Teste – Lexus UX 300E (2023): uma bateria real, para corrigir uma partida falsa

Pare no pé da Forth Bridge, perto de Edimburgo. No final de nossa jornada, o consumo será de aproximadamente 21 kWh/100 km, o que é alto, dada a nossa condução e temperatura moderada.

Lexus UX 300E

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Lançado em 2020, o Lexus UX 300E é o primeiro SUV elétrico da marca japonesa. Liderado por uma motorização de mais de 200 cavalos de potência, autoriza 300 km de autonomia no ciclo WLTP.

Design elétrico lexus ux

A versão UX 300E compartilha tudo com sua contraparte híbrida, o UX 250H. Apresentada no salão de Guangzhou em novembro de 2019, ela retomou a grande grade típica da marca, um corpo esculpido com a serpe e seu corpo tingido de preto. As únicas distinções são os emblemas “elétricos” e “UX 300E”, bem como as jantes mais aerodinâmicas.

Com 4,50 metros de comprimento, o UX elétrico está posicionado no segmento de SUVs da família elétrica, onde o Volvo XC40 já está recarregado e o Audi Q4 E-Tron. O interior de 5 dos setores também é completamente idêntico.

Motor elétrico e desempenho do Lexus UX 300E

Onde a maioria dos concorrentes joga o cartão esportivo, o primeiro Lexus elétrico adota um sistema bastante modesto. Instalado na frente, o motor oferece uma potência máxima de 150 kW (204 hp) e um torque atingindo 300 nm. Em termos de desempenho, o fabricante se comunica em uma velocidade máxima de 160 km/h e em um tiro de 0 a 100 km/h em 7.5 segundos. Na recuperação, os 80 a 120 km/h são feitos em 5.3 segundos.

Para usar, o Lexus Electric SUV incorpora três modos de condução aos quais são adicionados diferentes recursos de regeneração. Ativado através do seletor de engrenagem, o modo “B” (freio) é complementado por um dispositivo de paletas de volante para modular a intensidade do freio do motor.

UX 300ª bateria e autonomia

Com 288 células, as baterias de íons de lítio têm 54,35 kWh de capacidade de energia 54,35 kWh. Integrado ao piso do veículo, ele não amputa a capacidade do porta -malas que sobe para 367 litros com o banco traseiro no lugar. Em termos de autonomia, o fabricante se comunica em 400 km no ciclo NEDC e em um intervalo de 305 a 315 km no ciclo WLTP do ciclo misto. Isso corresponde a um consumo médio de 16.8 a 17.1 kWh/100 km.

Recarga elétrica UX

Para recarga, o UX está equipado com dois conectores. Na parte traseira direita, o primeiro integra um soquete tipo 2 para a corrente alternada. Permite até 6.6 kW de poder. Localizado na parte traseira esquerda, o segundo é dedicado à carga rápida com um conector de chademo subindo até 50 kW.

Saída doméstica	22:30
Wallbox 6.6 kw	8:15
Terminal rápido 50 kW	50 minutos a 80 %

Marketing e preços

Comercializado na França desde outubro de 2020, o Lexus UX 300th está disponível em três níveis de acabamento. Em termos de preço, começa a partir de 49.990 € em sua versão básica.

Pacote Lexus UX300E	49.990 €
Luxo Lexus UX300E	54.990 €
Lexus UX300E Executivo	61.990 €

Abaixo, a lista (não exaustiva) do equipamento das diferentes versões:

• Pacote: Velho frontal e de direção eletricamente ajustáveis, interface compatível com Android Auto/Apple Car Play, dispositivo de segurança Lexus de segunda geração e ligas específicas de 17 polegadas.
• Luxo: Estofamento de couro, assentos aquecidos e volante, radares de estacionamento inteligentes.
• Executivo: Sistema de áudio de áudio Mark Levinson em 13 alto-falantes, teto solar, porta traseira de abertura elétrica, projetores liderados por lentilha tripla com altos adaptativos e jantes de liga de 18 polegadas, etc.

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Teste – Lexus UX 300E (2023): uma bateria real, para corrigir uma partida falsa

O crossover UX 300E, o primeiro modelo Lexus Electric apareceu no final de 2020, luta para existir em face dos rivais clássicos do gênero. A autonomia decepcionante e os altos preços não o ajudaram. Até 450 km, realmente ?

Para um fabricante que fez do clássico híbrido sua especialidade e até oferece os motores mais bem -sucedidos do gênero, pode parecer paradoxal. O grupo Toyota, incluindo Lexus, demorou a embarcar em 100% elétrico elétrico. E o começo é um trabalhoso. A inércia industrial, política, as escolhas estratégicas podem ser apontadas. A Lexus finalmente lançou sua primeira elétrica no outono de 2020 com a versão eletrificada do UX 300E do compacto UX 250H. Assim, desenvolvido em uma base técnica acima de tudo otimizado para um mecanismo híbrido (que está ficando muito bem e oferece um excelente rendimento de energia).

Infelizmente, a primeira versão do UX elétrico estava longe de ser tão convincente: para um crossover Premium compacto dessa posição, concessões tinham algo a fazer. Muito justo em autonomia na época (anunciou 313 km, não mais que 250 km na prática), enfrentando os rivais Audi Q4 E-Tron 40, Mercedes EQA e BMW IX1 (chegaram logo depois), por causa de uma bateria muito pequena ( 54 kWh, incluindo 45 kWh útil), menos grande, apesar de um modelo comparável (4,50 m).

A ligeira restrição realizada no UX250H, há alguns meses, também beneficia o 300º que tenta preencher suas principais deficiências. Primeiro, a chegada de uma nova bateria de maior capacidade: a transição para 72,8 kWh (aproximadamente 65 kWh útil) coloca no nível da competição. O quarto trimestre alinha 77 kWh (o maior nessa faixa de preço) O EQA 250+ tem 70,5 kWh e o IX1 de 64,7 kWh. Observe que o Audi é igual a 204 hp, o Mercedes é um pouco menos poderoso (190 hp), enquanto o BMW, equipado com dois motores, oferece 313 hp e crônicos piercing. O poder do UX 300º permanece inalterado, ainda a 204 hp (um motor no eixo dianteiro). Ao mesmo tempo, pequenas melhorias foram realizadas nas suspensões e na direção.

O que há de novo a bordo do Lexus UX 300E ?

Aqui encontramos os desenvolvimentos já observados a bordo do híbrido UX. Não é fundamentalmente diferente, mas a tela grande da interface de mídia, agora 12 polegadas e com muito mais gráficos legais, chegou mais perto do driver. Observe também o desaparecimento do touchpad localizado ao lado do controle da caixa, substituído pelos botões aquecidos / ventilados. A ergonomia ainda não é perfeita, mas essa simplificação é bem -vinda (mesmo que os menus da interface nem sempre estejam claros).

A bordo do Lexus UX, o melhor lugar está ao volante: a posição de direção é agradável, o comportamento sereno e o desempenho correto. Na parte traseira, o conforto é infelizmente firme e o lugar restrito.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação automática turbo do seu Lexus UX, a alternativa à costa Argus.

Por outro lado, não há necessidade de tocar os pontos fortes desta cabine muito construída seriamente: os conjuntos e os materiais são de excelente nível e a apresentação geral bastante original (como o restante do carro). O UX é, portanto, um carro acolhedor. desde que você viaje para dois. Os bancos traseiros, francamente reduzidos, são penalizados pelo piso alto e pelos bancos dianteiros muito baixos. Impossível deslizar os pés abaixo ! A mesma observação para a bagagem (e novamente, a ausência de um reservatório torna possível ganhar 47 l em comparação com o híbrido): 367 l, é limitado.

Dirigir: Punch e conforto, sem surpresa

Dificilmente mais mudanças a serem relatadas após as primeiras rodadas. O motor de 204 hp, Torqueux (300 nm), oferece acelerações completamente corretas, mas sem nenhum brilho em particular. Como em qualquer carro elétrico (exceto em casos especiais !), as premissas de suavidade. Existem 8,5 s de 0 a 100 km/h, e os lembretes permanecem musculosos, apesar do excesso de peso de cerca de 130 kg ligado à nova bateria (1.810 kg agora). A aprovação geral de direção, do lado do motorista, continua sendo um dos argumentos deste crossover, que é semelhante a um grande compacto, em seu temperamento. Pesado certamente, mas bastante equilibrado e relativamente ágil. Desconfiança, no entanto, nas estradas molhadas e oleosas de nossa jornada escocesa: o eixo da frente às vezes está lutando para passar o casal no chão, e as perdas de habilidades motoras são frequentes em ruínas no bom ritmo.

Pare no pé da Forth Bridge, perto de Edimburgo. No final de nossa jornada, o consumo será de aproximadamente 21 kWh/100 km, o que é alto, dada a nossa condução e temperatura moderada.

Quanto às mudanças nos trens rolantes, a gerência sempre parece relativamente firme e bem equilibrada. As suspensões, visivelmente mais rígidas do que antes, contêm bem os movimentos do corpo … ao custo de um comportamento às vezes “bloqueado”, infligindo tonalas nos passageiros traseiros. Confirmamos, um UX é preferencialmente experimentado na frente.

Bateria, recarga: melhor, mas sempre deficiências

Nossa jornada variada, essencialmente peri-urbana, com algumas escapadas em estradas rurais e rodovias, não tornou possível trazer à tona o progresso anunciado. Dado por 450 km em misto, o UX com esta nova bateria admitiu uma média bastante alta na fronteira com 21 kWh/100 km, ou cerca de 320 km em uma carga (por clima temperado, cerca de 20 ° C). Adequado, mas modesto. Esta autonomia mais confortável permite um uso mais amplo. Mas o peso e o rendimento de todo não o tornam um ás de sobriedade. O tamanho da bateria não é tudo: um Mercedes EQA 250+ está satisfeito com 19 kWh/100, enquanto o BMW IX1 exibiu 18 kWh/100 durante o nosso teste. Com algumas partes de Autobahn sem limite !

Não o culparíamos, se o sistema de carga estivesse na página. Infelizmente, o Lexus UX é um modelo de design japonês e mais jovem. Assim, a carga “rápida” de tão chamado é fornecida por um carregador Chademo (desaparecendo na Europa) de apenas 50 kW (aproximadamente 13:30 da manhã de 10 a 80 %). Responsável pelo CA, estamos satisfeitos com 6,6 kW (portanto, cerca de 10 horas por um ciclo completo). Que proíbe o UX 300th qualquer rota de longa distância em condições decentes. A menos que você esteja muito com pressa.