BMW IX3 (2021) Teste: O Electric X3 é mais um rival para o Tesla Model Y

Para o resto, o ambiente ao volante é semelhante a qualquer X3. O acabamento é disparado em quatro pinos, as telas e o arranjo do cockpit retomam a mesma apresentação. Exceto que quando a pressão do botão de contato, agora azul, um motor que é bufado, mas um apito de inspiração de OVNIs. Aqui está a “assinatura auditiva” dos BMWs elétricos, assinados pelo compositor Hans Zimmer !

Teste / teste BMW IX3 ! Techos, autonomia, caçamba. Nosso teste de vídeo completo !

Após nossos testes do Audi E-Tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Permanecemos no segmento SUV premium com este BMW IX3 recém -fora das fábricas chinesas do fabricante. Apesar de um certo atraso na ignição diante de seus concorrentes, você verá neste vídeo que a marca aproveita sua experiência com o i3 (lançamento em 2013) para oferecer um carro bastante eficiente no obturador elétrico. Tecnologicamente, sem iDrive 8 (reservado para ix), mas o carro permanece Bardo com inovações, começando com a D’Apple de Carkey, uma exibição de cabeça e UP Ultra-Concled Ou algumas novas funções, como as famosas ordens de AutoReverse, gestual ou mesmo uma condução semi-autônoma de um nível muito bom.

Enquanto este BMW IX3 vale, especialmente contra Tesla ? Depois de mais de 2000 km ao volante, aqui está o nosso veredicto ! E como sempre, o vídeo foi filmado em 4k 60fps, por isso não hesite em assistir na sua TV de alta definição !

BMW IX3 (2021) Teste: O Electric X3 é mais um rival para o Tesla Model Y

Novo estágio na eletrificação de sua linha, a BMW lança com o ix3 seu primeiro SUV 100 % elétrico 100 %, com base no clássico x3. Ao evitar a escalada de energia e capacidade da bateria, o IX3 quase consegue permanecer racional e preservar uma pitada de espírito BMW. Todas as proporções mantidas.

Vamos morrer em dois pontos: sua arquitetura de pura propulsão e seu poder de 286 hp. O IX3, portanto, compartilha o mesmo cartão de visita que o BMW M3 E36 quando foi lançado ! O paralelo obviamente não vai mais longe, foi apenas uma questão de fazer um sorriso para minimizar a chegada de um SUV elétrico na BMW. Alguns vão se encolher, talvez erroneamente.

Quando o i3 chegou então o i8 sete anos atrás, eles ocupavam um lugar especial na família, em uma variedade separada de modelos de motores convencionais ou híbridos. A abordagem é hoje mais sutil: já que é uma questão de tornar a eletrificação o mais pública possível (o objetivo de vender 7 milhões de modelos híbridos ou elétricos até 2030 é grave), tanto para torná -lo transparente e indolor, por mais que possível. E, portanto, integrar modelos elétricos transparentemente nos intervalos existentes.

Ao contrário de seus rivais diretos de Mercedes EQC e Audi E-Tron, que tomam cuidado para esconder suas origens de GLC e Q5, o BMW IX3 é, portanto, um X3 simples diminuiu com algumas coquetrias. A mesma silhueta, o mesmo tamanho (ainda com 4,70 m de comprimento), ele se distingue por inserções azuladas em termos de logotipos e grade, agora cheios, escudos e jantes específicos. Coloque o final a ponta, esses elementos melhoram sua aerodinâmica de maneira marginal (0,29, apenas 0,02 pontos de won).

Eletrificação indolor

A plataforma Thermal X3 foi planejada de seu design para receber uma versão elétrica, podemos esperar um resultado bastante bem -sucedido. Por exemplo, as baterias localizadas nas bases tornam possível manter um espaço a bordo rigorosamente idêntico ao X3 convencional: a mesma cabine, bastante grande na parte traseira, e o tronco sempre exibe 510 L sob o tablet. Por outro lado, o IX3 ignora o fundo duplo, reduzido a um compartimento simples, permitindo armazenar os cabos de carga. Também é uma pena não ter um espaço sob a capa, como em alguns (Audi e Tesla em particular).

Azul em todos os lugares: logotipos, botão Iniciar, alavanca de caixa. Para o resto, o layout permanece estritamente idêntico à cabine de um x3 convencional.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação automática do Turbo do seu BMW IX3, a alternativa à costa de Argus.

Para o resto, o ambiente ao volante é semelhante a qualquer X3. O acabamento é disparado em quatro pinos, as telas e o arranjo do cockpit retomam a mesma apresentação. Exceto que quando a pressão do botão de contato, agora azul, um motor que é bufado, mas um apito de inspiração de OVNIs. Aqui está a “assinatura auditiva” dos BMWs elétricos, assinados pelo compositor Hans Zimmer !

As primeiras voltas acontecem sem surpresa. Acelerações musculares da inicialização -push linear e operação abafada possível. como atrás do volante de qualquer carro elétrico. Nada revolucionário neste ponto, as performances são lisonjeiras, mas não se destacam: 6,8 s de 0 a 100 km/h, um crono equivalente pelo menos poderoso do Audi e-tron e mais lento que um Mercedes Eqc. Aqui, a BMW optou por não jogar na corrida da figura. Lembre-se de que, com 286 hp e 400 nm de torque, sua mecânica é significativamente mais modesta do que seus dois rivais que trocam a 408 hp (313 hp para o e-tron 50 quattro), mas se beneficiará de dois motores elétricos.

A BMW manteve um motor síncrono, desprovido de ímãs, que permite que ele se liberte de materiais usando “terras raras” frequentemente apontadas. Uma precaução ética que pelo menos permite ao fabricante evacuar algumas censuras.

A escolha da moderação

Este viés tem virtudes. Já em termos de consistência: de que é o bem tomar baterias maiores, fazer viagens na maioria das vezes reduzidas algumas dezenas de quilômetros por dia ? No uso peri-urbano, além disso. Não retornaremos aqui o julgamento do SUV elétrico. Aqui, a BMW escolheu uma bateria de 80 kWh (74 kWh útil), uma das capacidades mais modestas do nicho . Um Jaguar I-Pace anuncia 90 kWh, o Audi E-Tron 95 KWh. Mas, como o ix3 ignora a roda de tração, ele se permite exibir cerca de três quintais a menos do que seus rivais. Sempre extremamente pesado, é claro, acusa 2.260 kg, mas não está tão longe de um x3 xdrive 30d bardo com opções, por exemplo.

Essa simplicidade técnica relativa obviamente beneficia a autonomia, anunciada a 460 km no ciclo WLTP. Otimista, mas atingir 400 km não é irrealista ao se destacar dos trilhos rápidos (como sempre, quando se trata de elétrica) e, desde que você mantenha a luz do pé. E para aproveitar ao máximo a recuperação de energia na desaceleração, quando a terra se presta a ela.

Ao usar o freio do motor ao máximo, o modo B permite dirigir sem tocar nos freios. Lançamos o acelerador, paramos … eficaz na recuperação, mas a desaceleração é muscular e requer um tempo de adaptação.

Isso também é particularmente bem gerenciado e tem três níveis de recuperação, dependendo do modo de direção escolhido. Mais interessante: o modo B, inclinando a alavanca da caixa de engrenagens automática à esquerda, maximiza o freio do motor e permite dirigir literalmente sem tocar nos freios, simplesmente modulando o acelerador. O sistema é eficaz, mas requer um certo tempo para se familiarizar com ele: desaceleração, muito forte, pode surpreender. Além disso, sendo a recuperação a chave para a autonomia de um modelo elétrico, o GPS integra os dados topográficos (alívio, desaceleração ao se aproximar de uma interseção. ) para antecipar a regeneração em desaceleração. Outros fazem isso, nada não publicado neste ponto.

Tudo na parte de trás !

A adição de toda essa armada tecnológica permite que o IX3 reivindique um consumo de 19 kWh/100 km. Em vez disso, 21 kwh na prática, o que continua sendo um valor muito interessante para uma máquina desse peso e esse tamanho.

Conforto de alto nível: a suspensão controlada é bastante firme, mas preserva um toque de estrada abafado, a prova de som é arrumada, apesar de um ruído de alta velocidade. IX3 é um viajante agradável para viver.

Outra boa surpresa, precisamente: o carro mantém um comportamento surpreendentemente saudável. As baterias estão localizadas no piso, o centro de gravidade é reduzido por 7 cm de um X3 clássico, e o motor localizado na parte traseira oferece quase uma distribuição das massas esportivas (47/53). Todas as proporções mantidas. Sem eletrônicos, uma máquina tão pesada e se o torqueux seria adequadamente inconstante. No entanto, vamos reconhecer uma certa agilidade e uma inclinação dinâmica mais marcada do que seus concorrentes. Mesmo que seus tempos estejam atrasados.

Preços

Os gerentes de frota de negócios vão adorar, já que, como qualquer veículo elétrico, o IX3 está isento de TVs. Para clientes particulares, também não surpreende: o x3 “virtuoso” permanece caro, mesmo que o preço de chamada de 69.950 € está bem colocado em frente ao e-tron e EQC (pelo menos 10.000 euros mais). Somente, estes são mais poderosos e têm uma tração nas quatro rodas. O equipamento é ultra-completo, que dizia: assentos aquecidos, wifi a bordo, direção semi-autônoma de nível 2 são padrão, entre outros. A ameaça mais séria deve vir do Future Tesla Model Y, esperado em torno de 60.000 euros no nível de entrada.

Em um terminal de 150 kW, o ix3 encontra 80 % de carga em 30 minutos. 11:30 em uma caixa de parede de 7,4 kW, ou … cerca de 40 horas em um soquete doméstico. Cálculo simples da física elementar: quanto maior a bateria, maior a carga.

BMW IX3 Características técnicas (2021)

Modelo Tente: BMW IX3 Impressionando
Dimensões l x w x h	4.734 / 1.891 / 1.668 m
Distância entre eixos	2,864 m
Mini / volume máximo do tronco	510/1.560 l
Peso descarregado	2.260 kg
Motor	Elétrico síncrono
Poder do motor	286 cap
Casal	400 nm
0 a 100 km/h	6,8 s
velocidade máxima	180 km/h
Bateria	80 kWh
Autonomia anunciada / elevada	460 km / aproximadamente 400 km
Bônus 2021	0 €
Preço	de 69.950 € (modelo tentado: 76.€ 350)

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

Seja para a compra de um carro novo ou usado, é importante fornecer todas as despesas comparando diferentes ofertas de seguro de carro.

• – Qualidades dinâmicas, desempenho
• – Conforto e aprovação geral
• – Peito preservado
• – Consumo interessante

• – Preços fortes, conforme planejado
• – Ainda alto peso

A própria ideia de um SUV elétrico ainda é tão questionável. No entanto, saudar a abordagem IX3 para não ceder ao voo para a frente ou à guerra das figuras. O primeiro jato da BMW neste nicho de nicho não é o mais poderoso nem o campeão da autonomia, mas o resultado é eficaz e bem -sucedido.