Test BMW IX3 (2021): Electric X3 este încă unul rival pentru modelul Tesla y

Pentru restul, mediul din spatele volanului este similar cu orice X3. Finisajul este tras la patru pini, ecranele și aranjamentul de cabină reiau aceeași prezentare. Cu excepția faptului că atunci când presiunea butonului de contact, acum albastru, un motor care este sforăit, dar un fluier de inspirație OZN. Iată „semnătura auditivă” a BMW -urilor electrice, semnată de compozitorul Hans Zimmer !

Test / test BMW IX3 ! Tehno, autonomie, Carkey. Testul nostru video complet !

După testele noastre de la Audi e-tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Rămânem pe segmentul SUV premium cu acest BMW IX3 proaspăt ieșit din fabricile chinezești ale producătorului. În ciuda unei anumite întârzieri a aprinderii în fața concurenților săi, veți vedea în acest videoclip că brandul profită de experiența sa cu I3 (lansare în 2013) pentru a oferi o mașină destul de eficientă pe obturatorul electric. Din punct de vedere tehnologic, fără idrive 8 (rezervat pentru IX), dar mașina rămâne Barded cu inovații, începând cu Carkey d’Ap Apple, un afișaj ultra-complicat de cap și de sus Sau unele funcții noi, cum ar fi celebrul Autoreverse, comenzi gestuale sau chiar o conducere semi-autonomă la un nivel foarte bun.

În timp ce acest BMW IX3 merită, mai ales împotriva lui Tesla ? După mai mult de 2000 km la volan, iată verdictul nostru ! Și ca întotdeauna, videoclipul a fost filmat în 4k 60fps, așa că nu ezitați să îl vizionați la televizorul dvs. de înaltă definiție !

Test BMW IX3 (2021): Electric X3 este încă unul rival pentru modelul Tesla y

Noua etapă în electrificarea gamei sale, BMW se lansează cu IX3 primul său SUV electric 100 %, bazat pe clasicul X3. Prin evitarea escaladării puterii și a capacității bateriei, IX3 aproape reușește să rămână rațional și să păstreze un indiciu de spirit BMW. Toate proporțiile păstrate.

Să murim în două puncte: arhitectura sa de propulsie pură și puterea sa de 286 CP. Prin urmare, IX3 împărtășește aceeași carte de vizită ca BMW M3 E36 când a fost lansată ! Paralela, evident, nu merge mai departe, a fost doar o întrebare de a face zâmbet pentru a reda sosirea unui SUV electric la BMW. Unii vor fi mai degrabă înrădăcinați, poate greșit.

Când i3 a sosit atunci I8 acum șapte ani, au ocupat un loc special în familie, într -o gamă separată de modele de motoare convenționale sau hibride. Abordarea este astăzi mai nuanțată: întrucât este vorba de a face electrificarea cât mai în general publică (obiectivul de a vinde 7 milioane de modele hibride sau electrice până în 2030 este gravă), la fel de mult pentru a -l face transparent și nedureros, la fel de mult ca posibil. Și, prin urmare, integrați modelele electrice în mod transparent în intervalele existente.

Spre deosebire de Rivalii săi Mercedes EQC și audi e-tron-tron, care au grijă să își ascundă originile GLC și Q5, BMW IX3 este, prin urmare, un X3 simplu a scăzut cu câteva coquetries. Aceeași siluetă, aceeași dimensiune (încă 4,70 m lungime), se distinge prin inserții albăstrui în termeni de logo -uri și grilă, acum pline, scuturi și jante specifice. Puneți la capăt, aceste elemente își îmbunătățesc aerodinamica într -o manieră marginală (0,29, abia 0,02 puncte câștigate).

Electrificare nedureroasă

Platforma termică X3 a fost planificată din proiectarea sa pentru a primi o versiune electrică, ne putem aștepta la un rezultat destul de reușit. De exemplu, bateriile situate în baze fac posibilă păstrarea unui spațiu la bord riguros identic cu X3 convențional: aceeași cabină, destul de mare pe spate, iar trunchiul afișează întotdeauna 510 L sub tabletă. Pe de altă parte, IX3 ignoră fundul dublu, redus la un compartiment simplu, permițând stocarea cablurilor de încărcare. De asemenea, o rușine să nu ai un spațiu sub acoperirea frontală, ca în unele (în special Audi și Tesla).

Albastru peste tot: logo -uri, buton de pornire, manetă de cutie. Pentru restul, aspectul rămâne strict identic cu cabina unui X3 convențional.

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de recuperare a vehiculului dvs. datorită ratingului Turbo Auto al BMW IX3, alternativa la Argus Coast.

Pentru restul, mediul din spatele volanului este similar cu orice X3. Finisajul este tras la patru pini, ecranele și aranjamentul de cabină reiau aceeași prezentare. Cu excepția faptului că atunci când presiunea butonului de contact, acum albastru, un motor care este sforăit, dar un fluier de inspirație OZN. Iată „semnătura auditivă” a BMW -urilor electrice, semnată de compozitorul Hans Zimmer !

Primele ture au loc fără surpriză. Accelerații musculare de la start -P -up, apăsare liniară și operație mormăită cât mai mult posibil. ca la volanul oricărei mașini electrice. Nimic revoluționar în acest punct, performanțele sunt măgulitoare, dar nu ies în evidență: 6,8 s de la 0 la 100 km/h, un crono echivalent cel puțin puternic din Audi e-tron și mai lent decât un Mercedes EQC. Aici, BMW a ales să nu joace în cursa de figuri. Reamintim că, cu 286 CP și 400 Nm de cuplu, mecanica sa este semnificativ mai modestă decât cei doi rivali ai acestuia care schimbă la 408 CP (313 CP pentru E-Tron 50 Quattro), dar beneficiază de două motoare electrice.

BMW a păstrat un motor sincron, lipsit de magneți, ceea ce îi permite să se elibereze de materiale folosind „pământuri rare” evidențiate adesea. O precauție etică care permite cel puțin producătorului să evacueze unele reproșuri.

Alegerea moderației

Această prejudecată are virtuți. În ceea ce privește consecvența deja: ce bine este să luați baterii mai mari, pentru a face călătoriile de cele mai multe ori reduse câteva zeci de kilometri pe zi ? În uz periban în plus. Nu vom returna aici procesul SUV -ului electric. Aici, BMW a ales o baterie de 80 kWh (74 kWh utilă), una dintre cele mai modeste capacități din nișă . Un Jaguar I-Pace anunță 90 kWh, Audi e-tron 95 kWh. Dar, pe măsură ce IX3 ignoră tracțiunea cu totul -roată, se permite să afișeze cu aproximativ trei chintale mai puțin decât rivalii săi. Întotdeauna extrem de greu, desigur, acuză 2.260 kg, dar nu este atât de departe de un X3 XDrive 30d, bardat cu opțiuni, de exemplu.

Această simplitate tehnică relativă beneficiază în mod evident autonomie, anunțată la 460 km în ciclul WLTP. Optimist, dar atingerea a 400 km nu este nerealistă stând în afara pieselor rapide (ca întotdeauna, când vine vorba de electricitate) și cu condiția să păstrați lumina ușoară a piciorului. Și pentru a profita la maximum de recuperarea energiei în decelerare, atunci când terenul se acordă ei.

Folosind frâna motorului până la maxim, modul B vă permite să conduceți fără a atinge frânele. Eliberăm acceleratorul, ne oprim … eficient în recuperare, dar decelerarea este musculară și necesită un timp de adaptare.

Acest lucru este, de asemenea, deosebit de bine gestionat și are trei niveluri de recuperare în funcție de modul de conducere ales. Mai interesant: modul B, prin înclinarea manetei cutiei de viteze auto la stânga, maximizează frâna motorului și permite să conducă literalmente fără a atinge frânele, modulând pur și simplu acceleratorul. Sistemul este eficient, dar necesită un anumit timp pentru a se familiariza cu acesta: decelerarea, foarte puternică, poate surprinde. Mai mult, recuperarea fiind cheia autonomiei unui model electric, GPS -ul integrează datele topografice (relief, încetinire atunci când se apropie de o intersecție. ) să anticipeze regenerarea în decelerare. Alții o fac, nimic nepublicat în acest punct.

Toate în spate !

Adăugarea tuturor acestei Armada tehnologică permite IX3 să revendice un consum de 19 kWh/100 km. Mai degrabă 21 kWh în practică, ceea ce rămâne o valoare foarte interesantă pentru o mașină de această greutate și de această dimensiune.

Confortul ridicat de nivel: suspensia controlată este destul de fermă, dar păstrează o atingere rutieră înmormântată, izolarea fonică este îngrijită, în ciuda unui zgomot cu viteză mare. Ix3 este un călător plăcut de trăit.

O altă surpriză bună, precis: mașina păstrează un comportament surprinzător de sănătos. Bateriile fiind situate în podea, centrul de greutate este coborât cu 7 cm de un X3 clasic, iar motorul situat în spate îi oferă aproape o distribuție a maselor sportive (47/53). Toate proporțiile păstrate. Fără electronice, o mașină atât de grea și dacă cuplul ar fi inconstabil în mod corespunzător. Cu toate acestea, să recunoaștem o anumită agilitate și o înclinație dinamică mai marcată decât concurenții săi. Chiar dacă vremurile lui sunt în urmă.

Prețuri

Managerii de flote de afaceri le va plăcea, deoarece ca orice vehicul electric, IX3 este scutită de televizoare. Pentru clienții privați, nici o surpriză: „Virtuos” X3 rămâne scump chiar dacă prețul său de apel de 69.950 € este bine plasat în fața E-tron și EQC (cel puțin 10.Mai mult 000 de euro). Numai, acestea sunt mai puternice și au o tracțiune integrală. Echipamentul este ultra-complet, care a spus: Scaunele încălzite, WiFi la bord, conducerea semi-autonome de nivel 2 sunt standard, printre altele. Cea mai gravă amenințare ar trebui să provină din viitorul model Tesla Y, așteptat în jur de 60.000 de euro la nivel de intrare.

Pe un terminal de 150 kW, IX3 găsește 80 % încărcare în 30 de minute. 11:30 am pe o cutie de perete de 7,4 kW sau … aproximativ 40 de ore pe o priză internă. Calculul simplu al fizicii elementare: cu cât o baterie este mai mare, cu atât este mai lungă încărcarea.

Caracteristici tehnice BMW IX3 (2021)

Model Try: BMW IX3 Impressing
Dimensiuni L X W X H	4.734 / 1.891 / 1.668 m
Ampaba	2.864 m
Mini / volumul maxim al portbagajului	510/1.560 l
Greutate descărcată	2.260 kg
Motor	Electric sincron
Puterea motorului	286 CH
Cuplu	400 nm
0 până la 100 km/h	6.8 s
viteza maxima	180 km/h
Baterie	80 kWh
Autonomie anunțată / ridicată	460 km / aproximativ 400 km
Bonus 2021	0 €
Preț	din 69.950 € (Model încercat: 76.350 €)

Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.

Fie pentru achiziționarea unei mașini noi sau uzate, este important să furnizați toate cheltuielile prin compararea diferitelor oferte de asigurare auto.

• – Calități dinamice, performanță
• – Confort și aprobare generală
• – Piept păstrat
• – Consum interesant

• – Prețuri puternice, așa cum a fost planificat
• – Încă o greutate mare

Însăși ideea unui SUV electric este încă la fel de discutabilă. Cu toate acestea, salutați abordarea IX3 pentru a nu renunța la zborul înainte sau la Războiul Figurilor. Primul jet BMW de pe această nișă de nișă nu este nici cel mai puternic, nici campionul autonomiei, dar rezultatul este eficient și de succes.