Eseu – LEAP Motor T03, Micul Mașină Chinezesc pentru a cuceri orașele europene

Dar micul oraș T03 este cel care a ales Motors să împingă prioritatea pe piața europeană. Și are toate șansele ei pe hârtie, pentru că, în ciuda sosirii continue a noilor modele pe multe segmente, mașina Electric City este o piață foarte mică, cu puțini concurenți.

LEAP Motor T03

Leapmotor a făcut o intrare originală pe piața electrică din China cu micul său coupe. Lucruri serioase vin acum odată cu lansarea orașului T03.

Zapping Le Blogauto Essay of the Renault Espace – 200 de cai putere

La mai puțin de un an de la începerea producției S01 Coupe, Leapmotor lansează producția celui de -al doilea model. Acum este o mașină mică din oraș 3m62 lung și 1M65 Mare (înălțime: 1m58, 2m40 ampatament). Un segment care atrage tot mai mulți jucători în vehicule electrice. Fapt, Întregul segment în China s -a schimbat în acest mod de propulsie.

Leapmotor T03 are un motor de 55 kW / 75 CP / 155 Nm. Acesta va fi oferit cu două baterii: 31 sau 38kWh, cu o autonomie de 300 sau 400 km (NEDC).

Ca și alte modele ale segmentului, a fi o mașină mică nu înseamnă că este lipsită de cele mai noi tehnologii. Găsim un ecran 8 inci pentru instrumentare și 10 inci pentru ecranul central. Toate comenzile trec prin aceasta din urmă. Rămâneți controlul luminilor de suferință, frâna de parcare și ferestrele electrice. Controlul de transmisie ia forma unui Commodo în spatele volanului.

Există, de asemenea, un duo de camere situate pe piciorul a. Este folosit pentru Sistemul de monitorizare a atenției faciale a șoferului. Echipament care se desfășoară foarte repede pe modelele chinezești. În ceea ce privește conducerea SIDA, Leapmotor T03 anunță, de asemenea, o capacitate de conducere semi-autonomă de nivel 2. Prin urmare, cu un control de croazieră Stop & Go Adaptive asociat cu o funcție de centrare în coada de circulație. Echipament încă rar, chiar nou, în segment chiar și în China.

Opinia noastră, de Leblogauto.com

Nișa mașinilor mici din orașul electric din China este complet electrică și, de asemenea, aproape ocupată doar de producătorii chinezi. Și așa cum arată acest T03, aceste modele sunt la fel de bine înzestrate în ceea ce privește conectivitatea ca și cel mai mare.

Eseu – LEAP Motor T03, Micul Mașină Chinezesc pentru a cuceri orașele europene

Creșterea mărcilor auto chineze continuă pe piața europeană, în principal prin electricitate. Ultimul producător care să -și încerce norocul, Leapmotors, cu uimitorul său T03. O alternativă reală în mașina electrică a orașului?

AIWAYS, Lynk & Co, Seres, MG … Brandurile de mașini chinezești încep să devină din ce în ce mai vizibile pe drumurile noastre. Chiar și cu o cotă de piață încă foarte tenuoasă în Franța (puțin peste 1%) și o serie de produse care încă nu sunt foarte extinse, aceste noi mărci tind să tasteze acolo unde doare, în special în domeniul vehiculelor electrice, hibrid, PHEV și Electricitate … precisă în cazul în care avantajul lor competitiv în ceea ce privește costurile de producție le garantează să lovească publicul cu publicul. Jean-Dominique Senard, președintele Renault, s-a temut de o adevărată creștere a mașinilor chinezești în urmă cu câțiva ani în Europa în Europa. Poate începe să înceapă.

Deoarece progresul acestor producători – în ceea ce privește calitatea, securitatea și chiar proiectarea – au fost spectaculoase în câțiva ani. Desigur, datorită multor cercetări și dezvoltări, dar și experienței dobândite cu producători străini care au venit să se stabilească acolo, cum ar fi Stellantis, Renault sau Volvo. În consecință, giganții chinezi BYD, Geely și alții au identificat rapid segmentele precise în care ar putea înscrie puncte decisive în Europa. Electric este în mod clar prioritatea, segmentul în care producătorii europeni au în acest moment probleme în scăderea prețurilor semnificativ și unde barierele tehnologice par mai puțin importante decât pe modelele de motoare termice.

Mașină de oraș, pământ de cucerire prin excelență

Ultimul pentru a -și încerca norocul, Leap Motor. Micul producător chinez puțin pe marginea unor grupuri foarte mari, Motorul Leap a funcționat până acum, mai degrabă decât dezvoltarea prototipurilor și a tehnologiilor de electrificare și autonomie. Dar de aproape 5 ani, grupul s -a dezvoltat cu o viteză de fulgere și a devenit un adevărat producător generalist cu o gamă de 4 modele, SUV, sedan și chiar tăiat.

Dar micul oraș T03 este cel care a ales Motors să împingă prioritatea pe piața europeană. Și are toate șansele ei pe hârtie, pentru că, în ciuda sosirii continue a noilor modele pe multe segmente, mașina Electric City este o piață foarte mică, cu puțini concurenți.

Producătorii europeni au preferat într -adevăr să rezerve electrificarea totală pentru modele mai mari sau SUV -uri, marje mai mari, pentru a justifica, de asemenea, costurile de producție mai mari în Europa, iar prețurile finale nu sunt neapărat foarte democratice. Pe terenul micilor mașini electrice din oraș, puține soluții acum de la Renault Zoe și Peugeot Ion-Citroen C-Zero-Mitsubishi I-Miev Trio, care „a făcut” piața, sunt doar un Twingo Electric care se îndreaptă spre sfârșitul său, electric Smarts (acum sub influența din ce în ce mai mare a Chinei Geely) și un izvor Dacia … făcut în China. Fără a uita Fiat 500 și mini electricitate, dar dintr -un interval clar mai mare.

Punctul puternic: un design frumos și un interior sobru

Prin urmare, Motorul Leap T03 apare la momentul potrivit, cu un fizic destul de intrigant (și o culoare roz uimitoare, dar destul de palidă pe model, încercând), care amintește atât de Smart FourFour, cât și de Fiat 500L. Un amestec curios care îi conferă un aspect plin, o statură destul de mare pe picioare (1,56 metri înălțime), dar un stil în cele din urmă destul de neobișnuit și prietenos, care transformă multe capete în stradă.

În interior, faceți loc pentru sobrietate. Cu materiale simple și materiale plastice dure (dintre care unele sunt încă lăcuite), cabina este fără chichi, dar în cele din urmă foarte fidelă filozofiei mașinii.

Și în ciuda simplității afișate, echipamentul acestui T03 impresionează, cu un acoperiș mare din sticlă (fără deschidere), echipamente de confort și siguranță bine văzute pentru conducere urbană (asistență de parcare, avertismente anti-coliziune, camera foto declin), un Ecran multimedia funcțional, precum și o locuință sincer foarte acceptabilă pentru 4 persoane, în ciuda unui scaun ușor dur.

Flexibilitate, dinamism și sobrietate

La volan, acest T03 este, de asemenea, foarte plăcut de condus. O direcție ușoară, dar care nu uită să fie precisă, cu un jaf uimitor, foarte practic pentru manevre, exact ceea ce este nevoie pentru dinamism (bateria de 41,3kwh îi garantează o putere echivalentă cu 109 cai putere) și în mare parte suficient în traficul urban, mai ales că masa sa este conținută pentru un electric la doar 1,2 tone. O surpriză foarte bună, ceea ce puțin amintește de senzațiile de conducere ale regretatului Peugeot Ion/Citroën C-Zero/Mitsubishi I-Miev.

În ceea ce privește capacitățile electrice și autonomia, aici avem de -a face cu o propunere serioasă. 280 de kilometri de autonomie în ciclul mixt WLTP și chiar 420 de kilometri în uz strict urban. În plus, bateria, care poate accepta până la 45 kW în curent direct, provine din tehnologia LFP, care permite sarcini repetitive maxime, fără a risca teoretic uzura prematură.

Timpurile de reîncărcare (a merge de la 30 la 80% autonomie) sunt mai degrabă în standard, la 3:30 am cu un încărcător de 7kW sau chiar 36 de minute în sarcină rapidă, cu putere maximă, valori verificate punct cu punct în timpul testului. În plus, consumul se dovedește a fi destul de scăzut, oscilând între 11-12 și 18 kWh la 100 de kilometri, cu o medie de 14/15 notată.

Punctul negru: o amortizare neplăcută și un piept mic

Acest T03 nu este lipsit de defecte departe de el, deja un piept foarte mic (210 litri) „Format Toblerone”, triunghiular și nepractic cu scaunele din spate care ajung chiar împotriva trunchiului, o amortizare destul de neplăcută, mai ales atunci când viteza crește, foarte moale și revenind uneori anvelope, nu foarte potrivite, care dăunează tracțiunii din când în când, ca să nu mai vorbim de izolație extrem de ușoară/izolare fonică.

Cu siguranță, greutatea mașinii este astfel conținută, dar se dovedește a fi puțin zgomotoasă și chiar simțiți aer cu viteză mare în compartimentul pasagerilor. Unele detalii vor fi, de asemenea, furie, ca o oglindă interioară convexă curioasă, care deranjează puțin.

Valoare excelentă pentru bani

Dincolo de autonomia sau defectele foarte corecte din compartimentul pasagerilor, ceea ce va face cu adevărat toată diferența cu acest T03 este prețul său. 25.990 euro net, sau 20.990 de euro dacă scoatem bonusul guvernamental. Și sincer, la acest nivel de putere motor, autonomie, echipamente și calitate, Twingo electric și Dacia Spring se pot îngrijora în mod legitim.

LEAP Motor T03 este cu siguranță mai scump de cumpărat, dar vă va oferi mult mai mult, cu bonusul originalității. Rămâne să convingem o clientelă încă puțin prudentă în fața automobilului chinez și, în special, problemele rețelei și întreținerii încă subdezvoltate. Totuși, acest T03 are toate argumentele pentru a construi imaginea motorului Leap în Franța, deoarece mașina sa electrică este un succes sincer.