndată ce Maxime Fontanier forțează puțin când se întoarce, el simte că vehiculul ” tinde să lărgească traiectoria »». Și chiar și atunci când accelerați, sistemul ” consideră că este dificil să treci cuplul la pământ, care tinde să patineze puțin și să facă joc de control al tracțiunii »».

La aceasta se adaugă un ” pedală de accelerare care nu este super sinceră »». Cel mai bun este să fii căutat de partea frânelor: ” Este plăcut, cu o doză precisă, ceea ce nu este întotdeauna cazul vehiculelor electrice »».

Avenger este mai presus de toate un jeep, care ” Privilegii Flexibilitatea și eliberarea la sol (20 cm) pentru a urca pe trotuare, mai mult decât suport pe rând »». De aici un roll de rulou ” relativ marcat „Compensat de” Sprijin bun pe scaune »». Limitele calității producției sunt făcute și aici prin zgomotul mobilierului atunci când drumul este degradat.

Îi place când urcă sau coboară puternic

Pe o potecă pietroasă destul de abruptă, Jeep Avenger arată o aptitudine excelentă de alpinism. Datorită diferitelor sale protecții, care vor fi foarte utile în oraș, caroseria nu se teme prea mult de o astfel de exploatare.

SUV -ul compact are un ajutor pentru coborâre, care va fi apreciat în situații dificile. Apăsând 2 butoane îndepărtate, ” Mașina coboară apoi pe cont propriu, nu foarte repede, dar cel puțin se agăță bine, rectificând atunci când sistemul simte că nu merge greșit »». Este încă posibil să apăsați acceleratorul. Dar de îndată ce îl eliberați, Jeep -ul revine la un aspect mai prudent: ” Este foarte frumos ca sistem »».

Această experiență a satisfăcut jurnalistul nostru de proces: ” Sincer, pentru o tracțiune cu două roți, el gestionează foarte bine acest Răzbunător. Ceea ce își dovedește ADN -ul Jeep. Nu este doar marketing »».

Jeep Avenger: Nu este prea rău pe moduri rapide

Autostrada nu este, fără îndoială, locul de joacă privilegiat al Avengerului a cărui viteză maximă este limitată la 150 km/h. Cu toate acestea, accelerația este foarte mare suficientă pentru a se potrivi bine pe piesele rapide: ” Ei anunță 9 secunde pentru 0 până la 100 km/h »».

Împotriva tuturor așteptărilor în ceea ce privește observațiile anterioare, nivelul sonor ” este foarte corect »La 120 km/h, viteză maximă în Spania unde a fost efectuat acest test. Nu prea multe zgomote de aer, desigur, dar în ceea ce privește rulmenții, acesta va depinde de carosabil. Dacă este granulos, se simte destul de rău în cabină. Cu ajutoare de conducere care sunt maxime în finisarea vârfului, ” Mașina rămâne bine între linii, fără a oscilează »».

Va fi necesar să se bazeze pe un consum de ordin de 22 kWh/100 km în aceste condiții, față de puțin mai puțin de 18 în uz mixt. Aceasta se traduce prin autonomie reală cu 230-240 km pe o autostradă, 300 km în uz mixt și 350 km în oraș.

Pe un încărcător cu curent direct, puterea poate crește până la 100 kW, pentru a găsi 80 % energie în 30 de minute. Pentru terminalele de curent alternativ, Avenger are un dispozitiv de 11 kW.

Prețurile Jeep Avenger

Grila de preț Jeep Avenger începe de la 36.500 EUR, excluzând bonusul ecologic. Mergem la 42.500 de euro cu finisajul de vârf ridicat, ca să nu mai vorbim de opțiuni.

“” Este puțin mai ieftin decât DS E-tension și Peugeot E-2008. Dar rămâne scump în comparație cu MG4 sau Tesla Model 3, care astăzi afișează prețuri de tunuri cu baterii cu capacitate echivalentă. Dar acestea nu sunt SUV -uri urbane foarte prietenoase, așa „Concluzionează Maxime Fontanier.

Vă invităm să găsiți videoclipurile noastre pe YouTube. Abonând și de acord să primiți notificări, veți fi avertizat rapid despre noile noastre publicații.

Vrei să fii sigur că nu pierde nimic despre știrile despre mașinile electrice ?

Test – New Avenger, care este primul Jeep electric 100%?

Brandul american al grupului Stellantis lansează primul său model electric 100%, The Avenger. Un SUV foarte compact și intenționează să fie un SUV versatil, confortabil în oraș ca pe căi dificile.

A fost un pic de surpriză pentru acest început al anului: noul Jeep Avenger a câștigat prestigiosul titlu european al mașinii. Un prim pentru brandul american și o modalitate excelentă de a întâmpina primul său model electric 100% lansat în Europa.

Descoperim un SUV mic (foarte) compact, doar peste 4 metri lungime. Suficient pentru a face acest văr tehnic al DS3, Opel Mokka-E, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 și ë-C4X, cel mai scurt din această familie a grupului Stellantis. Și cel mai scurt din actualul gamă de jeep, cu 16 centimetri mai puțin decât un renegat.

Un adevărat „Jeep pentru bebeluși” care preia principalele atribute ale mărcii, cu grila cu 7 fante și protecțiile corpului pentru mini-baroudeur.

Un model proiectat și fabricat în Europa și care este relativ compact la exterior, dar destul de spațios în interior.

O cabină care face o impresie bună prin preluarea destul de galbenă a culorii corpului modelului nostru de testare. Găsim Duo -ul acum clasic cu un ecran tactil de 10,25 inci pentru infotainment (cu Android Auto/CarPlay) și un ecran al contorului.

Există multe spații de depozitare, cu un spațiu mare deasupra butoanelor fizice de aer condiționat, precum și un depozit destul de practic în consola centrală, cu un spațiu pentru a încărca un telefon în inducție. O singură problemă, odată ce deschiderea este desfășurată, nu mai putem accesa controalele cutiei de viteze, butoanele P, R, N și D (cu un mod B pentru o frânare mai regenerativă).

Mențiune specială pentru indicatorii care preiau un sunet de percuție (un zgomot al bateriei pentru a saluta mai întâi Jeep Electric?), dar prea rău pentru a nu avea de ales între mai multe sunete sau pentru a ajusta volumul, destul de scăzut în mod implicit, ceea ce ne -a împiedicat să vă facem să beneficiați de acesta în procesul nostru video.

Vorbind despre baterie, acest model recuperează un nou 54 kWh, față de 50 kWh până acum pentru alte modele de stellantis bazate pe platforma E-CMP. Autonomia este anunțată la puțin peste 400 km, sau chiar 550 km în oraș, dar va fi mai degrabă necesar să se ia în considerare pe puțin mai mult de 300 km, ținând cont de consumul mediu în timpul testului nostru.

Pe partea de reîncărcare, Avenger poate încasa în 11 kW alternând curentul și 100 kW în curent direct. Ce merge de la 20 la 80% în mai puțin de 30 de minute la o stație de încărcare rapidă.

Există, de asemenea, un motor nou, realizat în Franța în Trémery, apoi ajunge la fabrica Tychy, în Polonia, unde vehiculul este asamblat.

Un motor care oferă o putere de 156 de cai putere (115 kW) în modul Sport, dar care merge la 108 cai putere (80kW) în normal și 81 de cai putere (60 kW) în modul Eco.

Fără a fi foarte dinamic, acest Avenger rămâne plăcut de condus, în special agil în zonele urbane. De asemenea, am putut să -i testăm comportamentul de pe pista bătută, cu moduri de nisip, noroi și zăpadă disponibile. Ce gestionează tracțiunea transmisă doar pe roțile din față, în timp ce așteptați versiunea cu 4 roți pentru sfârșitul anului.

Pe partea prețurilor, acest Avenger începe la 36 de ani.500 de euro, cu excepția bonusurilor. Pentru modelul nostru de testare, în Summit -ul ridicat începe la 43.500 de euro. Permiteți puțin peste 45.000 de euro prin adăugarea de culoare galbenă „Soare” cu Vulcanul Negru „Vulcanul” și un pachet de navigație.

În total, Jeep intenționează să lanseze alte trei vehicule electrice 100% în Europa până în 2025.