După falimentul său, Lightyear vinde 20.000 de euro pentru prototipul sedanului său solar la 250.000 €

Această veste proastă pentru electromobilitate vine după aceea cu privire la start-up-ul francez Hopium. Producătorul francez de mașini electrice cu celula de combustibil a anunțat concedieri după pierderea a 9,5 milioane de euro în prima jumătate a 202222. Hopium caută fonduri (în jur de 200 de milioane în următorii trei ani) pentru a putea lansa producția Machina, un sedan de lux de 500 de cai și o autonomie de 1.000 km. Primul Hopium a fost așteptat de la 2025 (sursă Lumea)).

Mașina solară ușoară în agitație

Mașina solară Lightyear este în agitație în urma insolvenței ATLAS Technologies, compania de producție. După oprirea ușoară 0, viitorul Lightyear 2 rămâne incert.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

În septembrie 2022, am desenat, despre mașina solară ușoară, „Producția în masă a mașinii solare ușoare va vedea cu adevărat ziua ? » Cinci luni mai târziu, această întrebare rămâne de actualitate.

Primul avertisment pe 24 ianuarie. Start-up-ul olandez Lightyear a anunțat oprirea producției din seria 0 Lightyear, prima mașină solară. Realizat sub contract – la rata unei singure unități pe săptămână – de către finlandezul Valmet Automotive, 0 Lightyear 0 există doar pe o singură copie. Compania nu specifică modul în care vor fi tratați foștii-clienți care au plătit deja 250.000 EUR atunci când costurile Lightyear 0 costă.

În timpul acestui anunț, start-up-ul a menționat, de asemenea, cererea sa de la o instanță olandeză de a suspenda plățile în Atlas Technologies, compania de operare responsabilă pentru producerea Lightyear 0. Aceasta este o filială a companiei -mamă Atlas Technologies Holding, proprietarul oficial al drepturilor de proprietate intelectuală ușoară.

Compania explică că „Această decizie nu a fost luată ușor, deoarece are un impact asupra tuturor celor care s -au angajat în această călătorie cu noi. Desigur, aceștia sunt proprii noștri angajați, care lucrează zi de zi pentru a face mobilitatea solară o realitate, alături de investitorii, clienții, furnizorii și guvernul nostru.»

Al doilea avertisment pe 27 ianuarie cu insolvența filialei Atlas Technologies pronunțate de o instanță olandeză care a numit un administrator al instanței. El va avea sarcina grea de a examina „Cum poate fi urmărit conceptul ușor”.

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Lightyear a livrat un comunicat de presă în care pornirea „Regretele trebuie să facă acest anunț pentru toți angajații, clienții, investitorii și furnizorii și va colabora îndeaproape cu curatorul și cu toți oamenii implicați și speră că înțelegerea și sprijinul lor”.

Site-ul electriv raportează pesimismul ambiental al anumitor angajați ușori, în rețeaua profesională LinkedIn, care se pregătesc deja pentru închiderea pornirii lor.

Deși nu este complet dezvoltat, Lightyear 2, estimat la 40.000 de euro, a primit deja nu mai puțin de 21.000 de comenzi de la companiile de flote. Putem cita cele 10.000 de rezervări ale companiei de închiriere Arval și 5.000 de la compania Leasing Leaseplan. La aceasta se adaugă cele 40.000 de pre -comisioane pre -comandante. Această a doua ușoară, realizată în comun cu Koenigsegg, producător suedez specializat în hipersporturi, nu este așteptat înainte de 2024-2025.

Această veste proastă pentru electromobilitate vine după aceea cu privire la start-up-ul francez Hopium. Producătorul francez de mașini electrice cu celula de combustibil a anunțat concedieri după pierderea a 9,5 milioane de euro în prima jumătate a 202222. Hopium caută fonduri (în jur de 200 de milioane în următorii trei ani) pentru a putea lansa producția Machina, un sedan de lux de 500 de cai și o autonomie de 1.000 km. Primul Hopium a fost așteptat de la 2025 (sursă Lumea)).

Publicitate, conținutul dvs. continuă mai jos

Urmați toate știrile digitale pe Google News

După falimentul său, Lightyear vinde 20.000 de euro pentru prototipul sedanului său solar la 250.000 €

Acesta este sfârșitul drumului pentru Lighyear. După ce și -a anunțat falimentul, compania își vinde acum prototipurile de model 0, precum și licitația de mobilier.

În urmă cu patru luni, vizităm în culisele producției The Lightyear 0, acest sedan electric olandez, care își atrage energia dintr-o baterie de litiu-ion furnizată parțial de 5 metri de panouri solare. O vizită care a fost absolut interesantă, dar care l -a lăsat pe David, trimisul nostru special, destul de sceptic asupra multor aspecte și, în principal, pe viabilitatea unui model afișat la prețul de 250.000 de euro, dar cu o calitate percepută mai mult decât discutabilă. Mai puțin de o lună mai târziu, The Cleaver Falls: Producția celor 0 se oprește să se concentreze pe cele 2 anunțate la 40.000 €, iar compania este declarată faliment.

Și, în mod evident, nu va fi în mod evident o operă de săpun Faraday Future, cu răsuciri și viraje nesfârșite: Lightyear este într -adevăr decedat, iar cea mai bună dovadă este apariția pe Troostwijkauctions, o platformă locală de vânzări online, nu numai birouri, ecrane de computer, mese de conferință sau Scaune de companie, dar și mai multe prototipuri în diferite etape de construcție.

Olandeza Lightyear va livra în curând primele sale mașini care se rostogolesc către energie solară

Start-up-ul olandez Lightyear tocmai a început producția primului său vehicul, care este un model de eficiență electrică 100%, cu aerodinamică avansată și posibilitatea recuperării a aproximativ 70 km de autonomie pe zi doar datorită. Dar la 250.000 de euro, această mașină este mai degrabă un demonstrator, pentru a reduce costurile și a lansa un model mult mai accesibil în 2025.

Acesta este un pas crucial în povestea sa tânără pe care Lightyear tocmai a început. Acest start-up fondat în 2016 în Olanda tocmai a început producția primei mașini electrice solare. Suita preconizată a prototipului prezentat în 2019 și care a dat deja principalele linii ale proiectului.

Alianța dintre un start-up și un actor istoric

Un timp record de dezvoltare, unii investitori și o pandemie mai târziu, găsim unul dintre fondatorii companiei, Lex Hoefsloot, la 30 noiembrie 2022 în fabrica unui subcontractant din Finlanda. Directorul general al Lightyear ajunge pe o scenă instalată într -un fost depozit de depozitare transformat într -un lanț de asamblare, unde abia începe producția Lightyear 0.

„Oricine poate face un prototip, chiar rulând. Dar, trecerea acestor pași pentru a duce la un lanț de producție este Valea morții pentru inovație. Mai ales când doriți să oferiți o mașină centrată și dedicată tehnologiei solare, riscurile sunt și mai mari ”, a declarat tânărul co -gătit al Lightyear, care a câștigat o competiție de studenți în Australia cu 10 ani mai devreme cu Universitatea din Eindhoven și o mașină deja acoperit cu panouri solare.

Pentru acest prim model model, alegerea a căzut în sfârșit în fabrica unui subcontractant auto finlandez, Valmet Automotive, în orașul Uusikaupunki, la 3 ore distanță de Helsinki. Un actor relativ necunoscut, dar care va putea să -și aducă experiența de aproape 50 de ani în asamblarea auto pentru mărci precum Porsche sau Mercedes. Clasa A a brandului Star este în prezent din fabrică, care a produs și un anumit Karma Fisker, primul proces hibrid reîncărcabil al lui Henrik Fisker.

Valmet s -a apropiat recent de gigantul chinezesc al bateriilor CATL și a început producția de baterii destinate în parte la automobil. În plus, clarificări importante, dacă ar fi „făcute în Europa”, ne -au asigurat Lex Hoefsloot, Lightyear nu specifică încă originea bateriilor sale și dacă ar exista o legătură cu acest parteneriat al subcontractantului său.

Lanțul de asamblare este mai degrabă un mare atelier de fabricație, cu elemente aproape caricaturizate pentru o companie care pretinde pe deplin că dorește să „salveze lumea” sau, cel puțin. Într -un mediu alb imaculat, acum clasic acum în fabricile moderne, plantele verzi sunt în jurul afișelor mari care evocă natura cu sloganuri care promit „un viitor program zero”.

De la un auto-prototip la un adevărat model de serie mare

Primul obiectiv: să producă un luminos 0 pe săptămână, înainte de a urca puțin mai mult în cadență. Dar la 250.000 de euro pe unitate, acest vehicul trebuie să fie mai ales văzut ca un demonstrator al tehnologiilor pe care le poate oferi start-up-ul. Cu ambiția de a oferi un Lightyear 2 (prototipul celor 0 luase deja „o singură” figură), de la 30.000 de euro în 2025. Un decalaj mare care poate face să ne gândim la proiectul inițial al lui Elon Musk la Tesla, pentru care succesul cu modele înalte, modelul S și modelul X, ar trebui să ne permită să oferim un vehicul mult mai accesibil: modelul 3.

“Lightyear 2 va fi o mașină de familie, nu o mașină din oraș, mașina principală a unei case cu potențial interes pentru piețele în care lipsește infrastructura de încărcare”, a spus Lex Hoefsloot.

Principala fermă tehnologică a Lightyear, aceste panouri solare care acoperă o suprafață totală de 5 metri pătrați, de la spate la partea din față a vehiculului. Suficient pentru a recupera 20 de kilometri de autonomie rămase parcate două ore și până la 70 de kilometri pe zi.

„În funcție de climă, puteți recupera între 6000 și 11.000 de kilometri de autonomie gratuită, fără efort și curat în fiecare an, „rezumă start-up-ul.

Pe lângă această sursă de energie din cer, Lightyear dorește, de asemenea, să facă din vehiculul său un model de eficiență, ceea ce explică, de asemenea, costurile sale foarte mari. Pentru o dată, nu este (doar) din cauza bateriei: are doar o capacitate de 60 kWh, relativ limitată pentru un drum mare. Dar acest lucru economisește greutatea și, prin urmare, într -un mod de autonomie.

De asemenea, inginerii Lightyear au căutat să câștige cel mai mic gram, adoptând o structură de carbon și un cadru de aluminiu. Până la urmă, greutatea de 1.575 tone rămâne suficient de scăzută pentru un vehicul în acest șablon.

Chiar și luminile de zi nu sunt acoperite cu o fereastră. „A trebuit să facem o alegere între pierderea aerodinamicii și adăugarea unui element care ar adăuga greutate”, explică Patrick Creevey, manager de produse și care a lucrat înainte pentru Jaguar Land Rover. Rămâne încă uimit de momentul proiectării vehiculului în comparație cu ceea ce se face în mod tradițional în automobil.

Eficiență, mai mult decât performanță

Aerodinamica este, de asemenea, o altă piatră esențială a clădirii ușoare. Cu un CX, indicele de penetrare a aerului, de la 0.1775, un record în producția de automobile. În cele din urmă, 0 poate conta pe patru motoare cu roți, conectate la un sistem de gestionare a bateriilor, făcând unul dintre cele mai eficiente vehicule pe drumuri, cu pierderea de energie limitată.

Spectacolele nu sunt în mod voluntar nu sunt impresionante, cu 0 până la 100 km/h, de exemplu, efectuate în 10 secunde, adică 4 mai mult decât cel mai puțin eficient model 3. Dar la cheie, un consum record: Lightyear evocă un incredibil de 10,5 kWh la 100 km la o viteză stabilizată de 100 km/h. Suficient pentru a lua în considerare conducerea a mai mult de 600 km pe o singură sarcină, soarele poate aduce și o energie în exces în timpul fazelor de rulare.

Rămâne problema reîncărcării mai clasice, fără a se baza neapărat pe razele soarelui. Dacă acesta din urmă poate aduce 10 km de autonomie pe oră, nu este suficient pentru a conta pe ea pentru o călătorie lungă. Din fericire, putem conecta 0, dar aici rămânem din nou pe o anumită moderație, cu maximum 50 kW de putere de încărcare, sau aproximativ o oră pentru o sarcină aproape completă.

Din nou, un anumit opus escaladării actuale în această zonă. Tesla oferă, de exemplu, o putere de cinci ori mai mare, 250 kW, pe ultimele sale supraalimentatoare V3.

Promisiunea lui Lightyear pentru o mașină cu adevărat ecologică pare, în orice caz, să lovească ochiul taurului, cu 150 de rezerve care vor fi acum onorate de pornire transformată într-un neo-industrie. Ceea ce, de asemenea, obține rapid volumele de experiență și producție care îi permite să ofere Lightyear 2 sau viitoarea mașină solară pentru toți.