Após sua falência, o LightYear vende € 20.000 pelo protótipo de seu sedan solar a 250.000 €

Esta má notícia para a eletromobilidade vem depois daquele a respeito da start-up francesa Hopium. O fabricante francês de carros elétricos com célula de combustível anunciou demissões após a perda de 9,5 milhões de euros no primeiro semestre de 202222. Hopium está procurando fundos (cerca de 200 milhões nos próximos três anos) para poder lançar a produção de The Machina, um sedan de luxo de 500 cavalos e um alcance de 1.000 km. O primeiro hopium era esperado de 2025 (fonte O mundo)).

O carro solar LightYear em turbulência

O carro solar LightYear está em turbulência após a insolvência das tecnologias da Atlas, a empresa de produção. Após a parada de LightYear 0, o futuro do LightYear 2 permanece incerto.

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Em setembro de 2022, desenhamos sobre o carro solar LightYear, “A produção em massa do carro solar LightYear realmente verá o dia ? » Cinco meses depois, esta questão permanece tópica.

Primeiro aviso em 24 de janeiro. A start-up holandesa LightYear anunciou a parada de produção da LightYear 0 Series, o primeiro carro solar. Feito sob contrato – à taxa de uma única unidade por semana – pelo Valmet Automotive finlandês, o LightYear 0 existe apenas em uma cópia. A empresa não especifica como os ex-clientes serão tratados que já pagaram os € 250.000 quando o LightYear 0 custa.

Durante este anúncio, a start-up também mencionou sua solicitação de um tribunal holandês para suspender os pagamentos na Atlas Technologies, a empresa operacional responsável pela produção de LightYear 0. Esta é uma subsidiária da empresa controladora Atlas Technologies Holding, proprietário oficial dos direitos de propriedade intelectual do LightYear.

A empresa explica que “Esta decisão não foi tomada de ânimo leve, porque tem um impacto em todos aqueles que embarcaram nesta viagem conosco. Obviamente, são nossos próprios funcionários, que trabalham dia após dia para tornar a mobilidade solar uma realidade, juntamente com nossos investidores, clientes, fornecedores e o governo.»

Segunda avisos em 27 de janeiro com a insolvência da subsidiária da Atlas Technologies pronunciada por um tribunal holandês que nomeou um administrador do tribunal. Ele terá a tarefa pesada de examinar “Como o conceito LightYear pode ser processado”.

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LightYear entregou um comunicado de imprensa no qual a inicialização “Lamenta ter que fazer esse anúncio para todos os funcionários, clientes, investidores e fornecedores e trabalhará em estreita colaboração com o curador e todas as pessoas envolvidas e espera sua compreensão e apoio”.

O site eletorial relata o pessimismo ambiente de certos funcionários da LightYear, na rede profissional do LinkedIn, que já estão se preparando para o fechamento de sua start-up.

Embora não esteja totalmente desenvolvido, o LightYear 2, estimado em € 40.000, já recebeu nada menos que 21.000 pedidos de empresas de frota. Podemos citar as 10.000 reservas da empresa de aluguel ARVAL e os 5.000 da empresa de leasing LasePlan. A isso são adicionados as 40.000 pré -encomendas de pré -ordem. Este segundo ano, realizado em conjunto com Koenigsegg, fabricante sueco especializado em hiperportes, não é esperado antes de 2024-2025.

Esta má notícia para a eletromobilidade vem depois daquele a respeito da start-up francesa Hopium. O fabricante francês de carros elétricos com célula de combustível anunciou demissões após a perda de 9,5 milhões de euros no primeiro semestre de 202222. Hopium está procurando fundos (cerca de 200 milhões nos próximos três anos) para poder lançar a produção de The Machina, um sedan de luxo de 500 cavalos e um alcance de 1.000 km. O primeiro hopium era esperado de 2025 (fonte O mundo)).

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Após sua falência, o LightYear vende € 20.000 pelo protótipo de seu sedan solar a 250.000 €

Este é o fim da estrada para o Lighyear. Depois de anunciar sua falência, a empresa agora vende seus protótipos do Modelo 0, bem como seu leilão de móveis.

Quatro meses atrás, visitamos os bastidores da produção do LightYear 0, este sedan elétrico holandês que extrai sua energia de uma bateria de íon de lítio parcialmente fornecida por 5 metros de painéis solares. Uma visita que foi absolutamente emocionante, mas que deixou David, nosso enviado especial, bastante cético em muitos aspectos e principalmente sobre a viabilidade de um modelo exibido pelo preço de € 250.000, mas com uma qualidade percebida mais do que questionável. Menos de um mês depois, The Cleaver Falls: a produção das 0 paradas para se concentrar nos 2 anunciados em € 40.000 e a empresa é declarada falência.

E não será obviamente por uma futura novela Faraday com reviravoltas e reviravoltas sem fim: o LightYear é realmente falecido e a melhor prova é a aparência nas faixas de trotetwijkauctions, uma plataforma de vendas on -line local, não apenas escritórios, telas de ‘computador, tabelas de conferência ou Cadeiras da empresa, mas também vários protótipos em vários estágios de construção.

O Lightyear holandês em breve entregará seus primeiros carros que rolam para energia solar

A start-up holandesa Lightyear acaba de iniciar a produção de seu primeiro veículo, que é um modelo de 100% de eficiência elétrica, com aerodinâmica avançada e a possibilidade de recuperar cerca de 70 km de autonomia por dia apenas graças a. Mas em 250.000 euros, este carro é um demonstrador, para reduzir custos e lançar um modelo muito mais acessível em 2025.

Este é um passo crucial em sua história jovem que o LightYear acabou de começar. Esta start-up fundada em 2016 na Holanda acaba de iniciar a produção do primeiro carro elétrico solar. O conjunto esperado do protótipo apresentado em 2019 e que já deu as principais linhas do projeto.

A aliança entre uma start-up e um ator histórico

Um tempo recorde de desenvolvimento, alguns investidores e uma pandemia mais tarde, encontramos um dos fundadores da empresa, Lex Hoefsloot, em 30 de novembro de 2022 na fábrica de um subcontratado na Finlândia. O Diretor Geral do LightYear chega em uma cena instalada em um antigo armazém de armazenamento transformado em uma cadeia de montagem, onde apenas iniciando a produção do LightYear 0.

“Qualquer um pode fazer um protótipo, mesmo rolando. Mas, passando essas etapas para levar a uma cadeia de produção é o Vale da Morte para a Inovação. Especialmente quando você deseja oferecer um carro centrado e dedicado à tecnologia solar, os riscos são ainda maiores “, disse o jovem co -fundador da LightYear, que venceu uma competição estudantil na Austrália 10 anos antes com a Universidade de Eindhoven e um carro já coberto com painéis solares.

Para este primeiro modelo, a escolha finalmente caiu na fábrica de um subcontratado automotivo finlandês, Valmet Automotive, na cidade de Uusikaupunki, a 3 horas de Helsinque. Um ator relativamente desconhecido, mas que poderá trazer sua experiência de quase 50 anos em montagem automotiva para marcas como Porsche ou Mercedes. A classe A da marca Star está surgindo atualmente da fábrica, que também produziu um certo Karma Fisker, o primeiro estudo híbrido recarregável de Henrik Fisker.

Valmet abordou recentemente o gigante chinês das baterias CATL e iniciou a produção de baterias destinadas em parte no automotivo. Esclarecimentos importantes, além disso, se eles fossem “feitos na Europa”, garantiu -nos Lex Hoefsloot, o LightYear ainda não especificará a origem de suas baterias e se haveria um vínculo com essa parceria de seu subcontratado.

A cadeia de montagem é um grande workshop de fabricação, com elementos quase caricaturados para uma empresa que afirma totalmente querer “salvar o mundo”, ou pelo menos impedir que ele afunda no inferno climático, com seus carros “econsíveis”. Em um ambiente branco imaculado, agora clássico agora em fábricas modernas, as plantas verdes estão em torno de grandes pôsteres que evocam a natureza com slogans prometendo “um futuro programa zero”.

De um protótipo de carro a um modelo de série grande real

Primeiro objetivo: produzir um Lightyer 0 por semana, antes de subir um pouco mais em cadência. Mas em 250.000 euros por unidade, este veículo deve acima de tudo ser visto como um demonstrador das tecnologias que a start-up pode oferecer. Com a ambição de oferecer um ano 2 (o protótipo dos 0 já havia levado a figura “One”), de 30.000 euros em 2025. Uma grande lacuna que pode fazer pensar no projeto inicial de Elon Musk em Tesla, para quem o sucesso com modelos de alto end, Modelo S e Modelo X, deve nos permitir oferecer um veículo muito mais acessível: o Modelo 3.

“O LightYear 2 será um carro da família, não um carro da cidade, o carro principal de uma casa com potencial interesse em mercados onde há uma falta de infraestrutura de cobrança”, disse Lex Hoefsloot.

Principal Tecnológico do LightYear, esses painéis solares que cobrem uma superfície total de 5 metros quadrados, da parte traseira para a frente do veículo. O suficiente para recuperar 20 quilômetros de autonomia permanecendo estacionados duas horas e até 70 quilômetros por dia.

“Dependendo do clima, você pode se recuperar entre 6000 e 11.000 quilômetros de autonomia livre, sem esforço e limpos a cada ano “resume a inicialização.

Além dessa fonte de energia do céu, LightYear também deseja tornar seu veículo um modelo de eficiência, o que também explica seu custo muito alto. Pela primeira vez, não é (apenas) por causa da bateria: ela tem apenas uma capacidade de 60 kWh, relativamente limitada para uma grande estrada. Mas isso economiza peso e, portanto, de forma a autonomia.

Os engenheiros da LightYear também procuraram ganhar o menor grama, adotando uma estrutura de carbono e uma estrutura de alumínio. No final, o peso de 1,575 toneladas permanece baixo o suficiente para um veículo neste modelo.

Mesmo as luzes da luz do dia não estão cobertas com uma janela. “Tivemos que fazer uma escolha entre a perda de aerodinâmica e a adição de um elemento que acrescentaria peso”, explica Patrick Creevey, gerente de produtos e quem trabalhava antes para a Jaguar Land Rover. Ainda permanece impressionado com o momento do design do veículo em comparação com o que é tradicionalmente feito no automóvel.

Eficiência, mais do que desempenho

Aerodinâmica também é outra pedra essencial do edifício LightYear. Com um CX, o índice de penetração de ar, de 0,1775, um recorde de produção automotiva. Finalmente, o 0 pode contar com quatro motores de rodas, conectados a um sistema de gerenciamento de bateria, criando um dos veículos mais eficientes nas estradas, com perda de energia limitada.

As performances são então voluntariamente impressionantes, com 0 a 100 km/h, por exemplo, realizado em 10 segundos, ou seja, 4 mais do que o modelo menos eficiente 3. Mas na chave um consumo de recorde: o LightYear evoca um incrível 10,5 kwh por 100 km a uma velocidade estabilizada de 100 km/h. O suficiente para considerar dirigir mais de 600 km em uma única carga, o sol também pode trazer um excesso de energia durante as fases do rolamento.

Ainda existe a questão de uma recarga mais clássica, sem necessariamente contar com os raios do sol. Se o último puder trazer 10 km de autonomia por hora, não é suficiente para contar com uma longa jornada. Felizmente, podemos conectar o 0, mas aqui novamente permanecemos com uma certa moderação, com um máximo de 50 kW de poder de carregamento, ou cerca de uma hora para uma carga quase completa.

Novamente, um certo oposto à escalada atual nesta área. A Tesla oferece, por exemplo, um poder cinco vezes maior, 250 kW, em seus últimos superchargers V3.

A promessa de LightYear de um carro verdadeiramente ecológico parece, de qualquer forma. O que também gera rapidamente a experiência e os volumes de produção que permitem oferecer seu LightYear 2, ou o futuro carro solar para todos.