Ensaio – Leap Motor T03, o pequeno carro da cidade chinesa para conquistar as cidades européias

Mas é o pequeno carro da cidade T03 que a Leap Motors escolheu aumentar a prioridade no mercado europeu. E ela tem todas as suas chances no papel, porque, apesar da chegada contínua de novos modelos em muitos segmentos, o carro elétrico da cidade é um mercado muito pequeno, com poucos concorrentes.

Motor de salto T03

Leapmotor fez uma entrada original no mercado elétrico na China com seu pequeno cupê. Coisas sérias agora vêm com o lançamento do carro da cidade T03.

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Menos de um ano após o início da produção de seu cupê S01, o Leapmotor lança a produção de seu segundo modelo. Agora é um pequeno carro da cidade 3m62 long e 1m65 Grande (altura: 1M58, 2M40 Wheelbase). Um segmento que atrai cada vez mais jogadores em veículos elétricos. Facto, Todo o segmento mudou na China neste modo de propulsão.

O Leapmotor T03 tem um motor de 55 kW / 75 hp / 155 nm. Será oferecido com duas baterias: 31 ou 38kWh, com uma autonomia de 300 ou 400 km (NEDC).

Como outros modelos do segmento, ser um carro pequeno não significa que não seja desprovido das mais recentes tecnologias. Encontramos uma tela 8 polegadas para instrumentação e 10 polegadas para a tela central. Todas as ordens passam pelo último. Continua sendo o controle das luzes de sofrimento, freio de estacionamento e janelas elétricas. O controle de transmissão assume a forma de um comando atrás do volante.

Há também uma dupla de câmeras localizadas no pé a. É usado para sistema de monitoramento de atenção facial do motorista. Equipamentos que se desenrolam muito rapidamente em modelos chineses. Em termos de auxílios para condução, o Leapmotor T03 também anuncia uma capacidade de condução semi-autônoma de nível 2. Com portanto, um controle de cruzeiro Stop & Go adaptativo associado a uma função de centralização na fila de circulação. Equipamento ainda raro, até novo, no segmento, mesmo na China.

Nossa opinião, por Leblogauto.com

O nicho de carros pequenos da cidade elétrica na China é completamente elétrica e também quase ocupada apenas pelos fabricantes chineses. E como mostra T03, esses modelos são tão bem dotados em termos de conectividade quanto o maior.

Ensaio – Leap Motor T03, o pequeno carro da cidade chinesa para conquistar as cidades européias

A ascensão das marcas automotivas chinesas continua no mercado europeu, principalmente através da eletricidade. Último fabricante para experimentar a sorte, Leapmotors, com seu incrível T03. Uma alternativa real no carro elétrico da cidade?

Aiways, Lynk & Co, Seres, MG … marcas de carros chineses estão começando a se tornar cada vez mais visíveis em nossas estradas. Mesmo com uma participação de mercado ainda muito tênue na França (pouco mais de 1%) e uma variedade de produtos que ainda não são muito extensos, essas novas marcas tendem a digitar onde dói, especialmente no campo de veículos elétricos, híbrido, PHEV e eletricidade … precisamente onde sua vantagem competitiva em termos de custo de produção garante que eles atingam o público com o público. Jean-Dominique Senard, presidente da Renault, temia uma onda real de carros chineses há alguns anos em breve na Europa na Europa. Ela pode estar começando a começar.

Porque o progresso desses fabricantes – em termos de qualidade, segurança e até design – tem sido espetacular em alguns anos. É claro que graças a muitos P&D, mas também à experiência adquirida com fabricantes estrangeiros que vieram se estabelecer lá, como Stellantis, Renault ou Volvo. Consequentemente, os gigantes chineses Byd, Geely e outros identificaram rapidamente os segmentos precisos, onde poderiam marcar pontos decisivos na Europa. A energia elétrica é claramente a prioridade, segmento em que os fabricantes europeus no momento têm problemas para reduzir significativamente os preços e onde as barreiras tecnológicas parecem menos importantes do que nos modelos de motores térmicos.

Carro da cidade, terra de conquista por excelência

Mais recente para tentar a sorte, o Leap Motor. Pequenos fabricantes chineses um pouco à margem de grupos muito grandes, o motor Leap já funcionou até agora, em vez do desenvolvimento de protótipos e tecnologias de eletrificação e autonomia. Mas por quase 5 anos, o grupo se desenvolveu a uma velocidade de raio e se tornou um fabricante generalista real com um alcance de 4 modelos, SUV, sedan e até corte.

Mas é o pequeno carro da cidade T03 que a Leap Motors escolheu aumentar a prioridade no mercado europeu. E ela tem todas as suas chances no papel, porque, apesar da chegada contínua de novos modelos em muitos segmentos, o carro elétrico da cidade é um mercado muito pequeno, com poucos concorrentes.

De fato, os fabricantes europeus preferiram reservar a eletrificação total para modelos maiores ou SUVs, margens mais altas, para também justificar custos de produção mais altos na Europa, e preços finais não necessariamente muito democratas. No chão de carros pequenos da cidade elétrica, poucas soluções agora desde o Renault Zoe e o Peugeot Ion-Citroen C-zero-mitsubishi i-Miev Trio, que “fez” o mercado, são apenas um Twingo Electric que vai para o seu fim, elétrico elétrico Smarts (agora sob a crescente influência do chinês Geely) e uma primavera de Dacia … feita na China. Sem esquecer o Fiat 500 e a mini eletricidade, mas de uma faixa claramente mais alta.

O ponto forte: um bom design e um interior sóbrio

O Motor Leap T03 aparece, portanto, no momento certo, com um físico bastante intrigante (e uma cor rosa pálida incrível, mas uma cor rosa pálida no modelo tentada) que lembra o Four -Four Smart e o Fiat 500L. Uma mistura curiosa que lhe dá uma aparência gorda, uma estatura bastante alta nas pernas (1,56 metros de altura), mas um estilo finalmente bastante incomum e amigável, que vira muitas cabeças na rua.

Por dentro, abaixe a sobriedade. Com materiais simples e plásticos duros (alguns dos quais ainda são lacados), a cabine está sem Chichi, mas em última análise muito fiel à filosofia da máquina.

E, apesar da simplicidade exibida, o equipamento deste T03 impressiona, com um grande teto de vidro (não abertura), equipamentos de conforto e segurança bem-vindos para direção urbana (assistência ao estacionamento, avisos anti-colisão, câmera do declínio da câmera), um tela multimídia funcional, bem como uma habitabilidade francamente muito aceitável para 4 pessoas, apesar de um assento levemente duro.

Flexibilidade, dinamismo e sobriedade

Ao volante, este T03 também é muito agradável de dirigir. Uma direção leve, mas que não se esquece de ser precisa, com um assalto surpreendente, muito prático para as manobras, exatamente o que é preciso para o dinamismo (a bateria de 41,3kWh garante um potência equivalente a 109 cavalos de potência) e o suficiente para se esgueirar com flexibilidade no tráfego urbano, especialmente porque sua massa está contida para um elétrico em apenas 1,2 toneladas. Uma surpresa muito boa, que um pouco se lembra das sensações de direção do falecido Peugeot Ion/Citroën C-zero/Mitsubishi I-Miev.

Em relação às capacidades elétricas e autonomia, aqui também estamos lidando com uma proposta séria. 280 quilômetros de autonomia no ciclo WLTP misto e até 420 quilômetros em uso estritamente urbano. Além disso, a bateria, que pode aceitar até 45 kW em corrente direta, vem da tecnologia LFP, que permite cargas repetitivas máximas sem teoricamente arriscar desgaste prematuro.

Os tempos de recarga (para passar de 30 a 80% de autonomia) estão no padrão, às 3:30 da manhã com um carregador de 7kW ou até 36 minutos em carga rápida com energia máxima, valores verificados ponto a ponto durante o teste. Além disso, o consumo acaba sendo bastante baixo, oscilando entre 11-12 e 18 kWh por 100 quilômetros, com uma média de 14/15 observada.

O ponto preto: um amortecimento desagradável e um pequeno baú

Este T03 não está livre de defeitos longe disso, já um baú muito pequeno (210 litros) “Toblerone Format”, triangular e impraticável com bancos traseiros que chegam contra o tronco, um amortecimento bastante desagradável, especialmente quando a velocidade aumenta, muito suave e recuperação às vezes, pneus não muito adequados que prejudicam a tração de tempos em tempos, sem mencionar.

Certamente o peso do carro está contido, mas acaba sendo um pouco barulhento e você até sente o ar em alta velocidade no compartimento de passageiros. Alguns detalhes também irão raiva, como um curioso espelho interior central convexo, que perturba um pouco.

Excelente valor para o dinheiro

Além da autonomia ou defeitos muito corretos no compartimento de passageiros, o que realmente fará toda a diferença com este T03 é o seu preço. 25.990 Euros Net, ou 20.990 euros se retirarmos o bônus do governo. E, francamente, nesse nível de energia motora, autonomia, equipamento e qualidade, Twingo elétrico e primavera de Dacia podem legitimamente se preocupar.

O motor Leap T03 é certamente mais caro de comprar, mas dará muito mais, com o bônus de originalidade. Resta convencer uma clientela ainda um pouco cautelosa diante do automóvel chinês e, em particular, os problemas de rede e manutenção ainda subdesenvolvidos. Este T03, no entanto, tem todos os argumentos para construir a imagem do motor Leap na França, porque seu carro elétrico da cidade é um sucesso franco.