Lynk & Co, a garota iconoclástica de Volvo e Geely, chega à França

A Lynk & Co já vende mais de 100.000 veículos por ano na China. Fotos: Fabrice Bolusset

Teste Lynk & Co 01: Nossa opinião ao volante do SUV a 500 euros por mês

A jovem marca chinesa – Volvo Ally – oferece seu primeiro veículo na França. Esse SUV híbrido recarregável é convincente ?

Zapping Auto Moto Essay Ford Bronco 2023: Banco para Bronco

O 01 é o primeiro veículo distribuído na França pela marca chinesa Lynk & Co. Fotos: Fabrice Bolusset

O acabamento e a ergonomia estão entre os destaques de 01. Fotos: Fabrice Bolusset

Com 1.879 kg, o Lynk & Co 01 pesa pesado. Fotos: Fabrice Bolusset

Na curva, a máquina é segura se não for dinâmica. Fotos: Fabrice Bolusset

Nenhuma opção é oferecida. O teto panorâmico está presente como padrão. Fotos: Fabrice Bolusset

Os passageiros traseiros se beneficiam das portas USB e USB-C. Fotos: Fabrice Bolusset

Instituições digitais espalhadas por 12 polegadas. Que pena ter colocado a velocidade em tão pequeno ! Fotos: Fabrice Bolusset

A tela central é fácil de lidar se não muito rápido. Fotos: Fabrice Bolusset

A marca Lynk & Co oferece seu veículo sem compromisso por 500 euros por menos ou dinheiro a 41.500 euros. Fotos: Fabrice Bolusset

A Lynk & Co já vende mais de 100.000 veículos por ano na China. Fotos: Fabrice Bolusset

As luzes traseiras do bumerangue são distinguidas por seus gráficos complexos. Fotos: Fabrice Bolusset

A dupla óptica pode surpreender. Fotos: Fabrice Bolusset

Pequena característica de 01: podemos distinguir dias e indicadores do banco do motorista. Fotos: Fabrice Bolusset

Teste

Um carro sem obrigação agora é possível. A Lynk & Co oferece em nosso mercado seu formato Peugeot 3008 SUV, para Um “pacote” de 500 euros por mês. E isto, incondicional. Somente restrição declarada: não exceda a marca de 1.250 km por mês. Qualquer terminal viajado além desse limite é cobrado 15 centavos.

Para facilitar as entregas da Ásia, o veículo é oferecido em Apenas duas cores : preto e elétrico azul. Pequenos toques coloridos nas jantes ou quadros animam a silhueta. Avaliado no muito recente Volvo/Polestar/Lynk & Co da Luqiao (China), este primo XC40 T5 se destaca um comprimento aumentado de 10 centímetros. Tudo em músculo, este Lynk & Co 01 não aceita os olhos, mesmo que o acordo entre uma grade muito “muscle car” e um capô típico da Porsche possa surpreender à primeira vista.
Outra surpresa entrando na poltrona do motorista: vemos em nosso campo de visão os dias dos dias (e indicadores). A posição de direção pode ser ajustada eletricamente enquanto o O volante se move em altura e em profundidade. Ergonomia clássica – Botão Iniciar -Stop, alavanca de controle de relatório, comando de ar condicionado de bizone via seletores rotativos – tranquilizará o menor technófilo. Se não oferecer nenhuma opção, o 01 será bem dotado de padrão instrumentação digital, um grande teto panorâmico, porta traseira automática ou bancos dianteiros aquecidos. Apenas equipamentos principais ausentes na chamada: a câmera de 360 ​​°. É uma pena porque os sinais de som em manobra não são precisos.
Lote de consolação: uma apresentação moderna e um acabamento muito correto. EU’12,7 -polegada Central Screen oferece uma boa definição, Mesmo que a reatividade seja apenas média. Acessível com uma chave localizada no volante, o comando de voz entende bem as instruções e até adiciona um toque de humor em suas respostas (“Não posso responder a essa solicitação, mas observo -a na minha lista de coisas para fazer”). Os assentos de nylon reciclados por Bicolore são mais agradáveis ​​aos olhos do que tocar. Eles oferecem suporte satisfatório.
https: // art19.com/shows/auto-motorcycle/episódios/070bb425-02fa-40c9-a56c-e8a175657ed
Na parte de trás, os passageiros têm um Muito bom espaço no joelho e soquetes USB e USB-C para seus dispositivos eletrônicos. Por outro lado, o tronco decepciona. Seu volume (466 litros) está correto, mas o limite muito alto não facilita a vida cotidiana. O piso levanta e revela um espaço xxl para carregar cabos.
Uma boa autonomia em 100 % elétrica
O espera é amputado pelo 17,6 KWH Bateria de íon de lítio (Capacidade líquida: 14,1 kWh). É muito mais do que no Volvo XC40 T5 (10,7 kWh) e autoriza uma autonomia teórica em modo puro – 100 % elétrico – 69 km. É muito melhor que o primo sueco, que não pode exceder 45 km no ciclo misto.
Durante o nosso teste de estrada, A Lynk & Co viajou quase 60 terminais antes de chegar ao nível mínimo de acumuladores Em um curso de mistura de aglomeração e maneira rápida no clima de congelamento (de 0 a 3 ° C). Enquanto isso, o 3 cilindros 180 hp haviam acordado apenas três vezes Durante acelerações sustentadas. As transições entre o bloco térmico e o motor elétrico (81 hp) são realizadas em toda a iguaria nessa tração.

Depois que a bateria é drenada, o consumo indicado pelo aparelho de instrumentação não foi além da razão. Em uma cidade de mixagem de loop de 500 km, estrada e rodovia, temos Leitura de 6,7 litros/100 km. Estamos longe dos 10 litros afetados pelo MG EHS, outro SUV híbrido recarregável da República Popular.
Um caráter pacífico
O Lynk & Co sofre de uma massa muito alta. Com 1.879 kg na escala, 01 não promete muito no lado dinâmico. Para evitar rolos e tom de curvas, os engenheiros foram forçados a adotar um ajuste firme das suspensões. As costas mais sensíveis se arrependerão durante as passagens nos ninhos do pool de baixa velocidade, especialmente porque o passeio pneumático de 20 polegadas não ajuda o caso. As coisas estão claramente melhoradas em termos de conforto além de 60 km/h, especialmente porque A prova de som é um dos melhores do segmento. Outro ponto forte: um regulador adaptativo bem calibrado.
Se os freios da máquina retos e fortes, o sentimento no pedal médio é impreciso. Esta é uma doença recorrente em “PHEV” (veja, por exemplo, nosso longo teste do Peugeot 508 225 Hybrid). Com uma direção flexível, mas não muito informativa, não espere um “toque na estrada” particularmente agradável. Em linha reta, O 261 Cuméed estão presentes (0 a 100 km/h em 8 segundos), mas o nível de carga da bateria pode fazer o torque oscilar quando o direto é pesado com vazio vazio. O 01 está saboreando mais no ritmo estabilizado para viagens diárias.
Anúncio da Lynk & Co Uma recarga de 0 a 100 % em 5 horas em um terminal de 3,3 kW. Suficiente para viagens de pêndulo, um pouco “apenas” para épicos longos. Mas também é o jogo híbrido recarregável. Com 41.500 euros “Cash”, o 01 exibe uma taxa competitiva em comparação com o Aircross Citroën C5 e outros Ford Kuga Phev e se beneficia do bônus de 1.000 euros alocados até o verão de 2022 com híbridos recarregáveis. É especialmente colocado muito abaixo de seus rivais semi-premium como o Peugeot 3008 Hybrid 225 … e a recarga Volvo XC40 T5 !

Perceber

• Conceito interessante
• Boa doação de equipamento
• Autonomia elétrica convincente

• Massa muito alta
• Falta de dinamismo
• Muito justo no carregador de placa

Preço e alcance

Lynk & Co 01
Versão tentada: 41.500 euros
De: 41.500 euros
Consumo médio do fabricante/durante o teste (L/100 km): 1.2/6.7
CO2 (g/ km)/ bônus: 27/1000 euros
Poder tributário: 10 cv
País de fabricação: China
Gama oferecida:
Híbrido recarregável, 261 hp, 41.500 euros

Folha técnica

Motor: 3 cilindros online, 12 válvulas, injeção direta, turbo, 1.477 cc + motor elétrico
Transmissão: embreagem dupla robótica, 7 relatórios + AR
Bateria: 17,6 kWh, íon de lítio
Tanque (L): 42
Poder cumulativo (CH a RPM): 261 hp (180 hp térmica, 81 hp elétrica)
Casal (nm a rpm): 265 a 1.500
Peso (kg): 1.879
Longo. x largura. alto x. (m): 4,54 x 1,85 x 1,69
Compras (M): 2.73
Velocidade máxima. (km/h): 210
0 a 100 km/h (km/h): 8.0
Pneus seriados: 235/45 R20
Teste pneus: Continental Ecocontact 6
Caixa em 5 / a 2 (l):

Concorrentes

• Citroën C5 Aircross Hybrid 225, 225 hp, híbrido recarregável, de 40.550 euros
• Ford Kuga Phev, 225 hp, híbrido recarregável, de 40.000 euros
• Mg ehs-phev, 258 hp, híbrido recarregável, de 33.700 euros
• Mitsubishi Eclipse Cross Phev, 188 hp, híbrido recarregável, de 39.990 euros
• Peugeot 3008 Híbrido 225, 225 hp, híbrido recarregável, de 45.900 euros
• Volvo XC40 T5, 262 hp recarga, híbrido recarregável, de 47.900 euros

Lynk & Co, a garota iconoclástica de Volvo e Geely, chega à França

Fruto da aproximação entre os chineses Geely e o Swedish Volvo, a marca Lynk & Co é implantada na Europa e abrirá duas lojas em Paris no próximo ano.

Postado em 2 de novembro. 2021 às 8:00

Fruto da aproximação entre os chineses Geely e o Swedish Volvo, Lynk & Co quer acelerar a cadência. Cinco anos após o seu lançamento, a marca, cujos carros são desenvolvidos na Suécia e depois fabricados na China em fábricas geelárias, estabeleceu o objetivo de atingir um milhão de unidades vendidas por dois anos. Hoje ela afirma que as vendas cumulativas de 578.000 veículos, quase todos na China.

Para aprovar o marco nos milhões de vendas, a Lynk & Co pretende lidar com outros mercados, especialmente na Ásia e no Oriente Médio. Um lançamento da marca é iminente no Kuwait e Israel. Nesses países, o fabricante pretende executar a mesma estratégia da China, apresentando vários modelos de alto end para uma clientela jovem, urbana e conectada.

Objetivo: o milhão

Um novo SUV foi apresentado na semana passada em Xangai, o primeiro projetado em uma plataforma desenvolvido pela Volvo e também usado para a produção de um cupê esportivo da Polestar, outra marca codificada pelo fabricante sueco e sua empresa controladora chinesa Geely. “As economias e sinergias são enormes, pois a plataforma representa uma grande parte do custo do desenvolvimento”, explica Alain Visser, o CEO da Link & Co.

A Lynk & Co também pretende acelerar na Europa, onde a marca foi lançada no ano passado em plena pandemia de covvi-19. É no antigo continente que a estratégia Lynk & Co é a mais original: a marca se apresenta como uma empresa de serviços de mobilidade. Em vez de comprar o carro, o cliente pode se inscrever em uma broca mensal de 500 euros, permitindo que ele dirigisse 1.250 quilômetros, sem outros custos adicionais além da gasolina. O carro é um modelo híbrido único, sem opção, com duas cores para escolher. O custo do pacote pode ser reduzido se o cliente concordar em compartilhar o veículo quando não o usar.

Leia também:

Nesta fase, apenas 3.000 veículos Lynk & Co são executados em estradas européias. Quase 8.000 veículos foram exportados para a Europa nos primeiros nove meses do ano. “A demanda claramente excede nossa capacidade”, Garante Alain Visser, segundo a qual a escassez de componentes gera um atraso de dois a três meses nas entregas.

A Netflix do automóvel

Apresentando -se como “O automóvel Netflix”, Link & Co afirma uma comunidade de 28.000 membros na Europa, “95 % dos quais optaram pelo pacote mensal. Esta é a prova de que os clientes europeus estão prontos para esse tipo de oferta ”.

Os carros não são vendidos com concessionárias, mas na Internet e nas lojas Lynk and Co no centro da cidade. Dois “clubes” estarão abertos em Paris no próximo ano e outros nas províncias, disse Alain Visser para “Echos”. A marca também pretende começar nos Estados Unidos adotando o mesmo modelo da Europa.

Leia também:

Nossa seleção de artigos